第四章交通需求分析1.交通生成分析2.交通分布分析3.交通方式劃分4.OD矩陣分析5.

實(shí)驗(yàn)作業(yè)：交通分布預(yù)測(cè)基本輸入要求基本計(jì)算原理基本操作過(guò)程TranStar交通需求分析模塊交通需求分析是根據(jù)交通系統(tǒng)及其他影響交通系統(tǒng)發(fā)展的外部系統(tǒng)，分析交通系統(tǒng)需求產(chǎn)生、發(fā)展與分布的技術(shù)。對(duì)交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)律的預(yù)見(jiàn)；在現(xiàn)有條件下對(duì)交通需求發(fā)展的有效引導(dǎo)和控制。通過(guò)選取自變量和因變量，借助數(shù)學(xué)工具描述交通需求變化的規(guī)律，建立影響因素與交通系統(tǒng)的關(guān)系模型，進(jìn)而分析交通需求量、交通分布等技術(shù)指標(biāo)，為交通規(guī)劃、建設(shè)、管控等提供決策性依據(jù)。交通需求分析TranStar交通需求分析模塊傳統(tǒng)的交通需求預(yù)測(cè)四階段模型具有強(qiáng)大的

交通需求分析與預(yù)測(cè)功能。1.交通生成分析交通生成分析交通生成分析是城市交通需求預(yù)測(cè)的第一階段，是進(jìn)行交通需求分析與預(yù)測(cè)工作的基礎(chǔ)，交通生成分析結(jié)果的精確與否將直接影響交通需求分析的結(jié)果。

交通生成分析的任務(wù)確定所分析城市的交通需求總量；分析各個(gè)交通小區(qū)的發(fā)生與吸引量。TranStar交通生成分析方法（根據(jù)對(duì)象分類(lèi)）

常住人口出行發(fā)生吸引量預(yù)測(cè)

客運(yùn)需求量

流動(dòng)人口出行發(fā)生吸引量預(yù)測(cè)客運(yùn)需求量貨運(yùn)交通發(fā)生吸引量預(yù)測(cè)

貨運(yùn)需求量常住人口出行發(fā)生吸引量分析流動(dòng)人口出行發(fā)生吸引量分析貨物運(yùn)輸發(fā)生吸引量分析基本輸入輸出要求1.交通生成分析常住人口發(fā)生吸引量分析常住人口所產(chǎn)生的出行需求是城市居民出行需求中最主要部分。常住人口出行發(fā)生吸引量分析包括4個(gè)部分：（1）基于小區(qū)人口分析（2）基于出行目的分析（3）基于職業(yè)結(jié)構(gòu)分析（4）基于土地利用分析最終常住人口發(fā)生吸引量：由這4種分析結(jié)果綜合加權(quán)得到。⑴.常住人口發(fā)生吸引量分析1.交通生成分析輸入文件

交通小區(qū)常住人口信息TripPopulation.txt輸出文件交通小區(qū)常住人口出行發(fā)生量（萬(wàn)人次）TripGResiPopu.tsd交通小區(qū)常住人口出行吸引量（萬(wàn)人次）TripAResiPopu.tsd基本原理采用原單位法，根據(jù)交通小區(qū)常住人口與常住人口日均總出行次數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，在此基礎(chǔ)上對(duì)發(fā)生吸引量進(jìn)行平衡，最后分配到各交通小區(qū)中。1.交通生成分析⑴.常住人口發(fā)生吸引量分析（1）基于小區(qū)人口分析

1.交通生成分析⑴.常住人口發(fā)生吸引量分析（1）基于小區(qū)人口分析

1.交通生成分析（1）基于小區(qū)人口分析⑴.常住人口發(fā)生吸引量分析輸入文件

輸出文件交通小區(qū)常住人口出行發(fā)生量（萬(wàn)人次）

TripGResiPurp.tsd交通小區(qū)常住人口出行吸引量（萬(wàn)人次）

TripAResiPurp.tsd基本原理采用原單位法，在此基礎(chǔ)上對(duì)發(fā)生吸引量進(jìn)行平衡，最后分配到各交通小區(qū)中。交通小區(qū)常住人口信息出行目的結(jié)構(gòu)信息TripPopulation.txtTripPuse.txt1.交通生成分析（2）基于出行目的分析⑴.常住人口發(fā)生吸引量分析基于出行目的結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)出行發(fā)生吸引量公式如下：1.交通生成分析⑴.常住人口發(fā)生吸引量分析（2）基于出行目的分析

