2026年中國鐵路總公司校招筆試鐵路線路基礎(chǔ)認知考核題及參考答案一、單選題（共10題，每題2分，合計20分）1.我國鐵路線路按用途劃分，以下哪項不屬于主要分類？A.客運線路B.貨運線路C.專用線路D.地下線路2.鐵路曲線半徑的選擇主要考慮以下因素，哪項影響最?。緼.旅客舒適度B.列車運行速度C.線路坡度D.軌道材料強度3.我國鐵路線路縱斷面設(shè)計，以下哪種坡度限制適用于高速鐵路？A.6‰B.12‰C.25‰D.30‰4.鐵路路基填筑材料中，以下哪項不適合作為主要填料？A.黏土B.砂礫混合料C.泥炭D.卵石5.鐵路橋梁設(shè)計時，以下哪項不屬于主要荷載考慮因素？A.列車靜荷載B.風(fēng)荷載C.地震荷載D.降雨荷載6.鐵路隧道圍巖分級中，哪級圍巖穩(wěn)定性最好？A.IV級B.III級C.II級D.I級7.鐵路線路養(yǎng)護中，以下哪項屬于預(yù)防性養(yǎng)護措施？A.軌道大修B.軌縫調(diào)整C.道砟清篩D.鋼軌焊接8.我國鐵路線路軌距標準為多少？A.1435mmB.1524mmC.1676mmD.1890mm9.鐵路道岔尖軌磨耗超限時，以下哪種處理方式不當(dāng)？A.更換尖軌B.加裝磨耗板C.減少列車通過次數(shù)D.改變道岔型號10.高速鐵路接觸網(wǎng)懸掛方式中，以下哪種不屬于主要類型？A.簡單懸掛B.復(fù)雜懸掛C.索垂懸掛D.無垂懸掛二、多選題（共5題，每題3分，合計15分）1.鐵路線路平面設(shè)計中，以下哪些屬于平面曲線要素？A.曲線半徑B.曲線長度C.緩和曲線D.坡度2.鐵路路基病害中，以下哪些屬于常見問題？A.滑坡B.沉陷C.泥石流D.軌距擴大3.鐵路橋梁支座類型中，以下哪些屬于常見類型？A.盆式支座B.板式支座C.橡膠支座D.桁架支座4.鐵路隧道施工方法中，以下哪些屬于常用方法？A.新奧法（NATM）B.地質(zhì)鉆探法C.盾構(gòu)法D.明挖法5.鐵路線路養(yǎng)護中，以下哪些屬于動態(tài)檢測內(nèi)容？A.軌距測量B.水平測量C.高程測量D.軌道振動分析三、判斷題（共10題，每題1分，合計10分）1.鐵路曲線加寬僅適用于客運線路。（×）2.鐵路路基的壓實度越高越好。（×）3.高速鐵路的道岔轉(zhuǎn)轍速度一般低于普通鐵路。（×）4.鐵路隧道襯砌主要起防水作用。（×）5.鐵路軌道幾何狀態(tài)調(diào)整屬于大修范疇。（×）6.鐵路線路縱斷面的坡度變化必須平緩過渡。（√）7.鐵路橋梁的橋墩基礎(chǔ)一般采用樁基礎(chǔ)。（√）8.鐵路接觸網(wǎng)的接觸線高度固定不變。（×）9.鐵路道砟的清潔度對軌道穩(wěn)定性無影響。（×）10.鐵路線路養(yǎng)護中，道床厚度檢測屬于靜態(tài)檢測。（√）四、簡答題（共4題，每題5分，合計20分）1.簡述鐵路曲線超高設(shè)置的主要目的。2.簡述鐵路路基常見病害及其防治措施。3.簡述鐵路橋梁支座的主要作用。4.簡述高速鐵路接觸網(wǎng)動態(tài)檢測的主要內(nèi)容。五、論述題（共2題，每題10分，合計20分）1.試述鐵路線路平面設(shè)計的基本原則及其在實際工程中的應(yīng)用。2.試述鐵路隧道施工中圍巖穩(wěn)定性控制的關(guān)鍵措施及其重要性。參考答案及解析一、單選題1.D解析：鐵路線路按用途分為客運線路、貨運線路和專用線路，不包括地下線路（地下線路屬于特殊工程類型，非主要分類）。2.C解析：曲線半徑主要與列車速度、舒適度、軌道強度相關(guān)，坡度主要影響列車牽引阻力，與曲線半徑關(guān)系較小。