2025年汽車駕駛員（高級）證考試題庫及答案

1、【單選題】（）不是正時齒輪異響的特征。（D）

A、間隙小，發(fā)出嗡嗡聲，間隙大，發(fā)出散亂撞擊聲

B、發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，聲音隨之加大

C、聲音與發(fā)動機溫度無關

D、發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，聲音隨之變小

【解析】選項A：正確描述了正時齒輪異響的特征，間隙異常會導致

不同聲音；選項B：符合異響特征，轉(zhuǎn)速升高時聲音通常增大；選項

C：正確，正時齒輪異響與發(fā)動機溫度變化無關；選項D：錯誤，轉(zhuǎn)

速升高時聲音不會變小，這與實際異響特征相反。

2、【單選題】（）不是自動變速器換擋質(zhì)量變差的原因。（C）

A^油壓過低或過高

B、車速傳感器故障

C、節(jié)氣門拉線長度改變

D、壓力調(diào)節(jié)器故障

【解析】換擋質(zhì)量變差通常與液壓系統(tǒng)或傳感器有關。選項A：油壓

異常會影響換擋平順性，油壓過低或過高都可能導致?lián)Q擋沖擊或延遲;

選項B：車速傳感器故障會錯誤判斷車速，影響換擋時機，造成換擋

質(zhì)量問題；選項C：節(jié)氣門拉線長度改變會影響節(jié)氣門位置信號，但

現(xiàn)代自動變速器多采用電子傳感器，拉線長度變化的影響較小，通常

不是主要原因；選項D：壓力調(diào)節(jié)器故障會直接導致油壓不穩(wěn)，從而

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影響換擋質(zhì)量。因比，C不是主要原因。

3、【單選題】（）指語言和舉止端正莊重。（B）

A、服務到位

B、舉止端莊

C、舉止大方

D、充滿熱情

【解析】題目考查的是對語言和舉止端正莊重的描述。選項A：服務

到位，強調(diào)服務工作的周全性，與語言舉止的端正無關；選項B：舉

止端莊，直接指行為舉止莊重端正，符合題意；選項C：舉止大方，

側重于行為自然不拘束，不強調(diào)莊重；選項D：充滿熱情，強調(diào)情感

狀態(tài)，與端正莊重無關。

4、【單選題】（）是制動甩尾的原因。（D）

A、制動閥調(diào)整不當

B、兩前輪車輪制動器間隙不一致

C、車架變形，前軸位移

D、后橋懸架彈簧彈力不一致

【解析】制動甩尾通常是由于車輛后輪制動力不平衡導致的。選項A：

制動閥調(diào)整不當主要影響制動力分配，但不會直接導致后輪單側甩尾;

選項B：兩前輪制動器間隙不一致會導致制動跑偏，而非甩尾；選項

C：車架變形和前軸位移主要影響前輪定位，與后輪甩尾關聯(lián)不大；

選項D：后橋懸架彈簧彈力不一致會使后輪在制動時受力不均，容易

造成后輪側滑和甩尾現(xiàn)象，是常見原因。

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5、【單選題】（）是制動系統(tǒng)制動跑偏的原因。（A）

A、兩前輪制動間隙不一致

B、制動管路漏氣

C、空氣壓縮機損壞

D、儲氣筒損壞

【解析】制動跑偏是指制動時車輛向一側偏離直線行駛方向的現(xiàn)象。

其主要原因是左右兩側制動力不一致。選項A：兩前輪制動間隙不一

致會導致左右車輪制動力不平衡，是常見原因。選項B：制動管路漏

氣通常導致制動力整體下降，而非跑偏。選項C：空氣壓縮機損壞會

影響整個制動系統(tǒng)氣壓供應，造成制動失效，但不直接引起跑偏,選

項D：儲氣筒損壞同樣影響系統(tǒng)氣壓，不直接導致跑偏。

6、【單選題】（）是國際單位制中的基本量。（A）

A、質(zhì)量、電流

B、克、毫米

C、升

D、重量

【解析】國際單位制中的基本量共有7個，包括質(zhì)量、長度、時間、

電流、熱力學溫度、物質(zhì)的量和發(fā)光強度。選項A中的質(zhì)量、電流均

屬于基本量，符合定義。選項B中的克和毫米是單位，而非基本量本

身。選項C的升是體積單位，不是基本量。選項D的重量是力的概念，

不屬于基本量，國際單位制中基本量是質(zhì)量而非重量。

7、【單選題】（）是指從刺激物出現(xiàn)到作出動伶反應所需要的最短時間。

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(A)

A、動作反應時間

B、動作協(xié)調(diào)時間

C、動作準備時間

D、動作設定時間

【解析】動作反應時間（A）是指從接受刺激到開始作出外部動作所

需的最短時間，符合題目描述。動作協(xié)調(diào)時間（B）強調(diào)多個動作之

間的配合，與題目定義不符。動作準備時間（C）通常指心理或生理

上的預備階段，不特指最短時間。動作設定時間（D）并非心理學或

運動學中的標準術語，與題意無關。

8、【單選題】（）是指在良好路面上，汽車以一定速度從開始制動到停

車所需的制動距離。（A）

A、制動效能

B、制動時效

C、制動效率

D、制動能力

【解析】題目考查的是制動性能相關概念。選項A：制動效能，指的

是汽車在良好路面上以一定初速度制動到停車的制動距離或制動減

速度，是評價制動效果的核心指標，符合題意。選項B：制動時效,

通常指制動系統(tǒng)響應時間或制動作用的時間特性，與制動距離無直接

對應關系。選項C：制動效率，多指制動能量轉(zhuǎn)換效率或系統(tǒng)機械效

率，不直接描述制動距離。選項D：制動能力，是廣義的制動性能概

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括，未特指定量制動距離。

9、【單選題】（）是液壓制動系制動不良、失效的原因。（C）

A、總泵旁通孔或回油孔堵塞

B、制動蹄回位彈簧過軟、折斷

C、液壓制動系統(tǒng)中有空氣

D、制動管路凹癟，制動軟管老化、堵塞

【解析】A：總泵旁通孔或回油孔堵塞會導致制動液無法正?；亓?，

引起制動拖滯或失效。B：制動蹄回位彈簧過軟或折斷會影響制動蹄

及時回位，但通常不會直接導致制動完全失效。C：液壓制動系統(tǒng)中

有空氣會使制動踏板綿軟、制動效能大幅下降，是導致制動不良或失

效的常見原因。D：制動管路凹癟或軟管老化堵塞會阻礙制動液流動，

導致制動力不足。綜合來看，C是液壓制動系制動不良、失效的典型

原因。

10、【單選題】（）的作用是使汽車轉(zhuǎn)向輕便，汽車轉(zhuǎn)彎時前輪自動回

正。（B）

A、主銷后傾

B、主銷內(nèi)傾

C、前輪外傾

D、前輪前束

【解析】主銷后傾的作用是提供汽車轉(zhuǎn)向時的回正力矩，使汽車轉(zhuǎn)彎

后前輪能夠自動回正，同時提高直線行駛穩(wěn)定性；主銷內(nèi)傾雖然也能

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幫助轉(zhuǎn)向回正，但其主要作用是減小轉(zhuǎn)向阻力，使轉(zhuǎn)向輕便，并減少