1.交通生成分析⑴.常住人口發(fā)生吸引量分析（2）基于出行目的分析輸出文件

交通小區(qū)常住人口出行發(fā)生量（萬(wàn)人次）

TripGResiProstru.tsd

交通小區(qū)常住人口出行吸引量（萬(wàn)人次）

TripAResiProstru.tsd基本原理采用原單位法，在此基礎(chǔ)上對(duì)發(fā)生吸引量進(jìn)行平衡，最后分配到各交通小區(qū)中。輸入文件交通小區(qū)常住人口信息城市居民職業(yè)結(jié)構(gòu)信息TripPopulation.txtTripJob.txt1.交通生成分析（3）基于職業(yè)結(jié)構(gòu)分析⑴.常住人口發(fā)生吸引量分析基于職業(yè)結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)出行發(fā)生吸引量公式如下：1.交通生成分析⑴.常住人口發(fā)生吸引量分析（3）基于職業(yè)結(jié)構(gòu)分析

1.交通生成分析⑴.常住人口發(fā)生吸引量分析（3）基于職業(yè)結(jié)構(gòu)分析輸入文件輸出文件交通小區(qū)常住人口出行發(fā)生量（萬(wàn)人次）TripGResiPurp.tsd/TripGResiProstru.tsd交通小區(qū)常住人口出行吸引量（萬(wàn)人次）TripAResiPurp.tsd/TripAResiProstru.tsd基本原理根據(jù)交通小區(qū)各類(lèi)用地面積和權(quán)重，按照一定規(guī)則將出行總量分配至各交通小區(qū)，在此基礎(chǔ)上對(duì)發(fā)生吸引量進(jìn)行平衡，最后分配到各交通小區(qū)中。交通小區(qū)常住人口信息出行目的結(jié)構(gòu)信息交通小區(qū)土地利用信息土地類(lèi)型利用強(qiáng)度信息交通小區(qū)區(qū)位權(quán)重信息TripPopulation.txtTripPuse.txtLanduse.txtLanduseStrength.txtLandZoneWeight.txt1.交通生成分析⑴.常住人口發(fā)生吸引量分析（4）基于土地利用分析

1.交通生成分析⑴.常住人口發(fā)生吸引量分析（4）基于土地利用分析基于交通小區(qū)土地利用類(lèi)型預(yù)測(cè)出行發(fā)生吸引量，公式如下：

1.交通生成分析⑴.常住人口發(fā)生吸引量分析（4）基于土地利用分析預(yù)測(cè)結(jié)果綜合加權(quán)輸入文件輸出文件交通小區(qū)常住人口出行發(fā)生量（萬(wàn)人次）TripGResiComp.tsd交通小區(qū)常住人口出行吸引量（萬(wàn)人次）

TripAResiComp.tsd基于小區(qū)人口分析

基于出行目的分析基于職業(yè)結(jié)構(gòu)分析

基于土地利用分析TripGResiPopu.tsdTripAResiPopu.tsdTripGResiPurp.tsdTripAResiPurp.tsdTripGResiProstru.tsdTripAResiProstru.tsdTripGResiLanduse.tsdTripAResiLanduse.tsd1.交通生成分析⑴.常住人口發(fā)生吸引量分析預(yù)測(cè)結(jié)果綜合加權(quán)基本原理綜合考慮4類(lèi)影響因素，確定各影響因素的權(quán)重，對(duì)發(fā)生吸引量進(jìn)行加權(quán)平均平衡，最后分配到各交通小區(qū)中。1.交通生成分析⑴.常住人口發(fā)生吸引量分析601525001015操作過(guò)程——“交通需求分析”節(jié)點(diǎn)，“交通生成分析”子節(jié)點(diǎn)，“常住人口出行發(fā)生吸引量”模塊

