公路橋梁作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的核心載體，其安全運(yùn)行直接關(guān)系區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公眾出行效率。隨著我國公路網(wǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，既有橋梁服役年限增長，結(jié)構(gòu)病害與性能衰減問題日益凸顯?？茖W(xué)開展維修養(yǎng)護(hù)工作，不僅能及時(shí)消除安全隱患、恢復(fù)結(jié)構(gòu)功能，更能通過預(yù)防性干預(yù)延長橋梁使用壽命，降低全生命周期成本。本報(bào)告結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)梳理橋梁病害特征、養(yǎng)護(hù)技術(shù)體系及管理機(jī)制，為行業(yè)提供兼具理論性與實(shí)操性的技術(shù)參考。一、公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重要性（一）保障結(jié)構(gòu)安全與通行能力橋梁結(jié)構(gòu)長期承受車輛荷載、環(huán)境侵蝕（如雨雪、凍融、鹽霧）及地質(zhì)變化影響，易出現(xiàn)裂縫擴(kuò)展、鋼筋銹蝕、支座變形等病害。若養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，小病害可能演變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)性損傷，導(dǎo)致承載能力下降，甚至引發(fā)坍塌事故。通過定期檢測與針對性維修，可有效控制病害發(fā)展，確保橋梁滿足設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)，保障路網(wǎng)通行安全與效率。（二）延長橋梁使用壽命與經(jīng)濟(jì)性新建橋梁成本高昂，而科學(xué)養(yǎng)護(hù)可使橋梁服役周期延長20%~30%（依據(jù)典型工程統(tǒng)計(jì)）。以某省干線公路橋梁為例，通過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與及時(shí)修復(fù)，單座橋梁年均養(yǎng)護(hù)成本僅為重建費(fèi)用的5%~10%，且能避免因橋梁中斷對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的間接損失。因此，養(yǎng)護(hù)工作是實(shí)現(xiàn)橋梁資產(chǎn)保值增值的核心手段。二、公路橋梁常見病害及成因分析（一）結(jié)構(gòu)裂縫裂縫是橋梁最常見病害，按成因可分為荷載裂縫（如梁體受彎、剪應(yīng)力超過設(shè)計(jì)值）、溫度裂縫（混凝土收縮/膨脹受約束）、收縮裂縫（混凝土硬化過程中體積變化）。例如，連續(xù)梁橋跨中裂縫多由長期重載導(dǎo)致，而墩臺(tái)裂縫常與基礎(chǔ)不均勻沉降相關(guān)。（二）鋼筋銹蝕混凝土碳化使保護(hù)層堿性降低，或氯離子（如除冰鹽、海水）侵入破壞鈍化膜，導(dǎo)致鋼筋銹蝕膨脹，進(jìn)而引發(fā)混凝土剝落、保護(hù)層開裂。沿海地區(qū)橋梁及冬季撒鹽路段橋梁，鋼筋銹蝕問題尤為突出，嚴(yán)重時(shí)可使結(jié)構(gòu)承載能力下降30%以上。（三）橋面鋪裝病害瀝青鋪裝易出現(xiàn)車轍、坑槽、推移，水泥鋪裝則常因溫度應(yīng)力、荷載沖擊產(chǎn)生斷板、錯(cuò)臺(tái)。病害成因包括鋪裝層厚度不足、粘結(jié)力差、基層強(qiáng)度不足，或重載車輛長期碾壓。