現(xiàn)代物流園區(qū)可行性研究報(bào)告（二）第三章xx市物流發(fā)展條件及需求分析3．1xx市現(xiàn)代物流的發(fā)展條件分析3．1．1經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件經(jīng)濟(jì)發(fā)展是物流需求產(chǎn)生的源泉，其發(fā)展規(guī)模在一定的條件下反映了物流需求的規(guī)模。同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中形成的專業(yè)化分工與協(xié)作以及經(jīng)濟(jì)布局的空間差異是大量的原材料、產(chǎn)成品、信息、資金、人員等要素流動(dòng)發(fā)生的最直接的原因。也因?yàn)樵诮?jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中必然伴隨著投資和消費(fèi)，都成為促進(jìn)物資和商品流動(dòng)的因素。因此，經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件是發(fā)展現(xiàn)代物流的基本條件之一，xx市在經(jīng)濟(jì)總量水平和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面具備了發(fā)展現(xiàn)代物流的條件。3．1，1．1經(jīng)濟(jì)總量水平條件2001年，xx市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）達(dá)363．4億元，比2000年增長(zhǎng)11．3％，xx市全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額142．5億元，社會(huì)商品零售總額164，6億元，對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總額20．5億元，分別比上年增長(zhǎng)8．8％、11．0％、7．0％。xx市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占xx省的10．8％，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值、社會(huì)投資、社會(huì)商品銷售總額。進(jìn)出日貿(mào)易等都領(lǐng)先于省內(nèi)其他城市，較強(qiáng)的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力奠定了xx市作為xx省內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心城市的地位。以xx市物流成本占其GDP的20％左右分析，每年xx市用于物流管理和組織的費(fèi)用將達(dá)到73億元左右，因此，xx市具備發(fā)展現(xiàn)代物流基本的經(jīng)濟(jì)規(guī)模條件，物流效率和效益的提高，對(duì)xx市及周邊輻射地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也具有重要意義；xx市經(jīng)濟(jì)的積聚和擴(kuò)散能力在省內(nèi)城市中具有領(lǐng)先水平，“十五”期間，將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，從xx的經(jīng)濟(jì)地位和與周邊城市的計(jì)較優(yōu)勢(shì)分析，xx也具備發(fā)展現(xiàn)代物流的總體經(jīng)濟(jì)實(shí)力條件。3．1．1．2經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)條件2皿1年，xx市三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為的10：49：41，形成以第二產(chǎn)業(yè)為輔助、第一產(chǎn)業(yè)相應(yīng)發(fā)展的結(jié)構(gòu)。工業(yè)及服務(wù)業(yè)的發(fā)展，特別是第二產(chǎn)業(yè)中，以家電、機(jī)械制造、化工、建筑等為支柱產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)中，形成了以商業(yè)貿(mào)易。交通通信、金融保險(xiǎn)為主導(dǎo)的結(jié)構(gòu)。與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相呼應(yīng)，xx在企業(yè)結(jié)構(gòu)方面，規(guī)模以上的工業(yè)企業(yè)、批發(fā)零售商業(yè)貿(mào)易企業(yè)在資產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)銷量以及收入等方面在全部的工商企業(yè)中都占據(jù)較大的比重，高達(dá)65％以上，而且涌現(xiàn)出美菱、榮事達(dá)。xx海爾、合力叉車、安凱客車、xx百貨等國(guó)內(nèi)知名企業(yè)，還有上百家中外獨(dú)資。合資合作的企業(yè)積聚在xx。這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致了xx市在xx省區(qū)域內(nèi)有別于其他城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間差異，產(chǎn)生了存在于xx省內(nèi)的城市間、乃至全國(guó)以及與國(guó)外許多城市和地區(qū)的原材料、半成品、產(chǎn)成品等的進(jìn)出，形成了彼此的供需關(guān)系和物流渠道，存在著大量的煤炭。石油、鋼鐵、建材、糧食、化工、農(nóng)副飲食以及零擔(dān)、集裝箱等物資商品的運(yùn)輸和配送。倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工及信息服務(wù)等多功能、多層次的物流服務(wù)需求，為物流的發(fā)展創(chuàng)造了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)條件。3二1．2區(qū)位條件xx市地處xx省中部中心位置，與省內(nèi)蚌埠、蕪湖?；茨稀⒏逢?yáng)、安慶、六安、銅陵、馬鞍山等地的距離在120公里——180公里的范圍內(nèi)，同時(shí)也是上海。武漢、鄭州三大城市為支點(diǎn)的三角區(qū)域的中心。鐵路有京九線、京滬線、隴海線?；茨暇€、合九線等經(jīng)過(guò)xx，并將建設(shè)合西鐵路；公路有合寧、合蕪、合徐、合安高速以及多條國(guó)省干道進(jìn)出；水運(yùn)依靠南淝河水道通向長(zhǎng)江；航空通過(guò)xx駱崗機(jī)場(chǎng)與全國(guó)形成聯(lián)系，己經(jīng)是xx省內(nèi)最為重要的交通樞紐，具有優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)地理?xiàng)l件。特別是，xx市處于未來(lái)合西鐵路以及合寧高速將組成的陸路通道上，通道將成為以滬寧為首的東部經(jīng)濟(jì)和以西安為首的西部經(jīng)濟(jì)相互對(duì)流的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)移線。良好的經(jīng)濟(jì)地理?xiàng)l件，有利于以xx為物流據(jù)點(diǎn)開(kāi)展低成本、高效率地開(kāi)展物流服務(wù)。3．1．3城市化發(fā)展條件xx市轄4區(qū)3縣，總面積7266平方公里，市區(qū)面積458平方公里，市區(qū)建成區(qū)面積125平方公里?？?cè)丝?38萬(wàn)人，其中非農(nóng)人口143萬(wàn)人，城區(qū)人口134．5萬(wàn)人，其中非農(nóng)人DI07．5萬(wàn)人。以非農(nóng)人口占總?cè)丝诒壤饬康膞x市城市化率為32石％，城區(qū)城市化率為79．9％。據(jù)有關(guān)資料，年流動(dòng)人日在20～30萬(wàn)人之間。從xx市市域看，市域城鎮(zhèn)按職能分為4個(gè)等級(jí)，即中心城市、次中心城市。中心鎮(zhèn)、一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)。中心城市xx為xx省會(huì)，也是全國(guó)教育基地、重要的交通樞紐，全省主要加工業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和綜合性工業(yè)基地、商貿(mào)、金融、信息中心；次中心城市為上派鎮(zhèn)、店埠鎮(zhèn)和水家湖鎮(zhèn)，分別為肥西縣、肥東縣和長(zhǎng)豐縣的行政、經(jīng)濟(jì)、文化中心，地方工業(yè)基地和交通、商貿(mào)、金融、信息、科教中心；中心鎮(zhèn)為肥西縣、肥東縣和長(zhǎng)豐縣各片區(qū)的工貿(mào)服務(wù)型城鎮(zhèn)，計(jì)18個(gè)；一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)為肥西縣。肥東縣和長(zhǎng)豐縣內(nèi)的其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)，計(jì)86個(gè)。從城市交通基礎(chǔ)設(shè)施看，形成以新火車站、鐵路編組站、南淝河貨港、駱崗機(jī)場(chǎng)為樞紐，以國(guó)道、高等級(jí)公路、鐵路、水運(yùn)、航空為骨架的城市對(duì)外交通體系；形成市內(nèi)“兩環(huán)九射”“五縱五橫”的干道為骨架的環(huán)形、放射加方格網(wǎng)的城市道路系統(tǒng)。這樣的城市規(guī)模、布局、基礎(chǔ)設(shè)施，結(jié)合其經(jīng)濟(jì)發(fā)展、消費(fèi)水平，直接決定了其生產(chǎn)、生活物資、商品的需求物流流量、流向狀況，使xx市具備了發(fā)展物流的城市發(fā)展基礎(chǔ)條件。3．1．4物流基礎(chǔ)設(shè)施條件①運(yùn)輸及網(wǎng)絡(luò)支撐條件·公路運(yùn)輸xx省公路網(wǎng)絡(luò)以xx市為中心，沿國(guó)省干道向外輻射，以各級(jí)公路為輔聯(lián)結(jié)郊區(qū)縣、鄉(xiāng)、村。到2001年末，xx市擁有的公路里程達(dá)4991．5公里，其中，一。二級(jí)公路（含高速公路）里程為防．8公里，三、四級(jí)公路2990．5公里。在市域范圍內(nèi)形成四通八達(dá)的公路網(wǎng)，并通過(guò)以下出口道路向外輻射。全市從事公路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)戶達(dá)8000余戶，擁有營(yíng)運(yùn)貨車匕305輛／40475噸位，用于危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)能囕v有179輛／586噸位。2001年xx市完成公路貨物運(yùn)輸量2400萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量為24億噸公里?！よF路運(yùn)輸經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，xx鐵路正在成為xx省的樞紐之一。以xx為中心，通過(guò)xx——蚌埠、xx——阜陽(yáng)。xx——九江、xx——蕪湖鐵路線接全國(guó)鐵路網(wǎng)通達(dá)全國(guó)。將要建設(shè)的西安——南京鐵路將使xx鐵路形成具有五個(gè)鐵路出口的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。2000年，xx城市范圍內(nèi)完成鐵路貨物發(fā)送量185．2萬(wàn)噸?！に线\(yùn)輸xx主要依靠南淝河通江達(dá)海的自然條件進(jìn)行水上貨物運(yùn)輸。南淝河常年通單機(jī)貨船500噸級(jí)，枯水季節(jié)400噸級(jí)，是xx市一條重要水上通道。xx現(xiàn)有各類船舶240艘，總噸位3．3萬(wàn)噸。主要航線有：長(zhǎng)江上游到城陵礬，下游到上海以及江、浙、贛、鄂等支流航線。2001年完成吞吐量340萬(wàn)噸，其中到達(dá)量為300萬(wàn)噸，發(fā)送量40萬(wàn)噸?！ず娇者\(yùn)輸xx市通過(guò)駱崗機(jī)場(chǎng)，架起xx市與國(guó)內(nèi)38個(gè)大中城市和香港、澳門的空中通道。每周發(fā)出航班門次。xx尚未開(kāi)通貨運(yùn)專機(jī)，航空貨運(yùn)通過(guò)客運(yùn)班機(jī)帶貨方式，200年完成貨郵吞吐量近l．3萬(wàn)噸?！こ鞘薪煌▁x市城市道路系統(tǒng)形成以“兩環(huán)九射”和“五縱五橫”的干道為骨架的環(huán)形、放射加方格網(wǎng)的城市道路系統(tǒng)。2000年末，xx市城區(qū)道路長(zhǎng)度354．55公里，道路面積1264萬(wàn)平方米。②物流據(jù)點(diǎn)的組織條件·鐵路運(yùn)輸組織鐵路擁有xx站、xx南站、xx東站、xx北站、鐘油坊站、桃花店站和羅崗線路所等六站一所，組成xx鐵路樞紐。xx站為樞紐內(nèi)最為重要的客運(yùn)站，并辦理行包托運(yùn)業(yè)務(wù)：xx東站為樞紐內(nèi)的編組站；xx南站是樞紐內(nèi)辦理整車、零擔(dān)、集裝箱和危險(xiǎn)品貨物到發(fā)的綜合性大型貨運(yùn)站。此外，還擁有大量的鐵路專用線，各種專用線、專用鐵道共有41條，總長(zhǎng)109公里，專用線與國(guó)鐵通過(guò)18公里的地方鐵路相聯(lián)接。專用線配有倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)規(guī)模、機(jī)械設(shè)備等。·公路運(yùn)輸組織xx市主要的公路貨運(yùn)場(chǎng)站有11處（不含省屬），總場(chǎng)地面積計(jì)有6．5萬(wàn)平方米。另有xx市物流中心，是xx迅捷交通開(kāi)發(fā)有限公司建成占地100畝，倉(cāng)儲(chǔ)面積4萬(wàn)平方米的儲(chǔ)運(yùn)配送中心。此外有相當(dāng)數(shù)量的公路貨運(yùn)配載點(diǎn)、營(yíng)業(yè)部等分散在xx市各區(qū)縣中。·水運(yùn)組織xx港擁有生產(chǎn)用碼頭數(shù)十個(gè)，其中主要的碼頭是xx航運(yùn)總公司擁有的120米長(zhǎng)度碼頭，后方堆場(chǎng)占地總面積130畝，投入3臺(tái)雜貨吊機(jī)運(yùn)營(yíng)?！ず娇者\(yùn)輸組織xx駱崗機(jī)場(chǎng)擁有一座貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)，面積3000余平方米，設(shè)海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)?！ど虡I(yè)、物資部門物流組織商業(yè)。物資部門和企業(yè)擁有大量的庫(kù)場(chǎng)，其中僅xx市物資集團(tuán)擁有的庫(kù)場(chǎng)占地面積800多畝，約占全市能力的50％。此外，上述部門擁有近百臺(tái)的運(yùn)輸車輛，6條鐵路專用線，大型倉(cāng)庫(kù)都備有吊車，叉車等裝卸設(shè)備。③信息網(wǎng)絡(luò)支撐條件xx是全國(guó)重要的通信樞紐，與世界200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了聯(lián)系，具備了國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化的通信能力。2000年，全市城市電話用戶47萬(wàn)戶，擁有固定與移動(dòng)電話用戶32萬(wàn)戶。同時(shí)，xx擁有覆蓋全市的郵政網(wǎng)絡(luò)。因此，從xx的交通運(yùn)輸及網(wǎng)絡(luò)設(shè)施條件、物流組織據(jù)點(diǎn)條件和信息支撐條件分析，xx市己初步具備進(jìn)一步建設(shè)規(guī)?；⒔M織化程度更高的物流服務(wù)設(shè)施而發(fā)展現(xiàn)代物流的基本條件。3．1．5物流服務(wù)企業(yè)條件發(fā)展現(xiàn)代物流的直接目的是提高全市物流服務(wù)水平，而物流服務(wù)水平需要通過(guò)物流服務(wù)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)組織管理水平來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前，xx市在物流領(lǐng)域從事與物流相關(guān)服務(wù)的企業(yè)仍以原交通、物資行業(yè)的企業(yè)為主體。主要的經(jīng)營(yíng)企業(yè)有：xx站貨場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理中心、xx國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)公司、xx迅捷交通開(kāi)發(fā)有限公司、xx通達(dá)航運(yùn)服務(wù)有限責(zé)任公司。