2025年長安智電安全測試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.長安智電2025款車型搭載的第四代iBC數(shù)字電池管家系統(tǒng)中，電池?zé)崾Э仡A(yù)警的核心監(jiān)測參數(shù)不包括以下哪項(xiàng)？A.單體電壓偏差率B.電芯膨脹壓力變化C.電池包內(nèi)CO濃度D.冷卻液流量波動(dòng)答案：D（熱失控預(yù)警主要通過電壓、溫度、氣體（如CO、H?）及機(jī)械形變監(jiān)測，冷卻液流量屬于熱管理系統(tǒng)常規(guī)參數(shù)，非預(yù)警核心）2.關(guān)于800V高壓平臺(tái)的絕緣檢測機(jī)制，長安智電采用的“雙冗余絕緣監(jiān)測方案”中，主監(jiān)測模塊與冗余模塊的采樣頻率分別為？A.100Hz/50HzB.200Hz/100HzC.500Hz/250HzD.1000Hz/500Hz答案：C（根據(jù)長安技術(shù)白皮書，主模塊500Hz高頻采樣確保實(shí)時(shí)性，冗余模塊250Hz補(bǔ)充覆蓋異常波動(dòng)）3.智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADS）在L2+級(jí)場景下，當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)（V2X）通信中斷時(shí)，系統(tǒng)優(yōu)先執(zhí)行的安全策略是？A.立即觸發(fā)緊急制動(dòng)（AEB）B.維持當(dāng)前橫向控制，逐步降低車速至30km/hC.切換至僅依賴車載傳感器的本地決策D.向駕駛員發(fā)出3級(jí)警報(bào)（視覺+聽覺+觸覺）答案：C（V2X為輔助信息源，中斷時(shí)系統(tǒng)優(yōu)先依賴激光雷達(dá)、攝像頭等本地傳感器維持功能，避免誤觸發(fā)）4.長安智電“全域防碰撞”系統(tǒng)中，對(duì)靜止兩輪車（如倒地電動(dòng)車）的識(shí)別準(zhǔn)確率要求為？A.≥90%（10km/h-60km/h）B.≥95%（5km/h-80km/h）C.≥98%（0km/h-100km/h）D.≥99%（0km/h-120km/h）答案：B（根據(jù)C-NCAP2025新規(guī)，對(duì)弱勢道路使用者的靜止目標(biāo)識(shí)別需在5-80km/h范圍內(nèi)達(dá)到95%以上）5.動(dòng)力電池包在IP68防護(hù)基礎(chǔ)上新增的“動(dòng)態(tài)防水”功能，其測試標(biāo)準(zhǔn)為？A.1m水深浸泡24小時(shí)無進(jìn)水B.0.5m/s水流沖擊30分鐘無滲透C.2m水深+5m/s波浪沖擊1小時(shí)無進(jìn)水D.0.3MPa壓力噴淋持續(xù)10分鐘無滲漏答案：C（動(dòng)態(tài)防水針對(duì)積水路面行駛場景，需模擬2m水深下5m/s波浪沖擊1小時(shí)，確保高壓連接器、密封膠條無失效）6.車載操作系統(tǒng)（VOS）的安全沙箱機(jī)制中，娛樂域與駕駛域的通信帶寬限制為？A.1MbpsB.10MbpsC.100MbpsD.1Gbps答案：B（為防止娛樂應(yīng)用搶占駕駛域資源，沙箱間通信帶寬限制為10Mbps，確?？刂浦噶顑?yōu)先級(jí)）7.快充模式下（350kW），電池管理系統(tǒng)（BMS）對(duì)電芯溫差的控制目標(biāo)是？A.≤2℃B.≤5℃C.≤8℃D.≤10℃答案：B（高功率充電時(shí)，電芯溫差超過5℃會(huì)加速局部老化，BMS通過液冷系統(tǒng)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)流阻，確保溫差≤5℃）8.當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞（50km/h）時(shí)，高壓系統(tǒng)的斷電響應(yīng)時(shí)間需小于？A.50msB.100msC.150msD.200ms答案：A（根據(jù)GB38032-2021修訂版，碰撞后高壓系統(tǒng)需在50ms內(nèi)切斷，避免觸電風(fēng)險(xiǎn)）9.