NO.181Model3特斯拉Model3電動(dòng)轎車(chē)沒(méi)有繼續(xù)沿用首批三款車(chē)型中采用的自制交流感應(yīng)異步驅(qū)動(dòng)電機(jī)。而是改用永磁同步交流電機(jī)。與感應(yīng)式電機(jī)相比，同步電機(jī)較為復(fù)雜，但仍然相當(dāng)簡(jiǎn)單且可靠。同步電機(jī)體積較小、重量較輕，比感應(yīng)式電機(jī)效率更高，特別是在低載和高載時(shí)。幾乎其它所有EV制造商都使用這種類(lèi)型的電機(jī)。同步和感應(yīng)電機(jī)在滿(mǎn)載時(shí)的效率都非常高。大型(>100hp)同步同步電機(jī)的滿(mǎn)載效率一般為98%，而高質(zhì)量感應(yīng)電機(jī)大約為92%至95%。20%負(fù)載時(shí)，感應(yīng)電機(jī)的效率下降到80%左右，而同步電機(jī)在這種輕載條件下的效率仍保持在88%。據(jù)的文件還說(shuō)明長(zhǎng)行駛里程Model3的電池組電壓為350V，容量為230Ah，所以達(dá)到80.5kWh?；拘吞?hào)(50kWh)提供220英里行駛里程，0至60mph加速時(shí)間為5.6s。雙電機(jī)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)版Model3的續(xù)航里程為310英里（498公里），0-60英里（0-96.5公里）/小時(shí)加速時(shí)間為4.5秒，最高時(shí)速為140英里（225公里）/小時(shí)；后輪驅(qū)動(dòng)版的官方0-60英里（0-96.5公里）/小時(shí)加速時(shí)間為5.1秒。特斯拉Model3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的的前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器以及單速變速箱集成結(jié)構(gòu)，后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與前后驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相似了，也是集成度非常高。底盤(pán)TeslaModel3單電機(jī)后驅(qū)版本特斯拉model3雙電機(jī)四驅(qū)版本特斯拉Model3冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)冷卻液存儲(chǔ)總成連接至電腦冷卻線(xiàn)路連接至電池包冷卻線(xiàn)路連接至電池包接口連接至電機(jī)控制器特斯拉model3雙電機(jī)四驅(qū)版本后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)特斯拉Model3選擇永磁電機(jī)，是為了提升車(chē)輛的性能及能效，以便更好地解決成本最小化等難題，還有助于提升其性能和續(xù)航里程數(shù)。Model3電驅(qū)系統(tǒng)，整個(gè)動(dòng)力總成系統(tǒng)非常緊湊，動(dòng)力系統(tǒng)垂直集成顯著提升：除了松下電池，整個(gè)EV驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在特斯拉內(nèi)部完成。為什么ModelS用異步電機(jī)而3用永磁電機(jī)？因?yàn)檫@兩臺(tái)車(chē)定位不一樣，ModelS要追求加速能力，所以電機(jī)功率密度要大，用便宜耐操的異步自勵(lì)磁電機(jī)最好了。這種電機(jī)低載荷的時(shí)候，由于自己還要提供勵(lì)磁，所以效率會(huì)低些。Model3是家庭用車(chē)，很多人甚至是唯一臺(tái)車(chē)，真正的家用會(huì)多些，所以要提升后排頭部空間（S不行），改用永磁電機(jī)，降低市區(qū)能耗。Model3仍然采用三合一的動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)、單速比減速箱。相比于前一代產(chǎn)品，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率提高了6個(gè)百分點(diǎn)達(dá)到了89%。這是相當(dāng)大的進(jìn)步了。高壓連接器效率的提升主要?dú)w功于電機(jī)的升級(jí)，轉(zhuǎn)子采用了永磁同步電機(jī)常用的V字斜極結(jié)構(gòu)。Model3driveunitplatestackheatexchanger特斯拉Model3逆變器外殼高壓接口控制驅(qū)動(dòng)一體板三相端子Tesla已經(jīng)把碳化硅MOSFET用到了其主驅(qū)動(dòng)控制器上面。特斯拉在ModelS和Model3之間進(jìn)行了技術(shù)跨代的設(shè)計(jì)和技術(shù)躍遷。TeslaModel3逆變器電路板特斯拉是第一家在其Model3中集成全SiC功率模塊的車(chē)企，工程設(shè)計(jì)部門(mén)直接與意法半導(dǎo)體的合作，特斯拉逆變器由24個(gè)1-in-1功率模塊組成，這些模塊組裝在針翅式散熱器上。為了有效的做好連接，Model3使用了大量的激光焊接的工藝，來(lái)把MOSFET與銅母線(xiàn)相連。Tesla-3-Electronics-Pyrotechnic-Disconnect意法半導(dǎo)體SiC功率模塊包含兩個(gè)采用創(chuàng)新的芯片貼裝解決方案的碳化硅MOSFET，并通過(guò)銅基板實(shí)現(xiàn)散熱。碳化硅MOSFET采用意法半導(dǎo)體最新的技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造，可降低傳導(dǎo)損耗和開(kāi)關(guān)損耗。Tesla-3-Electronics-Batman-RobinTesla-Model-3-teardownModel3的逆變器功率達(dá)到300kW，逆變器的作用是為電動(dòng)車(chē)增加動(dòng)力，在如此強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)下，Model3的0到60英里加速度將