xx市物資集團(tuán)公司及其下屬的金屬公司、木材公司、建材公司和燃料公司、xx市郵政等。從xx市物流相關(guān)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀分析，目前xx市己擁有一批具有從事物流相關(guān)服務(wù)、具備了相當(dāng)?shù)姆?wù)經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)營(yíng)者隊(duì)伍，并正在不斷發(fā)展壯大。部分企業(yè)已開(kāi)始依托現(xiàn)代物流服務(wù)理念進(jìn)行服務(wù)嘗試并制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，出現(xiàn)了xx百大商業(yè)配送、長(zhǎng)江大市場(chǎng)電子商務(wù)物流網(wǎng)站等業(yè)態(tài)，現(xiàn)代物流的發(fā)展在xx市的企業(yè)運(yùn)營(yíng)中開(kāi)始起步，xx市已經(jīng)具備了一定的發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)組織條件。3．1二6市場(chǎng)環(huán)境與政策條件隨著xx市國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行市場(chǎng)化程度的逐漸深入，企業(yè)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。商品與服務(wù)的買方市場(chǎng)的出現(xiàn)，使許多企業(yè)出于對(duì)資產(chǎn)收益與資產(chǎn)彈性的考慮，迫切需要適時(shí)調(diào)整和壓縮自用的低效率物流資產(chǎn)，尋求更有效降低成本的合理化措施；具有現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理理念的企業(yè)群體發(fā)展迅速，對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求與日俱增，城鎮(zhèn)居民商品消費(fèi)對(duì)于商品特色、商品質(zhì)量功能和商品服務(wù)的要求也日見(jiàn)提高，物流服務(wù)的市場(chǎng)需求強(qiáng)度日漸加大，所有這些因素都為xx市現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造了市場(chǎng)條件。在政策環(huán)境方面，首先國(guó)家對(duì)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展非常重視，國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部、中國(guó)民用航空總局文件（國(guó)經(jīng)貿(mào)運(yùn)行12001」189號(hào)）在印發(fā)《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》的通知中提出了加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的八條意見(jiàn)：其次xx省及xx市政府對(duì)xx市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)非常重視，力求為xx物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境，為xx市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造了政策環(huán)境支持條件。3．1．7xx市發(fā)展現(xiàn)代物流條件的綜合評(píng)價(jià)3．1．7．1總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件評(píng)價(jià)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是與經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展階段水平相適應(yīng)的。從xx市當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量水平。城市化水平來(lái)看，其發(fā)展雖然領(lǐng)先于xx省內(nèi)的其他城市，但領(lǐng)先程度并不十分突出。同時(shí)，與周邊省份的中心城市諸如南京、杭州、武漢、鄭州相比較，其經(jīng)濟(jì)實(shí)力尚待加強(qiáng)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也體現(xiàn)在城市間的競(jìng)爭(zhēng)方面，這將使xx市在經(jīng)濟(jì)積聚和擴(kuò)散的范圍受到制約。從區(qū)位交通運(yùn)輸條件看，就省內(nèi)城市而言，蚌埠的鐵路運(yùn)輸條件、蕪湖的水運(yùn)條件都優(yōu)于xx市，使得xx市鐵路中轉(zhuǎn)物流量。水運(yùn)中轉(zhuǎn)物流量的規(guī)模受到制約，影響著其區(qū)位物流組織優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。從xx市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，工業(yè)基礎(chǔ)仍較薄弱，農(nóng)業(yè)比例偏高，物流業(yè)的規(guī)模化和組織化發(fā)展在一段時(shí)間內(nèi)將受到制約。雖然xx市物流的需求較大，但傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)“大而全”，“小而全”的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、組織模式的改變尚需時(shí)日；物流服務(wù)商的選擇依據(jù)體現(xiàn)在物流服務(wù)所提供的質(zhì)量、價(jià)格、管理以及為客戶企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益上，高質(zhì)量、全方位的物流服務(wù)欠缺，導(dǎo)致相當(dāng)?shù)奈锪餍枨蟪蔀闈撛诘奈锪餍枨?，需要轉(zhuǎn)化。3．1．7．2發(fā)展物流的基礎(chǔ)運(yùn)作條件評(píng)價(jià)3·l·7．2．l物流基礎(chǔ)設(shè)施①交通運(yùn)輸交通基礎(chǔ)設(shè)施供給仍然不足。體現(xiàn)在：鐵路運(yùn)輸網(wǎng)供給強(qiáng)度不夠，現(xiàn)有運(yùn)能不足；現(xiàn)有公路存在著路況差、等級(jí)偏低的問(wèn)題；運(yùn)輸樞紐建設(shè)急待加強(qiáng)。各種運(yùn)輸工具都不同程度存在著結(jié)構(gòu)性調(diào)整的問(wèn)題。表現(xiàn)在：運(yùn)輸工具的超期服役；集裝、散裝、冷藏保溫保鮮、危險(xiǎn)品等專運(yùn)車輛以及大、中、小車型的發(fā)展緩慢。②倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施既有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施存量資產(chǎn)龐大；城市內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施布局。配置不盡合理；庫(kù)場(chǎng)設(shè)施陳舊老化，缺乏現(xiàn)代化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)等物流基礎(chǔ)設(shè)施。③通信網(wǎng)絡(luò)xx市己具備了現(xiàn)階段國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化所需要的通信能力，但物流業(yè)發(fā)展所需的信息環(huán)境亟待改善。3．1．7．2．2物流企業(yè)及其組織管理形成了以交通運(yùn)輸。儲(chǔ)運(yùn)、外運(yùn)、代理。商業(yè)配送、電子商務(wù)物流網(wǎng)站等從事物流的單一環(huán)節(jié)或多環(huán)節(jié)服務(wù)和少數(shù)第三方物流企業(yè)為基礎(chǔ)的物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)體系，也初步形成了物流經(jīng)營(yíng)主體多元化，物流經(jīng)營(yíng)組織管理方式、手段、渠道多樣化。復(fù)雜化，自由競(jìng)爭(zhēng)和壟斷經(jīng)營(yíng)并存的局面，但是，物流企業(yè)及其組織管理對(duì)xx現(xiàn)代物流的發(fā)展仍存在不適應(yīng)之處。物流業(yè)主體仍以傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為主；聯(lián)運(yùn)、散裝、集裝化運(yùn)輸程度較低；企業(yè)自我積累能力低，競(jìng)爭(zhēng)力低下；現(xiàn)代意義上的第三方物流企業(yè)還未形成對(duì)物流發(fā)展的有力支撐。3·1．7．2．3物流市場(chǎng)環(huán)境及政策環(huán)境發(fā)展現(xiàn)代物流，提高物流服務(wù)水平更多的體現(xiàn)在物流的操作層面上。尚需要在潛在的物流需求轉(zhuǎn)化方面，物流市場(chǎng)機(jī)制建立方面，物流基礎(chǔ)設(shè)施的科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)方面，既有物流資產(chǎn)存量整合方面，高素質(zhì)物流經(jīng)營(yíng)人才的應(yīng)用方面創(chuàng)造市場(chǎng)環(huán)境及政策環(huán)境條件。而xx市在市場(chǎng)環(huán)境建設(shè)方面尚有許多工作要完成，如：市場(chǎng)更加開(kāi)放，管制更加合理和科學(xué)、市場(chǎng)準(zhǔn)入和汰出機(jī)制的建立、市場(chǎng)保障機(jī)制、商業(yè)信用機(jī)制的建立等。在物流基礎(chǔ)設(shè)施的科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)、既有物流資產(chǎn)的合理整合、高素質(zhì)物流經(jīng)營(yíng)人才的培養(yǎng)等也要符合現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。3．1．7．3尚需創(chuàng)造的條件①基礎(chǔ)設(shè)施條件從xx市發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀基礎(chǔ)設(shè)施分析，為適應(yīng)物流的發(fā)展需要，xx市必須積極加快物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，包括各種運(yùn)輸方式的路網(wǎng)、物流園區(qū)和城市物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，特別是必須加快建設(shè)發(fā)揮xx市區(qū)域經(jīng)濟(jì)作用的物流園區(qū)及其相關(guān)的運(yùn)輸通道的建設(shè)。②物流企業(yè)條件盡快提高傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理等物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)組織化水平，加快其向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型和服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變，特別是要積極培育和扶持專業(yè)化第三方物流企業(yè)的發(fā)展，為現(xiàn)代物流的發(fā)展準(zhǔn)備良好的企業(yè)組織及經(jīng)營(yíng)管理?xiàng)l件。3．2xx物流園區(qū)建設(shè)的必要性xx物流園區(qū)建設(shè)作為xx市乃至xx省物流發(fā)展的重要實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，其主要使命并不僅僅局限于園區(qū)內(nèi)企業(yè)物流服務(wù)的具體運(yùn)作，而是通過(guò)園區(qū)建設(shè)建立起xx市現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)平臺(tái)與運(yùn)作基地，積極引導(dǎo)扶持xx市現(xiàn)代物流企業(yè)，依托園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施與政策環(huán)境條件，建立起xx市乃至xx省區(qū)域內(nèi)現(xiàn)代物流運(yùn)作。組織和信息管理的系統(tǒng)框架。因此，對(duì)xx物流園區(qū)建設(shè)的意義與必要性的理解必須將其置于xx市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下。3．2．1xx物流園區(qū)建設(shè)的意義①全面推進(jìn)xx市現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展作為xx市現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)的積極前導(dǎo)和有益嘗試，xx物流園區(qū)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)將充分發(fā)揮xx市綜合交通樞紐功能和大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，為xx市建設(shè)以綜合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送和電子商務(wù)為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)提供積極的發(fā)展契機(jī)和實(shí)踐空間，有利于大力推進(jìn)工業(yè)、商業(yè)流通、信息服務(wù)等行業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)的改造重組和社會(huì)化協(xié)作，有利于推進(jìn)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)的積極轉(zhuǎn)型并為之提供良好的發(fā)展機(jī)遇與寬松健全的發(fā)展環(huán)境，有利于xx市現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展。②培養(yǎng)和造就xx市現(xiàn)代物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)xx物流園區(qū)的建設(shè)將大大促進(jìn)xx市積極引進(jìn)和利用國(guó)際商貿(mào)和物流企業(yè)的步伐，通過(guò)引入國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流管理與運(yùn)作技術(shù)、物流園區(qū)建設(shè)理念與建設(shè)方法以及建設(shè)資金管理渠道與便用方式，使先進(jìn)的物流服務(wù)企業(yè)以其成熟而規(guī)范的服務(wù)運(yùn)作為xx市物流服務(wù)發(fā)展提供良好的范例與榜樣，為xx市培育和發(fā)展具有全國(guó)性經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)化骨干物流配送企業(yè)提供運(yùn)作支持，推動(dòng)傳統(tǒng)物流服務(wù)企業(yè)的跨部門重組和聯(lián)合，積極引導(dǎo)傳統(tǒng)物資流通和倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)改組成為第三方物流企業(yè)，從而使xx現(xiàn)代物流園區(qū)真正成為培養(yǎng)和造就推動(dòng)xx市物流業(yè)產(chǎn)業(yè)提升和營(yíng)運(yùn)流程創(chuàng)新的孵化器。③為xx市物流基礎(chǔ)設(shè)施的科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)奠定基礎(chǔ)物流基礎(chǔ)設(shè)施涉及鐵、公、水、航、管道、電信以及各類庫(kù)、場(chǎng)、站，其建設(shè)需要大量的投資，并有建設(shè)周期長(zhǎng)、回報(bào)時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)。