車聯(lián)網(wǎng)（T-Box）的OTA升級(jí)過程中，長安智電采用的“雙鏡像備份”技術(shù)中，主分區(qū)與備份分區(qū)的切換時(shí)間為？A.＜1sB.＜3sC.＜5sD.＜10s答案：B（雙鏡像備份支持無縫切換，異常時(shí)3秒內(nèi)完成主備分區(qū)切換，確保功能連續(xù)性）10.固態(tài)電池預(yù)量產(chǎn)車型中，負(fù)極材料采用的“硅碳復(fù)合+彈性涂層”技術(shù)，其主要解決的安全問題是？A.鋰枝晶穿透隔膜B.高溫下電解液分解C.循環(huán)過程中體積膨脹D.低溫下離子傳導(dǎo)速率下降答案：C（硅基負(fù)極在充放電時(shí)體積膨脹率達(dá)300%，彈性涂層可緩沖應(yīng)力，避免極片斷裂導(dǎo)致內(nèi)短路）11.智能座艙的生物識(shí)別系統(tǒng)中，紅外人臉識(shí)別與指紋識(shí)別的誤識(shí)率（FAR）需分別低于？A.1/10萬，1/100萬B.1/100萬，1/10萬C.1/1000萬，1/100萬D.1/100萬，1/1000萬答案：D（人臉識(shí)別因環(huán)境光干擾，誤識(shí)率要求1/100萬；指紋識(shí)別接觸式采集，誤識(shí)率更低至1/1000萬）12.車輛在-30℃低溫啟動(dòng)時(shí)，電池加熱系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換效率需≥？A.80%B.85%C.90%D.95%答案：C（低溫加熱采用PTC+電芯自加熱雙模式，綜合效率≥90%，確保15分鐘內(nèi)電池溫度升至0℃以上）13.對(duì)于“幽靈剎車”（誤觸發(fā)AEB）的場景，長安智電的優(yōu)化方案中不包括？A.多傳感器融合決策（雷達(dá)+攝像頭+激光雷達(dá)）B.增加目標(biāo)運(yùn)動(dòng)軌跡預(yù)測算法C.降低雷達(dá)探測靈敏度D.引入駕駛員意圖識(shí)別（方向盤/踏板信號(hào)）答案：C（降低靈敏度會(huì)導(dǎo)致漏檢，正確方案是通過多源數(shù)據(jù)交叉驗(yàn)證，而非單純調(diào)低參數(shù)）14.高壓線束的“三層防護(hù)結(jié)構(gòu)”中，最內(nèi)層的功能是？A.電磁屏蔽B.絕緣隔離C.機(jī)械保護(hù)D.熱傳導(dǎo)答案：B（內(nèi)層為高耐溫絕緣層（≥150℃），中層為銅編織屏蔽層，外層為耐磨防護(hù)套）15.當(dāng)車輛涉水深度超過輪眉（約600mm）時(shí)，BMS觸發(fā)的保護(hù)動(dòng)作是？A.限制充電功率至50kWB.切斷快充接口供電C.禁止動(dòng)力輸出并鎖止車門D.開啟車內(nèi)排水泵并報(bào)警答案：B（涉水過深時(shí)優(yōu)先切斷高壓外部接口（快充/慢充），防止外部水侵入導(dǎo)致短路，動(dòng)力輸出仍可維持至安全區(qū)域）二、判斷題（每題1分，共10分）1.長安智電的“電池健康度（SOH）”計(jì)算僅依賴充放電循環(huán)次數(shù)。（×）（SOH計(jì)算需綜合容量衰減、內(nèi)阻變化、溫度歷史、快充比例等多維度數(shù)據(jù)）2.智能駕駛系統(tǒng)在OTA升級(jí)時(shí)，可同時(shí)進(jìn)行橫向與縱向控制功能的更新。（×）（橫向（轉(zhuǎn)向）與縱向（加速/制動(dòng)）控制功能需分階段升級(jí)，避免升級(jí)中斷導(dǎo)致功能失效）3.車輛發(fā)生后碰時(shí)，高壓電池包的后防護(hù)梁抗壓強(qiáng)度需≥500kN。（√）（根據(jù)C-IASI2025測評(píng)要求，后碰防護(hù)梁需承受500kN以上沖擊力，確保電池包無變形）4.車載以太網(wǎng)的通信協(xié)議采用TSN（時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)），可實(shí)現(xiàn)≤100μs的端到端延遲。