城市軌道交通站臺門故障應(yīng)急處置細則一、故障分類與研判標準（一）機械類故障門體結(jié)構(gòu)異?；瑒娱T卡頓：表現(xiàn)為門體運行至軌道側(cè)或站臺側(cè)時出現(xiàn)停滯，電機發(fā)出異響，行程指示器顯示異常。門頁變形：因撞擊或金屬疲勞導(dǎo)致門體與門框間隙超過3mm，密封膠條脫落或斷裂，存在夾人夾物風(fēng)險。鎖閉裝置失效：機械鎖舌無法正常彈出，應(yīng)急解鎖裝置旋轉(zhuǎn)阻力異常，需手動輔助才能鎖閉。傳動系統(tǒng)故障皮帶/鏈條斷裂：驅(qū)動裝置運行時出現(xiàn)周期性異響，門體移動速度忽快忽慢，電機負載電流超過額定值120%。導(dǎo)軌變形：門體運行軌跡偏移，頂部導(dǎo)向輪與導(dǎo)軌間隙超過2mm，門頁發(fā)生左右擺動。（二）電氣類故障控制回路異常信號丟失：PSC（站臺門控制單元）與DCU（門控單元）通訊中斷，IBP盤（綜合后備盤）顯示“通訊故障”紅色告警。電源故障：UPS供電切換失敗，應(yīng)急照明未自動啟用，DCU輸入電壓低于100V（額定110V）。驅(qū)動系統(tǒng)故障電機過流：熱繼電器頻繁動作，門體開關(guān)時間超過3秒（標準2.5秒±0.5秒）。傳感器失效：安全觸板被觸發(fā)后無回彈動作，紅外光柵未檢測到障礙物卻持續(xù)輸出保護信號。（三）故障等級劃分等級特征描述典型案例Ⅰ級單扇滑動門無法開關(guān)單門DCU故障Ⅱ級整側(cè)站臺門失效PSC主控制器宕機Ⅲ級影響行車安全門體侵入限界二、應(yīng)急處置流程（一）Ⅰ級故障處置（單門故障）司機操作列車進站后，若發(fā)現(xiàn)目標門未正常開啟，立即使用車載臺通知行車調(diào)度：“XX站X站臺X號門未開啟”。確認站臺安全員放置防護欄后，開啟對應(yīng)側(cè)緊急疏散門組織乘客上下車，上下客時間延長30秒。站務(wù)處理站臺崗立即按壓就地控制盤（LCB）“開門”按鈕，若無效則旋轉(zhuǎn)至“手動”位，手動操作門體至全開位并機械鎖閉。張貼“此門故障，暫停使用”告示，設(shè)置警示帶，每5分鐘檢查一次門體狀態(tài)。維修響應(yīng)維修人員到達現(xiàn)場后，先測量DCU輸入電壓，檢查CAN總線通訊指示燈狀態(tài)，使用專用診斷儀讀取故障代碼。若為傳感器故障，臨時短接信號端子；若為電機損壞，啟用備用門體模塊，修復(fù)時限不超過2小時。（二）Ⅱ級故障處置（整側(cè)失效）行車調(diào)整行車調(diào)度立即啟動降級運行模式：“XX站X站臺全部門體失效，列車改為右側(cè)開門（對向站臺）”。通知后續(xù)列車在該站通過不停車，直至故障排除或啟用應(yīng)急方案。站務(wù)聯(lián)動值班站長啟動IBP盤“站臺門緊急控制”功能，確認所有門體處于關(guān)閉狀態(tài)后，按壓“整側(cè)開門”按鈕。安排4名站臺安全員分別值守兩端及中部緊急疏散門，每扇門配備2個應(yīng)急手電筒，引導(dǎo)乘客有序乘降。技術(shù)支援供電專業(yè)檢查400V開關(guān)柜輸出電壓，確認是否存在缺相；信號專業(yè)測試與ATP系統(tǒng)的接口狀態(tài)。若為PSC程序崩潰，立即通過USB接口導(dǎo)入備份配置文件，重啟系統(tǒng)后執(zhí)行門體自檢測試。