航運(yùn)防大霧天氣航行安全預(yù)案一、大霧天氣對(duì)航運(yùn)的危害與影響大霧是一種常見(jiàn)的災(zāi)害性天氣，對(duì)水上交通安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。其主要危害體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：能見(jiàn)度急劇下降：這是大霧最直接、最致命的影響。能見(jiàn)度通常會(huì)降至1000米以下，甚至不足50米。船舶駕駛員無(wú)法清晰觀察到前方的船舶、航標(biāo)、島嶼、礁石、碼頭等重要參照物，導(dǎo)致碰撞風(fēng)險(xiǎn)和擱淺風(fēng)險(xiǎn)大幅增加。導(dǎo)航困難：傳統(tǒng)的目視導(dǎo)航（如通過(guò)陸標(biāo)定位）幾乎完全失效。雖然現(xiàn)代船舶配備了雷達(dá)、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等助航設(shè)備，但雷達(dá)在近距離或復(fù)雜環(huán)境下可能存在盲區(qū)或回波干擾，ECDIS和GPS也依賴(lài)于準(zhǔn)確的初始數(shù)據(jù)和持續(xù)的信號(hào)接收。大霧天氣下，駕駛員對(duì)助航設(shè)備的依賴(lài)性增強(qiáng)，同時(shí)也更容易產(chǎn)生誤判。船舶操縱性能下降：大霧通常伴隨空氣濕度高、氣壓低等氣象條件，可能影響船舶主機(jī)、輔機(jī)等動(dòng)力系統(tǒng)的性能。此外，能見(jiàn)度不良導(dǎo)致駕駛員無(wú)法及時(shí)觀察到船舶周?chē)娘L(fēng)流壓變化，難以精確控制船位和航向。通信與協(xié)調(diào)難度增加：雖然VHF（甚高頻）電話是船舶間及船岸間的主要通信手段，但在繁忙水域，大霧天氣下大量船舶同時(shí)呼叫，可能導(dǎo)致頻道擁堵，信息傳遞不暢。船舶之間、船舶與交管中心（VTS）之間的協(xié)調(diào)配合變得更加困難。心理壓力增大：長(zhǎng)時(shí)間在能見(jiàn)度不良的環(huán)境下航行，駕駛員容易產(chǎn)生疲勞、焦慮、緊張等負(fù)面情緒，判斷力和反應(yīng)速度可能下降，進(jìn)一步增加了事故風(fēng)險(xiǎn)。二、大霧天氣預(yù)警與信息收集“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。有效應(yīng)對(duì)大霧天氣，首要任務(wù)是及時(shí)、準(zhǔn)確地獲取氣象信息，并進(jìn)行科學(xué)研判。（一）氣象信息來(lái)源官方氣象預(yù)報(bào)：國(guó)家氣象中心（NMC）：提供全國(guó)范圍的天氣形勢(shì)預(yù)報(bào)。地方氣象局：提供更具針對(duì)性的區(qū)域和港口氣象預(yù)報(bào)。中國(guó)海事局/地方海事部門(mén)：發(fā)布的航行警告（NAVAREA、CoastalWarning）中常包含大霧等惡劣天氣信息。港口調(diào)度/引航站：提供港口水域及附近航道的實(shí)時(shí)天氣和通航信息。專(zhuān)業(yè)海洋氣象服務(wù)：全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)（GMDSS）：通過(guò)EGC（增強(qiáng)群呼）接收氣象警告和預(yù)報(bào)。船舶氣象傳真機(jī)（WeatherFacsimileReceiver）：接收氣象衛(wèi)星或岸臺(tái)發(fā)送的氣象圖（如地面分析圖、高空形勢(shì)圖、海浪預(yù)報(bào)圖等）?；ヂ?lián)網(wǎng)氣象服務(wù)：部分船舶配備衛(wèi)星通信設(shè)備，可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)訪問(wèn)專(zhuān)業(yè)氣象網(wǎng)站（如AccuWeather,Windy等）獲取更詳細(xì)的氣象數(shù)據(jù)。