第六章公共交通系統(tǒng)分析1公交網(wǎng)絡(luò)交通阻抗分析2公交基礎(chǔ)網(wǎng)愿望客流分析3公交線路網(wǎng)客流分布分析4公交超級(jí)網(wǎng)線路客流分析5實(shí)驗(yàn)作業(yè)：1個(gè)案例城市的公交客流分析城市公共交通：城市交通系統(tǒng)的重要組成部分。城市公交網(wǎng)絡(luò)包括：地鐵/輕軌、有軌電車(chē)、BRT、快速公交、常規(guī)公交、水路客運(yùn)線等多模式公交線路組成的交通網(wǎng)絡(luò)及其配套設(shè)施。城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略與國(guó)家公交都市建設(shè)計(jì)劃，緩解城市交通擁堵問(wèn)題；改善城市人居環(huán)境；促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。對(duì)公共交通系統(tǒng)進(jìn)行全面而細(xì)致的分析，有利于科學(xué)規(guī)劃；優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)；是評(píng)價(jià)和優(yōu)化公交運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)；也是提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，支持政府決策的依據(jù)。城市公共交通TranStar城市公共交通分析模塊公交網(wǎng)絡(luò)愿望客流分析分析公交乘客出行的期望路徑與愿望客流分布服務(wù)于公交客運(yùn)走廊布局交通分配在公交基礎(chǔ)網(wǎng)上進(jìn)行公交線路客流預(yù)測(cè)分析分析公交線路各斷面及站點(diǎn)的客流信息服務(wù)于公交線路的設(shè)計(jì)與運(yùn)行管理交通分配在公交超級(jí)網(wǎng)上進(jìn)行公交網(wǎng)絡(luò)客流分布分析分析客流在公交網(wǎng)絡(luò)中的分布情況服務(wù)于城市公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃交通分配在公交線路網(wǎng)上進(jìn)行TranStar城市公共交通分析模塊TranStar城市公共交通分析模塊TranStar城市公共交通分析模塊公交網(wǎng)絡(luò)交通阻抗：對(duì)于可通行公交線路的路段，路段公交運(yùn)行阻抗應(yīng)考慮規(guī)劃時(shí)段道路基本特征、交通量的分布，城市管控措施的影響等；對(duì)于社會(huì)車(chē)輛與公交車(chē)輛混行的路段，阻抗計(jì)算應(yīng)考慮社會(huì)車(chē)輛與公交車(chē)輛之間的相互影響；對(duì)于設(shè)置公交專用道的路段，公交出行阻抗應(yīng)小于機(jī)動(dòng)車(chē)混行阻抗。1.公交網(wǎng)絡(luò)交通阻抗分析分類愿望客流交通分配公交網(wǎng)絡(luò)交通分配公交線路交通分配應(yīng)用場(chǎng)景公交走廊布局規(guī)劃

地鐵線路布局規(guī)劃公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃公共交通線路優(yōu)化公交線路和站點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)公交線路車(chē)輛排班依托網(wǎng)絡(luò)城市道路交通網(wǎng)絡(luò)城市道路與公交網(wǎng)絡(luò)城市公共交通網(wǎng)絡(luò)分配結(jié)果道路網(wǎng)絡(luò)上的公交客流愿望分布布設(shè)公交線路的道路網(wǎng)絡(luò)公交客流分布公共交通站點(diǎn)客流與公交線路斷面客流不同類型公交客流分配下阻抗原理類型定義阻抗計(jì)算愿望客流交通分配將公交客流OD矩陣在城市基礎(chǔ)道路交通網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行分配，進(jìn)而分析整個(gè)城市基礎(chǔ)道路網(wǎng)絡(luò)的公交客流愿望走向。無(wú)條件開(kāi)展公交服務(wù)的路段類型（如高速公路、步行道等）阻抗設(shè)為無(wú)窮大；其余路段根據(jù)公交客流最大承載量按照BPR函數(shù)進(jìn)行阻抗計(jì)算；公交網(wǎng)絡(luò)交通分配將公交客流OD矩陣在布設(shè)有公交線路的道路網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行分配，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)公共交通網(wǎng)絡(luò)客流分布情況的分析。將沒(méi)有布設(shè)公交線路的路段的阻抗值設(shè)為無(wú)窮大；其余路段根據(jù)道路上布設(shè)的公交線路多少及公交線路類型（包括軌道交通線路）確定實(shí)際運(yùn)輸能力，再按照BPR函數(shù)進(jìn)行阻抗計(jì)算，公交線路交通分配通過(guò)將公交客流OD分配至具有公交線路與站點(diǎn)設(shè)置的公交網(wǎng)絡(luò)（超級(jí)網(wǎng)絡(luò)）上，進(jìn)行線路與站點(diǎn)設(shè)置條件下的公共交通站點(diǎn)與線路橫斷面的客流分布分析。與公交網(wǎng)絡(luò)客流交通分配僅考慮線路出行阻抗不同，公交線路客流交通分配需要考慮出行與換乘的綜合阻抗；1.公交網(wǎng)絡(luò)交通阻抗分析不同類型公交客流分配下阻抗原理在進(jìn)行公交阻抗分析時(shí)，需要從多模式公交網(wǎng)絡(luò)參數(shù)設(shè)置中獲取公交線路類型所對(duì)應(yīng)的運(yùn)行速度、承載能力數(shù)據(jù)，再根據(jù)“交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)信息分析”內(nèi)置模塊產(chǎn)生的路段類型、長(zhǎng)度等數(shù)據(jù)，分情況開(kāi)展不同路段等級(jí)的公交阻抗分析，得到路段公交乘客出行時(shí)間。路段類型城市高架道路城市快速干道城市主次干道城市支路