xx物流園區(qū)的建設(shè)將在充分分析xx市物流服務(wù)需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，既要考慮當(dāng)前情況，又要考慮未來(lái)的發(fā)展，不僅要結(jié)合城市綜合規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，還要按物流作業(yè)要求進(jìn)行布局與管理設(shè)計(jì)，同時(shí)還要考慮建設(shè)資金的供給和回報(bào)、既有物流資產(chǎn)存量的整合、符合城市可持續(xù)發(fā)展及環(huán)保要求等方面的問(wèn)題。因此xx物流園區(qū)的建設(shè)將為xx市乃至更大范圍上物流基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)籌兼顧和物流資源有效利用進(jìn)行具有開(kāi)創(chuàng)意義的嘗試，并為xx市現(xiàn)代物流系統(tǒng)未來(lái)發(fā)展奠定良好的規(guī)劃基礎(chǔ)和成功的典范。④有效提高xx市城市創(chuàng)新手段與政府宏觀調(diào)控力度以核心城市為依托的xx物流園區(qū)將在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下建設(shè)和發(fā)展，這意味著企業(yè)和城市都將面對(duì)劇烈的競(jìng)爭(zhēng)，特別是對(duì)于xx市這樣一個(gè)區(qū)域中心城市，創(chuàng)新和創(chuàng)新能力正在城市的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展中起著越來(lái)越重要的作用。作為一種新的嘗試，xx物流園區(qū)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)本身就是一個(gè)需要不斷創(chuàng)新的過(guò)程，它將涉及觀念創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、制度創(chuàng)新等方面的系統(tǒng)性創(chuàng)新過(guò)程，xx物流園區(qū)所依托的核心城市應(yīng)是區(qū)域創(chuàng)新和吸納創(chuàng)新的中心。同時(shí)，xx物流園區(qū)與現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)于xx市尚屬新興事物，雖已開(kāi)始現(xiàn)代物流運(yùn)作的嘗試，但尚處于幼稚期，迫切需要政府宏觀調(diào)控作用的支持。在xx物流園區(qū)建設(shè)和發(fā)展過(guò)程中可能遇到許多棘手的問(wèn)題，諸如管理體制、市場(chǎng)培育、物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)、物流存量資產(chǎn)整合、物流成本管理“黑洞”等問(wèn)題，都需要強(qiáng)有力的政府宏觀調(diào)控作用，并要求政府出臺(tái)強(qiáng)有力的政策措施給予支持甚至直接進(jìn)行干預(yù)。3．2．2xx物流園區(qū)建設(shè)的必要性①引導(dǎo)和轉(zhuǎn)化xx市潛在物流需求的必要物流活動(dòng)作為一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，需要在供、需兩個(gè)方面不斷地相互適應(yīng)、相互滿足。雖然xx市及其區(qū)域內(nèi)當(dāng)前存在著巨大的物流需求，但相當(dāng)?shù)奈锪餍枨笫且环N低水平的物流需求，表現(xiàn)為相當(dāng)部分傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)仍保持著以自我為中心、“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)組織模式，尚未認(rèn)識(shí)到通過(guò)聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈體系改善目前的生產(chǎn)供應(yīng)與產(chǎn)品銷售；企業(yè)在生產(chǎn)、銷售的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程中對(duì)建立在供應(yīng)鏈管理基礎(chǔ)上的跨企業(yè)、跨行業(yè)的聯(lián)合重視不夠，在推行各自的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。管理標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)時(shí)尚未意識(shí)到建立共同的物流標(biāo)準(zhǔn)的重要性，真正意義上的物流需求難以形成。隨著xx市整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這種初步意義上的物流需求將必然向現(xiàn)代高水平的物流需求轉(zhuǎn)化，在這一轉(zhuǎn)化的進(jìn)程中，提高xx市在物流服務(wù)供給能力方面的水平是至關(guān)重要的。xx物流園區(qū)的建設(shè)將使xx市物流服務(wù)設(shè)施與物流服務(wù)企業(yè)在園區(qū)建設(shè)與運(yùn)行過(guò)程中得到有機(jī)地結(jié)合，從而有力地加強(qiáng)現(xiàn)有鐵。公、水、航的設(shè)施銜接以及交通運(yùn)輸設(shè)施與庫(kù)、場(chǎng)設(shè)施的銜接，使現(xiàn)有物流資源得以合理整合，基礎(chǔ)設(shè)施及其技術(shù)裝備的運(yùn)作水平得以提高。同時(shí)，大批具有現(xiàn)代物流服務(wù)能力的企業(yè)在園區(qū)的進(jìn)駐與經(jīng)營(yíng)服務(wù)，使得xx市物流服務(wù)的整體水平得到充分的展現(xiàn)，其群體效應(yīng)所構(gòu)成的系統(tǒng)服務(wù)能力的加強(qiáng)。對(duì)快速、及時(shí)的物流服務(wù)要求的滿足以及因?qū)ξ锪飨到y(tǒng)性能的改進(jìn)、物流過(guò)程環(huán)節(jié)的調(diào)整、物流組織化程度的提高所造成的對(duì)服務(wù)目標(biāo)企業(yè)管理成本中的巨大物流費(fèi)用的節(jié)省，將對(duì)物流服務(wù)目標(biāo)企業(yè)的現(xiàn)行經(jīng)營(yíng)管理模式形成具有積極意義的正面沖擊和主動(dòng)誘導(dǎo)，園區(qū)內(nèi)物流服務(wù)企業(yè)群體不斷增加和改進(jìn)的物流服務(wù)功能，將使服務(wù)目標(biāo)企業(yè)對(duì)于應(yīng)用現(xiàn)代物流服務(wù)的主動(dòng)性和積極性得到較大的增強(qiáng)，這將意味著xx市物流服務(wù)需求的增加與轉(zhuǎn)化開(kāi)始向主動(dòng)、積極的方向發(fā)展，從而將有效地?cái)U(kuò)大xx全市范圍的物流需求規(guī)模。②支持有效的物流市場(chǎng)機(jī)制建立的必要物流的市場(chǎng)化與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的市場(chǎng)化程度直接相關(guān)，同時(shí)也與市場(chǎng)開(kāi)放、管制相關(guān)聯(lián)。有效的物流市場(chǎng)機(jī)制建立要求市場(chǎng)更加開(kāi)放，管制更加合理和科學(xué)，物流活動(dòng)具有網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)，物流中心只是其網(wǎng)絡(luò)上的一個(gè)結(jié)點(diǎn)，需要網(wǎng)絡(luò)上各個(gè)結(jié)點(diǎn)之間相互開(kāi)放彼此的物流服務(wù)市場(chǎng)，便于企業(yè)在較大的市場(chǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行兼并、重組以資本運(yùn)作為手段的企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并為開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)化物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)提供與商流相適應(yīng)的高效物流服務(wù)。同時(shí)，物流服務(wù)活動(dòng)存在著一系列委托與被委托。代理與被代理的關(guān)系。服務(wù)的無(wú)形化特點(diǎn)、各種復(fù)雜的費(fèi)率協(xié)商、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和銜接、物權(quán)的轉(zhuǎn)移、控制和結(jié)算的主體等，往往涉及多個(gè)方面，需要強(qiáng)有力的制度保障和執(zhí)行機(jī)制，包括市場(chǎng)準(zhǔn)入與汰出機(jī)制、市場(chǎng)保障機(jī)制及商業(yè)信用機(jī)制等等。xx物流園區(qū)的建設(shè)，將使在全市范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)作的各類物流企業(yè)在園區(qū)內(nèi)建立其各自的運(yùn)作控制系統(tǒng)與經(jīng)營(yíng)組織架構(gòu)，有利于行業(yè)自律與良性競(jìng)爭(zhēng)，也有利于管理部門對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督和核查，使市場(chǎng)準(zhǔn)入和汰出以及法律制度保障和執(zhí)行機(jī)制在其建立和運(yùn)行初期尚不完善的情況下，能夠取得相對(duì)得力的監(jiān)控空間和相對(duì)有效的監(jiān)控渠道。同時(shí)，xx物流園區(qū)的集中服務(wù)運(yùn)作，可在一定程度上為改善信用體系的欠缺，降低物流交易成本和提高物流服務(wù)效率提供有益的嘗試與實(shí)踐，有助于改善當(dāng)前商業(yè)信用不健全的情況，支持和強(qiáng)化貨主對(duì)物流服務(wù)需求的積極態(tài)度，減少自營(yíng)物流，擴(kuò)大物流服務(wù)的市場(chǎng)需求不足。因此，xx物流中心的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，對(duì)xx市與省內(nèi)和周邊重要的經(jīng)濟(jì)中心城市實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)管制的合理化和科學(xué)化，建立良好的市場(chǎng)秩序，形成對(duì)物流服務(wù)企業(yè)活動(dòng)的良性規(guī)范與積極引導(dǎo)，具有十分積極和現(xiàn)實(shí)的意義。③推進(jìn)xx市既有物流資產(chǎn)合理整合的必要在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)休制條件下，xx市是國(guó)家在江淮地區(qū)重要的物資調(diào)撥中轉(zhuǎn)站，擁有大批配備倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、鐵路專用線和運(yùn)輸車隊(duì)等資產(chǎn)存量的傳統(tǒng)企業(yè)以及輻射全國(guó)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及一批長(zhǎng)期從事傳統(tǒng)物流服務(wù)的專業(yè)隊(duì)伍。由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境與體制變化的原因，上述企業(yè)及其資產(chǎn)目前大多處于較低的運(yùn)作水平，相當(dāng)部分設(shè)施地處xx市一環(huán)路與二環(huán)路之間甚至一環(huán)路內(nèi)，設(shè)施設(shè)備陳舊老化卻受困于慘淡的經(jīng)營(yíng)環(huán)境難以更新，其規(guī)?；l(fā)展又因其占據(jù)市區(qū)土地與xx市城市發(fā)展構(gòu)成矛盾，企業(yè)面臨較為嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)壓力。xx物流園區(qū)的建設(shè)，將有利于對(duì)這些非社會(huì)化物流資產(chǎn)的利用和物流服務(wù)的社會(huì)化。園區(qū)內(nèi)的土地資源也為上述企業(yè)通過(guò)土地置換和資產(chǎn)運(yùn)作獲得其發(fā)展空間與資本支持，從而有利于實(shí)現(xiàn)xx市對(duì)既有物流存量資產(chǎn)的合理整合與重新配置，為那些傳統(tǒng)物流服務(wù)企業(yè)存量資產(chǎn)的利用效率的提高創(chuàng)造必要的條件。④充分發(fā)揮xx市區(qū)域中心城市輻射功能的必要長(zhǎng)期以來(lái)，雖然xx市經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力水平低于周邊省會(huì)城市，但仍能維持其xx省特別是江淮地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心城市的地位。從發(fā)展的角度看待這一情況，不免為xx市今后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁存有一絲疑慮。因此，xx市政府在其“十五”計(jì)劃中提出，要將xx市建設(shè)成為經(jīng)濟(jì)繁榮、科技發(fā)達(dá)、布局合理、設(shè)施完善和環(huán)境優(yōu)美的現(xiàn)代化大城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度高于全國(guó)平均水平。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，盡快提升全市綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力在xx省乃至更大區(qū)域總體經(jīng)濟(jì)規(guī)模中所占的份額，在繼續(xù)領(lǐng)先于省內(nèi)其它城市的同時(shí)，積極縮小與周邊發(fā)達(dá)省會(huì)城市及經(jīng)濟(jì)中心城市的經(jīng)濟(jì)差距，已成為xx市面臨的不容回避的任務(wù)。這不僅意味著xx市以國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）為代表的經(jīng)濟(jì)總量規(guī)模的增長(zhǎng)，還包括xx市以三次產(chǎn)業(yè)比例為特征的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平的改善。此外xx市還必須繼續(xù)擴(kuò)大其所擁有的大型企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)的規(guī)模與數(shù)量以構(gòu)成其經(jīng)濟(jì)實(shí)力的生成基礎(chǔ)。xx市經(jīng)濟(jì)綜合能力的成長(zhǎng)將表現(xiàn)為建立在經(jīng)濟(jì)實(shí)力基礎(chǔ)上的以商品流通、金融服務(wù)和信息管理的集中為代表的經(jīng)濟(jì)中心城市的極化效應(yīng)和以技術(shù)、資本、商品、產(chǎn)業(yè)、信息等多種途徑為區(qū)域發(fā)展提供服務(wù)的經(jīng)濟(jì)中心城市擴(kuò)散效應(yīng)在xx省乃至更大區(qū)域上的發(fā)揮。xx物流園區(qū)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)正是xx市發(fā)揮上述經(jīng)濟(jì)中心城市功能的最佳窗日和有效途徑。xx物流園區(qū)以區(qū)域核心城市xx市作為其建設(shè)與營(yíng)運(yùn)依托，通過(guò)在其建設(shè)和發(fā)展過(guò)程中對(duì)xx市宏觀物流調(diào)控、微觀物流組織管理以及物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。物流存量資產(chǎn)的整合、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)等方面工作的全面推進(jìn)與具體實(shí)踐，將有效地提高xx市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)外交流環(huán)境和內(nèi)部協(xié)調(diào)條件，支持xx市保持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁后勁和健康良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境秩序，為xx市工商企業(yè)通過(guò)現(xiàn)代物流運(yùn)作實(shí)現(xiàn)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力的有效增強(qiáng)和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)際提高創(chuàng)造良好、可靠的流通運(yùn)作保障，從而實(shí)現(xiàn)支持xx市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的最終目標(biāo)。