模塊六

汽車車身?yè)p傷校正汽車鈑金工藝目錄/Contents01學(xué)習(xí)單元一車身?yè)p傷與診斷02學(xué)習(xí)單元二車身固定拉伸設(shè)備03學(xué)習(xí)單元三拉伸校正的方法與步驟·了解車身固定校正設(shè)備的操作方法及安全事項(xiàng)?！ち私廛嚿砉潭ê托Ｕ姆椒ㄅc步驟?！ち私馄嚀p傷拉伸校正的重要性和基本原理?！ち私馄嚀p傷拉伸校正方案的基本內(nèi)容。學(xué)習(xí)目標(biāo)·掌握根據(jù)不同類型車身?yè)p傷選用合理的校正設(shè)備的方法。第一部分學(xué)習(xí)單元一車身?yè)p傷與診斷·汽車車身的損傷可能是由碰撞引起的，也可能是由于長(zhǎng)期使用逐步積累而成的。車身?yè)p傷部位的分布是有規(guī)律的，用目測(cè)法很容易發(fā)現(xiàn)。車身?yè)p傷形式和原因如圖6-1所示。車身?yè)p傷與診斷·碰撞損傷是指汽車受到一次性沖擊而形成的損傷，如凹凸、撕裂、皺褶、彎曲和歪扭等機(jī)械損傷都是由意外碰撞事故所致。容易產(chǎn)生碰撞損傷的部位如圖6-2中箭頭所示，這些部位主要是零件的棱角和邊緣或各焊接點(diǎn)?！て囓嚿淼脑O(shè)計(jì)要求能夠經(jīng)受住日常行駛中的振動(dòng)，在碰撞中又具有良好的吸收劇烈碰撞所產(chǎn)生能量的能力，為乘員的安全提供必要的保障。為此，車身的前部和后部都要設(shè)計(jì)有在某種程度上容易損壞的能力、能吸收碰撞能量的結(jié)構(gòu)，以及能保證乘員安全的牢固的空間。一、碰撞損傷·碰撞部位。如圖6-3所示，如果駕駛?cè)说牡谝环磻?yīng)是要繞離障礙物，而操作又欠準(zhǔn)確，那么損傷部位就是車身側(cè)面。如果駕駛?cè)说谝环磻?yīng)是猛踩制動(dòng)踏板，損傷的范圍就是汽車前部·碰撞面積。汽車與不同面積障礙物相撞后的結(jié)果如圖6-6所示。質(zhì)量相近的車輛以相同的速度行駛時(shí)，汽車碰傷的狀況與碰撞面積有關(guān)。一般來說，碰撞面積大時(shí)，損傷較輕，如圖6-6（a）所示；相反，碰撞面積?。ㄈ缗c柱狀電線桿碰撞）時(shí)，損傷較嚴(yán)重，如圖6-6（b）所示。·兩車側(cè)向碰撞。圖6-7所示為兩車側(cè)面碰撞的情形，圖中虛線表示變形前的位置。1號(hào)汽車橫向撞到2號(hào)汽車側(cè)邊時(shí)，1號(hào)汽車的前端后移，且向外側(cè)傾斜。一、碰撞損傷1.確定汽車碰撞情況車身車架式·車架式車身是由車架及連接在車架上的殼體構(gòu)成的，如圖6-8所示，圖中虛線部分表示車架?！ぼ嚰苁杰嚿碛休^柔和的部位，主要用來緩沖來自前端或后端的碰撞沖擊。車身殼體通過橡膠件與車架連接。一、碰撞損傷·遇到強(qiáng)烈的振動(dòng)或沖擊時(shí)，這些連接也會(huì)折損，致使車架與車身之間出現(xiàn)裂縫。2.碰撞對(duì)車架式車身的影響車架變形情況內(nèi)容左右彎曲從一側(cè)來的碰撞沖擊經(jīng)常使車架左右彎曲。左右彎曲通常發(fā)生在汽車的前部或后部。左右彎曲可以通過觀察鋼梁的內(nèi)側(cè)或外側(cè)是否有皺曲現(xiàn)象來判斷，如圖6-10所示。上下彎曲車架上下彎曲后，車身外殼表面會(huì)比正常位置低，結(jié)構(gòu)上有后傾現(xiàn)象，如圖6-11所示。上下彎曲一般是由前方或后方的直接碰撞引起的，如圖6-12所示。斷裂損傷車架的斷裂損傷如圖6-13所示。車架的斷裂損傷通常表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)艙前移或車窗后移。菱形變形影響整個(gè)車架準(zhǔn)直的菱形變形如圖6-15所示。汽車的一角受到來自前方或后方的撞擊時(shí)，導(dǎo)致車身及車架歪斜，使其形成一個(gè)接近于平行四邊形的形狀，統(tǒng)稱為菱形變形。扭轉(zhuǎn)變形當(dāng)汽車在高速下撞擊到路緣或隔離墩時(shí)就可能發(fā)生車架的扭轉(zhuǎn)變形，如圖6-17所示。受到扭轉(zhuǎn)變形后，汽車的一角會(huì)比正常情況高，與之相對(duì)的另一角則比正常的低。在后側(cè)角端受碰撞時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。一、碰撞損傷2.碰撞對(duì)車架式車身的影響·承載式車身的前部和后部均設(shè)計(jì)了抗擠壓區(qū)域，圖6-18中圓圈位置即是此類區(qū)域?！な艿阶矒魰r(shí)，這些區(qū)域會(huì)按照預(yù)定的形式折曲，使得碰撞振動(dòng)產(chǎn)生的沖擊能量被盡可能吸收。來自前方的碰撞振動(dòng)被前部車身及抗擠壓區(qū)域所吸收，如圖6-19中圓圈位置所示。一、碰撞損傷3.