3.A解析：高速鐵路曲線坡度一般不大于6‰，12‰適用于普通鐵路，25‰及以上為長大坡道。4.C解析：泥炭具有高壓縮性和低強度，不適合作為路基填料；黏土、砂礫混合料、卵石均可作為填料。5.D解析：橋梁荷載主要包括列車靜荷載、風(fēng)荷載、地震荷載，降雨荷載主要影響路基或隧道，非橋梁設(shè)計主要荷載。6.D解析：圍巖分級中，I級為最穩(wěn)定，IV級穩(wěn)定性較差。7.B解析：軌縫調(diào)整屬于預(yù)防性養(yǎng)護，其他選項均為大修或緊急維修措施。8.A解析：我國鐵路標準軌距為1435mm，其他選項為非標準軌距。9.D解析：道岔型號一旦確定不可隨意改變，其他選項均為合理處理方式。10.D解析：無垂懸掛不屬于標準接觸網(wǎng)懸掛類型，常見為簡單懸掛、復(fù)雜懸掛、索垂懸掛等。二、多選題1.A、B、C解析：平面曲線要素包括曲線半徑、曲線長度、緩和曲線，坡度屬于縱斷面要素。2.A、B、C解析：路基病害常見包括滑坡、沉陷、泥石流，軌距擴大屬于軌道病害。3.A、B、C解析：盆式支座、板式支座、橡膠支座為常見類型，桁架支座屬于橋跨結(jié)構(gòu)，非支座類型。4.A、C、D解析：新奧法、盾構(gòu)法、明挖法為常用隧道施工方法，地質(zhì)鉆探法屬于勘察手段。5.A、B、C、D解析：動態(tài)檢測包括軌距、水平、高程及振動分析，均為常見檢測內(nèi)容。三、判斷題1.×解析：曲線加寬不僅適用于客運線路，貨運線路也會根據(jù)需要加寬。2.×解析：壓實度需符合標準，過高可能導(dǎo)致材料破壞或變形。3.×解析：高速鐵路道岔轉(zhuǎn)轍速度一般高于普通鐵路。4.×解析：隧道襯砌主要起結(jié)構(gòu)支撐和防水作用，但并非唯一功能。5.×解析：軌道幾何狀態(tài)調(diào)整屬于經(jīng)常性養(yǎng)護，非大修。6.√解析：坡度變化需平緩過渡，避免列車沖擊。7.√解析：橋墩基礎(chǔ)常用樁基礎(chǔ)，確保承載力。8.×解析：接觸線高度會根據(jù)運營需求調(diào)整。9.×解析：道砟清潔度影響排水和軌道穩(wěn)定性。10.√解析：道床厚度檢測屬于靜態(tài)檢測范疇。四、簡答題1.鐵路曲線超高設(shè)置的主要目的-減少列車在曲線運行時的離心力，提高行駛穩(wěn)定性。-改善旅客舒適度，避免因離心力導(dǎo)致的傾斜感。-延長輪軌接觸疲勞壽命，減少維護成本。2.鐵路路基常見病害及其防治措施-滑坡：采用擋土墻、抗滑樁等加固；優(yōu)化路基橫坡。-沉陷：加強地基處理，采用換填或樁基；控制填筑速度。-泥石流：設(shè)置攔沙壩、排水溝；避免在易發(fā)區(qū)修路。3.鐵路橋梁支座的主要作用-傳遞上部結(jié)構(gòu)荷載至下部結(jié)構(gòu)。-調(diào)節(jié)溫度、混凝土收縮徐變引起的位移。-分擔(dān)地震荷載，提高橋梁抗震性能。4.高速鐵路接觸網(wǎng)動態(tài)檢測的主要內(nèi)容-接觸線、承力索的高度和拉出值。-軌距、水平偏差。-接觸線磨耗和動態(tài)弛度。五、論述題1.鐵路線路平面設(shè)計的基本原則及其應(yīng)用-安全原則：保證列車運行安全，設(shè)置必要的防護設(shè)施。-經(jīng)濟原則：優(yōu)化線路方案，降低工程成本和運營支出。-效率原則：縮短運輸時間，提高線路通過能力。-協(xié)調(diào)原則：與周邊環(huán)境、既有設(shè)施協(xié)調(diào)。應(yīng)用實例：京張高鐵采用大半徑曲線和緩和曲線，兼顧速度與舒適度。2.鐵路隧道施