（注意：該模塊可以在系統(tǒng)中集成運(yùn)行，也可以單獨(dú)運(yùn)行）確認(rèn)常住人口發(fā)生吸引量運(yùn)行特征參數(shù)；TranStar運(yùn)行“常住人口出行發(fā)生吸引量運(yùn)算”程序；得到輸出文件，完成常住人口出行發(fā)生吸引量分析。1.交通生成分析⑴.常住人口發(fā)生吸引量分析⑵.流動(dòng)人口發(fā)生吸引量分析1.交通生成分析輸入文件交通小區(qū)流動(dòng)人口信息TripPopulationFloat.txt交通區(qū)與路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)對(duì)照表Chnn.txt輸出文件交通小區(qū)流動(dòng)人口出行發(fā)生量（萬(wàn)人次）TripGFloPopu.tsd交通小區(qū)流動(dòng)人口出行吸引量（萬(wàn)人次）TripAFloPopu.tsd基本原理采用原單位法，根據(jù)交通小區(qū)流動(dòng)人口數(shù)量與流動(dòng)人口出行次數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)。

輸入文件居住用地貨運(yùn)量信息LanduseResidential.txt工業(yè)用地貨運(yùn)量信息LanduseIndustrial.txt商業(yè)用地貨運(yùn)量信息LanduseCommercial.txt交通設(shè)施用地貨運(yùn)量信息LanduseTraffic.txt物流倉(cāng)儲(chǔ)用地貨運(yùn)量信息LanduseLogistics.txt輸出文件交通小區(qū)貨物運(yùn)輸發(fā)生量（萬(wàn)人次）TripGFreight.tsd交通小區(qū)貨物運(yùn)輸吸引量（萬(wàn)人次）TripAFreight.tsd⑶.貨物運(yùn)輸發(fā)生吸引量分析1.交通生成分析基本原理貨物運(yùn)輸發(fā)生吸引量分析通過(guò)以下3個(gè)步驟完成：步驟一：假定貨運(yùn)發(fā)生量（吸引量）與用地面積和實(shí)際貨運(yùn)發(fā)生率（吸引率）之間有如下關(guān)系：貨運(yùn)量={用地面積，實(shí)際貨運(yùn)發(fā)生率（吸引率）}，且假定自變量與因變量之間呈線性關(guān)系：⑶.貨物運(yùn)輸發(fā)生吸引量分析1.交通生成分析

⑶.貨物運(yùn)輸發(fā)生吸引量分析1.交通生成分析1.交通生成分析客運(yùn)需求量貨運(yùn)需求量2.交通分布分析交通分布分析交通分布預(yù)測(cè)是城市交通需求預(yù)測(cè)的第二階段：在城市交通需求預(yù)測(cè)中，不同交通方式的出行量均需要進(jìn)行交通分布預(yù)測(cè)；不同交通方式的分布預(yù)測(cè)，采用的方法一致：通過(guò)估計(jì)交通生成總量隨阻抗相關(guān)信息（出行距離、出行時(shí)間等）的變化分析；分布模型所依據(jù)的交通阻抗及模型參數(shù)完全不一樣。TranStar交通分布分析方法雙約束重力模型平均增長(zhǎng)模型

2.交通分布分析輸入文件交通網(wǎng)絡(luò)最短路權(quán)矩陣MatrixDist.tsd區(qū)內(nèi)出行距離矩陣InsDistance.tsd交通小區(qū)常住人口出行發(fā)生量TripGResiComp.tsd交通小區(qū)常住人口出行吸引量TripAResiComp.tsd輸出文件O-D分布矩陣Distribution.tsd⑴.雙約束重力模型2.交通分布分析雙約束重力模型分布預(yù)測(cè)

⑴.雙約束重力模型2.交通分布分析

雙約束重力模型分布預(yù)測(cè)操作過(guò)程——“交通需求分析”節(jié)點(diǎn)，“交通分布分析”子節(jié)點(diǎn)，“雙約束重力模型法”模塊

（注意：該模塊可以在系統(tǒng)中集成運(yùn)行，也可以單獨(dú)運(yùn)行）確認(rèn)雙約束重力模型交通分布預(yù)測(cè)運(yùn)行特征參數(shù)；TranStar運(yùn)行“雙約束重力模型法分布”程序；得到輸出文件，完成雙約束重力模型分布預(yù)測(cè)。⑴.雙約束重力模型2.交通分布分析雙約束重力模型分布預(yù)測(cè)需先標(biāo)定模型參數(shù)輸入文件初始O-D矩陣【可以是局部的】OLD_OD.txt交通網(wǎng)絡(luò)最短路權(quán)矩陣 MatrixDist.tsd區(qū)內(nèi)出行距離文件