前輪傳向轉(zhuǎn)向機構的沖擊力；前輪外傾主要影響輪胎接地狀態(tài)和轉(zhuǎn)向

輕便性；前輪前束則用于抵消前輪外傾帶來的負面影響，保持直線行

駛穩(wěn)定性。題目強調(diào)“轉(zhuǎn)向輕便”和“自動回正”兩個關鍵點，選項

A最符合要求。

11、【單選題】（）連接牽引多用于長料掛車。（C）

A、三角架式

B、較接式

C、伸縮式

D、單杠式

【解析】A：三角架式連接適用于短距離和輕型掛車，不適合長料掛

車；B：錢接式連接具有較好的靈活性和穩(wěn)定性，常用于長料掛車以

應對復雜路況；C：伸縮式連接主要用于長度可調(diào)節(jié)的場景，不專用

于長料；D：單杠式結構簡單，但承載和穩(wěn)定性較差，不適合長距離

牽引。

12、【單選題】（）連接牽引廣泛用于汽車拖帶掛車。（A）

A、三角架式

B、錢接式

C、伸縮式

D、單杠式

【解析】本題考察汽車拖帶掛車時采用的連接牽引方式。選項A：三

角架式連接結構簡單，但主要用于輕型掛車；選項B：較接式連接允

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許車輛之間有一定的相對運動，能適應復雜路況，廣泛應用于汽車拖

帶掛車；選項C：伸縮式連接主要用于特定工程車輛，不常見；選項

D：單杠式連接穩(wěn)定性較差，一般用于臨時牽引。因此，錢接式連接

是最廣泛使用的類型。

13、【單選題】1公斤=()千克。(C)

A、500

B、1000

C、1

D、10

【解析】1公斤是質(zhì)量單位，千克也是質(zhì)量單位，兩者是等價的。所

以1公斤就等于1千克。選項A：500克是1斤，不是1公斤；選項

B：1000克是1公斤，但題目問的是千克，1千克等于1000克，所以

1公斤是1千克，不是1000千克；選項C：正確，1公斤等于1千克；

選項D：10千克是10公斤，不是1公斤。

14、【單選題】EQ1091型汽車的一級維護周期為()Km。(B)

A、1400^1800

B、1800^2200

C、2200^2600

D、2600~3000

【解析】EQ1091型汽車是東風EQ1090系列(即東風140)的改進型

號。根據(jù)我國汽車維護制度，一級維護周期通常結合車輛使用條件和

廠家建議確定。對于該車型，一級維護周期在正常行駛條件下一般為

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2000公里左右，允許一定浮動。選項A：1400~1800公里，此范圍偏

短，不符合常規(guī)周期；選項B：1800~2200公里，此范圍覆蓋了2000

公里標準，與實際維護要求相符；選項C：2200~2600公里，此范圍

偏長，可能導致維護不及時；選項D：2600~3000公里，此范圍過長，

易增加車輛故障風險。因此，止確周期應在選項B范圍內(nèi)。

15、【單選題】下列()不是發(fā)動機發(fā)動機溫度過高的主要原因。(B)

A、節(jié)溫器損壞

B、冷卻液過多

C、點火提前角過大或過小

D、風扇V帶松緊度過松

【解析】選項A：節(jié)溫器損壞會導致冷卻液循環(huán)不暢，容易引起發(fā)動

機過熱。選項B：冷卻液過多通常不會導致溫度過高，反而可能因散

熱效率降低或壓力升高而引發(fā)問題，但這不是主要原因。選項C：點

火提前角過大或過小會影響燃燒效率，可能導致發(fā)動機工作異常和溫

度升高。選項D：風扇V帶松緊度過松會降低風扇轉(zhuǎn)速，影響散熱效

果，從而引起過熱。

16、【單選題】下列()是曲軸軸承異響的特征。(B)

A、較大清脆的當當金屬敲擊聲

B、聲音無明顯改變，相鄰兩缸同時斷火，聲音明顯減少

C、溫度升高，聲音減弱或消失

D、發(fā)出散亂撞擊聲

【解析】曲軸軸承異響的特征包括：A：描述的是氣門敲擊聲的特征,

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與曲軸軸承無關；B：描述的是連桿軸承異響的特征；C：是曲軸軸承

異響的典型特征，因為溫度升高時機油粘度下降，油膜承載能力減弱,

可能導致聲音減弱或消失；D：描述的是活塞銷異響的特征。

17、【單選題】下列是()變速器漏油的原因。(D)

A、變速器常嚙齒輪磨損或齒輪磨損過大

B、變速器齒輪磨損，齒側間隙過大

C、變速器各軸軸承磨損松曠

D、變速器通氣孔堵塞

【解析】選項A：常嚙齒輪磨損或齒輪磨損過大主要導致異響和換擋

困難，與漏油無直接關系。選項B：齒輪磨損和齒側間隙過大會引起

噪音和傳動不穩(wěn)，但不會直接造成漏油。選項C：軸承磨損松曠會導

致軸向間隙增大，可能引起油封失效而漏油，是常見原因之一。選項

D：通氣孔堵塞會使變速器內(nèi)部壓力升高，迫使?jié)櫥蛷拿芊獗∪跆?/p>

滲出，是導致漏油的主要原因。

18、【單選題】以下屬于怠速過低的原因的是()。(C)

A、混合氣過濃

B、油壓過高

C、進氣管漏氣

D、供油管漏油

【解析】A：混合氣過濃通常導致怠速不穩(wěn)或過高，而非過低。B：油

壓過高會使供油過多，容易引起怠速升高。C：進氣管漏氣會導致未

經(jīng)計量的空氣進入發(fā)動機，使混合氣過稀，造成怠速過低。D：供油

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管漏油會引起燃油壓力下降，但通常導致啟動困難或動力不足，對怠

速直接影響較小。

19、【單選題】以下屬于機油外漏部位的是()。(A)

A、)曲軸前油封

B、活塞環(huán)

C、集濾器

D、氣門油封

【解析】A：曲軸前油封是發(fā)動機外部密封部件，損壞后會導致機油

向外泄漏。B：活塞環(huán)是內(nèi)部密封部件，問題會導致機油進入燃燒室，

屬于內(nèi)漏。C：集濾器位于油底殼內(nèi)部，故障通常引起機油壓力問題，

而非外漏。D：氣門油封是內(nèi)部密封件，損壞會使機油滲入氣缸，也

屬于內(nèi)漏。

20、【單選題】以下屬于混合氣過稀的原因的是()。(D)

A、空氣濾清器堵塞

B、進氣歧管堵塞

C、油壓過高

D、汽油泵磨損

【解析】選項A：空氣濾清器堵塞會導致進氣量減少，混合氣變濃,

不符合題意。選項B：進氣歧管堵塞同樣會減少進氣量，使混合氣變

濃，而非過稀。選項C：油壓過高會增加噴油量，導致混合氣變濃,

與過稀無關。選項D：汽油泵磨損會降低燃油壓力，減少噴油量，導

致混合氣過稀，符合題意。

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21、【單選題】關于懸架系統(tǒng)損壞引起的常見故障。甲認為：輪胎異

