公路養(yǎng)護(hù)管理與維修技術(shù)指導(dǎo)公路作為交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的核心載體，其運(yùn)行狀態(tài)直接影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公眾出行體驗(yàn)。高效的養(yǎng)護(hù)管理與精準(zhǔn)的維修技術(shù)，是延長公路使用壽命、保障通行安全、降低全周期運(yùn)維成本的核心支撐。本文結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從養(yǎng)護(hù)管理體系構(gòu)建、病害維修技術(shù)要點(diǎn)、精細(xì)化管理策略及技術(shù)創(chuàng)新方向四個(gè)維度，系統(tǒng)闡述公路養(yǎng)護(hù)管理與維修的核心邏輯與實(shí)操路徑。一、養(yǎng)護(hù)管理體系的核心邏輯：從被動維修到主動防控公路養(yǎng)護(hù)管理的本質(zhì)是通過全周期動態(tài)管控，平衡公路使用性能衰減與運(yùn)維投入的關(guān)系。傳統(tǒng)“壞了再修”的被動模式已無法滿足現(xiàn)代交通對可靠性、舒適性的需求，需建立“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的主動養(yǎng)護(hù)體系。（一）日常巡查：病害識別的“神經(jīng)末梢”日常巡查需聚焦“三要素”：路況特征（路面平整度、裂縫密度、路基沉降）、環(huán)境影響（降水侵蝕、溫度變化、重載碾壓）、設(shè)施狀態(tài)（護(hù)欄、標(biāo)志、排水系統(tǒng)）。巡查人員應(yīng)建立“一患一檔”，通過徒步、無人機(jī)航拍或車載檢測設(shè)備（如激光斷面儀），捕捉路面早期病害（如發(fā)絲裂縫、細(xì)微坑槽），為后續(xù)處置提供依據(jù)。例如，南方多雨地區(qū)需重點(diǎn)排查路基邊坡滑塌隱患，北方凍融區(qū)需關(guān)注路面凍脹開裂風(fēng)險(xiǎn)。（二）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)：延緩病害發(fā)展的關(guān)鍵預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的核心是在病害“萌芽期”介入，通過微表處、薄層罩面、裂縫密封等技術(shù)延緩路面性能衰減。以瀝青路面為例，當(dāng)路面國際平整度指數(shù)（IRI）超過3m/km、裂縫率低于5%時(shí)，實(shí)施微表處可使路面使用壽命延長3-5年，且單位面積成本僅為結(jié)構(gòu)性修復(fù)的1/3。需注意，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)需結(jié)合交通量預(yù)測（如旅游旺季前完成山區(qū)公路養(yǎng)護(hù)）、材料適配性（高寒地區(qū)選用低溫抗裂型瀝青）等因素科學(xué)決策。（三）應(yīng)急處置：極端工況下的安全底線極端天氣（暴雨、暴雪、地震）或突發(fā)病害（橋梁支座脫空、路面塌陷）時(shí)，需啟動“快速響應(yīng)-臨時(shí)處置-永久修復(fù)”三級機(jī)制。例如，路面坑槽突發(fā)時(shí)，應(yīng)在2小時(shí)內(nèi)完成臨時(shí)填補(bǔ)（采用冷補(bǔ)瀝青混合料），48小時(shí)內(nèi)開展永久性修復(fù)（熱補(bǔ)工藝）；路基滑坡需先通過沙袋反壓、臨時(shí)擋墻穩(wěn)定邊坡，再結(jié)合注漿加固、換填改良土進(jìn)行根治。二、典型病害維修技術(shù)：精準(zhǔn)施策的實(shí)操路徑公路病害具有“連鎖反應(yīng)”特征：路面裂縫若未及時(shí)處理，會引發(fā)雨水下滲，導(dǎo)致路基軟化、基層沖刷，最終形成坑槽、車轍等結(jié)構(gòu)性病害。需針對不同病害類型，制定“靶向治療”方案。（一）路面裂縫：從“表面封閉”到“結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)”發(fā)絲裂縫（寬度<3mm）：采用熱瀝青灌縫或自粘式貼縫帶，重點(diǎn)控制灌縫膠的軟化點(diǎn)（宜高于當(dāng)?shù)刈罡邭鉁?0℃以上），避免高溫流淌、低溫脆裂。反射裂縫（基層開裂引發(fā)）：需先對基層裂縫進(jìn)行注漿加固（采用水泥-水玻璃雙液漿），再在路面層鋪設(shè)應(yīng)力吸收層（如土工格柵、橡膠瀝青應(yīng)力吸收膜），最后進(jìn)行面層裂縫密封。（二）坑槽病害：“開挖-修復(fù)”的質(zhì)量管控坑槽修補(bǔ)需遵循“圓洞方補(bǔ)、斜洞正補(bǔ)”原則，開挖深度應(yīng)至少達(dá)到基層（若基層損壞需同步開挖），開挖面需切割成垂直面（避免“啃邊”）。修補(bǔ)材料選擇需考慮氣候條件：夏季采用熱拌瀝青混合料（壓實(shí)溫度≥130℃），冬季應(yīng)急修補(bǔ)可選用冷補(bǔ)料（需添加早強(qiáng)劑）。修補(bǔ)后需采用核子密度儀檢測壓實(shí)度（≥96%），確保修補(bǔ)面與原路面平順銜接。（三）車轍病害：從“銑刨重鋪”到“再生利用”車轍深度≥15mm時(shí)，需進(jìn)行銑刨重鋪，銑刨深度應(yīng)穿透車轍層（通常4-6cm），重鋪時(shí)采用改性瀝青混合料（如SBS改性瀝青）并嚴(yán)格控制攤鋪溫度（160-180℃）。對于車轍較輕但瀝青老化的路段，可采用廠拌熱再生技術(shù)，將銑刨料（RAP）與新瀝青、再生劑混合，既節(jié)約石料資源，又降低碳排放（相比新料生產(chǎn)，碳排放減少30%以上）。