InsDistance.tsd輸出文件重力模型參數(shù)估計(jì)范圍值

ZLMXCS.txt數(shù)據(jù)格式說(shuō)明：第1列為模型參數(shù)值，第2列為模型參數(shù)值對(duì)應(yīng)的平均行程

時(shí)間相對(duì)誤差。⑴.雙約束重力模型2.交通分布分析雙約束重力模型參數(shù)標(biāo)定

⑴.雙約束重力模型2.交通分布分析雙約束重力模型參數(shù)標(biāo)定

操作過(guò)程——“交通需求分析”節(jié)點(diǎn)，“交通分布分析”子節(jié)點(diǎn)，“重力模型參數(shù)標(biāo)定”模塊

（注意：該模塊可以在系統(tǒng)中集成運(yùn)行，也可以單獨(dú)運(yùn)行）確認(rèn)雙約束重力模型參數(shù)標(biāo)定運(yùn)行特征參數(shù)；TranStar運(yùn)行“雙約束重力模型參數(shù)標(biāo)定”程序；得到輸出文件，完成雙約束重力模型參數(shù)標(biāo)定。⑴.雙約束重力模型2.交通分布分析常用模型①FRATAR模型交通分布預(yù)測(cè)

②Furness模型交通分布預(yù)測(cè)③Detroit模型交通分布預(yù)測(cè)

④平均增長(zhǎng)率模型交通分布預(yù)測(cè)輸入文件初始O-D矩陣【不同于重力模型】

OLD_OD.txt交通小區(qū)常住人口出行發(fā)生量

TripGResiComp.tsd交通小區(qū)常住人口出行吸引量

TripAResiComp.tsd輸出文件O-D分布矩陣

Distribution.tsd⑵.平均增長(zhǎng)模型2.交通分布分析基本輸入⑵.平均增長(zhǎng)模型2.交通分布分析參見(jiàn)：軟件界面的交通需求分析交通分布分析的參數(shù)設(shè)置操作過(guò)程——“交通需求分析”節(jié)點(diǎn)，“交通分布分析”子節(jié)點(diǎn)，選擇平均增長(zhǎng)模型

（注意：該模塊可以在系統(tǒng)中集成運(yùn)行，也可以單獨(dú)運(yùn)行）確認(rèn)交通分布預(yù)測(cè)運(yùn)行特征參數(shù)；TranStar運(yùn)行程序；得到輸出文件，完成交通分布預(yù)測(cè)。⑵.平均增長(zhǎng)模型2.交通分布分析重力模型適合于新開(kāi)發(fā)城市（城區(qū)）的交通分布預(yù)測(cè)，對(duì)老城區(qū)的交通分布分析不精確。增長(zhǎng)模型適合于老城區(qū)更新規(guī)劃的交通分布預(yù)測(cè)，對(duì)新開(kāi)發(fā)城市（城區(qū)）的交通需求快速增長(zhǎng)不精確。我國(guó)大多數(shù)城市的交通規(guī)劃，交既有新城區(qū)開(kāi)發(fā)，又有老城區(qū)更新，交通分布分析需要多種方法綜合運(yùn)用。發(fā)明專(zhuān)利：一種結(jié)合重力模型與Fratar模型的交通分布組合分析方法設(shè)重力模型參數(shù)=1，①用重力模型分析OD1，②以O(shè)D1為初始OD用FRATAT模型分析OD2，③用OD2標(biāo)定重力參數(shù)R，④返回①，反復(fù)迭代至R收斂計(jì)算。⑤用重力模型分析OD矩陣。

⑶.重力-增長(zhǎng)組合模型2.交通分布分析3.交通方式分析居民以什么樣的交通方式完成從一個(gè)交通區(qū)到另一個(gè)交通區(qū)的出行。3.交通方式分析基于城市居民出行距離分布規(guī)律與各交通方式優(yōu)勢(shì)運(yùn)輸距離內(nèi)在規(guī)律的交通需求分布預(yù)測(cè)，是理想的交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化。在有限目標(biāo)下的交通方式分布。如既定目標(biāo)：公交出行比例提升至25%、小汽車(chē)出行比例降低至10%以下，….。短距離