常磨損就是懸架系統(tǒng)損壞引起的。乙認為：車身傾斜是其中之一。丙

認為：汽車行駛跑偏是其中之一?？捶ㄕ_的是()。(B)

A、甲和乙

B、乙和內(nèi)

C、丙和甲

D、均錯

【解析】甲：輪胎異常磨損不一定是懸架系統(tǒng)損壞引起的，也可能是

輪胎氣壓不當、車輪定位不準等其他原因，因此甲的看法不準確。乙：

車身傾斜可能是懸架系統(tǒng)損壞(如彈簧斷裂或減震器故障)導致的,

因此乙的看法正確。丙：汽車行駛跑偏可能是懸架系統(tǒng)損壞(如定位

參數(shù)變化或部件松動)引起的，因此丙的看法正確。綜上，乙和丙的

看法正確。

22、【單選題】關于氣壓正常，但氣壓制動系制動失效的原因。甲認

為：制動軟管、制動器室膜片破裂就是上述故障的原因。乙認為：制

動閥進氣閥打不開是其中之一。丙認為：制動閥排氣閥卡滯，關閉不

嚴是其中之一。看法正確的是()。(B)

A、甲和乙

B、乙和丙

C、丙和甲

D、均錯

【解析】選項A：甲認為制動軟管、制動器室膜片破裂會導致制動失

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效，這是正確的，因為破裂會導致氣壓泄漏，無法建立制動壓力；乙

認為制動閥進氣閥打不開是原因之一，這也是正確的，因為進氣閥打

不開會阻止壓縮空氣進入制動室，導致制動失效。選項B：乙和丙的

看法組合，丙認為制動閥排氣閥卡滯、關閉不嚴是原因之一，這也是

止確的，因為排氣閥關閉不嚴會導致氣壓泄漏，但乙和內(nèi)的組合未包

括甲的正確觀點。選項C：丙和甲的組合，雖然甲和丙的觀點都正確，

但未包括乙的正確觀點。選項D：均錯，不正確，因為甲、乙、丙的

觀點都有合理性。綜合分析，甲、乙、丙三人的看法都正確，但題目

要求選擇看法正確的組合，選項A(甲和乙)只包括部分正確觀點，

而乙和丙、丙和甲也類似，均不完整；實際上，三人觀點均正確，但

選項中無三人組合，因此需選擇最全面的正確組合，但根據(jù)常見故障

分析，甲、乙、丙的觀點都是制動失效的可能原因，但本題中乙認為

'制動閥進氣閥打不開是其中之一'正確，丙認為制動閥排氣閥卡滯、

關閉不嚴是其中之一'也正確，甲的觀點同樣正確，然而選項A、B、C

都只包含兩人，且題目可能意在考查對制動閥故障的識別，乙和丙更

直接相關，因此正確答案為B。

23、【單選題】分電器斷電器觸點間隙值大約為()。(C)

A、0.15-0.25

B、0.25~0.35

C、0.35^0.45

D、0.45-0.55

【解析】分電器斷電器觸點間隙是影響點火系統(tǒng)工作的重要參數(shù)。間

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隙過小(如選項A：0.15-0.25mm)容易導致觸點燒蝕；間隙過大(如

選項C：0.35~0.45mm或選項D：0.45~0.55mm)則可能造成高速斷

火。標準間隙值通常在0.25~0.35mm之間，即選項B,這個范圍能保

證可靠的點火和觸點壽命。

24、【單選題】發(fā)動機的活塞在上止點時，活塞頂上面整個空間的容

積稱()。(B)

A、汽缸總容積

B、燃燒室容積

C、汽缸工作容積

D、汽缸的容積

【解析】選項A：汽缸總容積是指活塞在下止點時;活塞頂上方空間

的容積，包括燃燒室容積和汽缸工作容積，而題目描述的是活塞在上

止點時的容積，因此錯誤；選項B：燃燒室容積是活塞在上止點時,

活塞頂上方空間的容積，與題目描述完全一致，因此正確；選項C：

汽缸工作容積是活塞從上止點移動到下止點所掃過的容積，與題目描

述不符，因此錯誤；選項D：汽缸的容積通常是一個泛指，不特指上

止點時的狀態(tài)，因此不準確。

25、【單選題】發(fā)動機竄機油是因為()。1A)

A、)活塞環(huán)與氣缸壁磨損

B、機油壓力過高

C、油道堵塞

D、氣缸墊損壞

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【解析】A：活塞環(huán)與氣缸壁磨損會導致密封不嚴，機油竄入燃燒室，

這是最常見原因；B：機油壓力過高通常不會直接導致竄機油，可能

引起其他問題；C：油道堵塞會造成機油供應不足，而非竄機油；D：

氣缸墊損壞主要導致冷卻液或氣體泄漏，與機油竄入無關。

26、【單選題】噴油泵上方向柴油機機體方向轉(zhuǎn)動，則供油提前角()。

(B)

A、減小

B、增大

C、不變

D、二者沒有直接聯(lián)系

【解析】噴油泵向柴油機機體方向轉(zhuǎn)動時，會使噴油泵的凸輪軸相對

于驅(qū)動軸提前一個角度，導致噴油泵的柱塞提前關閉進油孔，從而使

供油時刻提前。因此，供油提前角會增大。選項A：供油提前角會減

小，這與實際工作原理相反；選項C：供油提前角不變，錯誤，因為

轉(zhuǎn)動噴油泵會改變角度；選項D：二者沒有直接聯(lián)系，錯誤，轉(zhuǎn)動方

向直接影響供油提前角。

27、【單選題】國際單位制的基本量中長度的基本單位是()。(D)

A、kg

B、dm

C、mg

D、m

【解析】國際單位制(SI)中，長度是基本物理量，其基本單位是米,

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符號為m。選項A：kg是質(zhì)量的基本單位；選項B：dm是分米，是

米的導出單位而非基本單位；選項c：mg是毫克，是質(zhì)量的導出單

位；選項D：m是米，符合長度的基本單位定義。

28、【單選題】在并聯(lián)電路中，總電流等于各電阻()。(A)

A、分電流總和

中任一分電流

C、總和

D、電壓

【解析】在并聯(lián)電路中，各支路兩端電壓相等，總電流等于各支路電

流之和。選項A：分電流總和，即各支路電流相加，符合并聯(lián)電路電

流特性。選項B：中任一分電流，僅代表某一支路電流，不等于總電

流。選項C：總和，與A含義相同，但表述不如A準確。選項D：電

壓，是電路參數(shù)，與電流無關。

29、【單選題】在教學前，要本著課題的目的要求訂出具體的課時計

劃，稱之為()。(A)