3．3新站試驗(yàn)區(qū)在xx市物流發(fā)展中的地位3．3．1新站試驗(yàn)區(qū)的基本狀況xx市新站綜合開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)（以下簡(jiǎn)稱新站試驗(yàn)區(qū)）是xx省政府批準(zhǔn)的省級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)，1996年2月國(guó)家建設(shè)部批準(zhǔn)將其列為全國(guó)首家城市綜合開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)。在區(qū)管委會(huì)和全區(qū)人民的共同努力下，新站試驗(yàn)區(qū)建設(shè)已初見(jiàn)成效。建區(qū)五年來(lái)，累計(jì)完成各項(xiàng)投資52億元，土地開(kāi)發(fā)率達(dá)80％，合同利用外資1．45億美元。2001年，全區(qū)實(shí)現(xiàn)GDPS＊億元，工業(yè)增加值6750萬(wàn)元；全區(qū)完成固定資產(chǎn)投資7二億元，商品批零貿(mào)易總額達(dá)35億元，實(shí)現(xiàn)出回總額達(dá)3000萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)財(cái)政稅收3025萬(wàn)元。①區(qū)位條件新站試驗(yàn)區(qū)位于xx市東北部，東接xx市主城區(qū)，距xx市主城區(qū)3．5公里，xx市城市主干道一環(huán)路與二環(huán)路穿區(qū)而過(guò)。xx鐵路新站和xx市汽車客運(yùn)總站均位于區(qū)內(nèi)。目前，新站試驗(yàn)區(qū)己形成依托xx城市主干道連接合蕪。合寧、合徐高速公路以及312、206國(guó)道的xx市對(duì)外公路通道并位于以鐵路淮南線、皖贛線。合九線和即將建成的寧西線構(gòu)成的路網(wǎng)中心，從而使新站試驗(yàn)區(qū)成為xx市對(duì)外交流的核心樞紐地區(qū)。根據(jù)新站試驗(yàn)區(qū)的總體發(fā)展規(guī)劃，未來(lái)新站試驗(yàn)區(qū)的發(fā)展構(gòu)架包括站南的商貿(mào)區(qū)和站北的物流區(qū)，2010年開(kāi)發(fā)總規(guī)模達(dá)34平方公里（原有的10平方公里、物流園區(qū)18平方公里以及代管七里塘鎮(zhèn)約6平方公里）。②基礎(chǔ)設(shè)施條件經(jīng)過(guò)多年的辛勤建設(shè)，新站試驗(yàn)區(qū)已完成各類開(kāi)發(fā)投資24億元，區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)基本完成。目前區(qū)內(nèi)已建成各類市政綜合管線170余公里，并建有8萬(wàn)門電信交換局、郵政樞紐及11萬(wàn)伏變電所，供水、供熱、有線電視網(wǎng)絡(luò)、煤氣管線等生產(chǎn)生活設(shè)施，區(qū)內(nèi)道路交通網(wǎng)絡(luò)基本形成，依托己建成的30余公里城市干道與xx市環(huán)城公路相連接，試驗(yàn)區(qū)可與xx市各主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域、企業(yè)、交通樞紐以及xx省綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)直接連通，從而使試驗(yàn)區(qū)具備建設(shè)物流園區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的基礎(chǔ)條件。③政策環(huán)境條件作為xx省級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)，新站試驗(yàn)區(qū)管委會(huì)擁有市級(jí)經(jīng)濟(jì)管理權(quán)限。開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)根據(jù)新站試驗(yàn)區(qū)的實(shí)際需要與操作可能，在國(guó)家、xx省與xx市的投資政策基礎(chǔ)上，制訂了更為實(shí)用也更為優(yōu)惠的引資政策，具體涵蓋稅收優(yōu)惠、準(zhǔn)入優(yōu)惠、資源使用優(yōu)惠、企業(yè)運(yùn)行優(yōu)惠等多方面內(nèi)容。實(shí)踐證明，上述政策在新站試驗(yàn)區(qū)過(guò)去5年的實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中取得了令人滿意的明顯成效，也為新站開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)物流園區(qū)奠定了政策發(fā)展條件。④物流服務(wù)需求條件新站試驗(yàn)區(qū)是一個(gè)綜合性開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)，其功能布局以交通。經(jīng)貿(mào)設(shè)施發(fā)展為主，同時(shí)輔以高科技園區(qū)建設(shè)。截止目前，新站試驗(yàn)區(qū)已成功運(yùn)作了區(qū)內(nèi)xx大市場(chǎng)。五州商城、新鴻安商城、明珠廣場(chǎng)等一系列大型商業(yè)項(xiàng)目的企業(yè)進(jìn)駐與商業(yè)經(jīng)營(yíng)，未來(lái)高科技工業(yè)區(qū)的建設(shè)將使新站試驗(yàn)區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)總量再上一個(gè)新的高度。區(qū)內(nèi)眾多商業(yè)企業(yè)的成功運(yùn)作為代表的商貿(mào)活動(dòng)的日益繁榮，為新站試驗(yàn)區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)和建設(shè)物流園區(qū)提供了直接的物流服務(wù)需求資源。同時(shí)，隨著周邊地區(qū)特別是xx市高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)與新站試驗(yàn)區(qū)自身的不斷發(fā)展，新站試驗(yàn)區(qū)優(yōu)良的區(qū)位以及地處xx市交通樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)，使得新站試驗(yàn)區(qū)對(duì)于物流需求的吸引與誘發(fā)力度從試驗(yàn)區(qū)擴(kuò)展到全xx市，服務(wù)需求的種類也從單純的商業(yè)物流服務(wù)需求擴(kuò)展到包括商業(yè)、制造業(yè)以及城市服務(wù)業(yè)等多方位發(fā)展的綜合性物流服務(wù)需求。因此，從物流需求發(fā)展角度特別是出于xx市現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)性與穩(wěn)妥性考慮，新站試驗(yàn)區(qū)是建設(shè)xx物流園區(qū)的一個(gè)理想選擇。3．3．2新站試驗(yàn)區(qū)在xx市物流發(fā)展中的地位根據(jù)xx新站綜合開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)“十五”至2010年經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃中提出的目標(biāo)，今后5一10年xx新站綜合開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展思路是：以加快發(fā)展，建設(shè)xx現(xiàn)代化大城市新城區(qū)為主題，以第三產(chǎn)業(yè)為主體，以現(xiàn)代商貿(mào)、現(xiàn)代物流為重點(diǎn)，以專業(yè)市場(chǎng)為特色，實(shí)施“商貿(mào)興區(qū)”、“開(kāi)放強(qiáng)區(qū)”、“形象立區(qū)”和“可持續(xù)發(fā)展”四大戰(zhàn)略，保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。到2010年，開(kāi)發(fā)區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）30億元（爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)GDP40億元），年均增長(zhǎng)接近25％，商品批零貿(mào)易額、固定資產(chǎn)投資、出口總額和工商稅收分別超過(guò)200億、100億、1．5億美元和3億元。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，新站試驗(yàn)區(qū)將根據(jù)自身的區(qū)位、交通與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，按照xx現(xiàn)代化大城市建設(shè)的總體要求，將本區(qū)的經(jīng)濟(jì)功能定位于：xx省人流、物流、資金流。信息流的重要集散地，規(guī)劃建設(shè)xxxx現(xiàn)代物流園區(qū)正是其中的核心任務(wù)。在新站試驗(yàn)區(qū)所承擔(dān)的xx現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)任務(wù)中，包括建設(shè)xx現(xiàn)代物流信息平臺(tái)。物流企業(yè)培育與發(fā)展、新建改建園區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施以及相應(yīng)的招商引資工作。因此，新站試驗(yàn)區(qū)在xx市物流發(fā)展與物流園區(qū)建設(shè)中具有舉足輕重的重要地位。①xx物流園區(qū)建設(shè)的區(qū)位依托當(dāng)前，xx市現(xiàn)代物流發(fā)展剛剛開(kāi)始起步，xx物流園區(qū)作為xx市現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)的先導(dǎo)與示范，其建設(shè)與營(yíng)運(yùn)均需要一個(gè)區(qū)位條件較為良好的實(shí)施區(qū)域作為支持其具體操作的實(shí)踐空間。新站試驗(yàn)區(qū)具有較為良好的區(qū)位條件，區(qū)內(nèi)已建成的較為完善的基礎(chǔ)設(shè)施。商貿(mào)設(shè)施與大規(guī)模商貿(mào)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，不僅為物流園區(qū)建設(shè)提供了基礎(chǔ)條件依托，并具備誘發(fā)市區(qū)及周邊地區(qū)物流需求的巨大潛能，同時(shí)也為xx市城市建設(shè)與發(fā)展中城市主城區(qū)擴(kuò)張和設(shè)施改造利用，提供土地等方面可行的資產(chǎn)置換操作途徑與操作可能，從而為xx物流園區(qū)更大規(guī)模的建設(shè)和營(yíng)運(yùn)提供了一個(gè)較為堅(jiān)實(shí)的區(qū)位依托。②xx市現(xiàn)代物流發(fā)展的運(yùn)作試驗(yàn)基地實(shí)踐證明，高效的物流組織與經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)與物流實(shí)物運(yùn)作技術(shù)是形成系統(tǒng)物流能力的最為重要的兩個(gè)基本條件。由于物流技術(shù)的先進(jìn)性表現(xiàn)為以運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、信息技術(shù)、包裝技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、流通加工技術(shù)等支持的技術(shù)組合，能夠充分體現(xiàn)物流管理的技術(shù)創(chuàng)新，諸如實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、及時(shí)供貨、營(yíng)銷支持、協(xié)同配送、流程再造等物流技術(shù)目標(biāo)，因此在實(shí)際操作中與以往傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)具有較大差別，運(yùn)作難度也更大。xx物流園區(qū)的建設(shè)與營(yíng)運(yùn)為xx市現(xiàn)代物流的實(shí)物運(yùn)作提供了較為完善的基礎(chǔ)環(huán)境，新站試驗(yàn)區(qū)內(nèi)蓬勃發(fā)展的商貿(mào)活動(dòng)為物流服務(wù)帶來(lái)了良好的發(fā)展需求，先進(jìn)物流企業(yè)進(jìn)駐園區(qū)帶來(lái)的先進(jìn)的物流管理與運(yùn)作技術(shù)則為園區(qū)物流服務(wù)的發(fā)展提供了良好的操作模式展現(xiàn)，園區(qū)物流服務(wù)所誘發(fā)的新增物流服務(wù)需求也為上述設(shè)施與企業(yè)功能作用的發(fā)揮帶來(lái)具體操作經(jīng)營(yíng)上的更為廣闊的空間，因此xx物流園區(qū)的建設(shè)將以園區(qū)內(nèi)物流服務(wù)企業(yè)的高效運(yùn)作為推動(dòng)力，為整個(gè)xx市現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展建設(shè)提供一個(gè)良好的實(shí)踐空間和示范場(chǎng)所，發(fā)揮其物流運(yùn)作實(shí)驗(yàn)基地的特殊作用。③xx市現(xiàn)代物流發(fā)展的政策研究平臺(tái)鑒于xx市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)需求與服務(wù)需求不斷增長(zhǎng)，xx市現(xiàn)代物流業(yè)未來(lái)的快速發(fā)展已是大勢(shì)所趨?，F(xiàn)代物流業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)特征使得xx市在其發(fā)展進(jìn)程中，必須加強(qiáng)全市對(duì)物流發(fā)展具有重要影響的管理部門和企業(yè)之間的協(xié)調(diào)，而最為通用和最為有效的協(xié)調(diào)方式則是政策協(xié)調(diào)，在目前國(guó)家尚未出臺(tái)完整的現(xiàn)代物流發(fā)展政策的既有局面下，xx市政府相關(guān)應(yīng)通過(guò)對(duì)既有不適應(yīng)發(fā)展的政策的調(diào)整和制定有利于物流發(fā)展的政策及措施，促進(jìn)xx市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，在目前條件下，上述政策在制定與執(zhí)行過(guò)程中肯定會(huì)遇到一些不盡人意的困難和問(wèn)題，而這些困難和問(wèn)題的最佳解決途徑就在于與xx市物流發(fā)展的實(shí)踐緊密結(jié)合，從而在實(shí)踐中得到不斷的補(bǔ)充和完善。新站試驗(yàn)區(qū)政策環(huán)境較為寬松，設(shè)施較為齊全，區(qū)位較為理想，又有一批具備開(kāi)放觀念、勇于面對(duì)挑戰(zhàn)的管理人才隊(duì)伍，政策環(huán)境優(yōu)勢(shì)和物流服務(wù)需求與運(yùn)作環(huán)境優(yōu)勢(shì)，使得新站試驗(yàn)區(qū)成為xx市物流發(fā)展理想的政策研究與政策實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，新站試驗(yàn)區(qū)通過(guò)在其物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展的政策把握與實(shí)際運(yùn)作中的經(jīng)驗(yàn)積累，將對(duì)xx市現(xiàn)代物流發(fā)展和現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)與運(yùn)作產(chǎn)生積極的影響，并對(duì)xx市現(xiàn)代物流發(fā)展政策的完善與調(diào)整起到實(shí)際驗(yàn)證和需求引導(dǎo)作用。3．4xx市及周邊地區(qū)物流需求的分析3，4．1xx市市域范圍內(nèi)物流需求的特點(diǎn)xx市位于我國(guó)的東、中部地區(qū)結(jié)合部，隨著改革開(kāi)放政策的實(shí)施，xx市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了飛速的發(fā)展，xx市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)力布局、商品儲(chǔ)運(yùn)體制開(kāi)始出現(xiàn)新的較為重大的變化，具體表現(xiàn)為相當(dāng)數(shù)量的工商企業(yè)開(kāi)始嘗試直接在市場(chǎng)上尋找倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)，由過(guò)去對(duì)“大而全”?！