（三）Ⅲ級故障處置（侵入限界）緊急防護站臺崗發(fā)現(xiàn)門體傾斜、懸掛件脫落等情況，立即按下緊急停車按鈕（ESB），同時揮舞紅色信號旗。使用液壓千斤頂將門體頂推至安全位置，塞入木質(zhì)楔塊臨時固定，設(shè)置2米范圍安全警戒區(qū)。行車阻斷行車調(diào)度發(fā)布“XX站X站臺接觸網(wǎng)停電”命令，安排工程車前往現(xiàn)場救援。組織受影響列車乘客通過區(qū)間疏散通道轉(zhuǎn)移至鄰站，疏散時間控制在15分鐘內(nèi)。搶修作業(yè)結(jié)構(gòu)工程師現(xiàn)場評估門體變形程度，若立柱傾斜超過5°，立即拆除整樘門體，使用型鋼臨時支護。軌道專業(yè)測量限界，確認滿足行車條件后，限速25km/h通過該區(qū)間，24小時內(nèi)完成永久修復(fù)。三、安全防護措施（一）人員防護要求個人防護裝備維修人員必須佩戴絕緣手套（耐壓等級≥3000V）、防砸鞋，使用絕緣工具（經(jīng)2500V耐壓測試合格）。進行高空作業(yè)（如更換頂部導(dǎo)軌）時，需系雙鉤安全帶，設(shè)置作業(yè)平臺防護欄。作業(yè)監(jiān)護制度電氣操作實行“一人操作、一人監(jiān)護”，監(jiān)護人員需復(fù)述操作指令：“確認斷開XX回路斷路器，操作人XXX”。進入軌行區(qū)作業(yè)前，必須辦理“施工作業(yè)令”，與行車調(diào)度執(zhí)行“三方確認”（調(diào)度、車站、作業(yè)組）。（二）設(shè)備防護措施防誤操作設(shè)計LCB盤“手動”位操作需旋轉(zhuǎn)90°并按壓確認，防止誤觸；IBP盤操作需同時按下“授權(quán)”按鈕+功能按鈕。門體機械鎖閉裝置采用雙重保險設(shè)計，鑰匙與密碼雙重驗證才能解除鎖定。應(yīng)急供電保障站臺門系統(tǒng)配置30分鐘后備電源，當市電中斷時，自動切換至UPS供電，同時向FAS（火災(zāi)報警系統(tǒng)）發(fā)送聯(lián)動信號。每季度進行UPS放電測試，確保在滿載情況下持續(xù)供電時間不低于25分鐘。三、故障預(yù)防與日常維護（一）周期性維護計劃每日檢查早班站務(wù)人員對所有滑動門進行3次開關(guān)測試，記錄異響、卡頓等異常情況，填寫《站臺門每日巡檢表》。夜班維修人員通過遠程監(jiān)控系統(tǒng)查看DCU運行日志，重點關(guān)注電機溫度、電流等參數(shù)變化趨勢。月度檢修清潔門體導(dǎo)軌槽內(nèi)灰塵，涂抹專用潤滑脂（型號KLUBERSTABURAGSNBU12），檢查皮帶張緊度（撓度標準5-8mm）。使用示波器檢測控制信號波形，確保上升沿時間≤100ms，無明顯雜波干擾。年度大修更換所有安全觸板橡膠條，測試紅外傳感器靈敏度（檢測距離0-500mm可調(diào)）。進行全系統(tǒng)負載測試，模擬1000次連續(xù)開關(guān)門操作，門體故障率需低于0.1%。（二）關(guān)鍵參數(shù)控制標準參數(shù)類別控制指標檢測方法開關(guān)門時間2.5±0.5秒秒表計時3次取平均值密封性能風(fēng)壓測試≥300Pa無泄漏煙幕發(fā)生器檢測絕緣電阻≥100MΩ（500V兆歐表）斷電狀態(tài)下測量（三）備品備件管理庫存要求每個運營分公司設(shè)置備件倉庫，儲備DCU模塊（不少于5套）、電機（每站2臺）、皮帶（按總數(shù)10%備貨）等關(guān)鍵部件。