A、教案

B、教學筆記

C、教學日記

D、教學計劃

【解析】本題考察教學計劃相關概念。選項A：教案是教師為順利有

效地開展教學活動，根據(jù)課程標準、教學大綱和教科書要求及學生的

實際情況，以課時或課題為單位，對教學內(nèi)容、教學步驟、教學方法

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等進行具體設計和安排的教學文書，與題目描述完全一致。選項B：

教學筆記通常是教師在教學過程中或教學后記錄的心得、反思或?qū)W生

問題，不具備課前計劃的特性。選項C：教學日記是教師對每日教學

工作的個人記錄和反思，屬于事后總結。選項D：教學計劃通常指一

個學期或?qū)W年的整體教學安排，而非具體的課時計劃。

30、【單選題】在電路中，兩個或兩個以上用電器依次相聯(lián)組成的電

路稱為0。（A）

A、串聯(lián)電路

B、并聯(lián)電路

C、復雜電路

D、內(nèi)電路

【解析】兩個或兩個以上用電器依次相聯(lián)，電流只有一條路徑，這種

連接方式稱為串聯(lián)電路，因此選項A正確。選項B指用電器并列連接，

電流有多條路徑；選項C通常指包含串聯(lián)和并聯(lián)混合的電路；選項D

一般指電源內(nèi)部的電路。

31、【單選題】在經(jīng)過泥濘路段時，應低速勻速（）通過。（A）

A、直線

B-,曲線

C、直線、曲線均可

D、以上答案都不正確

【解析】在泥濘路段行駛時，由于路面濕滑、附著力低，車輛容易打

滑或側滑。選擇直線勻速通過可以保持車輛穩(wěn)定性，減少因頻繁轉(zhuǎn)向

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或變速導致的失控風險。選項A：能夠有效維持車輛平衡，是正確做

法；選項B：曲線行駛會增加側滑可能性，不安全；選項C：直線和

曲線均可的說法不準確，曲線行駛風險較高；選項D：其他選項已有

明確答案，此說法錯誤。

32、【單選題】總成大修是指車輛的()經(jīng)過一定使用里程(或時間)

后，為恢復汽車總成完好技術狀況、工作能力和壽命而進行的作業(yè)。

(D)

A、發(fā)動機

B、變速器

C、電器

D、總成

【解析】選項A：發(fā)動機是總成的一種，但題干問的是總成大修的定

義，不單指發(fā)動機。選項B：變速器也是總成的一種，但同樣不全面。

選項C：電器不屬于總成的主要部分，不符合定義。選項D：總成是

車輛中由多個部件組成的獨立功能單元，如發(fā)動機、變速器等，總成

大修正是針對這些單元進行恢復性作業(yè)，因此最符合題干描述。

33、【單選題】教學安全的關鍵是()。(A)

A、教師

B、學員

C、設備

D、車輛

【解析】教學安全的關鍵是教師。因為教師是教學活動的主導者，負

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責監(jiān)督學員、管理設備和車輛，確保整個教學過程的安全進行。學員

是學習主體，但其安全行為很大程度上依賴于教師的指導與管控；設

備和車輛是教學工具，其安全性需要通過教師的正確使用和維護來保

障。

34、【單選題】斷電器觸點的單片厚度不得小十()mm。(A)

A、0.5

B、0.6

C、0.7

D、0.8

【解析】斷電器觸點的單片厚度標準通常由設備制造商或相關技術規(guī)

范規(guī)定，以確保其機械強度和導電性能。選項A：0.5mm厚度可能過

薄，容易導致觸點過早磨損或變形,影響斷電器可靠性;選項B：0.6mm

仍可能不足以保證長期使用的耐久性;選項C：0.7mm接近常見標準，

但并非最理想值；選項D：0.8mm是典型的最小厚度要求，能有效保

障觸點的結構完整性和使用壽命，符合多數(shù)技術規(guī)范。

35、【單選題】新車或大修車轉(zhuǎn)向盤自由行程才()。(A)

A、10^15°

B、15~20°

C、20~25°

D、25~30°

【解析】新車或大修車的轉(zhuǎn)向盤自由行程有嚴格標準，通常要求較小

以確保轉(zhuǎn)向靈敏性和安全性。選項A：10~15。符合新車或大修車的

18

常見規(guī)定;選項B：15-20°可能適用于一般使用車輛;選項C：20-25°

和選項D：25-30°通常自由行程過大，不適用于新車或大修車狀態(tài)。

因此，正確答案為選項A。

36、【單選題】晉級培訓期限：中級駕駛員不少于()標準學時。(A)

A、180

B、240

C、280

D、320

【解析】根據(jù)《機動車駕駛員培訓教學大綱》規(guī)定，晉級培訓期限的

中級駕駛員培訓學時要求為不少于240標準學時。選項A：180學時

不足，是初級或更低級別的要求；選項C：280學時和選項D：320

學時均高于規(guī)定，不符合中級駕駛員的標準要求。

37、【單選題】晉級培訓期限：初級駕駛員不少于()標準學時。(A)

A、240

B、280

C、320

D、380

【解析】根據(jù)《道路運輸駕駛員從業(yè)資格培訓教學大綱》規(guī)定，初級

駕駛員的晉級培訓期限要求不少于280個標準學時。選項A：240學

時低于規(guī)定要求；選項B：280學時符合規(guī)定；選項C：320學時高于

規(guī)定，但不是最低要求；選項D：380學時也高于規(guī)定。因此正確答

案是Bo

19

38、【單選題】機油濾清器堵塞后，濾芯的阻力()。(A)

A、增加

B、減小

C、不變

D、可能變大，也可能變小

【解析】機油濾清器堵塞后，雜質(zhì)會積聚在濾芯上，導致機油通過濾

芯的通道變窄或阻塞，從而使流動阻力增加。選項A：正確，因為堵

塞會直接導致阻力增大。選項B：錯誤，阻力不會減小。選項C：錯

誤，阻力會發(fā)生變化。選項D：錯誤，堵塞只會使阻力變大，不會變

小。

39、【單選題】桑塔納2000型轎車的車架類型屬于()。(D)

A、邊梁式

B、中梁式

C、綜合式

D、無梁式

【解析】桑塔納2000型轎車采用承載式車身結構，沒有獨立的車架。

選項A：邊梁式車架由兩根縱梁和若干橫梁組成，多用于貨車和越野

車；選項B：中梁式車架只有一根中央縱梁，適用于部分特種車輛；

選項C：綜合式車架結合了邊梁和中梁的特點，但桑塔納2000不適

用；選項D：無梁式即承載式車身，車身兼作車架，符合該車型的設

計特點。

40、【單選題】桑塔納前輪前束為()mm。(A)

20

A、-1~3

B、-2~2

C、-3~1

D、-4~5

【解析】桑塔納前輪前束的標準值因車型和生產(chǎn)年份可能略有差異，

但根據(jù)常見維修手冊，其前束值通常為-廣3mm。選項A：符合標準

范圍，表示前束可輕微負值或正值，確保輪胎磨損和行駛穩(wěn)定性。選

項B：范圍對稱，但可能不適用于該車型。選項C：負值范圍較大，

可能導致輪胎異常磨損。選項D：范圍過寬，不符合標準設定。

41、【單選題】桑塔納發(fā)動機曲軸軸向間隙是靠第()道主軸承的止推

片來保證的。(C)