船舶自身觀測(cè)：駕駛臺(tái)班組：定時(shí)觀測(cè)能見(jiàn)度、風(fēng)向、風(fēng)速、氣壓、水溫等要素，并做好記錄。雷達(dá)觀測(cè)：通過(guò)雷達(dá)掃描，可以間接判斷霧的濃度和范圍（回波強(qiáng)度）。視覺(jué)瞭望：雖然大霧時(shí)能見(jiàn)度差，但仍需保持不間斷瞭望，留意周?chē)h(huán)境的細(xì)微變化。（二）信息收集與分析流程定時(shí)接收：駕駛臺(tái)應(yīng)安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)定時(shí)接收各類(lèi)氣象信息，并做好記錄。綜合研判：船長(zhǎng)或值班駕駛員應(yīng)將來(lái)自不同渠道的氣象信息進(jìn)行綜合分析，判斷大霧的形成原因、預(yù)計(jì)持續(xù)時(shí)間、影響范圍、能見(jiàn)度具體數(shù)值以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估：根據(jù)氣象信息和本船的實(shí)際情況（如船型、噸位、操縱性能、船員經(jīng)驗(yàn)、貨物特性等），評(píng)估大霧天氣下航行的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。及時(shí)通報(bào)：將氣象信息和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果及時(shí)通報(bào)給全船各部門(mén)，特別是機(jī)艙、甲板部和客運(yùn)部（如適用），以便各部門(mén)提前做好準(zhǔn)備。三、大霧天氣下的航行準(zhǔn)備在收到大霧預(yù)警或進(jìn)入能見(jiàn)度不良水域前，船舶應(yīng)立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，做好充分的航行準(zhǔn)備。（一）船舶狀態(tài)檢查與調(diào)整主機(jī)、輔機(jī)及舵機(jī)：檢查主機(jī)、輔機(jī)的運(yùn)行狀況，確保其處于良好工作狀態(tài)，備車(chē)（Stand-byEngine），隨時(shí)準(zhǔn)備變速、變向。檢查舵機(jī)的靈活性和可靠性，進(jìn)行舵效試驗(yàn)。助航設(shè)備檢查：雷達(dá)（Radar）：確保至少一部雷達(dá)處于正常工作狀態(tài)，進(jìn)行性能測(cè)試（如調(diào)諧、增益、雨雪抑制、海浪抑制等），選擇合適的量程和顯示方式。在能見(jiàn)度極差時(shí)，可考慮使用雙雷達(dá)（不同頻率或不同量程）。電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）：確保其數(shù)據(jù)最新、定位準(zhǔn)確，并與雷達(dá)等設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)融合（如疊加顯示）。全球定位系統(tǒng)（GPS）/北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)：確保信號(hào)穩(wěn)定，定位準(zhǔn)確?；芈暅y(cè)深儀（EchoSounder）：開(kāi)啟并監(jiān)控水深，特別是在淺水區(qū)或航道附近。羅經(jīng)（GyroCompass/MagneticCompass）：檢查其工作狀態(tài)，確保航向指示準(zhǔn)確。測(cè)向儀（DF）：如配備，應(yīng)確保其可用。通信設(shè)備檢查：VHF甚高頻電話：確保至少一部VHF處于正常工作狀態(tài)，調(diào)至規(guī)定的航行安全頻道（如CH16為國(guó)際遇險(xiǎn)、安全和呼叫頻道，CH06為引航頻道，CH13為船舶動(dòng)態(tài)頻道等），并保持守聽(tīng)。