郊區(qū)公路高速公路軌道交通線路水運(yùn)航線步行連接線不同類型路段的公交阻抗分析1.公交網(wǎng)絡(luò)交通阻抗分析多模式公交網(wǎng)絡(luò)參數(shù)設(shè)置1.公交網(wǎng)絡(luò)交通阻抗分析1.公交網(wǎng)絡(luò)交通阻抗分析——多模式公交最短路分配參數(shù)表設(shè)置1.公交網(wǎng)絡(luò)交通阻抗分析——多模式公交多路徑分配參數(shù)表參數(shù)設(shè)置1.公交網(wǎng)絡(luò)交通阻抗分析——多模式公交MSA分配參數(shù)表參數(shù)設(shè)置輸入文件

“交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)信息分析”和“公交網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)信息分析”內(nèi)置模塊產(chǎn)生的相關(guān)數(shù)據(jù)文件

普通公交線路節(jié)點(diǎn)信息文件 BusNodeBus.txt

快速公交線路節(jié)點(diǎn)信息文件 BusNodeBRT.txt

軌道交通線路節(jié)點(diǎn)信息文件 BusNodeTrain.txt

水運(yùn)交通線路節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)文件BusNodeWaterway.txt輸出文件

不設(shè)運(yùn)輸能力限制愿望客流路段出行時(shí)間 TmRoadBus.tsd

設(shè)置運(yùn)輸能力限制愿望客流路段出行時(shí)間 TmLRoadBus.tsd

考慮軌道交通愿望客流路段出行時(shí)間 TmTRoadBus.tsd

地面公交網(wǎng)絡(luò)客流路段出行時(shí)間 TmNetBus.tsd

綜合公交網(wǎng)絡(luò)客流路段出行時(shí)間 TmNetTrain.tsd公交阻抗分析模塊輸入、輸出文件1.公交網(wǎng)絡(luò)交通阻抗分析2.城市公交網(wǎng)絡(luò)愿望客流分析假設(shè)城市道路網(wǎng)絡(luò)中有條件通行公交車(chē)輛的路段均存在公交服務(wù)，并且相應(yīng)規(guī)劃時(shí)段的道路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)已知，各交通小區(qū)之間的公交出行者均能按其期望路徑完成出行，則各小區(qū)的公交出行需求在“公交基礎(chǔ)網(wǎng)”