（√）（TSN技術(shù)通過精準(zhǔn)時(shí)鐘同步和流量調(diào)度，滿足自動(dòng)駕駛對(duì)低延遲的需求）5.快充時(shí)電池溫度超過45℃，BMS會(huì)優(yōu)先降低充電電流而非啟動(dòng)冷卻系統(tǒng)。（×）（溫度超標(biāo)時(shí)，BMS會(huì)同時(shí)啟動(dòng)液冷系統(tǒng)并動(dòng)態(tài)調(diào)整電流，確保降溫與充電效率平衡）6.車鑰匙（UWB）的通信加密采用AES-256算法，可抵御中繼攻擊。（√）（UWB高精度定位+AES-256加密，有效防止信號(hào)放大或中繼復(fù)制）7.動(dòng)力電池包的泄壓閥在熱失控時(shí)需在0.5MPa壓力下開啟。（×）（泄壓閥開啟壓力設(shè)計(jì)為0.1-0.3MPa，避免壓力過高導(dǎo)致包體破裂）8.冬季使用座椅加熱功能時(shí)，會(huì)降低動(dòng)力電池的可用容量。（√）（座椅加熱消耗高壓電，BMS會(huì)動(dòng)態(tài)調(diào)整電池放電深度，影響表顯可用容量）9.智能座艙的麥克風(fēng)在未激活時(shí)處于物理斷電狀態(tài)。（√）（通過機(jī)械開關(guān)或電子繼電器切斷麥克風(fēng)供電，防止被動(dòng)監(jiān)聽）10.車輛在NEDC工況下，高壓系統(tǒng)的絕緣電阻需≥100Ω/V。（×）（國標(biāo)要求絕緣電阻≥1000Ω/V，NEDC工況下需滿足此標(biāo)準(zhǔn)）三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述長安智電“電池安全三層防護(hù)體系”的具體內(nèi)容及各層核心技術(shù)。答案：第一層（電芯級(jí)）：采用“超穩(wěn)電芯”技術(shù)，包括單晶高鎳正極（減少相變）、涂覆陶瓷隔膜（耐溫≥180℃）、阻燃電解液（閃點(diǎn)≥120℃），提升電芯本征安全性；第二層（電池包級(jí)）：通過“航天級(jí)隔熱”技術(shù)，采用氣凝膠+蜂窩鋁板復(fù)合結(jié)構(gòu)（熱阻≥3℃·m2/W），確保單電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯；第三層（整車級(jí)）：搭載iBC數(shù)字電池管家，集成200+個(gè)傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測電壓、溫度、氣體（CO/H?）等參數(shù)，結(jié)合AI算法實(shí)現(xiàn)提前24小時(shí)熱失控預(yù)警，并聯(lián)動(dòng)整車切斷高壓、開啟排氣、通知用戶。2.說明800V高壓平臺(tái)相對(duì)于400V平臺(tái)在安全設(shè)計(jì)上的新增需求及應(yīng)對(duì)措施。答案：新增需求：（1）高壓絕緣要求更高（800V系統(tǒng)對(duì)絕緣材料耐電暈、耐老化性能要求提升30%）；（2）高頻開關(guān)引起的電磁干擾（EMI）更強(qiáng)；（3）快充時(shí)電流密度降低，但電壓升高對(duì)連接器接觸電阻更敏感（接觸電阻需≤5mΩ）。應(yīng)對(duì)措施：（1）采用聚酰亞胺（PI）薄膜+硅橡膠復(fù)合絕緣材料（耐溫≥200℃，擊穿電壓≥15kV）；（2）高壓線束增加雙屏蔽層（編織密度≥95%），關(guān)鍵部件（如電機(jī)控制器）增加EMC濾波模塊；（3）連接器采用彈性觸指+鍍金工藝（厚度≥5μm），并集成溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測接觸點(diǎn)溫升（≤50℃）。3.智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADS）在“脫手脫腳”（L2+）模式下，如何實(shí)現(xiàn)“駕駛員狀態(tài)監(jiān)控（DMS）”的安全閉環(huán)？