碰撞對(duì)承載式車身的影響知識(shí)拓展碰撞試驗(yàn)假人是基于大量的尸體試驗(yàn)研究得來的（這也是碰撞試驗(yàn)假人研發(fā)周期長(zhǎng)、價(jià)格昂貴的原因之一），假人大部分是由金屬與塑料制作的，其胸腔是鋼制的，肩胛骨是鋁制的，盆骨是塑料的，造價(jià)高達(dá)4萬美元左右，如果加上傳感器配套設(shè)備，造價(jià)更是達(dá)到6～7萬美元。知識(shí)拓展假人由頭部、頸部、胸部、上肢、髖骨、下肢、腳部以及各種形式的連接機(jī)構(gòu)組成，包含近400個(gè)部件和約60個(gè)傳感器。其中傳感器包括：加速度、角和速度、力、彎矩和位移傳感器等，用來測(cè)取碰撞中各部位的損傷情況。知識(shí)拓展豐田汽車無償公開虛擬人體模型——THUMS（TotalHumanModelforSafety）的核心技術(shù)。讓更多的企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)能夠利用THUMS，從而為提升汽車安全性做出切實(shí)的貢獻(xiàn)。知識(shí)拓展豐田汽車與豐田中央研究所從1997年開始聯(lián)手開發(fā)虛擬人體模型，用于對(duì)車輛碰撞時(shí)乘客所受傷害進(jìn)行再現(xiàn)和分析，并在2000年成功推出當(dāng)時(shí)全球首款模擬全身的虛擬人體模型THUMS。知識(shí)拓展最新模型可以精密再現(xiàn)包括骨骼、大腦、內(nèi)臟、肌肉在內(nèi)的全身形狀和強(qiáng)度。而且在開發(fā)之初就認(rèn)為研究過程中考慮人類多樣性是一件非常重要的事情，所以逐步廣泛增加了不同年齡、性別和體格的模型。知識(shí)拓展相較于碰撞安全試驗(yàn)中被廣泛使用的假人模型，THUMS能夠更加精密地還原人體的形狀及強(qiáng)度，能夠更詳細(xì)地解析碰撞導(dǎo)致的傷害。不僅如此，因THUMS可在電腦上進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，通過重復(fù)模仿及解析各種碰撞場(chǎng)景，可大幅減少碰撞試驗(yàn)所需的時(shí)間及經(jīng)費(fèi)。碰撞損傷情況內(nèi)容前端碰撞損傷一次較輕的碰撞發(fā)生時(shí)，保險(xiǎn)杠被向后推，前側(cè)梁、保險(xiǎn)杠支撐、前翼子板、散熱器支座、散熱器上支撐和發(fā)動(dòng)機(jī)艙鎖緊支撐等都會(huì)被折曲。較重的碰撞，前翼子板會(huì)彎曲并觸到前車門，發(fā)動(dòng)機(jī)艙鉸鏈會(huì)向上彎曲至前圍上蓋板，前側(cè)梁會(huì)彎曲，前懸架橫梁因此也發(fā)生彎折。后端碰撞損傷對(duì)于一次較輕的后端碰撞，后保險(xiǎn)杠、后地板、后備廂蓋可能發(fā)生變形，相互垂直的鋼板也可能產(chǎn)生翹曲。嚴(yán)重的后碰撞，后頂蓋側(cè)板會(huì)塌陷至頂板底面。對(duì)于四門汽車，車身中立柱會(huì)彎曲，后側(cè)梁上彎等損傷伴隨出現(xiàn)。側(cè)面碰撞損傷側(cè)面碰撞通常造成車門、前部構(gòu)件、車身中立柱及地板發(fā)生變形。前翼中部受到嚴(yán)重的側(cè)向碰撞時(shí)，前輪會(huì)被推進(jìn)去，前懸架橫梁和側(cè)梁均會(huì)變形，損壞了懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能。頂部碰撞損傷墜落物撞擊車頂，受損的不僅僅是車頂鋼板，車頂側(cè)梁、后頂蓋側(cè)板、車窗都會(huì)損傷。汽車傾翻后，車身支柱和車頂鋼板都會(huì)彎曲，車身前部和后部部件也可能被撞傷。一、碰撞損傷承載式車身的碰撞損傷情況大致如下：碰撞損傷情況內(nèi)容彎曲變形在碰撞的瞬間，由于汽車結(jié)構(gòu)具有彈性，碰撞振動(dòng)傳遞到較遠(yuǎn)距離的大部分區(qū)域，從而引起中央結(jié)構(gòu)上橫向及垂直方向的彎曲變形。左右彎曲變形通常通過測(cè)量寬度或?qū)蔷€進(jìn)行判斷，上下彎曲變形通常通過測(cè)量車身部件的高度是否超出配合公差來判別。斷裂變形在碰撞過程中，碰撞點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生明顯的擠壓，碰撞的能量被結(jié)構(gòu)的折曲變形吸收，以保護(hù)乘坐室，而較遠(yuǎn)的部位則可能會(huì)發(fā)生皺褶、斷裂或者松動(dòng)。測(cè)量車身部件長(zhǎng)度是否超出配合公差，可判別是否為斷裂變形。增寬變形增寬變形與車架式車身上的左右彎曲變形相似，可以通過測(cè)量車身寬度是否超出配合公差來判別。對(duì)于性能良好的整體式車身來說，碰撞力會(huì)使側(cè)面結(jié)構(gòu)偏向外側(cè)彎曲，偏離乘員，同時(shí)縱梁和車門縫隙也將變形。扭轉(zhuǎn)變形整體式車身的扭轉(zhuǎn)變形與車架式車身相似，可以通過測(cè)量其高度是否超出配合公差進(jìn)行判別。