建立智能庫存管理系統(tǒng)，當備件低于安全庫存量時自動觸發(fā)采購流程，到貨周期不超過72小時。輪換制度對使用滿3年的UPS電池進行全量更換，退役電池進行容量測試，剩余容量≥80%的轉(zhuǎn)為應(yīng)急備用。每季度對備用門體進行通電測試，確保功能完好率100%。四、應(yīng)急資源保障（一）應(yīng)急隊伍配置三級響應(yīng)體系一級響應(yīng)：車站值班員（3分鐘內(nèi)到達現(xiàn)場）二級響應(yīng)：維修班組（15分鐘內(nèi)到達）三級響應(yīng)：技術(shù)專家團隊（1小時內(nèi)到達）技能培訓(xùn)要求站務(wù)人員需通過“LCB操作考核”“應(yīng)急門開啟演練”等8項專項測試，考核合格率100%。維修人員每年參加2次實戰(zhàn)化搶修演練，模擬“暴雨天氣下整側(cè)門體失效”等復(fù)雜場景處置。（二）應(yīng)急物資配置站臺配置每個站臺配備2套手動開門工具（含專用鑰匙、六角扳手、絕緣手套），存放于帶密碼鎖的應(yīng)急箱內(nèi)，密碼每月更換并記錄。配置4個應(yīng)急照明燈具（續(xù)航≥90分鐘），放置于站臺兩端立柱內(nèi)側(cè)0.5米高度位置。搶修車輛每輛工程車裝載便攜式液壓泵（最大推力5噸）、軌道測量儀（精度±1mm）、應(yīng)急電源車（輸出功率30kW）等設(shè)備。車載GPS系統(tǒng)與調(diào)度中心實時聯(lián)網(wǎng)，確保30分鐘內(nèi)到達市區(qū)任何車站。五、特殊場景處置規(guī)范（一）惡劣天氣應(yīng)對暴雨天氣提前在門體底部加裝防水擋板，高度不低于150mm，在LCB盤、PSC柜底部放置吸水棉。雨后對電機接線端子進行絕緣測試，使用熱風(fēng)槍對控制箱內(nèi)部除濕（溫度設(shè)置50℃）。強風(fēng)預(yù)警當風(fēng)力達到6級時，將滑動門切換至“低速模式”；8級以上時，采取“單邊開門”措施，每列車上下客時間延長1分鐘。在站臺兩端設(shè)置防風(fēng)擋板，防止氣流擾動導(dǎo)致門體異常開關(guān)。（二）突發(fā)事件聯(lián)動火災(zāi)情況下FAS系統(tǒng)發(fā)出火警信號后，站臺門自動解鎖，所有滑動門保持常開狀態(tài)，與隧道通風(fēng)系統(tǒng)聯(lián)動開啟排煙模式。站務(wù)人員使用專用工具砸開應(yīng)急疏散門玻璃，引導(dǎo)乘客通過軌道側(cè)逃生通道疏散。地震應(yīng)急地震烈度達到Ⅵ度時，IBP盤自動觸發(fā)“緊急停車”指令，所有門體斷電鎖閉。維修人員檢查門體結(jié)構(gòu)變形情況，使用激光投線儀測量立柱垂直度偏差，超過3mm/m時禁止使用。六、處置效果評估（一）處置時效指標響應(yīng)時間Ⅰ級故障：維修人員到達現(xiàn)場≤15分鐘Ⅱ級故障：應(yīng)急方案啟動≤5分鐘Ⅲ級故障：行車恢復(fù)≤30分鐘修復(fù)率當日故障修復(fù)率≥95%重復(fù)故障（72小時內(nèi)復(fù)發(fā)）≤1%平均無故障運行時間（MTBF）≥8000小時（二）事后分析改進故障樹分析（FTA）對Ⅲ級故障及重復(fù)發(fā)生的Ⅱ級故障，組織跨專業(yè)分析會，繪制故障樹圖，確定根本原因。例如：2023年XX站“門體侵入限界”事件，最終定位為導(dǎo)軌固定螺栓疲勞斷裂，追溯至安裝扭矩未達標準（要求45N·