A、1

B、2

C、3

D、4

【解析】桑塔納發(fā)動機曲軸軸向間隙通常由安裝在中間主軸承兩側的

止推片來控制和保證。在常見的四缸發(fā)動機設計中，這個功能通常由

第三道主軸承承擔。選項A：第一道主軸承通常不負責軸向定位；選

項B：第二道主軸承一般也不是主要承擔此功能；選項C：第三道主

軸承是正確答案，它通過止推片控制曲軸軸向竄動；選項D：第四道

主軸承同樣不是標準設計中承擔此功能的軸承。

42、【單選題】正確的主減速器主、從動維齒輪嚙合印痕應位于()。

21

(B)

A、齒長方向偏向大端，齒高方向偏向頂端

B、齒長方向偏向小端，齒高方向偏向頂端

C、齒長方向偏向大端，齒高方向偏向底端

D、齒長方向偏向小端，齒高方向偏向底端

【解析】主減速器主、從動錐齒輪的嚙合臼痕位置對齒輪壽命和傳動

平穩(wěn)性至關重要。在齒長方向上，印痕應偏向小端，因為齒輪受載后

會發(fā)生彈性變形，導致印痕向大端移動，初始位置偏向小端可確保滿

載時印痕處于中間位置。在齒高方向上，印痕應偏向底端(齒根方向),

以避免齒輪頂端應力集中，防止打齒和噪音。選項A：齒長偏向大端

錯誤，滿載會移向更大端；選項B：齒高偏向頂端錯誤，易導致頂端

磨損；選項C：齒長偏向大端同樣錯誤；選項D：符合要求，齒長偏

向小端、齒高偏向底端。

43、【單選題】氣門桿油封損壞會導致()。(D)

A、)排氣管冒黑煙

B、排氣管冒白煙

C、排氣管冒灰煙

D、排氣管冒藍類

【解析】氣門桿油封損壞會導致機油從氣門導管處滲入燃燒室燃燒。

機油在高溫下燃燒會產(chǎn)生藍色煙霧，因此排氣管會冒藍煙。選項A：

排氣管冒黑煙通常是由于燃油燃燒不充分，如混合氣過濃；選項B：

排氣管冒白煙通常是由于冷卻液進入燃燒室，如氣缸墊損壞;選項C：

22

排氣管冒灰煙可能涉及機油或燃油問題，但典型癥狀是藍煙，灰煙較

少見且不具特異性。

44、【單選題】市區(qū)主要路段的工地圍擋高度不得小于（）m0（C）

A、1.8

B、2

C、2.5

D、3

【解析】根據(jù)《建設工程施工現(xiàn)場環(huán)境與衛(wèi)生標準》（JGJ146-2013）

的規(guī)定，市區(qū)主要路段的工地應設置高度不小于2.5米的封閉圍擋；

一般路段圍擋高度不小于1.8米。選項AC1.8米）是一般路段的要求；

選項B（2米）不符合規(guī)定；選項CC2.5米）符合市區(qū)主要路段標準；

選項D（3米）高于標準但非最低要求。

45、【單選題】汽車使用的四沖程發(fā)動機曲軸，當其轉(zhuǎn)速為3000r/min

時,則同一汽缸的進氣門，在lmin時間內(nèi)開閉次數(shù)應該是（）次。（B）

A、3000

B、1500

C、750

D、1000

【解析】四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)包括進氣、壓縮、做功、排氣四

個沖程，曲軸轉(zhuǎn)2圈（720度）完成一個循環(huán)，每個氣門（進氣門、

排氣門）在一個循環(huán)中各開啟一次。曲軸轉(zhuǎn)速為3000r/min,即曲軸

每分鐘轉(zhuǎn)3000圈。每分鐘工作循環(huán)數(shù)為30002=1500次。因此，

23

進氣門每分鐘開閉次數(shù)等于工作循環(huán)數(shù)，即1500次。選項A：3000

次錯誤，這是曲軸轉(zhuǎn)速，不是氣門開閉次數(shù)；選項B：1500次正確;

選項C：750次錯誤，這是將轉(zhuǎn)速除以4得到的，不符合四沖程原理；

選項D：1000次錯誤，沒有對應計算依據(jù)。

46、【單選題】汽車整車裝備質(zhì)量包括發(fā)動機、底盤、車身、全部電

氣設備的質(zhì)量；（）；隨車工具、備用車輪及其他備用品的質(zhì)量（B）

A、汽車裝載質(zhì)量

B、車輛正常行駛所需輔助設備的質(zhì)量及澗滑油、燃料、冷卻液的質(zhì)

量

C、總質(zhì)量

D、汽車自重

【解析】汽車整車裝備質(zhì)量指的是汽車在出廠時完全裝備好的質(zhì)量,

不包括載荷。選項A指的是汽車裝載質(zhì)量，即車輛允許裝載的最大質(zhì)

量，不屬于整車裝備質(zhì)量；選項B指的是車輛正常行駛所需輔助設備、

潤滑油、燃料、冷卻液等，這些是整車裝備質(zhì)量的一部分；選項（:總

質(zhì)量是整車裝備質(zhì)量加上最大裝載質(zhì)量的總和，不符合題意；選項D

汽車自重通常指車輛本身質(zhì)量，但可能不包括潤滑油、燃料等，因此

不全面。

47、【單選題】汽車滿載時的總質(zhì)量稱為（）。（B）

A、整車裝備質(zhì)量

B、最大總質(zhì)量

C^最大裝載質(zhì)量

24

D、整車裝載質(zhì)量

【解析】題目考查汽車滿載時總質(zhì)量的定義。A：整車裝備質(zhì)量是指

汽車完全裝備好但未載人載貨時的質(zhì)量；B：最大總質(zhì)量是指汽車滿

載時的總質(zhì)量，即整車裝備質(zhì)量與最大裝載質(zhì)量之和；C：最大裝載

質(zhì)量是指汽車允許裝載的最大貨物和人員的質(zhì)量；D：整車裝我質(zhì)量

不是標準術語。因此正確答案是B。

48、【單選題】汽車的總體構造基本上是由()四個部分組成。(A)

A、發(fā)動機、底盤、車身、電氣設備

B、發(fā)動機、行駛系、轉(zhuǎn)向系、照明系

C、底盤、潤滑系、行駛系、照明系

D、配氣機構、發(fā)動機、行駛系、車身

【解析】汽車的總體構造通常由四個核心部分組成。選項A：發(fā)動機、

底盤、車身、電氣設備，這準確地涵蓋了汽車的基本組成部分，發(fā)動

機提供動力，底盤支撐和傳動，車身承載乘客和貨物，電氣設備控制

電路和電子系統(tǒng)。選項B：行駛系和轉(zhuǎn)向系屬于底盤的一部分，照明

系是電氣設備的子集，不完整且分類錯誤。選項C：潤滑系是發(fā)動機

的子系統(tǒng)，行駛系屬于底盤，照明系是電氣設備的一部分，結構混亂

且不全面。選項D：配氣機構是發(fā)動機的組件，與行駛系、車身并列，

分類不當且缺少關鍵部分如底盤和電氣設備。

49、【單選題】汽車的總體構造基本上是由發(fā)動機、底盤、“安全生

產(chǎn)模擬考試一點通”()、電氣設備四個部分組成。(C)