上的分布被稱為愿望客流分布。公交愿望客流不是實(shí)際客流，但它能夠反應(yīng)乘客出行路徑選擇的意愿，是城市公交通道布局、軌道交通線路布局的重要參考。公共交通愿望客流定義公交基礎(chǔ)網(wǎng)2.城市公交網(wǎng)絡(luò)愿望客流分析公交基礎(chǔ)網(wǎng)的構(gòu)建公交網(wǎng)絡(luò)總體布局規(guī)劃中通常認(rèn)為城市快速路、主干路可設(shè)置快速公交線路；城市次干路、支路、城郊公路可設(shè)置普通公交線路；軌道交通途經(jīng)路段多為全封閉專用路段（如地鐵、輕軌），或擁有絕對(duì)路權(quán)的半封閉專用路段（如有軌電車(chē)、BRT），并通過(guò)步行連接線與其他等級(jí)道路連接。我們把能夠通行地面公交的道路、軌道交通線路及其步行連接線所形成的交通網(wǎng)絡(luò)稱之為“公交基礎(chǔ)網(wǎng)”。公共交通愿望客流交通分配公交愿望客流分布分析根據(jù)各路段阻抗將公交出行OD矩陣分配到公交基礎(chǔ)網(wǎng)的相應(yīng)路段上；TranStar根據(jù)不同公交網(wǎng)絡(luò)總體布局規(guī)劃目的和前期設(shè)置條件，提供了三種公交愿望客流分布分析方法：不設(shè)運(yùn)輸能力限制設(shè)置運(yùn)輸能力限制考慮軌道交通線路

的公交愿望客流分布分析。2.城市公交網(wǎng)絡(luò)愿望客流分析不設(shè)運(yùn)輸能力限制不設(shè)運(yùn)能能力限制，相當(dāng)于客流分布分析過(guò)程中無(wú)需考慮擁擠效應(yīng)，因此只需采用單次交通分配方法，即最短路分配和多路徑分配。設(shè)置運(yùn)輸能力限制實(shí)際的公交基礎(chǔ)網(wǎng)中，每個(gè)路段都有公交通行能力約束，當(dāng)客流量很大時(shí)，通行時(shí)耗會(huì)增加，需要用考慮客流量增加導(dǎo)致的擁擠效應(yīng)，因此適合采用增量加載型交通分配方法。考慮軌道交通線路對(duì)于設(shè)有軌道交通線路的公交基礎(chǔ)網(wǎng)，公交愿望客流分布應(yīng)考慮多模式公交網(wǎng)絡(luò)間的平衡，適合采用多路徑、增量加載型交通分配方法，該客流分布可作為城市綜合公交網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的依據(jù)。2.城市公交網(wǎng)絡(luò)愿望客流分析公共交通愿望客流交通分配公交愿望客流分布分析根據(jù)各路段阻抗將公交出行OD矩陣分配到公交基礎(chǔ)網(wǎng)的相應(yīng)路段上；TranStar根據(jù)不同公交網(wǎng)絡(luò)總體布局規(guī)劃目的和前期設(shè)置條件，提供了三種公交愿望客流分布分析方法：不設(shè)運(yùn)輸能力限制設(shè)置運(yùn)輸能力限制考慮軌道交通線路

的公交愿望客流分布分析。2.城市公交網(wǎng)絡(luò)愿望客流分析公共交通愿望客流交通分配公交網(wǎng)絡(luò)客流分析：服務(wù)于城市公交網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃、或公交網(wǎng)絡(luò)總體性能評(píng)價(jià)；目的：在給定具體線路走向的公交網(wǎng)絡(luò)中，獲取客流的分布情況、出行成本及公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵指標(biāo)，以便對(duì)公交規(guī)劃方案進(jìn)行定量化評(píng)估。公交網(wǎng)絡(luò)客流分布分析，通常情況下是通過(guò)將公交線路網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)換為超級(jí)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交通分配來(lái)開(kāi)展的，以獲取每條公交線路的斷面客流與每個(gè)站點(diǎn)的上下客流。在城市級(jí)公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃初期階段，規(guī)劃者更注重公交線路走向及網(wǎng)絡(luò)整體布局的合理性，而不關(guān)心具體的站點(diǎn)布設(shè)和精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)策略設(shè)計(jì)。TranStar提供了一種基于“公交線路網(wǎng)”的簡(jiǎn)化分析技術(shù)，該技術(shù)可以在不考慮具體站點(diǎn)位置及站點(diǎn)客流信息的情況下，衡量公交線網(wǎng)空間結(jié)構(gòu)與公交出行需求分布的契合程度，并對(duì)系統(tǒng)的性能進(jìn)行定量化評(píng)估。3.城市公交網(wǎng)絡(luò)客流分布分析公交線路網(wǎng)的構(gòu)建3.城市公交網(wǎng)絡(luò)客流分布分析公交線路網(wǎng)是綜合交通網(wǎng)的子網(wǎng)絡(luò)，包括地面公交線網(wǎng)和軌道交通線網(wǎng)。地面公交線網(wǎng)由存在公交服務(wù)的道路路段構(gòu)成；軌道交通網(wǎng)絡(luò)獨(dú)立于城市道路但通過(guò)步行連接線與城市道路相連。公交線路網(wǎng)路段包含：路段的起終點(diǎn)；途經(jīng)該路段的公交線路（地面公交線路或軌道交通線路）；各線路的運(yùn)營(yíng)頻率；