由于扭轉(zhuǎn)變形是碰撞的最后結(jié)果，即使最初的碰撞直接作用在中心點(diǎn)上，再次的沖擊還是能夠產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力，引起汽車結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)變形。一、碰撞損傷整體式車身碰撞損傷的類型·車身各鉸鏈孔軸間的轉(zhuǎn)動(dòng)處。發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈、各類車門鉸鏈、轎車后備廂蓋鉸鏈、載貨汽車貨廂欄板鉸鏈等。·各類鎖止裝置的構(gòu)件接觸表面。門鎖鎖舌與鎖扣間的接觸部位，內(nèi)門鎖手柄及聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)各活動(dòng)接觸部位，后備廂蓋鎖止機(jī)構(gòu)各活動(dòng)接觸部位等?！げＡ灯鼾X輪接觸部位?！じ鳂?gòu)件有相對(duì)滑動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)處。乘客門滑道與軸承相對(duì)滑動(dòng)摩擦；乘客門門泵活塞皮碗與門泵筒體的相對(duì)滑動(dòng)摩擦；刮水器與風(fēng)窗玻璃的相對(duì)滑動(dòng)摩擦，電動(dòng)刮水器蝸輪與蝸桿接觸齒面間的嚙合磨損，刮水器聯(lián)動(dòng)桿之間接頭的轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦；百葉窗片傳動(dòng)銷與葉片聯(lián)動(dòng)板的轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦；載貨汽車車頭翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸與支承座襯套轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦；平頭式載貨汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸與支承襯套之間轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦等?！じ麾k金件間的表面接觸處。發(fā)動(dòng)機(jī)罩下表面與駕駛室前上圍板表面及翼子板上表面的振動(dòng)接觸和相對(duì)錯(cuò)動(dòng)摩擦；車門下沉后，門內(nèi)、外面板與門框的接觸摩擦；各密封橡膠件與構(gòu)件振動(dòng)接觸和相對(duì)錯(cuò)動(dòng)摩擦等?！じ麾k金件螺栓（或鉚釘）松動(dòng)后的孔磨損，造成孔徑增大。二、積累損傷1.磨損·鈑金件腐蝕的主要部位如下：·各車門內(nèi)外板下部底槽；各車門與門框之間的縫隙處?！た蛙囓噹?、貨車駕駛室的頂部流水槽?！跄喟迮c擋泥橡皮連接處?！た蛙嚨匕逡韵虏课坏墓羌芘c外蒙皮連接處?！で啊⒑箫L(fēng)窗玻璃的上、下圓弧轉(zhuǎn)角止口處?！ぼ囶^各鈑金件折角處，與加強(qiáng)腹板連接的夾層處，各構(gòu)件間螺栓連接處?！づ艢夤芘c消聲器受熱量、廢氣、泥水綜合作用發(fā)生腐蝕?！もk金件表面油漆等保護(hù)層剝落而被腐蝕，如燃油箱夾箍與燃油箱殼體之間的摩擦，燃油箱底部與燃油箱托架之間的摩擦等。二、積累損傷2.腐蝕·了解汽車車身構(gòu)造的類型?！つ繙y(cè)確定碰撞位置?！つ繙y(cè)確定碰撞方向，估計(jì)碰撞力的大小，檢查可能有的損傷。·確定損傷的影響范圍是否涉及汽車的功能部件，如車輪、懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)等系統(tǒng)?！ぱ嘏鲎猜肪€系統(tǒng)地檢查部件的損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡的位置。例如，支柱損傷可通過檢查門的配合狀況來確定?！y(cè)量汽車主要技術(shù)尺寸參數(shù)，以確定變形情況。·檢查懸架和整車損傷狀況。三、損傷的診斷與判別1.車身?yè)p傷的診斷步驟判別方法內(nèi)容觀察法·直接觀察損傷部位的損傷形式，如散熱器漏水、燃油箱漏油、氣管破損漏氣、脫焊、裂紋、磨損、腐蝕、凹陷、歪扭等。觀察法適用于鈑金件外表面的明顯損傷部位的判別。聽診法·聽鈑金件內(nèi)部發(fā)出的響聲，根據(jù)響聲的特征和規(guī)律對(duì)零部件損傷部位進(jìn)行判斷。例如，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后消聲器內(nèi)部發(fā)出金屬撞擊聲及不正常振動(dòng)，則表明消聲器的進(jìn)排氣多孔管與隔板、隔板與消聲器殼體發(fā)生脫焊。測(cè)量法·用卷尺或?qū)Ｓ脺y(cè)量?jī)x器對(duì)構(gòu)件的幾何尺寸進(jìn)行測(cè)量，再與原設(shè)計(jì)要求的幾何尺寸進(jìn)行比較，判斷構(gòu)件是否變形。