橋面排水不暢導(dǎo)致的積水凍融循環(huán)，也會(huì)加速鋪裝層破壞。（四）支座病害支座是橋梁受力傳遞的關(guān)鍵部件，常見病害有橡膠老化、鋼板銹蝕、位移超限、脫空等。支座失效會(huì)導(dǎo)致梁體受力不均，引發(fā)裂縫或墩臺(tái)偏位，嚴(yán)重時(shí)需緊急更換。病害多由安裝偏差、環(huán)境侵蝕或長期荷載累積導(dǎo)致。三、維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)體系構(gòu)建（一）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)以“早發(fā)現(xiàn)、早處置”為核心，通過日常巡查（每月1~2次）、定期檢測（每年1次結(jié)構(gòu)檢測，每3年1次特殊檢測）掌握橋梁狀態(tài)。技術(shù)措施包括：清潔與防腐：定期清理橋面雜物、排水孔，對鋼構(gòu)件（如護(hù)欄、支座鋼板）采用熱噴鋅、防腐涂料進(jìn)行防護(hù)，每5~8年維護(hù)一次。橋面防水：在鋪裝層下設(shè)置防水卷材或防水涂料，阻斷雨水滲透路徑，減少鋼筋銹蝕風(fēng)險(xiǎn)。支座保養(yǎng)：定期清理支座積塵、雜物，檢查位移功能，必要時(shí)補(bǔ)充潤滑脂，確保其自由變形。（二）修復(fù)性養(yǎng)護(hù)技術(shù)針對已出現(xiàn)的病害，采用針對性技術(shù)恢復(fù)結(jié)構(gòu)性能：裂縫修復(fù)：寬度<0.2mm的裂縫采用環(huán)氧樹脂表面封閉；0.2~0.5mm裂縫采用壓力注漿（水泥漿或環(huán)氧樹脂）；>0.5mm裂縫需先鑿槽嵌填修補(bǔ)材料，再進(jìn)行表面封閉。鋼筋銹蝕處理：剔除銹蝕區(qū)域混凝土，清除銹層，涂覆阻銹劑后重新澆筑補(bǔ)償收縮混凝土，或采用外包鋼筋網(wǎng)+噴射混凝土加固。橋面改造：瀝青鋪裝病害采用銑刨重鋪（厚度≥4cm），水泥鋪裝病害采用斷板換板、灌漿加固或薄層罩面（如UHPC超高性能混凝土）。（三）應(yīng)急養(yǎng)護(hù)技術(shù)針對自然災(zāi)害（地震、洪水）、交通事故等突發(fā)情況，需快速響應(yīng)：臨時(shí)支撐：橋梁坍塌或支座失效時(shí)，采用鋼支架、貝雷梁等搭建臨時(shí)支撐體系，恢復(fù)基本通行?？焖傩扪a(bǔ)：使用速凝混凝土、環(huán)氧砂漿等材料，4~8小時(shí)內(nèi)完成坑槽、裂縫的應(yīng)急修補(bǔ)，保障交通。交通管制：配合維修工作設(shè)置警示標(biāo)志、臨時(shí)便道，必要時(shí)實(shí)施交通分流，降低事故影響。四、關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用與工藝優(yōu)化（一）裂縫病害修復(fù)技術(shù)以某連續(xù)剛構(gòu)橋裂縫處理為例，采用“無損檢測定位—壓力注漿加固—表面防護(hù)”工藝：1.檢測定位：用超聲探傷儀確定裂縫深度（≤1.5m），標(biāo)記走向與寬度。2.注漿加固：沿裂縫間距20~30cm鉆孔（孔徑8~10mm），埋入注漿嘴，采用環(huán)氧樹脂漿（壓力0.3~0.5MPa）填充裂縫，固化后截?cái)嗨c空氣侵入路徑。3.表面防護(hù)：在裂縫表面粘貼碳纖維布（寬度15~20cm），進(jìn)一步約束裂縫擴(kuò)展，提升梁體抗彎剛度。（二）橋面鋪裝改造技術(shù)某重載路段橋面改造采用“銑刨原鋪裝—防水粘結(jié)層施工—UHPC薄層鋪裝”工藝：銑刨原瀝青鋪裝至基層，清理浮渣后噴涂水性瀝青基防水涂料（厚度1~2mm），增強(qiáng)粘結(jié)力。澆筑3~5cm厚UHPC鋪裝層（設(shè)計(jì)強(qiáng)度C80），其超高韌性與耐磨性可承受重載沖擊，使用壽命較傳統(tǒng)鋪裝延長3~5年。