《鐵道概論》

項(xiàng)目十認(rèn)知高速鐵路與重載運(yùn)輸項(xiàng)目十認(rèn)知高速鐵路與重載運(yùn)輸2任務(wù)二認(rèn)知重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及其技術(shù)特點(diǎn)1任務(wù)一認(rèn)知高速鐵路的發(fā)展及其技術(shù)特點(diǎn)任務(wù)二認(rèn)知重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及其技術(shù)特點(diǎn)1世界重載鐵路產(chǎn)生的背景3重載運(yùn)輸?shù)亩x與模式2國外重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀我國重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀4一、世界重載鐵路產(chǎn)生的背景第二次世界大戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇以及工業(yè)化進(jìn)程的加快，對原材料和礦產(chǎn)資源等大宗商品的需求量增加,鐵路部門從擴(kuò)大運(yùn)能、提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本出發(fā)，提高列車的重量；同時(shí)，鐵路技術(shù)裝備水平的不斷提高，又為發(fā)展重載運(yùn)輸提供了技術(shù)保障。從20世紀(jì)50年代起，一些國家鐵路就有計(jì)劃、有步驟地進(jìn)行牽引動力的現(xiàn)代化改造，先后停止使用蒸汽機(jī)車，新型大功率內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車逐步成為主要牽引動力。一、世界重載鐵路產(chǎn)生的背景20世紀(jì)60年代中后期，美國、加拿大及澳大利亞等國家的鐵路相繼開創(chuàng)了固定車底單元列車循環(huán)運(yùn)輸方式。20世紀(jì)80年代以后，隨著新材料、新工藝、電力電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制和信息技術(shù)等現(xiàn)代化高新技術(shù)在鐵路上的廣泛應(yīng)用，特別是在大功率交流傳動機(jī)車，大型化、輕量化車輛，同步操縱和制動技術(shù)等方面有了新的突破，極大地促進(jìn)了重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。二、重載運(yùn)輸?shù)亩x與模式(一)重載運(yùn)輸?shù)亩x國際重載協(xié)會先后于1986年、1994年和2005年3次修訂了重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)。2005年，國際重載協(xié)會巴西年會上修訂的標(biāo)準(zhǔn)010203列車重量至少達(dá)到8000t。軸重（計(jì)劃軸重）在27t及以上。在至少150km線路區(qū)段上年運(yùn)量超過4000萬噸二、重載運(yùn)輸?shù)亩x與模式(二)重載運(yùn)輸?shù)闹饕Ｊ?10203單元重載列車組合重載列車整列重載列車二、重載運(yùn)輸?shù)亩x與模式(二)重載運(yùn)輸?shù)闹饕Ｊ?．單元重載列車對于貨源充足、品類單一、產(chǎn)銷關(guān)系穩(wěn)定的大宗散堆裝貨物（如煤炭、礦石、糧食等），可組織開行裝卸車、地之間的單元式重載列車。不過，這種重載運(yùn)輸方式要求裝、運(yùn)、卸各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)設(shè)備協(xié)調(diào)配套，裝車采用不停車的作業(yè)方法，需設(shè)置裝車環(huán)形線及高效率裝車設(shè)備；卸車地采用不摘鉤卸車的作業(yè)方法，需設(shè)置卸車環(huán)形線及高效率卸車設(shè)備（翻車機(jī)、車底開門車輛等）。二、重載運(yùn)輸?shù)亩x與模式(二)重載運(yùn)輸?shù)闹饕Ｊ?．組合重載列車組合式重載列車是由兩列及以上同方向運(yùn)行的普通貨物列車首尾相接、合并組成的列車。機(jī)車分別掛于各自的車列首部，由最前方貨物列車的機(jī)車擔(dān)任本務(wù)機(jī)車，運(yùn)行至前方某一技術(shù)站或終到站后，分解為普通貨物列車。這種重載運(yùn)輸方式始于蘇聯(lián)，世界范圍內(nèi)應(yīng)用不太廣泛。我國大秦線開行的20000t重載列車即采用該形式。二、重載運(yùn)輸?shù)亩x與模式(二)重載運(yùn)輸?shù)闹饕Ｊ?．整列重載列車這種列車由單機(jī)或多機(jī)重聯(lián)牽引，由不同型式和載重的貨車混合編組。在我國繁忙干線上開行的重載列車主要為這種模式，其他國家應(yīng)用較少。整列重載列車是在既有繁忙干線上發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)闹饕问剑恍柽m量延長全線一部分既有車站到發(fā)線的有效長，采用大功率機(jī)車牽引，即能大幅度提高鐵路的輸送能力。