這種方法用于對(duì)構(gòu)件直線尺寸的測(cè)量檢驗(yàn)，如客車的窗框、門框、車身橫斷面框架的對(duì)角線尺寸檢驗(yàn)，載貨汽車和轎車的車架長(zhǎng)度、寬度、對(duì)角線尺寸檢驗(yàn)，轎車的基準(zhǔn)尺寸檢驗(yàn)等。樣板檢驗(yàn)法·大多數(shù)鈑金件的外形較復(fù)雜，直接測(cè)量其外形尺寸既困難又麻煩，利用汽車車身是沿縱向軸心線左右對(duì)稱這一特征，可依據(jù)未變形構(gòu)件外形制作檢驗(yàn)樣板，用樣板對(duì)變形構(gòu)件進(jìn)行對(duì)比檢驗(yàn)。致密性檢驗(yàn)·對(duì)密閉容器用水壓、氣壓或加燃油進(jìn)行滲漏檢驗(yàn)，如散熱器、燃油箱的滲漏檢驗(yàn)，特別是對(duì)難以直接觀察的微小滲漏部位，效果尤為顯著。三、損傷的診斷與判別2.車身?yè)p傷的判別第二部分學(xué)習(xí)單元二車身固定拉伸設(shè)備·如果是地框式和簡(jiǎn)易的“L”校正系統(tǒng)，只要把汽車移動(dòng)到位擺正上車即可；如果是其他形式的車身大梁校正系統(tǒng)，如平臺(tái)式，上車的方式有時(shí)就比較煩瑣?！?duì)于平臺(tái)式校正，如果事故車還可以開動(dòng)，可以把校正系統(tǒng)平臺(tái)的上車端通過液壓系統(tǒng)放低，并放正上車板，小心開車或倒車上去，注意一定要有人在附近指揮；如果事故車已經(jīng)不能開動(dòng)，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有問題，可以把平臺(tái)放低后利用拉車裝置把汽車?yán)掀脚_(tái)；故障特別嚴(yán)重的事故車，只能利用起重設(shè)備上車，有時(shí)必須拆卸機(jī)械部件以后才能把車身放到平臺(tái)上。·不管用哪一種方式上車，都要小心操作，保證安全。一、上車·在傳統(tǒng)的車身維修作業(yè)中是以大樹等結(jié)實(shí)物體來固定車身的。插樁方式實(shí)際上也是由傳統(tǒng)方法演變而來的。如圖6-28所示，將牽引用拉鏈的一端通過夾具或其他連接裝置與車身固定，另一端則與插入（或預(yù)先埋入）地面的插樁連接。為了便于調(diào)整拉鏈的松緊度，其間還裝有緊鏈器。插樁方式一方面用于固定車身，另一方面還要承擔(dān)對(duì)變形構(gòu)件的牽引。但無論是牽引還是對(duì)車身的固定，都需要視情況選擇不同的位置和方向。為此，將插樁沿車身校正場(chǎng)地的四周布置，以供從不同方向固定車身或牽引變形時(shí)選擇。當(dāng)固定或牽引的水平高度需要調(diào)整時(shí)，則可通過上、下移動(dòng)拉鏈的位置來實(shí)現(xiàn)。二、汽車固定設(shè)備1.插樁方式的固定·地錨式車身固定設(shè)備利用地錨固定車身的底板縱梁和車架來校正車身，如圖6-29所示。這種方式可以防止因校正而造成二次損傷，牽引力的方向與大小也比較容易控制。二、汽車固定設(shè)備2.地錨式車身固定設(shè)備·地錨式車身固定設(shè)備使用時(shí)用車身固定器來夾持車身某一部位，且其底座又能用螺栓固定在地板導(dǎo)軌上，使整個(gè)車身處于固定位置，其安裝示意如圖6-30所示。安裝時(shí)先用千斤頂將車身支起，使輪胎脫離地面，然后在車身特定的位置安裝固定支架并將此處夾緊，再將支架底部移動(dòng)到底架系統(tǒng)的適當(dāng)位置，初步安放地腳螺栓，最后在車身的4個(gè)支點(diǎn)均已夾緊且高度調(diào)節(jié)合適之后，將所有地腳螺栓擰緊。二、汽車固定設(shè)備2.地錨式車身固定設(shè)備·可移動(dòng)的回轉(zhuǎn)牽引樁式整形臺(tái)能夠更加靈活地運(yùn)用于車身和車架的校正與修理中，如圖6-31所示。這種整形臺(tái)可整體移動(dòng)，牽引樁也可方便地變換牽引方向，對(duì)車身高度方向上的測(cè)量也十分容易實(shí)現(xiàn)。二、汽車固定設(shè)備3.回轉(zhuǎn)牽引樁式整形臺(tái)·移動(dòng)式車身校正架（L形校正架）如圖6-32所示，其具有機(jī)動(dòng)性好、構(gòu)造簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)，在汽車車身維修工作中廣泛采用。移動(dòng)式車身校正架可直接以剛性方式支撐于車身底板縱梁的一側(cè)，用以限制在同一斷面上做側(cè)向牽引時(shí)的移動(dòng)；通過專門夾具以拉鏈方式固定于車身另一側(cè)的門檻上，也可以實(shí)現(xiàn)車身的側(cè)向、縱向固定和牽引。二、汽車固定設(shè)備4.移動(dòng)式車身校正架·臺(tái)架方式固定車身是通過夾緊支撐裝置與臺(tái)架呈多點(diǎn)剛性連接，故具有固定可靠、支撐穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)。