（四）路基病害：“排水+加固”雙管齊下路基沉降、邊坡滑塌的核心誘因是水毀。治理需結(jié)合“排水系統(tǒng)修復(fù)+結(jié)構(gòu)加固”：排水系統(tǒng)：清理邊溝、檢查井，修復(fù)破損的排水管涵，在路基兩側(cè)增設(shè)滲溝、盲溝，阻斷地下水對路基的侵蝕。結(jié)構(gòu)加固：采用注漿法（水泥漿或化學(xué)漿）加固軟土地基，或通過土工格室+碎石墊層增強(qiáng)路基整體性；邊坡滑塌可采用生態(tài)袋護(hù)坡（內(nèi)填種植土+草籽）或錨桿框架梁（適用于高陡邊坡），兼顧加固與生態(tài)修復(fù)。三、精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理：數(shù)據(jù)驅(qū)動與成本優(yōu)化現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)已從“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“數(shù)據(jù)驅(qū)動”，通過路況評價(jià)、智能調(diào)度、全周期成本分析，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)資源的精準(zhǔn)配置。（一）路況評價(jià)：建立“健康檔案”采用PQI（路面使用性能指數(shù)）體系，整合路面平整度（IRI）、破損率（PCI）、車轍深度（RDI）等指標(biāo)，結(jié)合橋梁、隧道、交安設(shè)施的檢測數(shù)據(jù)，生成公路“健康評分”。例如，PQI≥90為“優(yōu)”，需以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)為主；70≤PQI<90為“良”，需針對性處置局部病害；PQI<70為“差”，需啟動結(jié)構(gòu)性修復(fù)。（二）養(yǎng)護(hù)計(jì)劃：科學(xué)排程與資源調(diào)度基于路況評價(jià)結(jié)果，采用馬爾可夫決策模型預(yù)測病害發(fā)展趨勢，制定“五年規(guī)劃+年度計(jì)劃”。例如，對PQI=85的路段，優(yōu)先安排微表處（成本低、見效快）；對PQI=65的路段，需結(jié)合交通量預(yù)測（如貨運(yùn)通道優(yōu)先修復(fù)），合理安排大修工期（避開春運(yùn)、秋收等交通高峰）。同時(shí)，通過養(yǎng)護(hù)作業(yè)信息化平臺，實(shí)時(shí)調(diào)度機(jī)械、人員，避免重復(fù)施工或資源閑置。（三）成本控制：全周期視角下的優(yōu)化公路養(yǎng)護(hù)成本需從“建設(shè)-運(yùn)維-拆除”全周期考量。例如，采用長壽命路面（LLPF）設(shè)計(jì)（如連續(xù)配筋混凝土路面、厚瀝青路面），雖初期投資增加15%，但使用壽命可延長至30年以上，全周期成本降低20%。此外，推廣再生技術(shù)（瀝青再生、水泥路面碎石化）、太陽能供電的智能監(jiān)測設(shè)備，可進(jìn)一步降低運(yùn)維成本與能源消耗。四、技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展趨勢：從“傳統(tǒng)運(yùn)維”到“智慧養(yǎng)護(hù)”公路養(yǎng)護(hù)正朝著智能化、綠色化、工業(yè)化方向發(fā)展，新技術(shù)的應(yīng)用將重塑養(yǎng)護(hù)模式。（一）智能監(jiān)測：病害的“預(yù)警雷達(dá)”通過物聯(lián)網(wǎng)傳感器（應(yīng)變計(jì)、濕度傳感器）、無人機(jī)巡檢（搭載紅外熱成像、三維激光掃描），實(shí)時(shí)監(jiān)測路面溫度、路基含水率、橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力等參數(shù)。例如，某省在重載路段布設(shè)光纖傳感器，當(dāng)車輛超載導(dǎo)致路面應(yīng)變超過閾值時(shí)，系統(tǒng)自動預(yù)警并推送至養(yǎng)護(hù)部門，實(shí)現(xiàn)“病害未發(fā)先覺”。（二）再生技術(shù)：資源循環(huán)的“綠色引擎”瀝青路面再生技術(shù)已從“廠拌熱再生”向“就地?zé)嵩偕鄙墸ㄟ^就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組（加熱、銑刨、再生、攤鋪一體化），可在不中斷交通的情況下完成路面再生，舊料利用率達(dá)100%。水泥路面則可采用碎石化技術(shù)，將舊水泥板破碎為基層骨料，直接鋪筑瀝青面層，工期縮短50%，成本降低40%。（三）工業(yè)化建造：養(yǎng)護(hù)效率的“倍增器”推廣預(yù)制裝配式養(yǎng)護(hù)，如預(yù)制混凝土檢查井、預(yù)制防撞護(hù)欄，現(xiàn)場安裝時(shí)間從傳統(tǒng)的2天縮短至4小時(shí)；采用3D打印技術(shù)制造復(fù)雜構(gòu)件（如異形排水槽、橋梁支座），解決定制化構(gòu)件生產(chǎn)難題。此外，養(yǎng)護(hù)機(jī)器人（如裂縫自動灌縫機(jī)、坑槽修補(bǔ)機(jī)器人）的應(yīng)用，可降低人工成本與安全風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)語：以技術(shù)賦能養(yǎng)護(hù)，以管理保障品質(zhì)公路養(yǎng)護(hù)管理與維修技術(shù)的核心