ShortDistance中距離

Mid-distance長(zhǎng)距離

LongDistance基本原理Percentage步行Walk自行車(chē)Bicycle普通公交Bus有軌電車(chē)Tram地鐵輕軌MetroLightRail小汽車(chē)Car城市居民出行距離分布TravelDistanceDistribution各方式優(yōu)勢(shì)出行距離

BestTransportDistanceofModes

中小城市特大城市大城市特大城市優(yōu)化組合OptimizedCombination3.交通方式分析

⑴.基于出行距離與方式優(yōu)勢(shì)的交通方式分析各交通方式的最佳出行分擔(dān)率模型TripModalSplitModel交通模式Mode小汽車(chē)Car普通公交Bus自行車(chē)Bicycle步行Walk軌道交通RailLightRail:A=4,B=1Metro:A=1,B=4參數(shù)變化范圍Range標(biāo)定值Value參數(shù)PARM通過(guò)對(duì)具體城市的出行距離分布密度函數(shù)及各交通方式優(yōu)勢(shì)出行距離的標(biāo)定，可建立具體城市的各交通方式居民出行分擔(dān)率模型。無(wú)出行距離分布數(shù)據(jù)時(shí)，可用下列模型分析各交通方式出行分擔(dān)率?；驹?.交通方式分析

⑴.基于出行距離與方式優(yōu)勢(shì)的交通方式分析

輸入文件居民出行距離文件（米）Distance.txt全方式居民出行OD矩陣Distribution.tsd交通網(wǎng)絡(luò)最短路權(quán)矩陣

MatrixDist.tsd

輸出文件每檔距離內(nèi)的出行次數(shù)和頻率DisStatistics.txt出行距離函數(shù)標(biāo)定的結(jié)果DistancePara.txt操作過(guò)程居民出行距離分布函數(shù)標(biāo)定3.交通方式分析

⑴.基于出行距離與方式優(yōu)勢(shì)的交通方式分析■基本原理——居民出行距離函數(shù)標(biāo)定三步驟：步驟一：使用出行距離文件進(jìn)行標(biāo)定?；诮y(tǒng)計(jì)學(xué)原理，輸入出行距離并按照升序排列；設(shè)定一定距離劃分檔位（案例中使用500米為劃分檔位）；對(duì)該檔位內(nèi)的出行次數(shù)和頻率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。步驟二：使用居民出行OD矩陣進(jìn)行標(biāo)定。讀取出行OD矩陣及小區(qū)間最短路矩陣；設(shè)定一定的距離劃分檔位，將最短路數(shù)據(jù)劃分入合適的檔位內(nèi)；將該小區(qū)間OD量疊加即可得到出行次數(shù)及頻率。步驟三：采用最小二乘法的固定形式對(duì)統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行擬合。3.交通方式分析

⑴.基于出行距離與方式優(yōu)勢(shì)的交通方式分析居民出行距離分布函數(shù)標(biāo)定

輸入文件居民出行距離文件（米）Distance.txt全方式居民出行OD矩陣Distribution.tsd交通網(wǎng)絡(luò)最短路權(quán)矩陣MatrixDist.tsd操作過(guò)程輸出文件各交通方式優(yōu)勢(shì)出行距離擬合函數(shù)DisTribuPara.txt各方式優(yōu)勢(shì)出行距離函數(shù)標(biāo)定■3.交通方式分析

⑴.基于出行距離與方式優(yōu)勢(shì)的交通方式分析步驟一：構(gòu)建各交通方式用戶出行費(fèi)用消耗模型，從用戶的角度，考慮選擇一種交通方式需要的費(fèi)用，并用人均單位出行時(shí)間價(jià)值將出行時(shí)間成本歸一化。交通模式出行費(fèi)用消耗模型步行自行車(chē)小汽車(chē)常規(guī)公交軌道交通3.交通方式分析