尤其是用在對(duì)變形同時(shí)進(jìn)行任意方向的校正作業(yè)時(shí)，臺(tái)架方式可以有效地使變形及其關(guān)聯(lián)損傷一并得到校正。因此，這種車身固定方式得到廣泛的應(yīng)用。·典型的連接與使用方式如圖6-33所示。夾具的下部與臺(tái)架橫梁固定，上端則通過夾板、螺栓與車身門檻下邊緣牢固地連接在一起。二、汽車固定設(shè)備5.臺(tái)架方式·液壓車身校正設(shè)備依靠液體壓力進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，比其他方式所進(jìn)行的能量轉(zhuǎn)換更方便、平緩、安全。利用液壓傳動(dòng)更為省力，可以使操縱力與校正力之間形成相差懸殊的能量轉(zhuǎn)換。·對(duì)于承載式車身，當(dāng)汽車受到碰撞沖擊時(shí)，除了車身局部會(huì)受到損傷外，車身的整體變形也是不可避免的。若要實(shí)現(xiàn)有效的、高質(zhì)量的修理，必須對(duì)車身覆蓋件、骨架及支撐構(gòu)件進(jìn)行校正。針對(duì)金屬材料變形和車身構(gòu)件的特點(diǎn)，修復(fù)時(shí)的校正力應(yīng)連續(xù)、均勻，并且能夠根據(jù)修理需要調(diào)節(jié)校正力的大小和方向。三、液壓校正設(shè)備1.液壓校正設(shè)備的結(jié)構(gòu)與使用特點(diǎn)·采用柱塞式單作用液壓缸，可以簡(jiǎn)化管路連接和液壓缸內(nèi)部結(jié)構(gòu)，縮小外形尺寸。·將液壓缸與液壓泵油箱分置，既保留了液壓千斤頂機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，又克服了垂直方向使用的不足，使液壓缸可以在任意方向安裝?！げ捎媒M合式結(jié)構(gòu)，通過在柱塞桿和液壓缸端部加裝各種不同結(jié)構(gòu)的接頭、接桿、接盤等裝置，變換液壓缸的尺寸和功能，使其能完成推、擴(kuò)、拉等多種作業(yè)，適應(yīng)與不同支承結(jié)構(gòu)的連接、定位等形式。三、液壓校正設(shè)備在液壓缸的結(jié)構(gòu)上采用如下措施：·液壓校正設(shè)備的工作原理可以通過液壓千斤頂?shù)墓ぷ髟韥碚f明，如圖6-36所示?！ぎ?dāng)用手柄拉動(dòng)油泵1的活塞2向上移動(dòng)時(shí)，油室A的容積增大并形成真空，進(jìn)油閥3因此被打開而出油閥9關(guān)閉，儲(chǔ)油缸4中的液壓油同時(shí)也被吸入A室；當(dāng)下壓手柄使油泵活塞2向下移動(dòng)時(shí)，則進(jìn)油閥3關(guān)閉而出油閥9被推開，油室A中的液體被壓入油室B，工作缸活塞8在油室B油壓的作用下向上移動(dòng)。三、液壓校正設(shè)備2.液壓校正設(shè)備的工作原理類型內(nèi)容支撐式液壓缸·支撐式液壓缸的基本結(jié)構(gòu)如圖6-37（a）所示。它主要由支撐座、液壓缸、柱塞、工作接桿和進(jìn)油口接頭等零件組成。進(jìn)油口接頭與高壓輸油管連通，支座和工作接桿均可以根據(jù)使用需要進(jìn)行更換。擴(kuò)展式液壓缸·車身維修中的某些作業(yè)很適合使用擴(kuò)展式液壓缸來完成。擴(kuò)展式液壓缸有圖6-37（b）所示的兩種形式。圖中左側(cè)所示的擴(kuò)展式液壓缸與支撐式液壓缸相似，工作接頭的安裝部位和方式有所不同；圖中右側(cè)所示擴(kuò)展式液壓缸就有些不同，它更適于將擴(kuò)展臂插入較小的縫隙之中。夾緊式液壓缸·液壓缸的內(nèi)部結(jié)構(gòu)基本相同，圖6-37（c）中列舉了兩種典型的夾緊式液壓缸外形。與支撐式液壓缸一樣，它的長(zhǎng)短和工作接桿的長(zhǎng)度與形狀等也可以調(diào)整或更換。收縮式液壓缸·車身維修中需要向內(nèi)拉緊而進(jìn)行作業(yè)時(shí)，使用圖6-37（d）所示的收縮式液壓缸，完成不同場(chǎng)合下的收縮校正作業(yè)。拉爪的形式也可以視需要進(jìn)行調(diào)換，直接牽引時(shí)也可將其加長(zhǎng)。拉伸式液壓缸·車身維修中有時(shí)也需要從構(gòu)件兩端向外進(jìn)行拉伸牽引性作業(yè)，用圖6-37（e）所示的拉伸式液壓缸即可，尤其方便于在車身內(nèi)部從事各類校正操作。三、液壓校正設(shè)備3.工作液壓缸的類型·把液壓缸安置在與地面近似成45°角的位置，并且與固定點(diǎn)的高度相同，就形成一個(gè)垂直向外的拉力，如圖6-38（a）所示?！ひ簤焊椎陀诠潭c(diǎn)并且接近地面就形成向下和向外的拉力，如圖6-38（b）所示。·向下和稍微向前的拉力是由一個(gè)牢固的并且可施加拉力的橋形鏈條形成的，如圖6-38（c）所示。·液壓缸和足夠長(zhǎng)的加長(zhǎng)桿組合，按圖6-38（d）所示的方法定位和鎖止連接在車頂上，就形成一個(gè)在修理車頂時(shí)的有效水平拉力?！