鐵路運輸安全風險防控措施鐵路運輸作為國家綜合交通運輸體系的核心樞紐，其安全運行直接關(guān)乎國計民生與社會穩(wěn)定。隨著路網(wǎng)規(guī)模擴張、運輸密度提升及外部環(huán)境復雜度增加，鐵路運輸安全風險呈現(xiàn)出多源并發(fā)、動態(tài)演化的特征，亟需構(gòu)建“技術(shù)+管理+人員+應急”四位一體的防控體系，實現(xiàn)風險的超前預警、精準管控與高效處置。一、風險的多維識別與動態(tài)評估：筑牢防控“認知基”鐵路運輸安全風險源于設備、作業(yè)、人員、環(huán)境的交互作用，需建立全要素、全流程的風險識別機制：（一）風險類型的系統(tǒng)解構(gòu)設備設施風險：涵蓋軌道幾何狀態(tài)（高低、水平、軌向偏差）、信號系統(tǒng)可靠性（聯(lián)鎖關(guān)系、列控設備故障）、機車車輛性能（制動系統(tǒng)、走行部缺陷）等，需重點關(guān)注“老齡化設備+高負荷運轉(zhuǎn)”下的故障概率攀升。作業(yè)流程風險：調(diào)車作業(yè)“鉤鉤銜接”的時序誤差、接發(fā)列車“進路準備-信號開放-車機聯(lián)控”的環(huán)節(jié)漏洞、施工維修“天窗點外違規(guī)作業(yè)”的違規(guī)行為，易引發(fā)“連鎖型”事故。人員行為風險：作業(yè)人員“兩違”（違章指揮、違規(guī)操作）、疲勞作業(yè)導致的注意力分散、新入職人員的技能短板，是人為失誤的核心誘因。外部環(huán)境風險：極端天氣（暴雨致路基坍塌、大風掀翻輕型車輛）、地質(zhì)災害（地震、滑坡侵入限界）、沿線異物（彩鋼板、塑料布掛網(wǎng)）等，具有突發(fā)性與破壞力強的特點。（二）風險評估的科學方法采用“大數(shù)據(jù)+專家研判”的復合評估模式：依托鐵路安全監(jiān)測系統(tǒng)（TADS、THDS、TFDS）的實時數(shù)據(jù)，運用機器學習算法構(gòu)建風險預警模型，對設備故障概率、作業(yè)環(huán)節(jié)風險值進行量化評分；同時，組織技術(shù)骨干開展“故障樹分析（FTA）”，梳理風險誘因的傳導路徑（如“軌道不平順→列車晃車→輪對偏磨→脫軌”的鏈式風險），為防控措施提供靶向依據(jù)。二、技術(shù)賦能的防控體系：打造安全“智慧盾”以智能化、數(shù)字化技術(shù)重構(gòu)風險防控能力，實現(xiàn)從“被動處置”到“主動防御”的轉(zhuǎn)變：（一）設備狀態(tài)的智能監(jiān)測部署軌道巡檢機器人，搭載激光雷達、高清相機，對軌道幾何參數(shù)、扣件狀態(tài)進行24小時動態(tài)掃描，識別“毫米級”病害；應用列車安全監(jiān)測系統(tǒng)（TCDS），實時采集機車車輛的走行部振動、制動缸壓力等數(shù)據(jù)，通過邊緣計算預判軸承過熱、輪對裂紋等故障；升級防災安全監(jiān)控系統(tǒng)，整合雨量、風速、地震監(jiān)測終端，當雨量達“封鎖值”或地震烈度超“預警級”時，自動觸發(fā)“扣車+限速”指令，阻斷風險傳導。（二）作業(yè)流程的數(shù)字管控構(gòu)建智能調(diào)度指揮系統(tǒng)，通過電子運統(tǒng)-1、調(diào)度命令無線傳送等功能，實現(xiàn)“進路排定-信號開放-列車放行”的全流程數(shù)字化管控，消除“口頭傳達”的失誤隱患；推廣作業(yè)人員定位系統(tǒng)，利用UWB（超寬帶）技術(shù)實時監(jiān)測調(diào)車組、施工人員的位置，當人員侵入“安全紅線”（如股道、鄰線）時，終端自動聲光報警，強制終止危險行為。