路段公交出行阻抗。對(duì)于地面公交網(wǎng)絡(luò)，路段起終點(diǎn)為城市道路交叉口，并認(rèn)為乘客可通過(guò)交叉口進(jìn)入或離開(kāi)公交線路網(wǎng)。路段運(yùn)輸能力為途經(jīng)該路段的公交線路運(yùn)能之和，線路運(yùn)能為公交車(chē)輛額定載客量與運(yùn)營(yíng)頻率的乘積；對(duì)于軌道交通網(wǎng)絡(luò)，路段起終點(diǎn)為軌道交通站點(diǎn)，路段運(yùn)輸能力為所包含軌道線路的運(yùn)能之和。城市公交線路網(wǎng)絡(luò)客流交通分配3.城市公交網(wǎng)絡(luò)客流分布分析公交線路網(wǎng)客流分配技術(shù)根據(jù)各路段的公交出行阻抗和運(yùn)輸能力將各OD點(diǎn)對(duì)之間的公交出行需求分配至公交線路網(wǎng)。由于公交出行阻抗只考慮公交車(chē)輛在路段的行程時(shí)間，不考慮乘客的候車(chē)時(shí)間和車(chē)內(nèi)擁擠。因此，可采用的客流分配方法包括：最短路-增量加載、多路徑-增量加載、最短路-網(wǎng)絡(luò)均衡、多路徑-網(wǎng)絡(luò)均衡等。TranStar公交線路網(wǎng)客流交通分配方法：地面公交線路客流分配含軌道交通的綜合公交網(wǎng)客流交通分配城市公交線路網(wǎng)絡(luò)客流交通分配3.城市公交網(wǎng)絡(luò)客流分布分析4.城市公交線路客流分布分析公交線路客流分析服務(wù)于某一條公交線路的詳細(xì)設(shè)計(jì)與運(yùn)行管理。與面向規(guī)劃的公交網(wǎng)絡(luò)客流分析不同，面向公交線路精細(xì)化設(shè)計(jì)的客流分布分析需要將公交線路網(wǎng)轉(zhuǎn)換成公交超級(jí)網(wǎng)絡(luò)。公交超級(jí)網(wǎng)絡(luò)通過(guò)虛擬節(jié)點(diǎn)和虛擬弧段描述乘客在等車(chē)、換乘、車(chē)內(nèi)行程時(shí)間、票價(jià)等出行成本影響下的路徑選擇行為，獲取地面公交或軌道交通線路各斷面與站點(diǎn)的客流信息，以便對(duì)公交線路的運(yùn)營(yíng)效果進(jìn)行評(píng)估和優(yōu)化。多模式公交超級(jí)網(wǎng)絡(luò)建模思路示意圖城市公交線路客流分布分析與公交超級(jí)網(wǎng)絡(luò)大城市的公交線網(wǎng)通常呈現(xiàn)大規(guī)模、多模式的特點(diǎn)，將整個(gè)城市的公交線網(wǎng)轉(zhuǎn)化為超級(jí)網(wǎng)絡(luò)會(huì)產(chǎn)生大量的虛擬節(jié)點(diǎn)和虛擬弧段。如，南京市公交超級(jí)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)數(shù)為20多萬(wàn)個(gè)，交通分配需要28小時(shí)，嚴(yán)重影響計(jì)算效率。并且，在進(jìn)行某一條公交線路的詳細(xì)設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)組織時(shí)，該線路只涉及局部網(wǎng)絡(luò)，除去與該線路有重疊的共線線路外，其他區(qū)域的公交線路對(duì)該線路客流分布的影響可通過(guò)“公交線路網(wǎng)”進(jìn)行分析，沒(méi)有必要建立整個(gè)城市的超級(jí)網(wǎng)絡(luò)。4.城市公交線路客流分布分析南京市公交網(wǎng)絡(luò)分布城市公交線路客流分析與公交超級(jí)網(wǎng)絡(luò)一方面我們需要了解所研究線路在整個(gè)城市公交網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)聯(lián)影響；另一方面，我們只關(guān)注所研究線路的詳細(xì)客流信息（斷面和站點(diǎn)客流），并不關(guān)注其他線路，不希望計(jì)算工作量太大。因此可通過(guò)“公交線路網(wǎng)”與“局部超級(jí)網(wǎng)絡(luò)”的組合達(dá)到這兩方面的目的。4.城市公交線路客流分布分析對(duì)服務(wù)于大城市公交線路設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)組織的線路客流分析4.城市公交線路客流分析基于公交線路網(wǎng)的超級(jí)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建技術(shù)—局部超級(jí)網(wǎng)絡(luò)首先，在“公交線路網(wǎng)”上，將所研究線路及與此線路存在換乘關(guān)系的其他線路所組成的局部網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)換為局部超級(jí)網(wǎng)絡(luò)。與所研究線路相對(duì)應(yīng)的局部網(wǎng)絡(luò)包括：所研究線路的所有站點(diǎn)與斷面、與所研究線路存在共線的其他線路共線部分的站點(diǎn)與斷面、其他線路上能與所研究線路進(jìn)行換乘的站點(diǎn)（非共線但鄰近，在可接受換乘距離內(nèi)）。局部網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各公交線路站點(diǎn)、斷面以及用虛擬節(jié)點(diǎn)、虛擬弧段表示的客流換乘關(guān)系，便形成了局部超級(jí)網(wǎng)絡(luò)。