三、國外重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀(一)美國的重載運(yùn)輸發(fā)展情況美國是世界重載運(yùn)輸首創(chuàng)國，當(dāng)前美國擁有的鐵路總里程達(dá)23萬公里，居世界首位。列車平均牽引重量達(dá)9632t，貨物平均運(yùn)距1199km。其中開展重載運(yùn)輸?shù)蘑窦壘€路約16萬公里，重載鐵路的煤炭運(yùn)量占全美鐵路貨運(yùn)量的45%，煤運(yùn)收入達(dá)81.81億美元（2001年），汽車運(yùn)量占全美汽車產(chǎn)量的70%，糧食運(yùn)量占全美糧食產(chǎn)量的40%。雙層集裝箱重載列車全面開行三、國外重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀美國SP公司重載單元列車三、國外重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀（二）加拿大重載運(yùn)輸加拿大典型單元重載列車：3×4400HP交流傳動內(nèi)燃機(jī)車+124輛軸重33t貨車、牽引重量16000t，平均速度70km/h，最高速度85km/h。三、國外重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀加拿大典型集裝箱重載列車：2×4400HP交流傳動內(nèi)燃機(jī)車+9000t列車,50%雙層集裝箱平車，最高速度100km/h。三、國外重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀（三）澳大利亞重載運(yùn)輸全澳16個(gè)私有鐵路公司，4個(gè)國有鐵路公司。重載運(yùn)輸產(chǎn)值占全澳GDP的1.7%，年運(yùn)輸產(chǎn)值70億美元，煤炭運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)總量37%，礦石運(yùn)量占39%。年貨運(yùn)量5.45億t。三、國外重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀三、國外重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀（四）南非的重載鐵路全部采用窄軌（1067mm）鐵路，長2.7萬公里，通往17個(gè)非洲國家，年收入達(dá)126億蘭特理查德灣煤礦重載線550km(420km復(fù)線)，速度80km/h，周轉(zhuǎn)時(shí)間55h，2003年運(yùn)量8400萬t/年。列車牽引重量21500t(200輛)；26t軸重15‰坡道；3臺11E電力機(jī)車(頭部)三、國外重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀南非重載列車三、國外重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀Orex鐵礦重載線：長860km（為單線），軸重30t，坡道為15‰，列車牽引重量25920t（216輛），采用3臺50kV·A電力機(jī)車+1臺內(nèi)燃機(jī)車牽引，周轉(zhuǎn)時(shí)間61h。圖10-2-4所示為南非的重載列車。四、我國重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀(一)我國重載運(yùn)輸發(fā)展的四個(gè)階段第一階段第二階段第三階段第四階段（1984～1985年）：改造既有線、開行重載組合列車1984年11月，北京鐵路局在大同—秦皇島間進(jìn)行了雙機(jī)牽引7400t的重載組合列車試驗(yàn)。（1985～1992年）：新建大秦鐵路、開行重載單元式列車20世紀(jì)80年代中期至90年代初，我國自行設(shè)計(jì)和修建了第一條大秦重載運(yùn)煤專線，基本上采取開行重載單元列車模式。（1992～2002年）：改造繁忙干線、開行5000t級重載混編列車從1992年起，通過調(diào)整機(jī)車類型和延長車站到發(fā)線有效長開行了5000t級重載混編列車。（2003年至今）：大秦線開行20000t重載列車、提速繁忙干線開行5500～5800t重載列車。四、我國重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀（二）智能駕駛重載列車開行我國首列智能駕駛重載列車于2019年10月16日正式在神朔鐵路開行，首趟7033次列車由108輛車輛組成，整車長度1530m，裝載煤炭超萬噸。神朔鐵路智能駕駛項(xiàng)目將射頻傳感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、下一代通信技術(shù)在內(nèi)的新一代信息技術(shù)運(yùn)用到萬噸重載列車領(lǐng)域，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一：首次實(shí)現(xiàn)重載萬