鐵路接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的預(yù)防案例導(dǎo)入事故概況：某年2月18日14時(shí)46分，11669次QDZ站反方向進(jìn)站3道通過。由于QDZ-GBZ間第一離去著燈，無法改變發(fā)車方向，車站根據(jù)11669次的到達(dá)時(shí)間能夠確認(rèn)區(qū)間空閑，在第二離去正常的情況下，車站值班員使用綠色許可證發(fā)出K642次，同時(shí)車站值班員開放2道的調(diào)車信號(hào)，進(jìn)行鎖閉進(jìn)路，K642次15時(shí)07分由QDZ站2道發(fā)出。進(jìn)入?yún)^(qū)間后，由于區(qū)間信號(hào)無顯示，司機(jī)停車。雙線改單線行車如圖4-1所示。某站雙線改單線行車事故案例導(dǎo)入產(chǎn)生原因：造成雙線區(qū)間列車反方向運(yùn)行或雙線改單線行車的主要原因有：列車調(diào)整運(yùn)行；線路封鎖施工；線路及“信、聯(lián)、閉”設(shè)備故障；發(fā)生不可抗拒的自然災(zāi)害；發(fā)生行車事故；其他特殊情況。行車辦法：雙線區(qū)間列車反方向運(yùn)行或雙線改單線行車時(shí)，應(yīng)停止基本閉塞法行車。因此，在辦理此項(xiàng)作業(yè)時(shí)，首先必須取得列車調(diào)度員的“調(diào)度命令”準(zhǔn)許。案例啟示：從本案例可以看出，值班員作為一個(gè)車站接發(fā)車工作的主要負(fù)責(zé)人，應(yīng)該熟練掌握規(guī)章，以及各種設(shè)備故障情況下的行車方法。我國(guó)鐵路機(jī)車正向運(yùn)行時(shí)，司機(jī)的操縱位置和鐵路沿線及站內(nèi)的固定信號(hào)、標(biāo)志等設(shè)施，一般都設(shè)在列車正常運(yùn)行方向的線路左側(cè)。因此，雙線區(qū)段上，列車在左側(cè)運(yùn)行線路上運(yùn)行時(shí)，稱為列車正方向運(yùn)行；反之，則稱為列車反方向運(yùn)行。而雙線改單線行車，是指在雙線區(qū)間遇有特殊情況時(shí)，封鎖（停用）一線而僅用一線行車的情況。某站雙線改單線行車事故目錄/Contents01020304接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類發(fā)生接發(fā)列車慣性事故的主要原因接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的預(yù)防車機(jī)聯(lián)控的重要作用1.向占用區(qū)間發(fā)出列車2.向占用線路接入列車3.未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車4.未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車5.列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)6.錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)導(dǎo)致列車停車7.錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車一、接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的種類1.接發(fā)列車作業(yè)人員擅離職守，離崗、打盹或做與接發(fā)列車作業(yè)無關(guān)的事情2.作業(yè)人員辦理閉塞沒有確認(rèn)區(qū)間空閑，就有可能向占用區(qū)間發(fā)出列車造成嚴(yán)重行車事故3.如果不按規(guī)定認(rèn)真檢查接發(fā)列車進(jìn)路，極易發(fā)生未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車的行車事故4.未認(rèn)真核對(duì)行車憑證，漏填、錯(cuò)填、未交、錯(cuò)交、未拿、錯(cuò)拿，影響正常運(yùn)行5.錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)，造成列車晚點(diǎn)或機(jī)外停車，甚至造成向占用線接車或向占用區(qū)間發(fā)車等嚴(yán)重后果。6.遇特殊情況，必須變更發(fā)車進(jìn)路時(shí)，取消、變更接發(fā)列車進(jìn)路聯(lián)絡(luò)不徹底7.搶鉤作業(yè)，在準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路時(shí)，不按規(guī)定停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。二、發(fā)生接發(fā)列車慣性事故的主要原因?yàn)榱吮ＷC安全地、不間斷地接發(fā)列車，必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，抓早抓實(shí)，層層設(shè)防，把事故減少到最低限度。1.辦理閉塞時(shí)必須確認(rèn)區(qū)間空閑車站值班員在辦理閉塞時(shí)，為防止向占用區(qū)間發(fā)出列車，必須認(rèn)真做好以下工作：（1）檢查確認(rèn)前一列車是否完整到達(dá)（2）通過閉塞設(shè)備確認(rèn)區(qū)間空閑（3）檢查確認(rèn)有關(guān)記錄情況2.認(rèn)真檢查確認(rèn)接發(fā)列車進(jìn)路在準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)檢查確認(rèn)以下事項(xiàng)：（1）確認(rèn)接車線路空閑（2）確認(rèn)進(jìn)路上的道岔位置正確（3）確認(rèn)占用區(qū)間憑證填寫正確（4）確認(rèn)影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止三、接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的預(yù)防3.