靶《弊赞k物流的追求與認(rèn)可，逐步向?qū)で蠛细竦牡谌轿锪鞴?yīng)商發(fā)展，并由此帶動(dòng)了非流通部門的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)與非國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的發(fā)展；原來(lái)的國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)由依托批發(fā)企業(yè)開(kāi)展儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展到直接依托生產(chǎn)、零售企業(yè)開(kāi)展儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)，企業(yè)由過(guò)去對(duì)單純倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)男枨箝_(kāi)始逐步發(fā)展到對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸在內(nèi)的綜合物流的需求。面對(duì)生產(chǎn)企業(yè)不斷提高的物流要求和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，90年代以來(lái)，xx市商業(yè)、物資。外貿(mào)等流通行政主管部門和國(guó)有流通儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)觀念正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，為向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展做了大量工作，服務(wù)功能與服務(wù)質(zhì)量有了較大提高，但尚未完全適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要。通過(guò)對(duì)目前xx市及相關(guān)地區(qū)物流組織管理現(xiàn)狀的調(diào)查分析，xx市相關(guān)區(qū)域內(nèi)的物流需求具有以下特點(diǎn)：①物流需求發(fā)展的階段性xx市作為xx省重要的經(jīng)濟(jì)中心城市，已經(jīng)具有了較為優(yōu)良的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)實(shí)力，但從其所在的華東經(jīng)濟(jì)區(qū)域上分析xx市的經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力，較周邊其他經(jīng)濟(jì)中心城市尚有一定差距。同時(shí)，在省內(nèi)和經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，由于有長(zhǎng)江黃金水道和京滬、津浦等鐵路干線的帶動(dòng)，沿交通干線的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，交通發(fā)達(dá)，與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市聯(lián)系方便，目前xx市作為經(jīng)濟(jì)中心城市的積聚與擴(kuò)散作用發(fā)揮的范圍在一定程度上受到了影響，其主要作用范圍基本限制在xx市周邊地區(qū)以及接受其輻射的皖北、皖西及皖西南地區(qū)。近期內(nèi)，xx市物流需求將廣泛地分布在以xx市市區(qū)為中心。以周邊三縣為主要外部支撐、涵蓋皖西、皖北、皖西南半徑200公里左右的地區(qū)，且呈現(xiàn)出明顯的本地特征和“北重東輕”的態(tài)勢(shì)，物流需求分布的區(qū)域性特征十分明顯。從發(fā)展趨勢(shì)分析，隨著xx市經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的逐步實(shí)現(xiàn)以及以xx為中心的xx省綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與國(guó)家綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的逐步融合與完善，未來(lái)xx市的物流服務(wù)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出xx省的地理范圍，以xx市為中心服務(wù)樞紐的物流需求分布將日趨廣泛，不僅將涵蓋整個(gè)xx市和xx省，還將隨著xx省與相臨省市經(jīng)濟(jì)交流規(guī)模與水平的不斷擴(kuò)大和xx市經(jīng)濟(jì)實(shí)力增長(zhǎng)帶來(lái)的中心城市輻射能力增強(qiáng)，延伸到包括周邊省市以及周邊經(jīng)濟(jì)區(qū)域的廣大區(qū)域上，物流需求分布的外延性開(kāi)始增強(qiáng)，從而使xx市物流服務(wù)需求在分布范圍與分布強(qiáng)度上具有十分明顯的階段性特征。②物流需求內(nèi)涵的針對(duì)性根據(jù)資料統(tǒng)計(jì)與實(shí)地調(diào)查，目前xx市生產(chǎn)與商業(yè)企業(yè)出于其各自的經(jīng)營(yíng)需要，對(duì)于物流服務(wù)的專業(yè)性要求越來(lái)越強(qiáng)烈。生產(chǎn)企業(yè)出于原材料采購(gòu)、產(chǎn)品銷售的需要，專業(yè)性主要表現(xiàn)為對(duì)支杜產(chǎn)業(yè)大宗物資與產(chǎn)品的送達(dá)與分撥等物流服務(wù)能力在省域內(nèi)外范圍上的追求；商業(yè)企業(yè)則出于對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)潮流和商品使用對(duì)象的認(rèn)識(shí)，較為傾向于個(gè)性化服務(wù)，靈活的小批量、多批次的城市內(nèi)商品配送服務(wù)及xx市周邊輻射地區(qū)間的分撥服務(wù)是其主要追求。目前，xx市相當(dāng)部分生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始介入自主性物流服務(wù)，因此，在xx市公共性物流服務(wù)需求中，商業(yè)物流服務(wù)需求擁有較大的市場(chǎng)空間。因此，這種局面將對(duì)xx市現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展在服務(wù)構(gòu)成上產(chǎn)生重要影響。③物流需求種類的多樣性物流需求內(nèi)涵的針對(duì)性直接引發(fā)了物流需求種類的多樣性，不同行業(yè)、不同企業(yè)以及不同時(shí)期均會(huì)對(duì)生產(chǎn)和銷售產(chǎn)生不同的影響，從而產(chǎn)生個(gè)性化、多樣化的物流需求，物流增值服務(wù)的內(nèi)容和優(yōu)勢(shì)也由此得以發(fā)展和發(fā)揮。這對(duì)于xx市現(xiàn)有傳統(tǒng)物流服務(wù)企業(yè)而言是一項(xiàng)較為長(zhǎng)期和艱巨的任務(wù)。xx市汽車及工程機(jī)械、化工、家用電器等三大支柱行業(yè)是xx市目前及今后重點(diǎn)發(fā)展的支柱行業(yè)，大部分生產(chǎn)企業(yè)都是圍繞這三大行業(yè)展開(kāi)的，這些生產(chǎn)企業(yè)出于原材料外采和產(chǎn)品外銷的需要，較為注重跨區(qū)域范圍的批量物資送達(dá)與分撥等物流服務(wù)能力。目前，xx市與外界聯(lián)系的主要方式是公路、鐵路及內(nèi)河航運(yùn)和航空運(yùn)輸，提出的物流需求是多式聯(lián)運(yùn)。主要環(huán)節(jié)有：裝卸、運(yùn)輸。倉(cāng)儲(chǔ)、代理、配貨等，逐漸發(fā)展為簡(jiǎn)單加工，包裝等環(huán)節(jié)?！どa(chǎn)企業(yè)間的配送需求xx市家電、工程機(jī)械企業(yè)集中，生產(chǎn)企業(yè)配件聯(lián)系密切，尤其是家電、叉車生產(chǎn)間的配件、原料的配送更是聯(lián)系緊密。因此，xx市生產(chǎn)企業(yè)間的運(yùn)輸配送服務(wù)要求強(qiáng)烈。主要環(huán)節(jié)有：裝卸、運(yùn)輸、配送、簡(jiǎn)單加工等?！ど虡I(yè)配送xx市商業(yè)發(fā)達(dá)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民收入水平的提高和生活質(zhì)量的提高，消費(fèi)量增大。xx市商業(yè)規(guī)劃，將建設(shè)一批購(gòu)物中心和物資交易中心，對(duì)商品的儲(chǔ)運(yùn)提出了新的需求。其主要環(huán)節(jié)有：倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸、簡(jiǎn)單包裝等?！こ情g快遞城市快遞是伴隨著商品流通、市場(chǎng)繁榮、旅游業(yè)發(fā)展、人民生活、生產(chǎn)節(jié)奏加快，對(duì)小件物品運(yùn)輸要求快速。便捷。直達(dá)的一種方式。而在xx市由于其家電產(chǎn)品和工程機(jī)械的特殊要求，城市間商品快遞尤其重要。xx市的物資與交通系統(tǒng)均擁有著大量物流設(shè)施及技術(shù)力量，并經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)，已構(gòu)成服務(wù)于市場(chǎng)需要的重要力量，同時(shí)也是誘發(fā)和推動(dòng)物流需求多樣性發(fā)展的動(dòng)力和基礎(chǔ)。但從滿足物流服務(wù)多樣性的角度分析，其技術(shù)結(jié)構(gòu)與服務(wù)結(jié)構(gòu)上還有較大欠缺，相當(dāng)部分資源與力量在布局、能力利用以及技術(shù)進(jìn)步方面均還存在較大的改進(jìn)余地，而改善的工作又因保證條件的限制具有相當(dāng)?shù)碾y度和較大的工作量，因此應(yīng)作為今后發(fā)展中的重點(diǎn)問(wèn)題著力加以解決。3．4．2xx市及與周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)引發(fā)的物流需求①物流需求壓力逐漸加大隨著xx市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，xx幣與華東地區(qū)其它經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)交往將愈發(fā)頻繁，xx市對(duì)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射作用也在不斷增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)交流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展所引發(fā)的對(duì)于現(xiàn)代綜合物流服務(wù)的需要越來(lái)越強(qiáng)烈。目前xx市現(xiàn)有的傳統(tǒng)物流企業(yè)如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)己經(jīng)開(kāi)始注意到服務(wù)需求發(fā)生的變化，并正在以各種方式進(jìn)行服務(wù)改進(jìn)以期適應(yīng)上述趨勢(shì)要求。但由于受制于自身?xiàng)l件、歷史因素和相關(guān)環(huán)境條件的局限，目前xx市大部分傳統(tǒng)物流企業(yè)及其服務(wù)水平尚難以滿足當(dāng)前工商企業(yè)提出的綜合物流服務(wù)的要求，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展和建設(shè)現(xiàn)代物流企業(yè)的任務(wù)十分艱巨，面臨巨大的發(fā)展壓力與更新挑戰(zhàn)。②物流需求規(guī)模迅速擴(kuò)展隨著xx省國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)“十五”發(fā)展戰(zhàn)略的逐步深入，xx市與周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流活動(dòng)的規(guī)模與頻率不斷得到擴(kuò)展，物流服務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也隨之日益激烈。這種競(jìng)爭(zhēng)不僅表現(xiàn)為物流服務(wù)企業(yè)之間服務(wù)水平的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)還表現(xiàn)為物流企業(yè)對(duì)物流服務(wù)市場(chǎng)在地域空間控制程度與控制量的競(jìng)爭(zhēng)。這種競(jìng)爭(zhēng)的直接原因在于xx市物流服務(wù)需求將越來(lái)越多地超越xx市域范圍，xx市與周邊地區(qū)間對(duì)社會(huì)化物流服務(wù)需求的規(guī)模將以超常的速度增長(zhǎng)，甚至有可能超過(guò)xx市域范圍內(nèi)的物流需求增長(zhǎng)。因此，未來(lái)xx市的物流需求結(jié)構(gòu)的變化與需求規(guī)模的擴(kuò)展，對(duì)于位于省域經(jīng)濟(jì)中心xx市的綜合性物流服務(wù)系統(tǒng)以及專業(yè)化物流企業(yè)的成長(zhǎng)與發(fā)展，將具有積極而明確的支持、促進(jìn)與監(jiān)督意義。③物流需求種類日趨復(fù)雜國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，現(xiàn)代物流的根本特征是專業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化。信息化、規(guī)模化。專業(yè)化、社會(huì)化的現(xiàn)代物流服務(wù)將成為未來(lái)企業(yè)（包括物流服務(wù)企業(yè)與物流服務(wù)目標(biāo)企業(yè)）發(fā)展的重要支持力量。商業(yè)企業(yè)發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈系統(tǒng)，都將對(duì)專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)不斷提出新的要求，諸如依托零售商提供的配送服務(wù)、作為生產(chǎn)企業(yè)的物流承接商直接支持企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)或兩者相互配合、共同發(fā)展等現(xiàn)代物流服務(wù)。物流服務(wù)需求的種類從最初簡(jiǎn)單的儲(chǔ)、運(yùn)作業(yè)向物流綜合管理、附屬加工。信息服務(wù)和代理服務(wù)方向發(fā)展，需求結(jié)構(gòu)與需求內(nèi)容日趨專業(yè)化和復(fù)雜化。xx市工商企業(yè)雖然在很大程度上仍尚未完全擺脫體制與環(huán)境條件的束縛，但改變“大而全”?！靶《钡年惻f觀念，根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益原則與規(guī)?；瓌t，逐步向建立健全適應(yīng)本企業(yè)實(shí)力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)的方向發(fā)展的理念已經(jīng)逐步被接受。因此，未來(lái)xx市現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展將面對(duì)越來(lái)越高的物流服務(wù)方式與物流服務(wù)質(zhì)量的挑戰(zhàn)。3．4．3xx市物流需求總體規(guī)模3人．3．1總體物流需求的范圍及構(gòu)成①需求范圍物流需求具有多樣性、多環(huán)節(jié)和在工業(yè)、商業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)間的相互滲透性等特征，因此，要從數(shù)量上反映一個(gè)城市或地區(qū)的需求水平，目前并無(wú)通行的方法。此外，物流園區(qū)作為新生的物流環(huán)境開(kāi)發(fā)和物流組織管理方式，其建設(shè)和開(kāi)發(fā)規(guī)模又必須建立在數(shù)量化的需求基礎(chǔ)上，以便進(jìn)行園區(qū)的物流設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃和進(jìn)行科學(xué)合理的布局。