（三）結(jié)構(gòu)加固與性能提升技術(shù)某舊橋承載能力不足，采用“體外預(yù)應(yīng)力+碳纖維布”聯(lián)合加固：在梁底張拉體外預(yù)應(yīng)力鋼束（強(qiáng)度等級符合規(guī)范要求），通過反拱效應(yīng)抵消部分荷載彎矩，降低梁體應(yīng)力。同步粘貼碳纖維布（層數(shù)2~3層，設(shè)計(jì)強(qiáng)度≥3000MPa），增強(qiáng)梁體抗剪與抗彎能力。加固后橋梁荷載等級從汽-20提升至公路-Ⅰ級，滿足重載交通需求。五、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制與管理機(jī)制（一）全周期檢測與評估體系建立“日常巡查—定期檢測—特殊檢測”三級體系：日常巡查記錄病害位置、形態(tài)，采用橋梁管理系統(tǒng)（BMS）錄入數(shù)據(jù)，生成養(yǎng)護(hù)建議。定期檢測（每年）采用無損檢測技術(shù)（如雷達(dá)檢測橋面厚度、超聲檢測混凝土缺陷），評估結(jié)構(gòu)性能。特殊檢測（每3~5年）針對病害嚴(yán)重橋梁，開展荷載試驗(yàn)、材料性能測試，確定加固方案。（二）養(yǎng)護(hù)計(jì)劃與資源配置根據(jù)檢測評估結(jié)果，制定“一橋一策”養(yǎng)護(hù)計(jì)劃：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)占年度預(yù)算的30%~40%，重點(diǎn)用于清潔、防腐、小修。修復(fù)性養(yǎng)護(hù)占50%~60%，針對中大修工程，采用設(shè)計(jì)施工總承包模式提高效率。應(yīng)急儲(chǔ)備金占10%~20%，保障突發(fā)病害處置。（三）信息化管理平臺(tái)建設(shè)搭建橋梁養(yǎng)護(hù)數(shù)字化平臺(tái)，集成GIS地圖、BIM模型、檢測數(shù)據(jù)：實(shí)時(shí)監(jiān)控橋梁狀態(tài)，自動(dòng)預(yù)警病害發(fā)展（如裂縫寬度超過閾值時(shí)推送警報(bào)）。優(yōu)化養(yǎng)護(hù)資源調(diào)度，通過大數(shù)據(jù)分析預(yù)測病害趨勢，實(shí)現(xiàn)“精準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)”。六、技術(shù)發(fā)展趨勢與實(shí)踐展望（一）智能化養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用無人機(jī)巡檢：搭載高清相機(jī)、紅外熱像儀，快速檢測橋梁外觀病害（如裂縫、銹蝕），效率較人工提升5~10倍。傳感器監(jiān)測：在關(guān)鍵部位（支座、梁體）安裝應(yīng)變計(jì)、位移計(jì)，實(shí)時(shí)采集荷載、變形數(shù)據(jù)，為結(jié)構(gòu)安全評估提供依據(jù)。（二）綠色環(huán)保技術(shù)創(chuàng)新環(huán)保材料：研發(fā)低能耗、可降解的修復(fù)材料（如生物基環(huán)氧樹脂），減少對環(huán)境的污染。舊料再生：橋面銑刨料通過熱再生技術(shù)重新利用，降低資源消耗，某工程再生利用率達(dá)80%以上。（三）數(shù)字化管理升級BIM+養(yǎng)護(hù)：建立橋梁數(shù)字孿生模型，模擬病害發(fā)展與養(yǎng)護(hù)措施效果，優(yōu)化方案設(shè)計(jì)。區(qū)塊鏈技術(shù)：用于養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)存證，確保檢測、維修記錄真實(shí)可追溯，提升管理透明度。結(jié)語公路橋梁維修養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)