A、照明系

25

B、行駛系

C、車身

D、轉(zhuǎn)向系

【解析】汽車的總體構造通常包括四個基本部分：發(fā)動機、底盤、車

身和電氣設備。選項A照明系屬于電氣設備的一部分，不是獨立組成

部分；選項B行駛系和選項D轉(zhuǎn)向系都是底盤的組成部分；選項C

車身是獨立的，用于承載人員和貨物，是汽車構造的核心部分之一。

50、【單選題】抽油機井熱洗前后，必須錄取()資料，來輔助判斷

是否洗通、洗好。(C)

A、油壓

B、回壓

C、電流

D、動液面

【解析】熱洗過程需要判斷井筒內(nèi)結蟒是否被清除，以及循環(huán)是否暢

通。選項A油壓：反映井口油管壓力，熱洗時變化不明顯；選項B

回壓：是集油管線壓力，與熱洗效果關聯(lián)不大；選項C電流：熱洗過

程中若洗通，電機負載下降，電流會明顯下降，是判斷洗通的關鍵指

標；選項D動液面：熱洗后需要較長時間穩(wěn)定才能測量，無法及時判

斷效果。因此電流資料最能直接快速反映熱洗情況。

51、【單選題】汽車走合期的里程通常為()Km。(A)

A、1000^1500

B、1500^2500

26

C、2500^3500

D、3500~4500

【解析】汽車走合期是指新車或大修后車輛初期運行階段，目的是讓

各部件充分磨合，確保最佳性能。通常走合期里程在1000至2500

公里之間，其中選項A(1000-1500)是常見的最小范圍，但實際標

準多覆蓋更廣；選項B(1500-2500)更符合大多數(shù)汽車制造商推薦

的標準里程；選項C和D(250CT3500及350CT4500)則過長，超出

一般走合需求。因此，B是最合適的答案。

52、【單選題】測量發(fā)動機進氣歧管真空度時，怠速時，真空表指針

應穩(wěn)定在()kPa之間。(B)

A、34-47

B、64?71

C、81~94

D、102^115

【解析】測量發(fā)動機進氣歧管真空度是檢查發(fā)動機密封性和工作狀態(tài)

的重要方法。怠速時，真空度數(shù)值能反映發(fā)動機狀況:選項A(34~47kpa)

數(shù)值過低，通常表示存在嚴重漏氣或氣缸密封不良;選項B(64-71kPa)

接近正常范圍但略偏低，可能表示氣門或活塞環(huán)有輕微問題；選項C

(81~94kPa)是怠速時的正常真空度范圍，表明發(fā)動機密封良好、工

作正常；選項D(102-115kPa)數(shù)值過高，在怠速工況下難以達到，

通常不符合實際。

53、【單選題】現(xiàn)代汽車所用往復活塞式四沖程發(fā)動機，曲軸每轉(zhuǎn)二

27

周，一個汽缸里熱能轉(zhuǎn)化為機械能()次。(A)

A、一

B、二

C、三

D、四

【解析】在四沖程發(fā)動機(進氣、壓縮、做功、排氣)中，完成一個

工作循環(huán)需要曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720度)，而每個循環(huán)中只有做功沖程是

將熱能轉(zhuǎn)化為機械能。因此，曲軸每轉(zhuǎn)兩周，一個汽缸里熱能轉(zhuǎn)化為

機械能一次。選項A：正確描述了這一過程。選項B：錯誤，曲軸轉(zhuǎn)

兩周不會發(fā)生兩次能量轉(zhuǎn)化。選項C和D：錯誤，次數(shù)過多，不符合

四沖程發(fā)動機的工作原理。

54、【單選題】用電阻表的IXkQ擋，測量發(fā)電機整流器的每個銅

條與電樞軸之間的電阻，應為()Q。(D)

A、0

B、100

C、1000

D、無窮大

【解析】發(fā)電機整流器(換向器)的銅條與電樞軸之間是絕緣的,使

用電阻表的lXkQ擋測量時，正常情況應為開路狀態(tài)，電阻值無窮

大。選項A：0表示短路，錯誤；選項B：100和選項C：1000均為

有限電阻值，不符合絕緣要求，錯誤；選項D：無窮大表示絕緣良好，

正確。

28

55、【單選題】甲說：汽車二級維護主要是進行清潔、調(diào)整。乙說:

汽車二級維護主要是進行檢查、緊固。最佳答案是()。(D)

A、甲

B、乙

C、二者都正確

D、二者都不正確

【解析】汽車二級維護的內(nèi)容包括清潔、調(diào)整、檢查、緊固等多個方

面，因此選項A和選項B的說法都不全面c二級維護是汽車行駛一定

里程或時間后進行的系統(tǒng)性作業(yè)，旨在保障車輛安全性能和延長使用

壽命，涉及清潔、調(diào)整、檢查、緊固、潤滑等綜合操作。選項A只強

調(diào)清潔和調(diào)整，選項B只強調(diào)檢查和緊固，二者均不完整，所以正確

答案是二者都不正確。

56、【單選題】甲說：汽車二級維護主要進行清潔、調(diào)整。乙說：汽

車二級維護主要是進行檢查、緊固。最佳答案是()。(D)

A、甲

B、乙

C、二者都正確

D、二者都不正確

【解析】汽車二級維護的內(nèi)容包括清潔、調(diào)整、檢查、緊固等多個方

面。選項A和選項B都只描述了部分內(nèi)容，但都不全面。根據(jù)標準,

二級維護是綜合性作業(yè)，因此二者結合起來才正確。選項C：二者都

正確，因為清潔、調(diào)整、檢查、緊固都是二級維護的組成部分。選項

29

D不正確，因為二者共同覆蓋了維護的核心內(nèi)容。

57、【單選題】甲說：汽車檢查作業(yè)不包括檢查汽車是否有漏水、漏

油、漏電和漏氣現(xiàn)象。乙說:汽車檢查作業(yè)不包括檢查連接是否緊固。

二者中正確的是()。(D)

A、甲

B、乙

C、二者都正確

D、二者都不正確

【解析】選項A：甲的說法錯誤，因為汽車檢查作業(yè)確實包括檢查汽

車是否有漏水、漏油、漏電和漏氣現(xiàn)象，這是汽車日常維護的基本內(nèi)

容。選項B：乙的說法錯誤，因為汽車檢查作業(yè)包括檢查連接是否緊

固，例如螺栓、螺母等部件的緊固情況，以確保車輛安全運行。因此，

二者都不正確。

58、【單選題】甲說：縱向通過半徑越小，汽車通過性越好。乙說?安

全生產(chǎn)模擬考試一點通?：縱向通過半徑越小，汽車通過性越差。

二者中正確的是()。(A)