ぴ谲図?shù)娜魏挝恢茫枰粋€(gè)向上和向外的拉力裝置，由一根較長(zhǎng)的鏈條和安裝加長(zhǎng)桿的液壓缸組成，它的高度比車頂部分的固定點(diǎn)要高出很多，如圖6-38（e）所示?！ぎ?dāng)液壓缸安裝上足夠長(zhǎng)的加長(zhǎng)桿并置于圖6-38（f）所示的垂直位置時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向上和稍微向外的拉力。三、液壓校正設(shè)備4.輕便液壓桿系統(tǒng)的運(yùn)用舉例第三部分學(xué)習(xí)單元三拉伸校正的方法與步驟·事故車輛分析診斷的一般步驟如下：·了解汽車車身結(jié)構(gòu)，分析組成部件?！つ繙y(cè)碰撞位置，確定碰撞力的方向及大小，檢查全車可能存在的損傷區(qū)域?！だ脺y(cè)量工具對(duì)主要構(gòu)件定位參數(shù)進(jìn)行精確檢測(cè)，并將實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與維修手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比，確定損傷程度?！じ鶕?jù)相關(guān)檢測(cè)數(shù)據(jù)制定維修方案。拉伸校正的方法與步驟方案內(nèi)容基本內(nèi)容·分析拉伸力的方向，如何按照在碰撞過程中出現(xiàn)損壞的相反次序來維修；拉伸夾具如何安裝在正確的位置上；維修損傷所需要的拉伸次數(shù)；是否需要拆件，哪些部分必須拆掉后才進(jìn)行拉伸，哪些部分又該先初步拉伸校正后才能拆卸等。拉伸方法·根據(jù)車身變形情況，承載式車身的拉伸校正要利用力的合成與分解法分析出多點(diǎn)拉伸的位置，使車身實(shí)現(xiàn)多方位固定，進(jìn)行多方向拉伸校正。車身固定位置·選擇車身固定位置時(shí)，在滿足校正力作用力方向的前提下，選擇車身上強(qiáng)度較高的封閉式或半封閉式構(gòu)件作為優(yōu)先選擇的固定點(diǎn)，如地板梁、車架、門檻、縱梁等，使夾具固定可靠，而且能避免因校正所引起的固定點(diǎn)構(gòu)件的二次損壞。拉伸過程的控制·校正方案中必須明確拉伸過程的具體控制方法，如尺寸變化后的預(yù)見性控制。一、制定拉伸校正方案準(zhǔn)備內(nèi)容正確選擇鈑金夾具·車身鈑金專用夾具是指在對(duì)車身進(jìn)行拉伸校正時(shí)使用的各種特制夾鉗、拉鉤、尼龍帶等，它們適用于翼子板、車輪罩、殼體及車門下邊緣等處變形的校正，而且這些夾具的夾持方式一般也不會(huì)損壞校正部位的金屬。但使用時(shí)必須正確選擇，才能發(fā)揮它們的作用，以便更快更好地維修變形的車身。正確使用鈑金夾具·進(jìn)行車身拉伸校正工作，必須時(shí)刻注意安全。鈑金夾具是否正確使用，不僅關(guān)系到車身維修的效率，也關(guān)系到安全。鈑金夾具夾持車身可以承受較大的校正力，但裝夾鉗的方法和拉伸力的作用方向一定要正確。臨時(shí)焊板·對(duì)于不方便安裝夾鉗的、強(qiáng)度大的部件的拉伸校正，有時(shí)需要臨時(shí)焊上一個(gè)帶掛鉤的鋼板或者U形鐵環(huán)，然后鈑金夾鉗或者掛鉤就可以與之相連，進(jìn)行拉伸校正，校正結(jié)束后再將其切割去。二、拉伸校正的準(zhǔn)備·車輛受到嚴(yán)重撞擊后，車身的外覆蓋件和結(jié)構(gòu)件都會(huì)發(fā)生變形。車身外覆蓋件的損傷可以用錘子、墊鐵和外形修復(fù)機(jī)來修理，但車身結(jié)構(gòu)件的損傷修理僅僅使用這些工具是無法完成的。車架式車身的車架和承載式車身的結(jié)構(gòu)件非常堅(jiān)固，強(qiáng)度很高，對(duì)于這些部位的整形，必須通過車身校正儀的液壓力才能夠進(jìn)行。液壓系統(tǒng)產(chǎn)生的力大且平穩(wěn)，使現(xiàn)代化的車身校正設(shè)備成為技術(shù)人員進(jìn)行車身維修不可缺少的設(shè)備。三、地框式校正（一）車身校正的重要性·車身校正的重點(diǎn)是“精確地恢復(fù)車身的尺寸與狀態(tài)”，因?yàn)檐嚿恚ㄌ貏e是整體式車身）是車輛的基礎(chǔ)，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都安裝在車身上，如果這些部件安裝點(diǎn)的尺寸沒有校正到原尺寸，那么就會(huì)影響車輛的使用性能。如輪胎偏磨、跑偏、前翼子板安裝處有擴(kuò)大的裂紋等，這些故障的原因往往都是車身內(nèi)部的損傷沒有完全修復(fù)。三、地框式校正（二）車身校正的基本原理·地框式校正系統(tǒng)最適合于小型的車身維修車間使用，因?yàn)楫?dāng)頂桿、主夾具和其他動(dòng)力輔助設(shè)備被移走后，校正作業(yè)區(qū)就可以用作其他用途，有利于車間面積的充分利用。與臺(tái)架式校正系統(tǒng)等校正設(shè)備相比，地框式校正系統(tǒng)還有方便實(shí)用、不必上臺(tái)架等優(yōu)點(diǎn)，車輛處于校正系統(tǒng)范圍內(nèi)即可進(jìn)行校正作業(yè)，如圖6-44所示。