⑴.基于出行距離與方式優(yōu)勢(shì)的交通方式分析各方式優(yōu)勢(shì)出行距離函數(shù)標(biāo)定優(yōu)勢(shì)出行距離函數(shù)標(biāo)定三？五步驟：步驟二：構(gòu)造交通方式的效用函數(shù)與出行費(fèi)用消耗函數(shù)互為倒數(shù)。步驟三：考慮出行者體力的限制，對(duì)各出行方式的效用函數(shù)進(jìn)行修正。步驟四：各交通方式在同一距離下的概率密度函數(shù)表示如下（公式中的上標(biāo)表示考慮體力修正后的出行效用函數(shù)）。步驟五：采用最小二乘法的固定形式對(duì)統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行擬合。

3.交通方式分析

⑴.基于出行距離與方式優(yōu)勢(shì)的交通方式分析各方式優(yōu)勢(shì)出行距離函數(shù)標(biāo)定優(yōu)勢(shì)出行距離函數(shù)標(biāo)定三？五步驟：由此概率密度函數(shù)可以得到各交通方式的出行距離概率密度曲線步驟五：采用最小二乘法的固定形式對(duì)統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行擬合。3.交通方式分析

⑴.基于出行距離與方式優(yōu)勢(shì)的交通方式分析各方式優(yōu)勢(shì)出行距離函數(shù)標(biāo)定優(yōu)勢(shì)出行距離函數(shù)標(biāo)定三？五步驟：基于出行距離和方式優(yōu)勢(shì)的OD矩陣分析3.交通方式分析

⑴.基于出行距離與方式優(yōu)勢(shì)的交通方式分析操作過(guò)程“交通需求分析”-“交通分布分析”-“基于出行距離和方式優(yōu)勢(shì)的OD分析”

（注意：該模塊可以在系統(tǒng)中集成運(yùn)行，也可以單獨(dú)運(yùn)行）確認(rèn)基于出行距離的出行方式選擇預(yù)測(cè)運(yùn)行特征參數(shù)；TranStar運(yùn)行程序；得到輸出文件，完成交通出行方式選擇預(yù)測(cè)?；诔鲂芯嚯x和方式優(yōu)勢(shì)的OD矩陣分析■3.交通方式分析

⑴.基于出行距離與方式優(yōu)勢(shì)的交通方式分析3.交通方式分析

⑵.基于方式結(jié)構(gòu)目標(biāo)值的OD分析在城市交通規(guī)劃與管理的不同發(fā)展階段，相關(guān)部門(mén)往往會(huì)制定城市交通結(jié)構(gòu)的控制目標(biāo)，以滿足國(guó)家相關(guān)發(fā)展政策，如：城市交通暢通工程：（2000年制定的交通發(fā)展政策）限制發(fā)展摩托車(chē)、總量控制出租車(chē)、合理引導(dǎo)自行車(chē)、大力發(fā)展公交車(chē)、理性使用小汽車(chē)公交都市建設(shè)計(jì)劃：大城市公交出行比例不小于50%城市體檢交通指標(biāo)：慢行交通出行比例達(dá)到合理規(guī)模往往會(huì)制定一個(gè)未來(lái)居民出行結(jié)構(gòu)目標(biāo)分擔(dān)率城市目標(biāo)分擔(dān)率是在城市規(guī)劃時(shí)設(shè)定的，力求城市在發(fā)展中逐漸達(dá)到的一種目標(biāo)值。需要基于目標(biāo)分擔(dān)率，反推各交通方式的OD矩陣。3.交通方式分析

⑵.基于方式結(jié)構(gòu)目標(biāo)值的OD分析操作過(guò)程“交通需求分析”——“交通分布分析”——“基于方式結(jié)構(gòu)目標(biāo)值的OD分析”

（注意：該模塊可以在系統(tǒng)中集成運(yùn)行，也可以單獨(dú)運(yùn)行）確認(rèn)基于方式結(jié)構(gòu)目標(biāo)值的出行方式選擇預(yù)測(cè)運(yùn)行特征參數(shù)；TranStar運(yùn)行程序；得到輸出文件，完成交通出行方式選擇預(yù)測(cè)。3.交通方式分析