GMDSS設(shè)備：檢查MF/HF（中高頻）電臺(tái)、衛(wèi)星通信設(shè)備等是否正常。航行資料準(zhǔn)備：備妥最新的海圖、航路指南、潮汐表、燈標(biāo)表等航海資料。在海圖上標(biāo)繪好計(jì)劃航線、轉(zhuǎn)向點(diǎn)、危險(xiǎn)物、禁航區(qū)等關(guān)鍵信息。人員準(zhǔn)備：增加瞭望人員：除值班駕駛員和舵工外，應(yīng)增派額外的瞭望人員，在駕駛臺(tái)兩翼或其他合適位置進(jìn)行不間斷瞭望。瞭望人員應(yīng)具備良好的責(zé)任心和敏銳的觀察力。調(diào)整值班安排：必要時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)考慮增加駕駛員和輪機(jī)員的值班力量，或調(diào)整值班時(shí)間，確保關(guān)鍵崗位人員精力充沛。明確職責(zé)分工：召開(kāi)航前會(huì)或霧航準(zhǔn)備會(huì)，明確各崗位人員在霧航中的具體職責(zé)，如瞭望、雷達(dá)觀測(cè)、VHF守聽(tīng)、記錄、操縱等。（二）航行計(jì)劃調(diào)整評(píng)估當(dāng)前航線：根據(jù)大霧的影響范圍和預(yù)計(jì)持續(xù)時(shí)間，評(píng)估當(dāng)前計(jì)劃航線的安全性。考慮錨泊或滯航：如果預(yù)計(jì)大霧將在短時(shí)間內(nèi)消散，且附近有合適的錨地，船舶可以選擇錨泊（Anchoring）等待霧散。錨泊時(shí)應(yīng)選擇水深適宜、底質(zhì)良好、遠(yuǎn)離航道和危險(xiǎn)物的水域，并做好錨泊值班。如果不具備錨泊條件，或?yàn)榱吮３执?，可以考慮滯航（Heaving-to），即調(diào)整船速和航向，使船舶基本保持在原地或緩慢移動(dòng)。選擇安全水域航行：如果必須航行，應(yīng)盡量選擇水域開(kāi)闊、通航密度相對(duì)較低、助航標(biāo)志完善的航道或水域。避免進(jìn)入狹水道、漁區(qū)、船舶密集區(qū)等復(fù)雜水域。申請(qǐng)引航：對(duì)于不熟悉港口水域或在能見(jiàn)度極差的情況下，應(yīng)主動(dòng)向港口當(dāng)局申請(qǐng)引航員引航。四、大霧天氣下的航行操縱要點(diǎn)進(jìn)入大霧水域后，船舶操縱應(yīng)更加謹(jǐn)慎、細(xì)致，嚴(yán)格遵守國(guó)際海上避碰規(guī)則（COLREGs）和當(dāng)?shù)氐暮叫幸?guī)定。（一）嚴(yán)格控制船速“安全航速”是核心：根據(jù)《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第六條，每一船舶在任何時(shí)候都應(yīng)使用安全航速（SafeSpeed）行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停住。霧航中的船速控制：在能見(jiàn)度不良時(shí)，安全航速的要求更為嚴(yán)格。船長(zhǎng)和值班駕駛員應(yīng)綜合考慮以下因素確定船速：能見(jiàn)度的程度。通航密度，包括漁船或任何其他船舶的密集程度。船舶的操縱性能，特別是在當(dāng)時(shí)情況下的沖程和旋回性能。雷達(dá)設(shè)備的特性、效率和局限性?？捎玫乃蚍秶?。水深。天氣和海況。本船的吃水。其他任何重要情況。通常做法：霧航時(shí)，船速應(yīng)控制在能使船舶在雷達(dá)發(fā)現(xiàn)來(lái)船到采取行動(dòng)并能在安全距離內(nèi)把船停住的范圍內(nèi)。一般來(lái)說(shuō)，應(yīng)將船速降至能維持舵效的最低速度或更低。（二）加強(qiáng)瞭望與雷達(dá)觀測(cè)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)瞭望并重：視覺(jué)瞭望：盡管能見(jiàn)度差，但瞭望人員仍需保持不間斷的視覺(jué)觀察，留意周?chē)欠裼袩艄?