三、地框式校正（三）地框式校正系統(tǒng)系統(tǒng)內(nèi)容地框·地框主要由槽鋼焊接而成，并且添加工字鋼作為支撐。加工字鋼支撐是為了提高整個(gè)地框的強(qiáng)度與承載能力，同時(shí)可以保證整個(gè)地框具有相等的強(qiáng)度，這一點(diǎn)很重要，直接關(guān)系到地框的安全可靠性和使用壽命。拉伸塔柱·拉伸塔柱主要由拉塔立柱、液壓系統(tǒng)、高度調(diào)整塊和鏈條等組成，其中液壓系統(tǒng)是最主要組件。固定裝置固定裝置一般可分為兩大類，即車身固定裝置和校正設(shè)備固定裝置。根據(jù)車輛的受損程度確定車身是否需要固定，如受損程度較小，則不需進(jìn)行固定即可作業(yè)；如受損程度較大，相對(duì)校正作業(yè)時(shí)拉伸的力度也相應(yīng)增大，為獲得大的拉力，就需對(duì)車身進(jìn)行拉伸塔柱固定，防止車身在拉伸校正作業(yè)過程中產(chǎn)生位移，影響校正的準(zhǔn)確性。拉伸器車身修理的地框式校正系統(tǒng)拉伸器多采用液壓系統(tǒng)進(jìn)行控制，拉伸器安裝在可移動(dòng)的拉塔支架兩立柱之間，作業(yè)時(shí)通過鐵鏈和夾鉗與車身?yè)p傷部分連接，并修復(fù)損傷區(qū)域。輔助夾具輔助夾具是連接鎖鏈和被校正部位的重要工具。通常，同一類夾具有多個(gè)品種，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易使用，性能良好。三、地框式校正（三）地框式校正系統(tǒng)·不可使鏈條繞過尖角拖拉，以免鏈條開裂而斷開?！げ豢梢栽阪湕l上用氣焊火焰加熱，高溫會(huì)破壞鏈條原來的熱處理特性，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使其強(qiáng)度減弱?！げ荒苡寐菟▽啥捂湕l互相鎖在一起使用，因?yàn)槁菟ǖ膹?qiáng)度通常很難承受這些拉力。·鏈條斷裂時(shí)，斷裂端會(huì)飛彈起如同揮舞的鞭子，很容易引起傷害。為安全起見，需要在鏈條上包覆一層帆布或其他厚布料，這樣就可以抑制鏈條的回抽飛舞?！み\(yùn)用地框式校正系統(tǒng)工作時(shí)，一定要將鏈條和固定支柱固定牢靠。因?yàn)橹灰湕l和車輛間的固定點(diǎn)上受力，必定會(huì)在固定支柱上產(chǎn)生同樣大的反作用力?！㈡湕l鉤掛在固定支柱上時(shí)，注意固定支柱、液壓缸腳及車輛連接點(diǎn)要與拉力方向成一直線。·使用雙頭掛鉤鏈條，要鉤緊鏈條松弛部分?！ぎ?dāng)拖拉的鏈條要系在車架上時(shí)，在鏈條與車架梁之間要墊一些短角鐵，以防止受力時(shí)損傷車架?！な褂檬滞剖叫ＵO(shè)備時(shí)，固定鏈條和拖拉鏈條必須系在相同的梁臂上，以防止校正設(shè)備在拖拉時(shí)翻倒。三、地框式校正6.地框式車身校正設(shè)備使用注意事項(xiàng)·傳統(tǒng)臺(tái)架校正儀也稱平臺(tái)式校正儀，它是一個(gè)用液壓設(shè)備校正較大車身?yè)p傷的構(gòu)架，如圖6-50所示。盡管車身校正設(shè)備的設(shè)計(jì)和配置不同，但用法是相似的。·傳統(tǒng)式校正儀是通用型車身校正設(shè)備，可以對(duì)各種不同類型、型號(hào)的車身進(jìn)行有效校正。一般傳統(tǒng)式校正儀配備兩個(gè)或多個(gè)塔柱進(jìn)行校正拉伸，這種拉伸塔柱為車身修理人員提供了很大的自由度，可在繞車身360°的任何角度、任何高度進(jìn)行牽拉作業(yè)。四、使用傳統(tǒng)臺(tái)架校正儀校正·車身校正是將校正設(shè)備安裝在車身上起到主要支撐及承載作用的構(gòu)件，是車身零部件的安裝基礎(chǔ)，常見于縱梁、橫梁、門柱及擋泥板等部位。這些構(gòu)件在汽車制造廠整車出廠時(shí)就有獨(dú)立的三維空間坐標(biāo)。當(dāng)車身因碰撞等原因損壞時(shí)，就需要使用一定的設(shè)備模擬三維空間坐標(biāo)對(duì)其進(jìn)行校正作業(yè)，如圖6-51所示。四、使用傳統(tǒng)臺(tái)架校正儀校正（一）傳統(tǒng)式校正儀的工作原理·傳統(tǒng)式校正儀主要包括升降系統(tǒng)、上車系統(tǒng)、工作平臺(tái)、固定夾具、輔助拉伸工具、塔柱和塔柱連接機(jī)構(gòu)等，如圖6-52所示。四、使用傳統(tǒng)臺(tái)架校正儀校正（二）傳統(tǒng)式校正儀的組成及特點(diǎn)特點(diǎn)內(nèi)容通用性強(qiáng)傳統(tǒng)式校正儀適用于各種進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)轎車、越野車、旅行車、微型車及輕型載貨汽車等車型的修理。精度高高精度的平臺(tái)為修理人員提供一個(gè)測(cè)量和維修基準(zhǔn)面，通用的車身測(cè)量系統(tǒng)可精確地測(cè)出車身的各種尺寸。