三、精細化管理機制：織密安全“責任網(wǎng)”管理的本質(zhì)是“流程優(yōu)化+責任壓實”，需從制度、考核、協(xié)同三方面發(fā)力：（一）制度體系的閉環(huán)設計建立“PDCA”循環(huán)管理機制：計劃（Plan）階段，結(jié)合風險評估結(jié)果制定“一圖一表”（風險分布圖、防控責任表）；執(zhí)行（Do）階段，推行“作業(yè)標準化”，如接發(fā)列車“手指口呼”、調(diào)車作業(yè)“鉤鉤確認”；檢查（Check）階段，采用“四不兩直”（不發(fā)通知、不打招呼、不聽匯報、不用陪同接待、直奔基層、直插現(xiàn)場）方式開展突擊檢查；處置（Act）階段，對隱患實施“銷號管理”，整改不到位的納入“安全黑名單”。（二）跨部門協(xié)同的深化與地方政府建立“路地聯(lián)動”機制，聯(lián)合開展沿線環(huán)境整治（如清理輕飄物、加固彩鋼板），在汛期、臺風季前置搶險隊伍；與公安部門構(gòu)建“安防共同體”，依托鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對沿線重點區(qū)段（橋梁、隧道）實施24小時盯控，打擊“石擊列車”“破壞設施”等違法行為。四、人員能力與文化培育：激活安全“內(nèi)生力”安全的核心在“人”，需通過培訓提技能、文化塑意識：（一）分層級培訓體系新員工實施“師帶徒+仿真實訓”，在模擬艙內(nèi)演練“列車冒進信號”“道岔故障”等場景，考核通過后方可上崗；在崗人員開展“專項能力提升”，如針對列控系統(tǒng)升級，組織“理論+實操”培訓，確保全員掌握新設備操作邏輯；管理人員強化“風險研判能力”，通過案例復盤（如“甬溫線事故”深度分析），提升對復雜風險的處置水平。（二）安全文化的浸潤式培育開展“安全微課堂”，利用班前會、釘釘群推送“典型違章案例”“應急處置口訣”，將安全知識轉(zhuǎn)化為“肌肉記憶”；舉辦“安全創(chuàng)客大賽”，鼓勵職工提出“小改小革”（如調(diào)車作業(yè)防誤碰裝置、信號機防塵罩），將“我要安全”轉(zhuǎn)化為“我會安全”的行動自覺。五、應急處置的實戰(zhàn)化升級：鍛造安全“防火墻”應急是風險防控的“最后一道防線”，需強化預案、資源、演練的協(xié)同性：（一）應急預案的動態(tài)優(yōu)化針對“列車脫軌”“接觸網(wǎng)斷線”“旅客突發(fā)疾病”等場景，編制“一圖三表”（處置流程圖、資源配置表、聯(lián)絡清單表），明確“分鐘級響應、分鐘級出動、分鐘級處置”的時效要求；每半年結(jié)合風險變化（如新增高鐵線路）更新預案，確?！皩崙?zhàn)可用”。（二）應急演練的實戰(zhàn)化檢驗開展“無腳本演練”，隨機設置“信號故障+暴雨侵襲”“列車火災+區(qū)間堵塞”等疊加場景，檢驗多部門（機務、車務、工務、供電）的協(xié)同處置能力；建立“應急資源共享池”，在沿線車站儲備軌道車、救援起重機、急救箱等物資，通過“鐵路-社會”資源聯(lián)動（如調(diào)用地方消防車、救護車），縮短救援響應時間。結(jié)語：從“風險防控”到“本質(zhì)安全”的進階之路鐵路運輸安全風險防控是一項系統(tǒng)工程，需以“技術(shù)創(chuàng)新”為引擎、“管理升級”為保障、“