、煙霧、船舶輪廓等。聽(tīng)覺(jué)瞭望：霧中聽(tīng)覺(jué)非常重要。瞭望人員應(yīng)仔細(xì)傾聽(tīng)周?chē)欠裼兴撵F號(hào)、引擎聲、排鐘聲等。根據(jù)《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第三十五條，船舶在能見(jiàn)度不良的水域或其附近航行時(shí)，應(yīng)按規(guī)定鳴放霧號(hào)。雷達(dá)系統(tǒng)的有效使用：連續(xù)觀測(cè)：值班駕駛員應(yīng)親自或指定專(zhuān)人對(duì)雷達(dá)進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)，系統(tǒng)地掃描海面。正確調(diào)諧與設(shè)置：根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況，正確調(diào)整雷達(dá)的增益、調(diào)諧、雨雪抑制、海浪抑制等旋鈕，以獲得清晰、穩(wěn)定的回波圖像。識(shí)別目標(biāo)：通過(guò)雷達(dá)回波的形狀、大小、移動(dòng)速度和方向，結(jié)合海圖信息，識(shí)別目標(biāo)船的類(lèi)型、動(dòng)態(tài)和可能的意圖。特別注意區(qū)分固定目標(biāo)（如岸線、航標(biāo)）和移動(dòng)目標(biāo)（如船舶）。系統(tǒng)標(biāo)繪（Plotting）：對(duì)于重要的目標(biāo)船，應(yīng)使用雷達(dá)的跟蹤功能（如ARPA-自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀）或人工標(biāo)繪的方法，連續(xù)測(cè)定其方位、距離，計(jì)算其航向、航速，判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)。保持安全距離：與他船、危險(xiǎn)物、航道邊界等保持足夠的安全距離。（三）謹(jǐn)慎駕駛與避碰行動(dòng)密切關(guān)注VTS信息：如果航行水域有船舶交通管理系統(tǒng)（VTS），應(yīng)主動(dòng)加入VTS頻道，聽(tīng)從VTS的指揮和協(xié)調(diào)，及時(shí)報(bào)告本船動(dòng)態(tài)。正確使用聲號(hào)和燈光信號(hào)：聲號(hào)：嚴(yán)格按照《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第三十五條的規(guī)定鳴放霧號(hào)：機(jī)動(dòng)船在航：每隔約1分鐘鳴放一長(zhǎng)聲（約4-6秒）。機(jī)動(dòng)船在航但已停車(chē)，并且不對(duì)水移動(dòng)：每隔約1分鐘鳴放兩長(zhǎng)聲，兩長(zhǎng)聲間的間隔約2秒。失去控制的船舶、操縱能力受到限制的船舶、從事捕魚(yú)的船舶、限于吃水的船舶等，應(yīng)鳴放其相應(yīng)的聲號(hào)。錨泊中的船舶：每隔約1分鐘急敲號(hào)鐘約5秒。長(zhǎng)度為100米及以上的船舶，應(yīng)在船的前部敲打號(hào)鐘，并在緊接鐘聲之后，在船的后部急敲號(hào)鑼約5秒。燈光信號(hào)：除了航行燈外，在能見(jiàn)度不良時(shí)，可以使用環(huán)照燈（如紅色或白色）來(lái)表明船舶的存在和動(dòng)態(tài)，但不應(yīng)與其他規(guī)則規(guī)定的號(hào)燈相混淆。盡早采取避碰行動(dòng)：當(dāng)通過(guò)雷達(dá)或瞭望發(fā)現(xiàn)有碰撞危險(xiǎn)的船舶時(shí)，應(yīng)盡早采取大幅度的轉(zhuǎn)向或變速行動(dòng)，避免使用一連串的小變動(dòng)。轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)避免朝著他船的正橫方向轉(zhuǎn)向，通常建議向右轉(zhuǎn)向（如適用），以便他船能夠通過(guò)雷達(dá)觀測(cè)到你的轉(zhuǎn)向意圖。變速時(shí)，應(yīng)明確是減速、停車(chē)還是倒車(chē)，并通過(guò)VHF及時(shí)通報(bào)他船。避免盲目轉(zhuǎn)向：在對(duì)他船的動(dòng)態(tài)和意圖不明確時(shí)，不應(yīng)盲目轉(zhuǎn)向。應(yīng)首先通過(guò)VHF與他船聯(lián)系，核實(shí)其動(dòng)態(tài)和意圖。注意避讓漁船和小船：漁船可能因作業(yè)而占據(jù)航道，且其雷達(dá)反射面積小，不易被發(fā)現(xiàn)。小船的機(jī)動(dòng)性差，抗風(fēng)浪能力弱，霧航時(shí)更應(yīng)特別注意避讓。（四）錨泊期間的安全管理如果船舶選擇錨泊等待霧散，也不能掉以輕心：選擇合適錨位：再次確認(rèn)錨位的安全性。做好錨泊值班：保持正規(guī)瞭望，注意周?chē)皠?dòng)態(tài)，防止他船走錨或失控碰撞本船。勤測(cè)船位：定時(shí)用GPS或雷達(dá)測(cè)定船位，檢查是否走錨。注意風(fēng)流變化：密切關(guān)注風(fēng)向、風(fēng)速和流向、流速的變化，及時(shí)調(diào)整錨鏈長(zhǎng)度或采取其他措施。保持通信暢通：VHF守聽(tīng)，與港口調(diào)度或附近船舶保持聯(lián)系。五、大霧天氣應(yīng)急處置盡管做了充分準(zhǔn)備，仍有可能發(fā)生緊急情況。因此，必須制定并熟悉應(yīng)急預(yù)案。（一）碰撞應(yīng)急立即停車(chē)、倒車(chē)：發(fā)現(xiàn)碰撞不可避免時(shí)，應(yīng)立即停車(chē)，并酌情倒車(chē)，以減小碰撞能量。報(bào)告船長(zhǎng)：值班駕駛員應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)，并通知機(jī)艙。查明情況：碰撞后，應(yīng)迅速查明：碰撞的部位和受損情況（如船體是否破損、進(jìn)水情況、貨物有無(wú)移位等）。對(duì)方船舶的情況。是否有人員傷亡。組織自救：如船體破損進(jìn)水，應(yīng)立即組織人員關(guān)閉相關(guān)水密門(mén)、堵漏、排水。如發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)立即啟動(dòng)消防應(yīng)急預(yù)案。對(duì)受傷人員進(jìn)行緊急救治。互通信息：與對(duì)方船舶互通船名、國(guó)籍、船籍港、受損情況等信息。報(bào)告當(dāng)局：如情況嚴(yán)重，應(yīng)立即通過(guò)VHF、GMDSS等渠道向就近的海事局、搜救中心（如中國(guó)海上搜救中心）報(bào)告，請(qǐng)求援助。保留證據(jù)：盡可能保留碰撞現(xiàn)場(chǎng)的證據(jù)，如航海日志記錄、雷達(dá)截圖、VHF通話錄音等。（二）擱淺應(yīng)急立即停車(chē)：發(fā)現(xiàn)船舶有擱淺跡象時(shí)，應(yīng)立即停車(chē)，避免盲目加車(chē)導(dǎo)致進(jìn)一步損壞。報(bào)告船長(zhǎng)：值班駕駛員立即報(bào)告船長(zhǎng)。查明情況：擱淺的部位和程度。船體是否破損、進(jìn)水情況。當(dāng)時(shí)的潮汐情況（高潮還是低潮）。嘗試脫淺：在船長(zhǎng)指揮下，根據(jù)具體情況嘗試脫淺。可考慮調(diào)整航向、使用車(chē)舵配合、調(diào)整壓載水或移動(dòng)物品改變船舶吃水差等方法。如自行脫淺困難，應(yīng)考慮請(qǐng)求拖輪援助。防止進(jìn)一步損害：如船體破損進(jìn)水，應(yīng)立即組織堵漏、排水。密切關(guān)注船舶的穩(wěn)性和浮態(tài)。