動(dòng)力性強(qiáng)穩(wěn)定可靠的液壓動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)可控的平穩(wěn)拉伸，每個(gè)拉塔的最大牽引力可達(dá)100kN（10t）。實(shí)用性好全部的液壓拉塔均可在360°范圍內(nèi)與平臺(tái)自由組合，方便實(shí)用的各種拉具可靈活地與被修車輛進(jìn)行連接。四、使用傳統(tǒng)臺(tái)架校正儀校正（二）傳統(tǒng)式校正儀的組成及特點(diǎn)·1.工作平臺(tái)·工作平臺(tái)是整個(gè)校正系統(tǒng)的基礎(chǔ)，其他所有部件和被修車輛都通過各種方式與平臺(tái)組合成一體，從而構(gòu)成一個(gè)完整的校正系統(tǒng)。所有的維修作業(yè)，如拉伸校正、測(cè)量、板件更換等，都是在工作平臺(tái)上完成的。奔騰車身校正儀工作平臺(tái)為整體焊接鋼結(jié)構(gòu)，并經(jīng)過焊后整體人工時(shí)效處理以充分消除內(nèi)應(yīng)力，從而確保平臺(tái)長(zhǎng)久不發(fā)生變形，如圖6-53所示。平臺(tái)工作表面經(jīng)過整體機(jī)械加工以保證其平面度不大于±1.5mm，從而實(shí)現(xiàn)四、使用傳統(tǒng)臺(tái)架校正儀校正（三）傳統(tǒng)式校正儀的組成部分平臺(tái)內(nèi)容固定式平臺(tái)·固定式平臺(tái)不能升降，它利用前后兩副固定支腿立于地面之上，汽車通過上車踏板進(jìn)行上下。傾斜式平臺(tái)·傾斜式平臺(tái)可以單邊著地，以利于汽車的上下。它的下部一側(cè)裝有固定支腿，另一側(cè)裝有活動(dòng)支腿和升降裝置。它可以通過液壓系統(tǒng)的操縱實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的單邊著地與起升，以方便損傷車輛上下平臺(tái)。垂直升降式平臺(tái)·垂直升降式平臺(tái)可以雙邊著地，利用上車系統(tǒng)牽引損傷車輛上下平臺(tái)；也可以通過液壓系統(tǒng)的操縱實(shí)現(xiàn)整體平臺(tái)的升降，根據(jù)具體修理部位的不同，方便維修人員作業(yè)。四、使用傳統(tǒng)臺(tái)架校正儀校正·1.工作平臺(tái)四、使用傳統(tǒng)臺(tái)架校正儀校正2.上車系統(tǒng)·碰撞受損車輛通過上車系統(tǒng)牽引并放置在校正平臺(tái)上，如圖6-55所示?！ど宪囂ぐ迨卿摪搴附咏Y(jié)構(gòu)，外皮是花絞鋼板，主要作用是方便損傷車輛上下平臺(tái)?！ね宪嚻鞯淖饔檬窃谀硞€(gè)車輪不轉(zhuǎn)的汽車需要上下平臺(tái)時(shí)，將其置于車輪之下，方便地實(shí)現(xiàn)車輛上下平臺(tái)?！ぽ嗇炛Ъ苌喜贾糜胁煌恢玫脑S多小孔，并且孔位可方便地調(diào)整。·車輛在碰撞等事故中，車身?yè)p傷比較嚴(yán)重而失去動(dòng)力狀態(tài)下，輪胎能繼續(xù)工作，或在輪胎被拆除借助輪轂支架和拖車器等上車工具時(shí)，因上車踏板有一定的斜度，通過拉車器可省力地將受損車輛牽拉至平臺(tái)上?！?.升降系統(tǒng)·通過上車系統(tǒng)和平臺(tái)升降系統(tǒng)把事故車放置在校正平臺(tái)上，操縱液壓控制器可調(diào)節(jié)校正平臺(tái)至一定的工作高度，適合維修人員作業(yè)。校正平臺(tái)的工作高度有固定式和可調(diào)式，固定式的一般為傾斜式升降，高度在500mm；可調(diào)式的一般為整體式升降，高度一般為300～100mm，如圖6-57所示。四、使用傳統(tǒng)臺(tái)架校正儀校正（三）傳統(tǒng)式校正儀的組成部分·4.主夾具·夾緊具主要有通用夾具和選配的專用夾具兩種，一般夾具主要由夾具座、調(diào)節(jié)套、高度調(diào)節(jié)筒、夾鉗組、夾具固定板、夾具固定銷及墊板和銜鐵等組成?！な軗p車輛在平臺(tái)上進(jìn)行維修前，要用主夾具固定在平臺(tái)上，使受損車輛、平臺(tái)和主夾具成為一個(gè)剛性的整體，拉伸操作時(shí)由主夾具固定的受損車輛不能移動(dòng)。主夾具根據(jù)車身下部固定位置不同有不同的形式。四、使用傳統(tǒng)臺(tái)架校正儀校正（三）傳統(tǒng)式校正儀的組成部分·5.液壓系統(tǒng)·車身拉伸校正工作是通過液壓力的強(qiáng)大力量把車身上變形的板件拉伸到位，一般平臺(tái)式車身校正系統(tǒng)配備氣動(dòng)液壓系統(tǒng)或電動(dòng)液壓系統(tǒng)，如圖6-59所示。·液壓系統(tǒng)控制裝置通過液壓油管把液壓油輸送到塔柱內(nèi)部的油缸中，推動(dòng)油缸的活塞頂出。氣動(dòng)液壓一般是分體控制的，而比較先進(jìn)的電動(dòng)液壓系統(tǒng)一般是