答案：（1）監(jiān)測手段：通過DMS攝像頭（紅外+可見光雙模式）采集駕駛員面部圖像（包括閉眼、哈欠、視線偏移）、方向盤電容傳感器（檢測手部接觸）、座椅壓力傳感器（檢測身體姿態(tài)）；（2）預(yù)警分級(jí)：一級(jí)（視覺提示）→二級(jí)（聽覺+振動(dòng)提醒）→三級(jí)（逐步降速至30km/h并開啟雙閃）；（3）失效應(yīng)對(duì)：若駕駛員持續(xù)無響應(yīng)，系統(tǒng)觸發(fā)“最小風(fēng)險(xiǎn)策略”（MRM），自動(dòng)駛?cè)霊?yīng)急車道并停車，同時(shí)撥打救援電話。4.車聯(lián)網(wǎng)（T-Box）面臨的主要安全威脅及長安智電的防護(hù)方案。答案：主要威脅：（1）通信劫持（偽造V2X消息誘導(dǎo)車輛誤判）；（2）遠(yuǎn)程代碼注入（通過4G/5G接口入侵車載系統(tǒng)）；（3）數(shù)據(jù)泄露（用戶位置、駕駛習(xí)慣等敏感信息被竊?。?。防護(hù)方案：（1）V2X通信采用國密SM2/SM3算法加密，消息包含時(shí)間戳+數(shù)字簽名，防止重放攻擊；（2）T-Box搭載安全芯片（SE），實(shí)現(xiàn)固件安全啟動(dòng)（SecureBoot），僅允許官方簽名的OTA包執(zhí)行；（3）數(shù)據(jù)脫敏處理（位置信息模糊至500m范圍），敏感數(shù)據(jù)通過TLS1.3協(xié)議加密傳輸，本地存儲(chǔ)采用AES-256加密。5.簡述車輛碰撞后“高壓系統(tǒng)主動(dòng)斷電”的觸發(fā)條件及執(zhí)行流程。答案：觸發(fā)條件：（1）碰撞傳感器（加速度/壓力傳感器）檢測到碰撞強(qiáng)度≥20g（正面）或≥15g（側(cè)面）；（2）安全氣囊（SRS）觸發(fā)信號(hào)；（3）電池包形變傳感器檢測到殼體變形量≥5mm。執(zhí)行流程：（1）BMS接收碰撞信號(hào)后，20ms內(nèi)發(fā)送“斷開指令”至高壓接觸器（PDU）；（2）PDU優(yōu)先切斷充電回路（DC/DC、OBC），再切斷驅(qū)動(dòng)回路（電機(jī)控制器）；（3）確認(rèn)所有接觸器斷開后，BMS發(fā)送“斷電完成”信號(hào)至儀表，同時(shí)保持低壓供電（12V）維持報(bào)警和救援通信；（4）若碰撞后檢測到電池包漏液或溫度異常，額外觸發(fā)“主動(dòng)放電”（將母線電壓從800V降至60V以下），耗時(shí)≤30s。四、案例分析題（每題10分，共20分）案例1：某用戶駕駛長安智電2025款車型在暴雨中行駛（積水深度約300mm），突然儀表提示“高壓系統(tǒng)故障”，車輛失去動(dòng)力。請(qǐng)分析可能的故障原因及系統(tǒng)已執(zhí)行的安全措施。答案：可能故障原因：（1）高壓線束連接器進(jìn)水，導(dǎo)致絕緣電阻下降（＜1000Ω/V），BMS觸發(fā)絕緣故障保護(hù)；（2）電池包底部排水孔堵塞，積水滲入導(dǎo)致電芯漏液，觸發(fā)內(nèi)部短路預(yù)警；（3）電機(jī)控制器（MCU）的冷卻管路密封失效，冷卻液進(jìn)入IGBT模塊，引發(fā)過流保護(hù)。已執(zhí)行安全措施：（1）BMS檢測到絕緣電阻異常后，立即切斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，防止高壓電泄露；（2）儀表顯示故障代碼（如P0A80：電池包內(nèi)部故障），并通過T-Box向用戶手機(jī)推送詳細(xì)故障信息；（3）若判斷為嚴(yán)重故障（如電芯漏液），系統(tǒng)自動(dòng)開啟電池包排氣閥，避免內(nèi)部壓力過高；（4）保持12V低壓供電，確保雙閃燈、喇叭、救援電話功能正常。案例2：某車主通過手機(jī)APP對(duì)車輛進(jìn)行OTA升級(jí)，升級(jí)至50%時(shí)因信號(hào)中斷導(dǎo)致失敗，車輛重啟后儀表顯示“部分功能受限”。請(qǐng)說明長安智電的OTA安全機(jī)制如何應(yīng)對(duì)此場景，并給出用戶應(yīng)采取的補(bǔ)救措施。答案：系統(tǒng)應(yīng)對(duì)機(jī)制：（1）OTA采用“差分升級(jí)”+“雙分區(qū)備份”技術(shù)，升級(jí)包僅寫入非當(dāng)