2025年高職（鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理）鐵路行車組織技術(shù)階段測(cè)試題及答案

（考試時(shí)間：90分鐘滿分100分）班級(jí)______姓名______第I卷（選擇題，共40分）答題要求：本卷共20小題，每小題2分。在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的。請(qǐng)將正確答案的序號(hào)填在括號(hào)內(nèi)。1.鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)是（）A.列車運(yùn)行圖B.車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程C.運(yùn)輸方案D.編組計(jì)劃2.列車運(yùn)行圖的編制原則不包括（）A.貫徹執(zhí)行國(guó)家運(yùn)輸政策B.保證行車安全C.提高運(yùn)輸效率D.隨意安排運(yùn)行線3.車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）A.客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站B.特等站、一等站、二等站等C.中間站、區(qū)段站、編組站D.營(yíng)業(yè)站、非營(yíng)業(yè)站4.下列屬于編組站主要任務(wù)的是（）A.辦理旅客乘降B.貨物的裝卸C.解體和編組列車D.辦理列車通過(guò)5.列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車在（）內(nèi)運(yùn)行的時(shí)間。A.車站B.區(qū)間C.線路D.樞紐6.鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作的核心是（）A.列車調(diào)度員B.車站調(diào)度員C.機(jī)車調(diào)度員D.車輛調(diào)度員7.調(diào)度命令的發(fā)布方式不包括（）A.書面B.口頭C.電話D.廣播8.貨物列車編組計(jì)劃是全路的（）A.車流組織計(jì)劃B.列車運(yùn)行計(jì)劃C.運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃D.車站作業(yè)計(jì)劃9.車站通過(guò)能力主要取決于（）A.咽喉道岔通過(guò)能力B.到發(fā)線通過(guò)能力C.調(diào)車場(chǎng)改編能力D.以上都是10.列車編組計(jì)劃中，“去向別編組內(nèi)容”是指（）A.列車的編組輛數(shù)B.列車的編組順序C.不同去向列車的編組要求D.列車的重量11.鐵路行車安全工作的關(guān)鍵是（）A.人B.設(shè)備C.環(huán)境D.管理12.下列屬于行車安全保障體系的是（）A.安全規(guī)章制度B.安全技術(shù)設(shè)備C.安全管理機(jī)構(gòu)D.以上都是13.列車運(yùn)行調(diào)整的方法不包括（）A.提前或推遲列車出發(fā)B.變更列車會(huì)讓地點(diǎn)C.組織列車超車D.隨意改變列車運(yùn)行速度14.車站作業(yè)計(jì)劃包括（）A.班計(jì)劃、階段計(jì)劃、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃B.列車運(yùn)行計(jì)劃、運(yùn)輸方案C.編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖D.貨物裝卸計(jì)劃、旅客乘降計(jì)劃15.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制依據(jù)不包括（）A.列車編組計(jì)劃B.車站作業(yè)計(jì)劃C.調(diào)車機(jī)車的作業(yè)能力D.個(gè)人喜好16.鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品是（）A.旅客和貨物的位移B.列車C.車輛D.線路17.列車運(yùn)行圖的橫坐標(biāo)表示（）A.時(shí)間B.距離C.車站D.列車18.車站的調(diào)車工作由（）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。A.車站值班員B.車站調(diào)度員C.調(diào)車區(qū)長(zhǎng)D.調(diào)車長(zhǎng)19.下列屬于鐵路行車組織工作特點(diǎn)的是（）A.連續(xù)性B.節(jié)奏性C.計(jì)劃性D.以上都是20.鐵路行車組織工作必須貫徹的方針是（）A.安全第一、預(yù)防為主B.多拉快跑C.提高效率D.優(yōu)質(zhì)服務(wù)第II卷（非選擇題，共60分）21.簡(jiǎn)答題（每題10分，共20分）答題要求：簡(jiǎn)要回答問(wèn)題，內(nèi)容要準(zhǔn)確、簡(jiǎn)潔。（1）簡(jiǎn)述列車運(yùn)行圖的作用。（2）簡(jiǎn)述車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的主要內(nèi)容。22.論述題（20分）答題要求：論述應(yīng)觀點(diǎn)明確，論據(jù)充分，條理清晰。論述鐵路行車組織工作如何適應(yīng)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需求。23.案例分析題（20分）答題要求：根據(jù)所給案例，分析問(wèn)題并提出解決方案。某車站在某一時(shí)期，列車晚點(diǎn)情況較為嚴(yán)重。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，主要原因是列車運(yùn)行調(diào)整不及時(shí)，以及車站作業(yè)組織不合理。請(qǐng)分析該車站存在的問(wèn)題，并提出改進(jìn)措施。24.材料分析題（20分）答題要求：認(rèn)真閱讀材料，結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析回答問(wèn)題。材料：隨著鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，行車組織工作面臨著新的挑戰(zhàn)。