2025年新《城市軌道交通概論》考試復(fù)習(xí)題庫(kù)及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.下列城市軌道交通制式中，屬于中低運(yùn)量系統(tǒng)的是（）A.地鐵B.輕軌C.市域快軌D.磁浮交通答案：B2.城市軌道交通線路限界中，確保車輛安全運(yùn)行的最小空間是（）A.建筑限界B.車輛限界C.設(shè)備限界D.受電弓限界答案：C3.地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的主要功能不包括（）A.支撐車體B.傳遞牽引力C.提供載客空間D.緩沖振動(dòng)答案：C4.基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（CBTC）的核心是（）A.軌道電路B.無(wú)線通信C.計(jì)軸器D.應(yīng)答器答案：B5.城市軌道交通供電系統(tǒng)中，將高壓交流電轉(zhuǎn)換為直流1500V或750V的設(shè)備是（）A.主變電所B.牽引變電所C.降壓變電所D.配電所答案：B6.下列不屬于城市軌道交通車站按功能分類的是（）A.中間站B.換乘站C.地面站D.終點(diǎn)站答案：C7.城市軌道交通最小行車間隔通常由（）決定A.信號(hào)系統(tǒng)能力B.車輛編組數(shù)C.線路長(zhǎng)度D.車站數(shù)量答案：A8.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的核心層是（）A.車站終端設(shè)備B.線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)C.清分系統(tǒng)D.票務(wù)管理中心答案：C9.下列屬于城市軌道交通突發(fā)事件一級(jí)響應(yīng)的是（）A.列車晚點(diǎn)10分鐘B.區(qū)間火災(zāi)C.單個(gè)車站設(shè)備故障D.暴雨導(dǎo)致地面段積水答案：B10.智能軌道交通中，實(shí)現(xiàn)車地實(shí)時(shí)交互的關(guān)鍵技術(shù)是（）A.5G通信B.大數(shù)據(jù)分析C.人工智能D.物聯(lián)網(wǎng)答案：A11.城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)中，最小曲線半徑主要受（）限制A.車輛長(zhǎng)度B.運(yùn)行速度C.軌道結(jié)構(gòu)D.地質(zhì)條件答案：B12.跨座式單軌的主要特點(diǎn)是（）A.鋼輪鋼軌B.膠輪跨騎梁式軌道C.懸浮運(yùn)行D.齒軌爬升答案：B13.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量的核心指標(biāo)是（）A.列車正點(diǎn)率B.運(yùn)能利用率C.乘客滿意度D.設(shè)備故障率答案：C14.下列屬于綠色軌道交通技術(shù)的是（）A.再生制動(dòng)能量回收B.直流牽引供電C.自動(dòng)洗車系統(tǒng)D.屏蔽門節(jié)能控制答案：A15.網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)中，線網(wǎng)換乘效率的關(guān)鍵影響因素是（）A.線路長(zhǎng)度B.換乘站設(shè)計(jì)C.列車編組D.發(fā)車間隔答案：B二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共15分）1.城市軌道交通系統(tǒng)的基本構(gòu)成包括（）A.線路與軌道B.車輛與車輛段C.信號(hào)與通信D.供電與環(huán)控答案：ABCD2.地鐵車輛的主要組成部分有（）A.車體B.轉(zhuǎn)向架C.制動(dòng)系統(tǒng)D.牽引系統(tǒng)答案：ABCD3.城市軌道交通供電系統(tǒng)的構(gòu)成包括（）A.外部電源B.主變電所C.牽引供電系統(tǒng)D.動(dòng)力照明供電系統(tǒng)答案：ABCD4.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的基本原則包括（）A.預(yù)防為主B.全員參與C.系統(tǒng)管理D.事后追責(zé)答案：ABC5.智能軌道交通的典型應(yīng)用場(chǎng)景包括（）A.全自動(dòng)無(wú)人駕駛B.智能運(yùn)維預(yù)測(cè)C.乘客行為分析D.列車運(yùn)行圖自動(dòng)調(diào)整答案：ABCD三、判斷題（每題1分，共10分）1.地鐵的單向高峰小時(shí)運(yùn)量一般為1-3萬(wàn)人次。（）答案：×（地鐵運(yùn)量為3-7萬(wàn)人次）2.限界是為保證列車安全運(yùn)行，限制沿線設(shè)備安裝的最小空間。（）答案：√3.地鐵車輛的受電弓主要用于接觸軌取電。（）答案：×（接觸網(wǎng)取電，接觸軌用受流器）4.CBTC系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞，提高行車間隔精度。（）答案：√5.城市軌道交通車站的站廳層主要用于乘客候車和上下車。（）答案：×（站臺(tái)層用于候車，站廳層用于集散）6.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的單程票屬于非接觸式IC卡。（）答案：√7.列車火災(zāi)應(yīng)急處理中，應(yīng)優(yōu)先組織乘客在區(qū)間內(nèi)疏散。（）答案：×（優(yōu)先在車站疏散，區(qū)間疏散為次要）8.跨座式單軌適用于地形復(fù)雜、對(duì)景觀要求高的城市。（）答案：√9.網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)中，線網(wǎng)協(xié)調(diào)主要通過統(tǒng)一的運(yùn)行圖實(shí)現(xiàn)。（）答案：√10.再生制動(dòng)能量回收技術(shù)可將列車制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能消耗。（）答案：×（轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)或儲(chǔ)存）四、簡(jiǎn)答題（每題6分，共30分）1.