報(bào)告當(dāng)局：及時(shí)向海事局報(bào)告擱淺情況。（三）主機(jī)/舵機(jī)故障應(yīng)急立即采取措施：主機(jī)故障：立即通知機(jī)艙搶修，同時(shí)利用余速和舵效控制船位，必要時(shí)拋雙錨制動(dòng)。舵機(jī)故障：立即通知機(jī)艙搶修，同時(shí)使用應(yīng)急舵（如人力舵），并減速航行，必要時(shí)錨泊。懸掛信號(hào)：按規(guī)定懸掛“失去控制的船舶”信號(hào)（白天掛兩個(gè)球體，夜間顯示紅光環(huán)照燈兩盞）。VHF通報(bào)：通過(guò)VHF向周?chē)昂蚔TS通報(bào)本船故障情況和動(dòng)態(tài)，請(qǐng)求避讓。組織搶修：輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)組織輪機(jī)人員全力搶修。請(qǐng)求援助：如短時(shí)間內(nèi)無(wú)法修復(fù)，應(yīng)考慮請(qǐng)求拖輪援助。六、大霧天氣航行安全管理與培訓(xùn)（一）公司層面的安全管理制定完善的霧航安全管理制度：航運(yùn)公司應(yīng)根據(jù)國(guó)際公約、國(guó)內(nèi)法規(guī)和公司實(shí)際情況，制定詳細(xì)的霧航安全操作手冊(cè)或須知，明確各部門(mén)、各崗位的職責(zé)和操作流程。加強(qiáng)船員培訓(xùn)：定期組織船員進(jìn)行霧航知識(shí)和技能培訓(xùn)，包括氣象知識(shí)、雷達(dá)操作、避碰規(guī)則、應(yīng)急處置等方面的培訓(xùn)。開(kāi)展模擬演練：定期組織霧航應(yīng)急演練，如碰撞、擱淺、主機(jī)故障等場(chǎng)景的模擬演練，提高船員的應(yīng)急反應(yīng)能力和協(xié)同配合能力。實(shí)施有效監(jiān)控：通過(guò)船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)（如AIS-船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)），對(duì)船舶在霧航期間的動(dòng)態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正不安全行為。總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：對(duì)公司所屬船舶發(fā)生的霧航險(xiǎn)情或事故進(jìn)行深入調(diào)查分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷完善安全管理制度。（二）船員個(gè)人素質(zhì)提升熟悉規(guī)則：熟練掌握《國(guó)際海上避碰規(guī)則》中關(guān)于能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則。提高技能：不斷提高雷達(dá)操作、海圖作業(yè)、船舶操縱、應(yīng)急處置等方面的技能。增強(qiáng)責(zé)任心：在霧航期間，保持高度的責(zé)任心和警惕性，認(rèn)真履行崗位職責(zé)。保持良好心態(tài)：學(xué)會(huì)自我調(diào)節(jié)，克服緊張、焦慮等負(fù)面情緒，保持冷靜、果斷的決策能力。團(tuán)隊(duì)協(xié)作：加強(qiáng)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員之間的溝通與協(xié)作，確保信息共享和行動(dòng)一致。七、總結(jié)與展望大霧天氣是航運(yùn)安全的“隱形殺手”，但其危害并非不可戰(zhàn)勝。通過(guò)建立科學(xué)的預(yù)警機(jī)制、完善的準(zhǔn)備工作、謹(jǐn)慎的航行操縱、有效的應(yīng)急處置以及持續(xù)的安全管理和培訓(xùn)，船舶完