例如，列車速度不斷提高，運(yùn)輸密度不斷增大，對(duì)行車安全和效率提出了更高的要求。同時(shí)，新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用也給行車組織工作帶來(lái)了變革。問(wèn)題：結(jié)合材料，談?wù)勮F路行車組織工作應(yīng)如何應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。25.方案設(shè)計(jì)題（20分）答題要求：根據(jù)給定的條件，設(shè)計(jì)合理的方案。某鐵路樞紐，近期將開通多條新線路，預(yù)計(jì)運(yùn)輸能力將大幅提升。請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)一套合理的行車組織方案，以確保運(yùn)輸安全和效率。答案：1.A2.D3.A4.C5.B6.A7.D8.A9.D10.C11.A12.D13.D14.A15.D16.A17.A18.B19.D20.A21.（1）列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)，它規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的順序、列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間、列車在車站的到達(dá)和出發(fā)（或通過(guò)）時(shí)刻等，是全路組織列車運(yùn)行的工作計(jì)劃。它是行車組織工作的綜合性計(jì)劃，是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)計(jì)劃，是協(xié)調(diào)鐵路各部門工作的工具，是編制其他運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的依據(jù)。（2）車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程主要包括列車到達(dá)技術(shù)作業(yè)過(guò)程、列車解體技術(shù)作業(yè)過(guò)程、車列編組技術(shù)作業(yè)過(guò)程、列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)過(guò)程等。列車到達(dá)技術(shù)作業(yè)過(guò)程包括列車到達(dá)、列車技術(shù)檢查及不摘車修理、車列及票據(jù)交接等作業(yè)環(huán)節(jié)；列車解體技術(shù)作業(yè)過(guò)程包括解體車列的牽出、推送、分解等作業(yè)環(huán)節(jié)；車列編組技術(shù)作業(yè)過(guò)程包括編組車列的集結(jié)、編組等作業(yè)環(huán)節(jié)；列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)過(guò)程包括列車編組、技術(shù)檢查及不摘車修理、列車出發(fā)等作業(yè)環(huán)節(jié)。22.鐵路運(yùn)輸發(fā)展對(duì)行車組織工作提出了更高的要求。行車組織工作應(yīng)不斷優(yōu)化列車運(yùn)行圖，合理安排列車運(yùn)行線，提高運(yùn)輸能力。加強(qiáng)車站作業(yè)組織，提高車站通過(guò)能力和改編能力。利用新技術(shù)、新設(shè)備，如智能調(diào)度系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)等，提高行車組織的自動(dòng)化水平和效率。加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高行車組織人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和應(yīng)急處理能力。建立健全安全管理體系，確保行車安全。23.問(wèn)題：列車運(yùn)行調(diào)整不及時(shí)，導(dǎo)致列車晚點(diǎn)；車站作業(yè)組織不合理，影響列車的解體、編組和出發(fā)。改進(jìn)措施：加強(qiáng)列車運(yùn)行調(diào)整的實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)掌握列車運(yùn)行動(dòng)態(tài)，合理調(diào)整列車運(yùn)行速度、會(huì)讓地點(diǎn)等；優(yōu)化車站作業(yè)流程，合理安排調(diào)車作業(yè)，提高車站作業(yè)效率；加強(qiáng)車站與列車調(diào)度員之間的溝通協(xié)調(diào)，確保信息傳遞及時(shí)準(zhǔn)確；對(duì)車站作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高其業(yè)務(wù)水平和操作技能。24.應(yīng)對(duì)列車速度提高和運(yùn)輸密度增大的挑戰(zhàn)，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化列車運(yùn)行圖，合理安排列車運(yùn)行間隔，提高列車運(yùn)行的安全性和效率。加強(qiáng)線路設(shè)備的維護(hù)和管理，確保線路狀態(tài)良好。利用新技術(shù)、新設(shè)備，如列車速度監(jiān)控系統(tǒng)、運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)控和精準(zhǔn)調(diào)度。應(yīng)對(duì)新技術(shù)應(yīng)用帶來(lái)的變革，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備的學(xué)習(xí)和應(yīng)用，提高行車組織人員的技術(shù)水平。建立適應(yīng)新技術(shù)應(yīng)用的管理制度和作業(yè)流程，確保新技術(shù)、新設(shè)備的正常運(yùn)行。加強(qiáng)與相關(guān)部門的協(xié)作，共同推進(jìn)鐵路行車組織工作的創(chuàng)新發(fā)展。25.行車組織方案：合理調(diào)整列車運(yùn)行圖，根據(jù)新線路開通情況，優(yōu)化列車運(yùn)行線，增加列車對(duì)數(shù)，提高運(yùn)