考慮到上述因素，在本次可行性研究中，課題組在總結(jié)以往城市及區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃對(duì)物流需求量進(jìn)行預(yù)測(cè)的經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，按照物流園區(qū)的服務(wù)區(qū)域及物流發(fā)生的范圍，將xx市物流服務(wù)總量限定為xx市范圍內(nèi)發(fā)生的物流服務(wù)需求量，即市區(qū)和三縣物流服務(wù)需求量。②需求構(gòu)成按照物流需求的總體范圍，從物流園區(qū)提供物流服務(wù)區(qū)域、對(duì)象和基本組織形式的角度分析，xx市物流服務(wù)總量在構(gòu)成上將取決于上述因素?！さ貐^(qū)范圍xx市物流需求主要指xx市域范圍內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、物資流通企業(yè)等對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流組織管理活動(dòng)的需求?！し?wù)對(duì)象從物流運(yùn)作角度分析，xx物流園區(qū)物流需求對(duì)象應(yīng)為對(duì)各種運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)。配送、加工等物流具體活動(dòng)在運(yùn)作上的需求者，這部分需求者的需求發(fā)生范圍及滿足范圍應(yīng)與上述服務(wù)地區(qū)范圍基本重合，并隨各種主客觀條件的完善程度逐步擴(kuò)展?！せ拘问揭赃\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與信息為基本服務(wù)手段，結(jié)合不同服務(wù)需求，派生出城市配送。城際快遞、地區(qū)分撥、多式聯(lián)運(yùn)。簡(jiǎn)易加工、服務(wù)代理等基本服務(wù)形式。3力．3．2物流需求總量由于我國(guó)現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)日徑與統(tǒng)計(jì)渠道的限制，現(xiàn)有歷史資料尚不能直接反映物流規(guī)模及其構(gòu)成情況，根據(jù)xx市物流需求基本特性和發(fā)展趨勢(shì)，本次計(jì)算將以2000年xx市全社會(huì)運(yùn)輸總量為基礎(chǔ)，以xx市交通郵電“十五”規(guī)劃中的相關(guān)目標(biāo)為參考依據(jù)，分別以2005年和2015年為近期水平年和遠(yuǎn)期水平年，按照xx物流活動(dòng)的組織環(huán)節(jié)、內(nèi)在數(shù)量關(guān)系和現(xiàn)代物流的組織特征，對(duì)xx市物流總量進(jìn)行預(yù)測(cè)。xx市物流總量是指xx市域范圍內(nèi)的工商企業(yè)、物資儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)。配送、加工等各種物流運(yùn)作組織的需求量的總和。為方便計(jì)算，在此將其定義為：xx市物流總量為xx市全社會(huì)物流運(yùn)輸總量（運(yùn)輸總量）、xx市全社會(huì)庫(kù)存處理總量（簡(jiǎn)稱庫(kù)存總量）與xx市全市市內(nèi)配送總量（簡(jiǎn)稱配送總量）之和，而附加服務(wù)作業(yè)因在總體上不會(huì)對(duì)物流設(shè)施在規(guī)模上提出新的需求，通常情況下能滿足運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送需求的設(shè)施，完全可以適應(yīng)附加作業(yè)的要求，因此，暫不計(jì)入物流總量之中。①xx市運(yùn)輸總量根據(jù)2000年xx市各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量實(shí)績(jī)，結(jié)合x(chóng)x市第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十五”計(jì)劃中關(guān)于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃以及xx市未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整計(jì)劃，推算出xx市2005年及2010年、2015年各種運(yùn)輸方式運(yùn)量。表32005年、2010年、2015年xx市物流運(yùn)輸總量年取單位鐵路總量公路總量水運(yùn)總量航空總量總計(jì)2000年實(shí)際完成萬(wàn)噸9262314.83301.23572“十五”增長(zhǎng)率％2．521．5172005．2010增長(zhǎng)率估算％321252005年預(yù)計(jì)萬(wàn)噸105025563552．639642010年預(yù)計(jì)萬(wàn)噸12172822370844172015年預(yù)測(cè)萬(wàn)噸14103200400155025注：公路總量按運(yùn)量1：1；鐵路總量按發(fā)送4：1；水運(yùn)總量按港口吞吐量計(jì)。②xx市庫(kù)存總量本次計(jì)算中，庫(kù)存總量指所有進(jìn)出xx市貨物總量在xx市的庫(kù)存處理量，其中扣除直通過(guò)境、直取直送、直接中轉(zhuǎn)。根據(jù)課題組在xx市及相關(guān)城市實(shí)地調(diào)研所獲得的典型數(shù)據(jù)，以及xx市相關(guān)統(tǒng)計(jì)及工、商。運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，xx市庫(kù)存總量預(yù)測(cè)的相關(guān)指標(biāo)及原則為：·鐵路直取直送比例2005年取10％，2010年取8％，2015年取7％；·港口直取直送比例2005年取4％，2010年取6％，2015年取8％；水上中轉(zhuǎn)忽略不計(jì)；·公路長(zhǎng)途全程貨運(yùn)占公路貨運(yùn)總量比例20“年取50見(jiàn)2010年取40見(jiàn)201533％·公路直取直送“門到門”比例2005年取10％，2010年取20％，2015年取28％；·航空中轉(zhuǎn)比例忽略不計(jì)：·鐵路中轉(zhuǎn)量在運(yùn)量預(yù)測(cè)中已扣除；·xx城市內(nèi)部生成的公路貨運(yùn)量比例暫按xx市公路貨運(yùn)總量的20％計(jì)；·在物流基地、物流中心、配送中心及企業(yè)庫(kù)場(chǎng)之間重復(fù)發(fā)生的庫(kù)存處理量暫平均按總庫(kù)存量的30％計(jì)算。根據(jù)以上計(jì)算比例和原則，預(yù)計(jì)：·2005年，xx市全社會(huì)庫(kù)存總量為3997萬(wàn)噸；·2010年，xx市全社會(huì)庫(kù)存總量為5240萬(wàn)噸；·2015年，xx市全社會(huì)庫(kù)存總量為6886萬(wàn)噸。詳見(jiàn)表3－2。蚌埠、蕪湖的門戶，·東區(qū)是新建的工業(yè)區(qū)和商貿(mào)中心，是xx市通往南京輕工、機(jī)械基地，發(fā)展?jié)摿薮?；·北區(qū)是xx市的生命源泉所在地，是工業(yè)發(fā)展的限制區(qū)域；·西區(qū)是xx市文化、教育事業(yè)集中辦公區(qū)；·老城區(qū)是xx市保護(hù)區(qū)；·西南區(qū)包括經(jīng)濟(jì)技術(shù)和高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，是xx市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，電子、家用電器生產(chǎn)基地，xx市招商引資的窗口，xx市生產(chǎn)力布局的重機(jī)械。點(diǎn)地區(qū)從以上主城區(qū)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重點(diǎn)可以預(yù)測(cè)出其今后各區(qū)物流需求，西南區(qū)和東區(qū)是全市工業(yè)、商業(yè)發(fā)展的主力，產(chǎn)生的物流需求約占總量的70％（兩區(qū)分別為38.5．%和31．5%）：北區(qū)、老城區(qū)和西區(qū)產(chǎn)生的物流需求約占總量的為7．5％、13．5％和9％）。見(jiàn)表3－4。表3－4xx市主城區(qū)物流量從建設(shè)初衷分析，xx物流園區(qū)未來(lái)服務(wù)范圍與服務(wù)功能將主要針對(duì)xx市商貿(mào)物流需求及地區(qū)分銷服務(wù)。根據(jù)新站試驗(yàn)區(qū)的地理位置和目前區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特性以及未來(lái)xx環(huán)城鐵路專用線城市客運(yùn)改造計(jì)劃的影響，考慮到xx市現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)的時(shí)序性，本次預(yù)測(cè)中，作為先驅(qū)項(xiàng)目的xx物流園區(qū)，其物流需求總規(guī)模2005年、2010年和2015年將分別以xx市全社會(huì)物流服務(wù)需求總量的45％、40％和35％計(jì)算（約占xx市主城區(qū)物流服務(wù)需求總量的60％。55％和50％）。表3占xx市物流服務(wù)需求總量分布單位2005年2010年2015年xx市主城區(qū)萬(wàn)噸9311164015733其中：老城區(qū)萬(wàn)噸125715712124西南區(qū)萬(wàn)噸358544816057東區(qū)萬(wàn)噸293736674955西區(qū)萬(wàn)噸83810471416北區(qū)萬(wàn)噸6988731181單位2005年2010年2015年xx市全社會(huì)萬(wàn)噸127571594521552xx市主城區(qū)萬(wàn)噸93121164015733xx物流園區(qū)萬(wàn)噸574064007550第四章xx物流園區(qū)總體發(fā)展構(gòu)想4．1xx市物流服務(wù)體系結(jié)構(gòu)構(gòu)想4．1．1物流需求發(fā)展對(duì)物流服務(wù)體系的總體要求改革開(kāi)放以來(lái)，xx經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得全市經(jīng)濟(jì)實(shí)力有了相當(dāng)程度的增強(qiáng)，基本確立了xx省經(jīng)濟(jì)中心城市的地位。但客觀而言，與華東地區(qū)其它省會(huì)城市相比，xx市目前的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力尚不十分強(qiáng)大，其經(jīng)濟(jì)總量規(guī)模與結(jié)構(gòu)水平也相對(duì)較弱，消除經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的各種制約因素的任務(wù)較為繁重，擺脫落后局面將可能需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。反映在物流需求的發(fā)展與構(gòu)成上，在未來(lái)短時(shí)期內(nèi)，xx市伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展而出現(xiàn)的物流服務(wù)需求的服務(wù)規(guī)模增長(zhǎng)與服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)展，總體上將保持一種相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)，這一點(diǎn)已從上節(jié)預(yù)測(cè)結(jié)果中得到證實(shí)。因此，對(duì)于構(gòu)建xx市物流發(fā)展體系的工作中，xx市物流服務(wù)需求發(fā)展的總體要求必須考慮以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：①要求為發(fā)揮xx市經(jīng)濟(jì)中心城市功能提供發(fā)展導(dǎo)向支持作為xx省經(jīng)濟(jì)中心城市，xx市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的根本目的是支持其實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，并擔(dān)負(fù)在省域范圍及周邊地區(qū)發(fā)揮其區(qū)域中心經(jīng)濟(jì)能量積聚與擴(kuò)散作用的使命。因此，xx市現(xiàn)代物流系統(tǒng)的首要任務(wù)是為xx現(xiàn)代物流的上述發(fā)展目的和使命提供在發(fā)展上的功能導(dǎo)向，以建立服從并服務(wù)于xx市發(fā)揮重要經(jīng)濟(jì)城市的集聚與擴(kuò)散作用、提升xx市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平和經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力的發(fā)展核心目標(biāo)，從而通過(guò)支持和改善xx市物流服務(wù)水平，支持xx市在未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中尋求和選擇新的增長(zhǎng)點(diǎn)和重要支柱所必需的高效率物流運(yùn)作提供明確的發(fā)展導(dǎo)向支持。②要求為現(xiàn)代物流業(yè)提供運(yùn)行基礎(chǔ)與企業(yè)結(jié)構(gòu)支持xx市發(fā)展現(xiàn)代物流已具備一定的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)，綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與樞紐建設(shè)己基本形成，尤其是鐵路與公路的能力已成為未來(lái)物流運(yùn)作服務(wù)的強(qiáng)力支撐，特殊的區(qū)位也使xx市在開(kāi)展區(qū)域性物流服務(wù)具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。因此，xx市現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)通過(guò)物流服務(wù)設(shè)施與物流服務(wù)企業(yè)的強(qiáng)化建設(shè)，積極促進(jìn)物流技術(shù)在生產(chǎn)、流通企業(yè)及其它相關(guān)企業(yè)的廣泛應(yīng)用，以低成本、高效率的良好服務(wù)，為xx市發(fā)揮優(yōu)勢(shì)提供系統(tǒng)性的物流服務(wù)支持。根據(jù)xx市目前的經(jīng)濟(jì)實(shí)力與物流服務(wù)需求強(qiáng)度，未來(lái)xx市現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設(shè)將不追求高水平物流設(shè)施建設(shè)的一步到位，而應(yīng)在合理開(kāi)展物流基礎(chǔ)設(shè)施的新建的同時(shí)，注重現(xiàn)有設(shè)施的改建和功能與資產(chǎn)重組，尤其要重視充分利用＼改造和重組現(xiàn)有物流服務(wù)相關(guān)企業(yè)，使其服務(wù)效能得到最大限度的發(fā)揮，以期在盡短的時(shí)期內(nèi)，為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流服務(wù)在整個(gè)xx市的較快發(fā)展提供運(yùn)行基礎(chǔ)與企業(yè)運(yùn)作的雙重支持。③要求為現(xiàn)代物流發(fā)展提供政策環(huán)境支持xx市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的現(xiàn)實(shí)情況，決定了xx市在推進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)程中，必須高度重視xx市物流發(fā)展的政策環(huán)境建設(shè)，在全方位。多模式和高效化的協(xié)調(diào)發(fā)展原則基礎(chǔ)上，為xx市物流服務(wù)系統(tǒng)和物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)構(gòu)建一個(gè)寬松、有序、積極、健康的發(fā)展環(huán)境，建立起全市范圍內(nèi)物流管理技術(shù)推廣應(yīng)用與國(guó)內(nèi)外高效物流服務(wù)企業(yè)及專業(yè)人才引進(jìn)的積極氛圍，鼓勵(lì)外資及社會(huì)各界資金與政府共同形成對(duì)物流業(yè)的投入。