A、甲

B、乙

C、二者都正確

D、二者都不正確

【解析】縱向通過半徑是指汽車前后輪與車軸最低點相切的圓弧半徑,

它反映了汽車能夠無碰撞地通過小丘、拱橋等障礙物的能力?？v向通

30

過半徑越小，意味著汽車底部最低點離地間隙相對較高，車輛越不容

易托底，因此通過性越好。選項A的說法正確，而選項B的說法錯誤。

59、【單選題】電壓的單位是伏特，用()表示。(D)

A、A

B、W

C、。

D、V

【解析】電壓的單位是伏特。選項A是電流單位安培的符號；選項B

是功率單位瓦特的符號；選項C是電阻單位歐姆的符號；選項D是電

壓單位伏特的正確符號。

60、【單選題】進行氣門間隙檢查時，氣門應處于()狀態(tài)。(B)

A、打開

B、關閉

C、半開

D、以上答案都對

【解析】檢查氣門間隙時，氣門必須處于完全關閉狀態(tài)，以確保測量

準確。選項A：氣門打開時無法測量間隙；選項B：氣門關閉時，搖

臂與氣門桿末端存在間隙，符合測量條件；選項C：半開狀態(tài)會導致

測量不準確；選項D：因A和C錯誤，故該選項錯誤。

61、【單選題】通過水泥橋和石橋時，如矯面窄而不平，應()，以確

保安全通過。(A)

A、換入低速擋

31

B、換入高速擋

C、不要換擋

D、加速行駛

【解析】題目描述通過窄而不平的橋面時，為確保安全，需要控制車

速。選項A：換入低速擋可以增強車輛牽引力，避免因動力不足導致

失控，同時幫助穩(wěn)定車速，提高安全性；選項B：換入高速擋會降低

牽引力，在顛簸路面上容易導致車輛不穩(wěn)“增加風險；選項C：不換

擋可能無法適應路況變化，若當前擋位不合適，會影響通過安全性;

選項D：加速行駛會加大車輛顛簸和失控概率，極易引發(fā)事故。因此，

A是最佳選擇。

62、【單選題】駕駛員在復雜的道路上駕駛車輛，一定要高度集中注

意力，做到“一慢二看三通過”、“寧停三分不搶一秒”。這是要求

駕駛員正確處理()的關系。(A)

A、快與慢

B、得與失

C^有理與無理

D、好與壞

【解析】題干強調(diào)安全駕駛原則，核心是控制車速與觀察路況。選項

A：直接對應'一慢二看三通過'中的快慢對比，強調(diào)速度控制的重

要性；選項B：涉及利益權衡，但題干未突出得失比較；選項C：討

論對錯道理，與駕駛操作無直接關聯(lián)；選項D：屬于好壞評價，不符

合具體駕駛場景。因此最貼合題意的是正確處理速度的快慢關系。

32

63、【判斷題】（）一級維護以清潔、滑油、緊固為中心內(nèi)容，除執(zhí)行

日常維護作業(yè)外，還應檢查有關制動、操縱等安全部件。（V）

【解析】根據(jù)汽車維護的相關標準，一級維護以清潔、潤滑、緊固為

中心內(nèi)容，并在日常維護基礎上增加對制動、操縱等安全部件的檢查。

選項A：該描述符合一級維護的定義，因此正確。選項B：與標準內(nèi)