簡(jiǎn)述城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)的主要要素。答：線路平面設(shè)計(jì)需考慮：①最小曲線半徑（受列車運(yùn)行速度、車輛長(zhǎng)度限制）；②緩和曲線（保證列車平穩(wěn)過渡）；③夾直線長(zhǎng)度（避免連續(xù)曲線影響運(yùn)行）；④線路中心線間距（確保相鄰線路安全距離）；⑤道岔布置（影響列車轉(zhuǎn)向和車站布局）。2.說明地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的主要功能。答：轉(zhuǎn)向架的核心功能包括：①支撐車體重量并均勻傳遞到軌道；②通過輪對(duì)與軌道的黏著傳遞牽引力和制動(dòng)力；③安裝懸掛系統(tǒng)緩沖振動(dòng)，提高乘坐舒適性；④保證車輛通過曲線時(shí)的導(dǎo)向性；⑤安裝基礎(chǔ)制動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)。3.對(duì)比分析固定閉塞與移動(dòng)閉塞的區(qū)別。答：固定閉塞基于軌道電路劃分固定分區(qū)，列車間隔為若干個(gè)分區(qū)長(zhǎng)度，行車間隔較大（通常120秒以上）；移動(dòng)閉塞基于CBTC技術(shù)，通過無(wú)線通信實(shí)時(shí)計(jì)算列車位置，列車間隔為動(dòng)態(tài)安全距離，行車間隔可縮短至90秒以下，運(yùn)能提升顯著。4.簡(jiǎn)述城市軌道交通應(yīng)急演練的主要內(nèi)容。答：應(yīng)急演練包括：①火災(zāi)事故演練（車站、區(qū)間火災(zāi)疏散）；②列車故障演練（區(qū)間停車、救援連掛）；③大客流疏導(dǎo)演練（站臺(tái)、站廳限流）；④設(shè)備故障演練（信號(hào)系統(tǒng)失效、供電中斷）；⑤公共安全事件演練（反恐、乘客突發(fā)疾病）。演練需檢驗(yàn)預(yù)案可行性、部門協(xié)同能力和人員應(yīng)急處置水平。5.說明智能軌道交通中“車-地-云”協(xié)同的技術(shù)架構(gòu)。答：技術(shù)架構(gòu)分為三層：①車載層（安裝智能感知設(shè)備，如車載攝像頭、傳感器，實(shí)時(shí)采集列車狀態(tài)）；②地面層（部署區(qū)域控制器、邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)，處理車地通信和局部數(shù)據(jù)）；③云端層（通過5G/6G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至云平臺(tái)，利用大數(shù)據(jù)、AI算法實(shí)現(xiàn)全局優(yōu)化，如智能調(diào)度、設(shè)備故障預(yù)測(cè)）。三層協(xié)同實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行智能控制、設(shè)備狀態(tài)智能診斷和服務(wù)質(zhì)量智能提升。五、論述題（15分）結(jié)合2025年行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，論述城市軌道交通智能化升級(jí)的關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用場(chǎng)景。答：2025年，城市軌道交通智能化升級(jí)聚焦“高效、安全、綠色、人本”四大目標(biāo)，關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用場(chǎng)景如下：（1）車車通信（V2V）技術(shù)：傳統(tǒng)CBTC依賴車地通信，車車通信通過列車間直接交互，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的間隔控制。應(yīng)用場(chǎng)景包括全自動(dòng)運(yùn)行（GoA4）線路，可將行車間隔縮短至60秒，提升線路運(yùn)能15%-20%，典型如廣州18號(hào)線的智能運(yùn)維示范線。（2）數(shù)字孿生技術(shù)：通過構(gòu)建線路、車站、車輛的三維數(shù)字模型，實(shí)時(shí)映射物理系統(tǒng)狀態(tài)。應(yīng)用場(chǎng)景包括：①運(yùn)營(yíng)模擬（預(yù)測(cè)大客流下的擁堵點(diǎn)）；②設(shè)備故障診斷（虛擬仿真定位接觸網(wǎng)異常）；③應(yīng)急演練（模擬地震場(chǎng)景下的疏散路徑優(yōu)化），北京地鐵17號(hào)線已試點(diǎn)數(shù)字孿生車站，故障響應(yīng)時(shí)間縮短40%。（3）AI視覺識(shí)別技術(shù)：基于深度學(xué)習(xí)的視頻分析系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)非接觸式監(jiān)測(cè)。應(yīng)用場(chǎng)景：①乘客行為識(shí)別（檢測(cè)越線、摔倒、攜帶違禁品）；②設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)（識(shí)別鋼軌裂紋、接觸網(wǎng)偏移）；③環(huán)境安全監(jiān)控（檢測(cè)隧道滲水、車站煙火），上海地鐵10號(hào)線引入AI視覺系統(tǒng)后，安全事件預(yù)警準(zhǔn)確率提升至98%。（4）新能源與節(jié)能技術(shù)：結(jié)合超級(jí)電容、飛輪儲(chǔ)能裝置，回收列車再生制動(dòng)能量（可減少15%-20%能耗）；應(yīng)用場(chǎng)景包括：①地面站光伏屋頂（北京大興機(jī)場(chǎng)線部分車站光伏覆蓋率達(dá)30%）；②智能環(huán)控系統(tǒng)（根據(jù)乘客密度自動(dòng)調(diào)節(jié)通風(fēng)、照明，深圳地鐵16號(hào)線節(jié)能率達(dá)25%）。（5）乘客服務(wù)智能化：通過5G+物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)“無(wú)感出行”，應(yīng)