為此，xx市政府及其職能部門應(yīng)重視物流需求市場(chǎng)與服務(wù)的培育和形成，在發(fā)展政策引導(dǎo)、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流供需市場(chǎng)建設(shè)以及對(duì)協(xié)調(diào)相關(guān)利益關(guān)系等方面起到積極的作用，積極引導(dǎo)和支持投資者在xx市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃及政策框架內(nèi)，積極參與物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)、經(jīng)營(yíng)和管理，積極引導(dǎo)和扶植全市物流企業(yè)在服務(wù)業(yè)態(tài)和服務(wù)種類上形成合理分工和專業(yè)協(xié)作的多種模式并存的局面，提升物流服務(wù)的質(zhì)量與效率，積極引導(dǎo)和幫助物流服務(wù)需求主體通過(guò)優(yōu)化企業(yè)的物流設(shè)計(jì)，改善原有的物流環(huán)節(jié)，構(gòu)筑高效供應(yīng)鏈，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。④要求為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供系統(tǒng)保障支持以xx市現(xiàn)有的物流管理水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，支持xx市現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)與發(fā)展的大量保障工作尚待完成，因此，為xx市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供系統(tǒng)保障支持，也是xx市現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)中的一項(xiàng)重要任務(wù)。這其中包括xx市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平的提高和在工商企業(yè)中物流管理技術(shù)的積極應(yīng)用推進(jìn)，同時(shí)也包括支持和實(shí)現(xiàn)xx市現(xiàn)代物流系統(tǒng)在xx省物流系統(tǒng)中的準(zhǔn)確定位與功能發(fā)揮。完成上述任務(wù)決不是一件輕松的工作，它涉及到xx市提高城市化水平、改善城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)、構(gòu)筑較為完備的國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施體系的總體發(fā)展目標(biāo)，因此必須遵循重點(diǎn)推進(jìn)、循序發(fā)展的實(shí)施原則，選擇好xx市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的突破口，為今后逐步形成xx市現(xiàn)代物流體系的基礎(chǔ)框架、形成高質(zhì)量的物流專業(yè)化服務(wù)體系并具備可持續(xù)發(fā)展能力，構(gòu)筑人才基礎(chǔ)。經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)、維護(hù)基礎(chǔ)和政策基礎(chǔ)以及合理的運(yùn)行監(jiān)督機(jī)制，為使xx市成為區(qū)域物流聚集地、物流服務(wù)組織及專業(yè)化物流服務(wù)基地，并達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平提供系統(tǒng)的外部及內(nèi)部保障。4．1．2物流服務(wù)體系建設(shè)的系統(tǒng)要求發(fā)展現(xiàn)代物流是xx市改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和條件的重要手段，因此，必須實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)專業(yè)化、物流企業(yè)規(guī)?；拔锪鬟\(yùn)作網(wǎng)絡(luò)化。4．1．2．1結(jié)構(gòu)系統(tǒng)化從現(xiàn)代物流業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)分析，現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)新型的復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，具有行業(yè)跨度大、領(lǐng)域覆蓋廣、技術(shù)要求高的特點(diǎn)，尤其是對(duì)系統(tǒng)的整體協(xié)調(diào)與管理能力要求較強(qiáng)。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的觀點(diǎn)考慮現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，xx市現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)必須適應(yīng)未來(lái)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，從現(xiàn)代物流的系統(tǒng)構(gòu)架、設(shè)施布局、裝備技術(shù)水平、營(yíng)運(yùn)組織、企業(yè)建設(shè)、保障條件等諸方面著手，從系統(tǒng)建設(shè)角度出發(fā)，依托綜合運(yùn)輸體系，對(duì)xx市物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)進(jìn)行高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)規(guī)劃與逐步建設(shè)，以此保證xx市現(xiàn)代物流系統(tǒng)的布局與功能適應(yīng)和滿足xx市現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。4．1，2．2月務(wù)專業(yè)化從操作層面分析，現(xiàn)代物流服務(wù)是依托現(xiàn)代信息系統(tǒng)和運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及管理技術(shù)進(jìn)行的綜合性服務(wù)。實(shí)現(xiàn)良好的物流服務(wù)，要求交通運(yùn)輸系統(tǒng)必須滿足運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸能力、可靠性與可獲得性和信息的及時(shí)性與準(zhǔn)確性等多方面的要求，同時(shí)也要求庫(kù)存控制系統(tǒng)以服務(wù)對(duì)象的實(shí)際需求為依據(jù)，將庫(kù)存量控制到最佳數(shù)量，用盡量少的系統(tǒng)投入獲取最大的供給保障，最后實(shí)現(xiàn)了按既定目標(biāo)控制庫(kù)存的目的。國(guó)內(nèi)外實(shí)踐表明，上述目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)必須在專業(yè)技術(shù)與專業(yè)裝備的保障下，依托各類專業(yè)管理技術(shù)與管理手段的專業(yè)化服務(wù)才可能成為現(xiàn)實(shí)。因此，積極引進(jìn)、消化。吸收國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流裝備、技術(shù)和管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，積極扶植第三方物流企業(yè)開(kāi)展專業(yè)化物流服務(wù)，也是xx市現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)的又一個(gè)重要組成部分。4，1．2．3企業(yè)規(guī)?；S著國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制改革和結(jié)構(gòu)調(diào)整的加快，傳統(tǒng)物流企業(yè)特別是國(guó)有企業(yè)因其從資源及勞動(dòng)生產(chǎn)率方面挖掘利潤(rùn)己呈疲態(tài)，背負(fù)著歷史和現(xiàn)實(shí)原因造成的人員結(jié)構(gòu)與技術(shù)力量的雙重負(fù)擔(dān)，經(jīng)濟(jì)效益低下，發(fā)展后勁下降，面對(duì)著越來(lái)越嚴(yán)重的服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，整體上呈現(xiàn)出分散經(jīng)營(yíng)的格局?，F(xiàn)代物流服務(wù)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，要求其服務(wù)方式與服務(wù)內(nèi)容必須符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在要求和運(yùn)作特點(diǎn)，適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)區(qū)域化、全球化的發(fā)展趨勢(shì)。因此，結(jié)合國(guó)有企業(yè)改革和現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)，積極推進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)重新走向規(guī)?；l(fā)展，應(yīng)作為xx市現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)中的重要內(nèi)容。這將有利于改變傳統(tǒng)物流企業(yè)目前的發(fā)展困境，打破來(lái)自傳統(tǒng)觀念與陳舊經(jīng)營(yíng)模式的嚴(yán)重制約，通過(guò)加強(qiáng)市場(chǎng)意識(shí)與服務(wù)意識(shí)，充分發(fā)揮其運(yùn)作規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)齊備、經(jīng)驗(yàn)豐富的自身優(yōu)勢(shì)，以規(guī)模化企業(yè)的合理分工與協(xié)調(diào)互動(dòng)，發(fā)揮整體效能與網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，從而形成對(duì)xx市現(xiàn)代物流服務(wù)需求的整體拉動(dòng)和系統(tǒng)服務(wù)，使xx市現(xiàn)代物流系統(tǒng)真正擔(dān)負(fù)起對(duì)xx市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的進(jìn)一步支持和利潤(rùn)帶動(dòng)。4．1．2．4運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)化隨著現(xiàn)代物流的不斷發(fā)展，以信息化支持的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)己成為現(xiàn)代物流服務(wù)的基本特征之一。一般認(rèn)為，物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)化有三重含義，即：①物流服務(wù)系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)物流服務(wù)系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)是指以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代信息技術(shù)所構(gòu)成的物流信息網(wǎng)絡(luò)，其功能通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在物流（配送）中心與供應(yīng)（制造）商以及零售商與顧客之間或企業(yè)與顧客之間建立計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，完成物流服務(wù)信息運(yùn)行任務(wù)；②物流服務(wù)系統(tǒng)的組織與管理網(wǎng)絡(luò)物流服務(wù)系統(tǒng)的組織與管理網(wǎng)絡(luò)是指由依托物流服務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行作業(yè)控制的各級(jí)管理節(jié)點(diǎn)所構(gòu)成的管理網(wǎng)絡(luò)，其功能主要是在物流信息系統(tǒng)支持下，對(duì)物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)以及各項(xiàng)操作下達(dá)各種作業(yè)指令與管理命令，完成物流服務(wù)運(yùn)作的管理組織任務(wù)；③物流服務(wù)系統(tǒng)的服務(wù)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)物流服務(wù)系統(tǒng)的服務(wù)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)是指由場(chǎng)站節(jié)點(diǎn)、輸送通道和作業(yè)裝備共同構(gòu)成的物流服務(wù)實(shí)物網(wǎng)絡(luò)，其功能是在物流組織與管理網(wǎng)絡(luò)的指揮下完成物流服務(wù)實(shí)務(wù)運(yùn)作任務(wù)。從物流的發(fā)展歷史看，物流運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)化既是物流信息化的必然，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的時(shí)代特征，更是物流服務(wù)需求的直接產(chǎn)物，當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的共享及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及也為物流運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境。同時(shí)，物流服務(wù)的實(shí)踐表明，由于物流服務(wù)的空間覆蓋面較大以及物流企業(yè)財(cái)力與影響力的限制，即便是擁有雄厚財(cái)力的大型跨國(guó)集團(tuán)也需要借助其它企業(yè)的支持與合作完成其服務(wù)，而無(wú)法獨(dú)自擔(dān)當(dāng)其全部實(shí)物運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。因此，完善和合理的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將成為xx市現(xiàn)代物流體系建設(shè)的標(biāo)志，也是xx市物流服務(wù)得以進(jìn)行的物質(zhì)保證。4．1．3xx市物流服務(wù)體系的基本框架xx市現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)物流服務(wù)體系的總體要求的實(shí)質(zhì)，是充分發(fā)揮現(xiàn)代物流對(duì)xx市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的支持和帶動(dòng)作用，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略。因此，按照現(xiàn)代物流的發(fā)展機(jī)理和趨勢(shì)，xx市未來(lái)的物流服務(wù)系統(tǒng)將按照以下設(shè)想構(gòu)成其基本框架。4．2xx物流園區(qū)整體發(fā)展設(shè)想4．2．1物流園區(qū)的內(nèi)涵關(guān)于物流園區(qū)的內(nèi)涵，目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)明確和統(tǒng)一的定義，即便是在《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》中，也僅對(duì)物流中心。配送中心進(jìn)行了界定。從國(guó)內(nèi)提出進(jìn)行物流園區(qū)或物流基地建設(shè)的城市、企業(yè)的相關(guān)項(xiàng)目的界定，借鑒日本開(kāi)發(fā)建設(shè)物流團(tuán)地、德國(guó)不來(lái)梅建設(shè)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模物流中心等的經(jīng)驗(yàn)，考慮到大規(guī)模和相對(duì)集中的物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不僅僅是為了發(fā)展物流本身，往往會(huì)涉及物流運(yùn)作、交通運(yùn)輸組織、信息組織、產(chǎn)業(yè)整合、資源整合和城市功能刀’發(fā)與調(diào)整等綜合性方面，因此，對(duì)此類物流發(fā)展項(xiàng)目，建議借鑒目前的工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)等在綜合發(fā)展上的內(nèi)在含義，使用“物流園區(qū)”的概念，賦予其在發(fā)展物流等方面的綜合意義，而不是“物流基地”所顯示的僅僅是物流運(yùn)作的場(chǎng)所的含義。