⑵.基于方式結(jié)構(gòu)目標(biāo)值的OD分析4.OD矩陣分析OD矩陣分析的目的服務(wù)于交通需求預(yù)測(cè)“四階段模型”中的第四階段“交通分配”對(duì)前三階段分析獲得的居民出行OD矩陣進(jìn)行整理、轉(zhuǎn)換為交通工具OD矩陣，以滿足“交通分配”對(duì)OD矩陣的要求重點(diǎn)考慮：時(shí)段系數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)車(chē)當(dāng)量數(shù)、載客人數(shù)、載貨噸數(shù)等【在參數(shù)設(shè)置表中確認(rèn)】交通管理措施對(duì)OD矩陣的影響。TranStar交通方式分析方法機(jī)動(dòng)車(chē)客運(yùn)交通OD矩陣分析機(jī)動(dòng)車(chē)貨運(yùn)交通OD矩陣分析非機(jī)動(dòng)車(chē)交通OD矩陣分析公共交通乘客OD矩陣分析交通管控措施下的OD矩陣修正OD矩陣的合并OD矩陣的拆分將交通方式與交通分布分析中獲得的OD矩陣（全日OD量、以人次數(shù)、噸數(shù)為單位）轉(zhuǎn)換成道路網(wǎng)絡(luò)交通分配的高峰小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)當(dāng)量OD矩陣、公交乘客OD矩陣。根據(jù)交通方案的分析要求，對(duì)OD矩陣進(jìn)行必要的修正、合并與拆分運(yùn)算。4.OD矩陣分析OD矩陣分析的目的輸入文件小汽車(chē)交通需求OD矩陣DistribCar.tsd出租車(chē)交通需求OD矩陣DistribTax.tsd摩托車(chē)交通需求OD矩陣DistribMot.tsd常規(guī)公交交通需求OD矩陣DistribBus.tsd操作過(guò)程

輸出文件小汽車(chē)OD矩陣ODCar.tsd出租車(chē)OD矩陣ODTaxi.tsd摩托車(chē)OD矩陣ODMotor.tsd常規(guī)公交OD矩陣ODBus.tsd

⑴.機(jī)動(dòng)車(chē)客運(yùn)交通OD矩陣分析4.OD矩陣分析輸入文件大中貨車(chē)交通需求OD矩陣DistribTruck.tsd小型貨車(chē)交通需求OD矩陣DistribTruCar.tsd操作過(guò)程

輸出文件大中貨車(chē)OD矩陣ODTruck.tsd小型貨車(chē)OD矩陣ODTruCar.tsd

⑵.機(jī)動(dòng)車(chē)貨運(yùn)交通OD矩陣分析4.OD矩陣分析輸入文件步行交通需求OD矩陣DistribWalk.tsd自行車(chē)交通需求OD矩陣 DistribBic.tsd操作過(guò)程

輸出文件步行交通OD矩陣ODWalk.tsd自行車(chē)交通OD矩陣ODBic.tsd

⑶.慢行交通OD矩陣分析4.OD矩陣分析輸入文件常規(guī)公交交通需求OD矩陣

DistribBus.tsd軌道交通需求OD矩陣

DistribSub.tsd操作過(guò)程

輸出文件地面公交乘客OD矩陣

ODBusPsgr.tsd軌道交通乘客OD矩陣

ODSubPsgr.tsd公共交通乘客OD矩陣

ODPublicPsgr.tsd

⑷.公共交通乘客OD矩陣分析4.OD矩陣分析TranStar可實(shí)現(xiàn)禁行、限號(hào)、擁堵收費(fèi)三種城市交通管控措施對(duì)OD矩陣的影響修正，程序的具體執(zhí)行順序?yàn)椋合冉泄芾怼⒃贀矶率召M(fèi)管理、最后限號(hào)管理。對(duì)于某種出行方式，將轉(zhuǎn)移OD量按照同一OD對(duì)出行量的比例轉(zhuǎn)移到其他方式的OD矩陣上，并將原OD矩陣折減上述轉(zhuǎn)移OD量。

⑸.交通管控措施下的OD矩陣修正4.OD矩陣分析輸入文件步行交通OD矩陣ODWalk.tsd自行車(chē)交通OD矩陣ODBic.tsd小汽車(chē)OD矩陣ODCar.tsd出租車(chē)OD矩陣ODTaxi.tsd摩托車(chē)OD矩陣O