容不符，因此錯誤。

64、【判斷題】（）主減速器主從動錐齒輪的嚙合印痕的要求是正車面

較倒車面要高。（V）

【解析】該題考查主減速器主從動錐齒輪嚙合印痕的要求。主從動錐

齒輪的嚙合印痕應在正車面（即前進擋工作面）上，且應位于齒面中

部偏小端；倒車面（即倒擋工作面）的印痕要求較低，通常印痕面積

較小或位置要求較寬松。因此，正車面的嚙合印痕要求比倒車面高是

正確的。選項A：正確，符合齒輪傳動設計規(guī)范；選項B：錯誤，與

技術要求不符。

65、【判斷題】（）主減速器嚙合間隙過小時，會加劇主減速器齒輪的

磨損。（V）

【解析】主減速器嚙合間隙過小會導致齒輪在工作時嚙合過緊，潤滑

不良，從而加劇齒輪的磨損，因此選項A的說法是正確的。

66、【判斷題】（）低速行駛時汽車的燃料消耗量最低。（義）

【解析】選項A：錯誤，因為低速行駛時發(fā)動機效率較低，且車輛傳

動系統(tǒng)未達到最佳工況，通常會導致單位距離的燃料消耗量增加；選

項B：正確，汽車一般在中等速度（如經(jīng)濟時速）行駛時燃料消耗量

33

最低，而非低速或高速。

67、【判斷題】（）制動帶或離合器失效就是自動變速器掛不上擋的原

因。（X）

【解析】選項A：該說法錯誤。自動變速器掛不上擋的原因有多種，

包括但不限十液壓系統(tǒng)故障、換擋電磁閥損壞、控制模塊問題、機械

傳動部件卡滯或損壞等。制動帶或離合器失效確實會導致變速器打滑

或無法傳遞動力，但這通常表現(xiàn)為車輛行駛無力或加速不良，而不是

直接導致完全掛不上擋。因此，將制動帶或離合器失效視為唯一或主

要原因是不準確的。

68、【判斷題】（）制動蹄回位彈簧折斷或彈力不夠是制動拖滯的原因

之一，安全生產(chǎn)模擬考試一點通，。（J）

【解析】制動拖滯是指制動解除后，制動蹄片不能迅速與制動鼓分離,

導致車輛行駛阻力增大、制動器過熱等現(xiàn)象。制動蹄回位彈簧的主要

作用就是在制動結束后，將制動蹄拉離制動鼓，使其回到初始位置。

如果該彈簧折斷或彈力不足，制動蹄就無法有效回位，會與制動鼓保

持接觸摩擦，從而成為導致制動拖滯的一個直接原因。因此，選項A

是正確的。

69、【判斷題】（）制動閥排氣閥間隙過小或排氣閥門橡膠老化、變形

而堵塞排氣口就是制動拖滯的原因。（X）

【解析】制動拖滯是指制動解除后，車輪制動器不能迅速完全放松，

導致車輛行駛阻力增大。制動閥排氣閥間隙過小，會使排氣閥門開啟

不暢，制動氣體無法及時排出；排氣閥門橡膠老化、變形會堵塞排氣

34

口，同樣阻礙氣體排出，導致制動氣室壓力不能迅速下降，從而引起

制動拖滯。因此，該描述正確。

70、【判斷題】（）制動鼓失圓是制動不良的原因之一。（J）

【解析】制動鼓失圓會導致制動蹄片與制動鼓接觸不良，制動時摩擦

力不均勻，從而造成制動效果下降，因此是制動不良的原因之一，選

項A：該說法正確。

71、【判斷題】（）前輪外傾角不宜過大，會使輪胎產(chǎn)生偏磨損，油耗

增多，一般前輪外傾角u為30,。（X）

【解析】前輪外傾角的主要作用是提高轉(zhuǎn)向操縱輕便性和車輪行駛安

全性，但若角度過大，會導致輪胎與地面接觸面積不均，產(chǎn)生輪胎偏

磨損，并增加行駛阻力使油耗增多。題目中給出的前輪外傾角&為

30,（即0.5度），這個數(shù)值在常見車輛的標準范圍內(nèi)，因此該說法

是正確的。選項A：題目描述符合實際，判斷正確。

72、【判斷題】（）發(fā)動機怠速不穩(wěn)的故障部位只能在發(fā)動機上。（X）

【解析】該題考察發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障的檢修范圍。選項A：發(fā)動機

怠速不穩(wěn)的原因并不僅限于發(fā)動機本體，也可能由點火系統(tǒng)（如火花

塞）、燃油供給系統(tǒng)（如噴油器）、進氣系統(tǒng)（如節(jié)氣門體）或相關

傳感器（如怠速控制閥）等問題引起，而這些部件雖然與發(fā)動機相關，

但故障部位并不完全局限于發(fā)動機機械部分本身。因此，該說法過于

絕對，是錯誤的。

73、【判斷題】（）發(fā)動機機油細濾器濾清能力強，所以經(jīng)過細濾器濾

清后的機油直接流向潤滑表面。（X）

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【解析】選項A：錯誤。機油細濾器雖然濾清能力強，但過濾后機油

流量較小，通常先進入油底殼，再由機油泵重新泵送至潤滑表面，而

非直接流向潤滑表面。

74、【判斷題】（）變速器中，一般低速擋的傳動比最大。（X）

【解析】變速器中，傳動比是指輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速之比。低速

擋的設計目的是提供較大的扭矩以克服較大的行駛阻力，因此傳動比

通常設置得較大，使得在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變的情況下，車輪轉(zhuǎn)速較低但

扭矩增大。所以，該說法是正確的。

75、【判斷題】（）匕以用數(shù)字式萬用表檢查電控發(fā)動機電路及燃油泵

是否有故障。（J）

【解析】選項A：數(shù)字式萬用表可以測量耳壓、電阻、電流等電學參

數(shù)，能夠用于檢測電控發(fā)動機電路中的斷路、短路、元件損壞等故障，

以及燃油泵的供電電壓和電阻值，從而判斷其工作狀態(tài)。因此該說法

是正確的。

76、【判斷題】（）在充電過程中，保持充電電壓恒定的充電叫定流'安

全生產(chǎn)模擬考試一點通'充電。（X）

【解析】題目描述的是在充電過程中保持充電電壓恒定的充電方式,

這種充電方式被稱為定壓充電，而不是定流充電。選項A錯誤，因為

它將定壓充電錯誤地描述為定流充電；選項B正確，因為它指出了題

目陳述的錯誤。

77、【判斷題】（）如果發(fā)動機怠速不穩(wěn)，可采用逐缸斷火法進行檢查。

(V)

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【解析】該題考查發(fā)動機怠速不穩(wěn)的檢查方法。逐缸斷火法是通過斷

開各氣缸的點火，觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化來判斷各缸工作狀態(tài)的方法,

適用于診斷因個別氣缸工作不良導致的怠速不穩(wěn)問題，因此選項A

是正確的。

78、【判斷題】（）如果氣質(zhì)特點是“活潑、好動“，則可歸結為粘液

汁型。（X）

【解析】氣質(zhì)類型中，粘液質(zhì)的特點是安靜、穩(wěn)重、反應緩慢、情緒

不易外露。而題目中描述的‘活潑、好動'是多血質(zhì)的主要特征，因

此該描述不能歸結為粘液質(zhì)。選項A：錯誤，因為活潑好動是多血質(zhì)

的特點，不是粘液質(zhì)。

79、【判斷題】（）如火花塞間隙過大，可用起子柄輕輕敲打外電極，

使其間隙正常。（X）

【解析】選項A：火花塞間隙過大時，確實可以通過用起子柄輕輕敲

打外電極來調(diào)整間隙，這是維修中的常見方法，因此該說法正確。

80、【判斷題】（）對汽車機油、燃油、冷卻水、制動液、輪胎氣壓進

行檢視補給，是汽車日常維護的作業(yè)內(nèi)容。（V）

【解析】選項A：該選項正確，因為對汽車機油、燃油、冷卻水、制

動液和輪胎氣壓進行檢視和補給，是汽車日常維護的基木作業(yè)內(nèi)容,

旨在確保車輛安全運行和預防故障。

81、【判斷題】（）當離合器打滑時，應將離合器踏板自由行程調(diào)大些。

（V）

【解析】離合器打滑通常是由于離合器踏板自由行程過小，導致壓盤

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壓緊力不足，無法完全傳遞發(fā)動機動力。因此，應該將離合器踏板自

由行程調(diào)大，而不是調(diào)小。選項A錯誤，因為其描述與正確調(diào)整方向

相反。

82、【判斷題】()怠速過高時，將導致油耗過高。(V)

【解析】怠速過高意味著發(fā)動機在空轉(zhuǎn)狀態(tài)下轉(zhuǎn)速超過止常范圍，此

時燃油會持續(xù)噴射但車輛并未行駛，導致單位時間內(nèi)燃油消耗量增力口,

從而造成油耗上升。因此，該說法正確。

83、【判斷題】()曲軸軸承緊固螺栓松動是曲軸軸承異響的原因之一。

(V)

【解析】曲軸軸承異響的主要原因包括軸承與軸頸配合間隙過大、潤

滑不良或軸承合金燒蝕脫落等。當曲軸軸承的緊固螺栓松動時，會導

致軸承與軸頸之間的配合間隙異常增大，從而在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生異

響，因此該說法是正確的。

84、【判斷題】()柴油機油路阻塞主要發(fā)生在柴油機粗濾器濾芯位置。

(J)

【解析】柴油機燃油系統(tǒng)中的粗濾器主要過濾較大顆粒雜質(zhì)，而油路

阻塞可能發(fā)生在細濾器、油管、噴油器等多個部位，并非僅局限于粗

濾器位置，因此選項A的表述過于片面。

85、【判斷題】()柴油機進氣沖程汽缸內(nèi)壓力高于大氣壓。(X)

【解析】柴油機在進氣沖程時，活塞向下運動，汽缸內(nèi)形成一定的真

空度，導致外部空氣在大氣壓作用下被吸入汽缸。因此，汽缸內(nèi)壓力

實際上低于大氣壓，而不是高于大氣壓。選項A錯誤，因為其描述與

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實際情況相反。

86、【判斷題】0桑塔納2000型轎車的前橋?qū)儆谵D(zhuǎn)向橋。（X）

【解析】桑塔納2000型轎車采用前置前驅(qū)布局，其前橋不僅承擔轉(zhuǎn)

向功能，還負責驅(qū)動，因此屬于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，而非單純的轉(zhuǎn)向橋c選

項A錯誤，選項B止確。

87、【判斷題】（）氣缸磨損過大會引起柴油機動力不足。（V）

【解析】氣缸是柴油機的重要組成部分，其內(nèi)壁與活塞