其他公交線路可通過(guò)“公交線路網(wǎng)”分析客流的分布情況，只考慮其走向及途徑的交叉口，不考慮具體站點(diǎn)，并假設(shè)乘客可以通過(guò)交叉口進(jìn)行換乘?；凇肮痪€路網(wǎng)”的“局部超級(jí)網(wǎng)絡(luò)”構(gòu)建方法能夠避免過(guò)多的虛擬節(jié)點(diǎn)和虛擬弧段，在準(zhǔn)確預(yù)測(cè)線路斷面及站點(diǎn)客流信息的情況下大幅度提高計(jì)算效率。4.城市公共交通線路客流分析基于公交線路網(wǎng)的超級(jí)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建技術(shù)—局部超級(jí)網(wǎng)絡(luò)如南京市，整個(gè)城市道路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)1.2萬(wàn)個(gè)左右“公交線路網(wǎng)”節(jié)點(diǎn)1.1萬(wàn)個(gè)左右公交超級(jí)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)24萬(wàn)個(gè)左右一條公交線路的“局部超級(jí)網(wǎng)絡(luò)”+“公交線路網(wǎng)”總節(jié)點(diǎn)數(shù)不到1.2萬(wàn)個(gè)。由于公交網(wǎng)絡(luò)交通分配的計(jì)算工作量大約為節(jié)點(diǎn)數(shù)的2.5次方，對(duì)于一條公交線路的詳細(xì)客流分析，采用“局部超級(jí)網(wǎng)絡(luò)”比采用“全城超級(jí)網(wǎng)絡(luò)”計(jì)算效率提高1000多倍。南京市公交網(wǎng)絡(luò)分布4.城市公共交通線路客流分析城市公交超級(jí)網(wǎng)絡(luò)客流交通分配不管是采用全域公交超級(jí)網(wǎng)絡(luò)還是局部公交超級(jí)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行公交線路的客流分析，其基本流程都是通過(guò)對(duì)公交網(wǎng)絡(luò)的交通阻抗分析，進(jìn)行公交網(wǎng)絡(luò)（全域公交超級(jí)網(wǎng)或局部公交超級(jí)網(wǎng)）公交客流交通分配來(lái)獲得網(wǎng)絡(luò)中每一條（基于全域公交超級(jí)網(wǎng)）或某一條（基于局部公交超級(jí)網(wǎng)）公交線路的詳細(xì)客流信息（線路斷面客流、站點(diǎn)上下客流等）。4.城市公共交通線路客流分析城市公交超級(jí)網(wǎng)絡(luò)客流交通分配缺一張線路斷面流量圖5.城市公共交通系統(tǒng)運(yùn)行指標(biāo)分析量化分析指標(biāo)性能指標(biāo)站點(diǎn)屬性站點(diǎn)覆蓋率：公交站點(diǎn)服務(wù)面積占城市用地面積的百分比，該指標(biāo)能夠反映居民接近公交站點(diǎn)程度。平均站距：公交線路上公交站之間的平均距離。港灣?？空颈壤汗痪€路上港灣停靠站數(shù)量與該線路?？空究倲?shù)的比值，該指標(biāo)能夠反映公交服務(wù)水平及公交優(yōu)先措施的落實(shí)情況。服務(wù)水平舒適性：主要包括能反映車(chē)內(nèi)擁擠程度的高峰滿載率和平均滿載率?？焖傩裕褐饕ㄐ谐趟俣群桶l(fā)車(chē)頻率。方便性：主要包括換乘距離和行車(chē)正點(diǎn)率。運(yùn)營(yíng)水平運(yùn)營(yíng)質(zhì)量：主要包括客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和交替系數(shù)。運(yùn)營(yíng)效益：主要包括運(yùn)營(yíng)里程利用率、單位運(yùn)營(yíng)成本、單位運(yùn)營(yíng)收入。本章小結(jié)了解城市公共交通系統(tǒng)和城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的組成。理解TranStar公交網(wǎng)絡(luò)交通阻抗分析原理。掌握愿望客流交通分配、公交網(wǎng)絡(luò)交通分配及公交線路交通分配的方法和步驟。能夠根據(jù)實(shí)際需求，進(jìn)行TranStar多模式公交網(wǎng)絡(luò)參數(shù)的設(shè)置。能夠構(gòu)建、編輯城市基礎(chǔ)道路網(wǎng)絡(luò)、公交線路網(wǎng)與公交超級(jí)網(wǎng)絡(luò)并能進(jìn)行合理分析。熟悉TranStar軟件的基本操作并能夠進(jìn)行公交客流分析。作業(yè)：1個(gè)案例城市的公交客流分析實(shí)驗(yàn)?zāi)繕?biāo)掌握創(chuàng)建公交基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)/公交線路網(wǎng)/公交超級(jí)網(wǎng)絡(luò)的基本方法能夠在創(chuàng)建的公交網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行愿望客流/網(wǎng)絡(luò)客流/線路客流分布分析能夠根據(jù)公交客流分析數(shù)據(jù)進(jìn)行圖形和結(jié)果展示能夠?qū)豢土鞣治鼋Y(jié)果進(jìn)行合理解釋