根據(jù)上述理由，在對(duì)xx物流園區(qū)進(jìn)行可行性研究之前，本研究項(xiàng)目將對(duì)物流園區(qū)的內(nèi)涵進(jìn)行界定。物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時(shí)，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進(jìn)行與降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購(gòu)和便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織及管理中心和物流信息管理中心等適應(yīng)城市物流管理與運(yùn)作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要作用是開(kāi)展?jié)M足城市居民消費(fèi)。就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。4．2．2物流園區(qū)的功能按照對(duì)物流園區(qū)所下的定義，現(xiàn)代物流園區(qū)主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能。4．2．2．1園區(qū)的物流組織與管理功能物流園區(qū)在功能上首先是物流的核心內(nèi)涵所含蓋的物流服務(wù)組織與物流運(yùn)作管理的功能，即物流活動(dòng)所必須具備的存儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸。簡(jiǎn)單流通加工等功能，但與傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸組織中心所不同的是組成園區(qū)的各個(gè)要素要具有高科技、高效率特征。O）物流園區(qū)的物流功能構(gòu)成要素由于現(xiàn)代物流的組織與管理活動(dòng)大多是在物流節(jié)點(diǎn)和物流企業(yè)的組織下完成的，因此，作為物流園區(qū)，從其物流活動(dòng)的多樣性和物流組織的廣泛性，以及園區(qū)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位，其發(fā)揮物流的組織管理作用，就離不開(kāi)大規(guī)模和功能各異的物流組織節(jié)點(diǎn)。從目前國(guó)內(nèi)外物流節(jié)點(diǎn)的功能分析，主要有區(qū)域運(yùn)輸組織中心、物流中心和配送中心三種類型?！^(qū)域運(yùn)輸組織中心。如集裝箱運(yùn)輸樞紐、零擔(dān)貨物運(yùn)輸場(chǎng)站、貨運(yùn)配載場(chǎng)站等；·物流中心。包括單一功能的企業(yè)物流中心和綜合功能的提供物流組織服務(wù)的社會(huì)化物流中心等；·配送中心。其在功能和分類上與物流中心較為相似。運(yùn)輸組織功能己為各界所熟悉，且根據(jù)物流的發(fā)展趨勢(shì)，運(yùn)輸組織中心的功能也逐漸由物流中心和配送中心等現(xiàn)代物流發(fā)展中出現(xiàn)的綜合性物流節(jié)點(diǎn)所涵蓋。①物流中心logisticscenter按照《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》，物流中心是指從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：·主要面向社會(huì)服務(wù)：·物流功能健全；·完善的信息網(wǎng)絡(luò)；·輻射范圍大；·少品種、大批量；·存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；·物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理。②配送中0distributioncenter《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)配送中心下的定義是：從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：·主要為特定的用戶服務(wù)；·配送功能健全；·完善的信息網(wǎng)絡(luò)；·輻射范圍小；·多品種、小批量；·以配送為主，儲(chǔ)存為輔。(2)物流園區(qū)的物流組織與管理功構(gòu)成物流園區(qū)的功能要素是物流節(jié)點(diǎn)，雖然物流節(jié)點(diǎn)在功能和作用上存在一定差異，但總體上看，這種差異性正在因物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)物流服務(wù)和工業(yè)、商業(yè)企業(yè)在引進(jìn)新的物流管理技術(shù)和組織技術(shù)的過(guò)程中不斷縮小，特別是計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，使得從單純物流組織和管理的角度，物流園區(qū)的物流組織與管理功能發(fā)揮大多具有普遍意義，而不再是物流節(jié)點(diǎn)的個(gè)體行為。物流園區(qū)的物流組織與管理的功能一般包括：貨物運(yùn)輸、分揀包裝、儲(chǔ)存保管。集疏中轉(zhuǎn)。市場(chǎng)信息、貨物配載、業(yè)務(wù)受理等，而且多數(shù)情況下是通過(guò)不同節(jié)點(diǎn)將這些功能進(jìn)行有機(jī)結(jié)合和集成而體現(xiàn)的，從而在園區(qū)形成了一個(gè)社會(huì)化的高效物流服務(wù)系統(tǒng)。物流園區(qū)是物流組織活動(dòng)相對(duì)集中的區(qū)域，在外在形態(tài)上不同園區(qū)有相似之處，但是，物流的組織功能因園區(qū)的地理位置、服務(wù)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及企業(yè)的物流組織內(nèi)容和形式、區(qū)位交通運(yùn)輸?shù)匚患皸l件等存在較大不同或差異，因此，物流園區(qū)的功能不應(yīng)有統(tǒng)一的界定。①基本功能·停車、中轉(zhuǎn)、配載·倉(cāng)儲(chǔ)保管·城市內(nèi)貨物配送（含超市、企業(yè)、個(gè)人等多種對(duì)象的倉(cāng)儲(chǔ)、配送）·各種交通方式的多式聯(lián)運(yùn)（可包含鐵路、公路、水路。航空多種交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)）·信息中心——信息服務(wù)——電子商務(wù)——中介交易——全程物流監(jiān)控服務(wù)（GPS。GIS）②物流延伸服務(wù)功能·貨物調(diào)劑中心（庫(kù)存物資處理）·包裝、加工③配套服務(wù)功能·貨車輔助服務(wù)（加油、檢修、培訓(xùn)、硬件供應(yīng)等）·金融配套服務(wù)（金融、保險(xiǎn)等）·生活配套服務(wù)（住宿、餐飲。娛樂(lè)。購(gòu)物。旅游等）·共同稅務(wù)服務(wù)4．2．2．2園區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能物流園區(qū)概念的提出，很重要的原因不是由于其在物流發(fā)展和運(yùn)作本身的作用，而在于其經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能。在物流園區(qū)的概念中，提出了對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展，以及依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進(jìn)行與降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購(gòu)和便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)，從而對(duì)物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能進(jìn)行了定位。O）物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能首先體現(xiàn)在物流基礎(chǔ)設(shè)施及經(jīng)營(yíng)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)上?；A(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有開(kāi)發(fā)性的功能和作用，己為宏觀及微觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域所認(rèn)識(shí)。①新建設(shè)施的開(kāi)發(fā)功能物流園區(qū)一般從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的和城市物流功能區(qū)的角度進(jìn)行建設(shè)，具有較大的規(guī)模，國(guó)內(nèi)目前較大的物流園區(qū)一般占地均在千畝之上，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家更有占地在數(shù)平方公里之多。因此，物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)和建設(shè)，將因在局部地區(qū)的大量基本建設(shè)投入，而帶動(dòng)所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。我國(guó)近幾年通過(guò)利用增發(fā)國(guó)債在交通、能源。城市設(shè)施等進(jìn)行的大規(guī)模建設(shè)，有效擴(kuò)大了內(nèi)需，拉動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，便是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行開(kāi)發(fā)的有力證明。此外，現(xiàn)代物流在我國(guó)尚處于發(fā)展初期，物流管理技術(shù)的落后和現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，均是阻礙物流快速發(fā)展的因素，加快物流園區(qū)大量、大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，對(duì)改善物流發(fā)展環(huán)境及基礎(chǔ)條件，培育物流產(chǎn)業(yè)將具有重要意義和作用，以物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位，物流園區(qū)將因帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展而產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，從而刀’發(fā)出新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展領(lǐng)域。②既有設(shè)施及資源的整合功能我國(guó)經(jīng)濟(jì)在近10余年的發(fā)展中的顯著特征是區(qū)域化和城市化，區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的密切和城市規(guī)模的擴(kuò)大，原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施體系包括交通運(yùn)輸系統(tǒng)已不能很好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，必須按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)分工、城市經(jīng)濟(jì)功能調(diào)整和新的物資流量流向，以及企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)組織、居民消費(fèi)習(xí)慣和需求等，重新構(gòu)筑滿足物流效率和有效降低全社會(huì)物流成本要求的新的物流組織體系和綜合運(yùn)輸體系。開(kāi)發(fā)和建設(shè)物流園區(qū)，將因物流園區(qū)在物流組織規(guī)模較大和管理水平較高等因素而對(duì)既有物流設(shè)施在功能上產(chǎn)生替代效應(yīng)，在既有設(shè)施已客觀存在局部過(guò)剩的情況下，物流園區(qū)并非簡(jiǎn)單的重復(fù)建設(shè)，而是通過(guò)在功能設(shè)計(jì)和布局卜對(duì)當(dāng)前及未來(lái)物流組織管理的適應(yīng)，并通過(guò)規(guī)模化和組織化經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)既有設(shè)施的合理整合。目前，國(guó)內(nèi)各地的既有物流設(shè)施大多是在近10～30年以前城市擴(kuò)張前建設(shè)和發(fā)展起來(lái)的，而且相當(dāng)一部分處于城市的中心地帶，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的負(fù)面影響己超過(guò)其作用。加速與發(fā)展不適應(yīng)的設(shè)施淘汰或退出市場(chǎng)而轉(zhuǎn)作其它用途后，其以中心地區(qū)的土地使用價(jià)值的增值，必將帶來(lái)較好的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)效應(yīng)，部分城市的實(shí)踐己充分證明其開(kāi)發(fā)價(jià)值與前景。物流園區(qū)的物流運(yùn)作的集中，為運(yùn)輸組織資源調(diào)整與整合創(chuàng)造了條件。目前，各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)不夠、單一和綜合的運(yùn)輸效率不高，仍是我國(guó)在運(yùn)輸組織方面多年未能很好解決的突出問(wèn)題。物流園區(qū)將為各種運(yùn)輸方式的合作和提高效率提供良好的組織化基礎(chǔ)條件，從運(yùn)輸資源整合的角度，為運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和基于效率的開(kāi)發(fā)創(chuàng)造基礎(chǔ)條件。c）完善的物流服務(wù)所支持的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)在促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演了重要角色，但也應(yīng)看到，經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的單一產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能，己成為其進(jìn)一步提高效益和擴(kuò)大規(guī)模的障礙，其中重要的原因就是物流效率無(wú)法跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，在開(kāi)發(fā)區(qū)開(kāi)發(fā)政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境等過(guò)去傳統(tǒng)的比較優(yōu)勢(shì)逐步喪失后，包括開(kāi)發(fā)區(qū)、保稅區(qū)等在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)的發(fā)展水平處于停滯不前狀態(tài)，己充分證明必須尋求新的開(kāi)發(fā)區(qū)或經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)與發(fā)展的途徑。從定義的角度出發(fā)，物流園區(qū)除具有自身的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能外，還具有支持產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)的功能，主要原因是物流園區(qū)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面比較完善，物流服務(wù)功能較為齊全，從而確保了經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必須的物流運(yùn)作效率和水平，這正是經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步上臺(tái)階發(fā)展的重要基礎(chǔ)。因此，為更好發(fā)揮物流園區(qū)的物流組織功能，在物流園區(qū)的功能定位上，要將產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)發(fā)功能包含進(jìn)去，不能僅僅將園