正確掌握開閉信號(hào)的時(shí)機(jī)信號(hào)開閉時(shí)機(jī)的把握，直接影響到行車安全和設(shè)備運(yùn)用效率。按《站細(xì)》規(guī)定，正確掌握開閉信號(hào)的時(shí)機(jī)：開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)的時(shí)機(jī)、開放出站信號(hào)機(jī)的時(shí)機(jī)以及關(guān)閉信號(hào)機(jī)的時(shí)機(jī)。4.接發(fā)列車必須立崗監(jiān)督接發(fā)列車立崗制度是保證列車和人身安全，防止接發(fā)列車慣性事故的一項(xiàng)重要措施，必須認(rèn)真執(zhí)行。5．開通區(qū)間不能簡(jiǎn)化作業(yè)過程開通區(qū)間是接發(fā)列車作業(yè)的最后一道作業(yè)程序，也是下一次作業(yè)的準(zhǔn)備，絕不能因?yàn)榱熊囈呀?jīng)接入或發(fā)出而簡(jiǎn)化作業(yè)過程。三、接發(fā)列車作業(yè)慣性事故的預(yù)防車機(jī)聯(lián)控是指車務(wù)、機(jī)務(wù)等行車有關(guān)人員使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備，按規(guī)定聯(lián)絡(luò)，提示行車安全信息、確認(rèn)行車要求的互控措施。車機(jī)聯(lián)控是以列車安全為對(duì)象，以防止列車“冒進(jìn)信號(hào)”“錯(cuò)辦進(jìn)路”等慣性事故為重點(diǎn)，以加強(qiáng)列車運(yùn)行中的動(dòng)態(tài)控制、強(qiáng)化行車各部門的“結(jié)合部”作業(yè)為目的，以落實(shí)基本作業(yè)制度為前提的重要安全措施。車機(jī)聯(lián)控的主要設(shè)備包括車站電臺(tái)、機(jī)車電臺(tái)、便攜電臺(tái)及通信記錄裝置等。車機(jī)聯(lián)控實(shí)施兩種制度，即指路行車和問路行車。普速列車和貨運(yùn)列車執(zhí)行問路行車；動(dòng)車組、城際高速動(dòng)車組等高速列車執(zhí)行指路行車。車機(jī)聯(lián)控對(duì)改善行車環(huán)境、溝通行車信息、增強(qiáng)安全意識(shí)、掌握列車運(yùn)行都發(fā)揮了極為重要的作用。尤其在防止切軸事故、防止道口事故、防止塌方、防止水害事故、防止列車火災(zāi)事故、防止線路障礙事故、防止車輛配件脫落事故、防止錯(cuò)辦列車進(jìn)路事故、防止折角塞門關(guān)閉事故、防止鋼軌斷裂事故、防止信號(hào)錯(cuò)誤顯示事故、防止列車制動(dòng)失效事故、防止貨物裝載不良事故，以及防止鄰線列車事故等方面，立下了“汗馬功勞”。四、車機(jī)聯(lián)控鐵路局集團(tuán)公司車機(jī)聯(lián)控組織在中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司安全監(jiān)督管理局的領(lǐng)導(dǎo)下，各鐵路局集團(tuán)公司成立車機(jī)聯(lián)控領(lǐng)導(dǎo)小組，由分管安全的副局長(zhǎng)任組長(zhǎng)，運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、電務(wù)、財(cái)務(wù)、勞資、工務(wù)、供水、供電、基建、房建、計(jì)統(tǒng)處長(zhǎng)為組員。鐵路局集團(tuán)公司安全監(jiān)察室下設(shè)車機(jī)聯(lián)控辦公室，由安全監(jiān)察室副主任兼任車機(jī)聯(lián)控辦公室主任，配備不少于3名監(jiān)察為車機(jī)聯(lián)控辦公室專職人員。運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、電務(wù)處指定專人配合車機(jī)聯(lián)控辦公室負(fù)責(zé)本部門的日常車機(jī)聯(lián)控工作。各直屬站、車務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、列車段成立車機(jī)聯(lián)控小組，配齊專職人員負(fù)責(zé)本單位的車機(jī)聯(lián)控工作。四、車機(jī)聯(lián)控試著完成以下內(nèi)容，然后將自己的答案與課本對(duì)照，對(duì)照完后仔細(xì)復(fù)習(xí)相關(guān)內(nèi)容，針對(duì)不正確的地方通過查閱資料進(jìn)行補(bǔ)充。1.單線區(qū)間的車站，經(jīng)以閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚

無人應(yīng)答時(shí)，由列車調(diào)度員查明該站及其相鄰區(qū)間確無列車（包括單機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械及重型軌道車）后，可發(fā)布調(diào)度命令，封鎖相鄰區(qū)間，按封鎖區(qū)間辦法向

發(fā)出列車。2.錯(cuò)誤辦理

發(fā)車或耽誤列車系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯(cuò)交、未拿、錯(cuò)拿、漏填、錯(cuò)填行車憑證；自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞、

區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)發(fā)車或耽誤列車。3.搶鉤作業(yè)是指在準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路時(shí)，不