作業(yè)：1個(gè)案例城市的公交客流分析實(shí)驗(yàn)要求選教學(xué)案例1進(jìn)行實(shí)驗(yàn)對(duì)教學(xué)案例1公交基礎(chǔ)網(wǎng)進(jìn)行愿望客流交通分配，分析已有的公交線路與公交愿望客流的契合度（調(diào)整一下公交OD矩陣，使每一方向上客流量特別大）在客流量特別大的方向上，設(shè)計(jì)一條公交線路（普通公交：覆蓋所有經(jīng)過(guò)的交通節(jié)點(diǎn)，地鐵輕軌：可以不經(jīng)過(guò)所有節(jié)點(diǎn)）對(duì)有自設(shè)線路與沒(méi)有自設(shè)線路兩種情況，分別進(jìn)行公交線路網(wǎng)客流分配，進(jìn)行總體評(píng)價(jià)，分析自設(shè)線路的效果。對(duì)自設(shè)線路進(jìn)行公交局部超級(jí)網(wǎng)的交通分配，分析自設(shè)線路的斷面流量、上下客流量等一、公交線路網(wǎng)繪制方法二、公交超級(jí)網(wǎng)繪制方法三、公交基礎(chǔ)網(wǎng)及愿望客流分布分析四、公交線路網(wǎng)及網(wǎng)絡(luò)客流分布分析五、公交超級(jí)網(wǎng)及線路客流分布分析實(shí)驗(yàn)重要步驟一、公交線路網(wǎng)繪制——新建公交線路實(shí)驗(yàn)重要步驟——公交線路網(wǎng)繪制新建公交線路圖層焦點(diǎn)設(shè)為“站點(diǎn)層”，交互模式為“添加”。雙擊站點(diǎn)所在路段的相應(yīng)位置，新建公交站點(diǎn)并對(duì)站點(diǎn)名稱、站點(diǎn)類型等屬性進(jìn)行設(shè)置。圖層焦點(diǎn)設(shè)為“公交層”，交互模式為“添加”，并確?！肮?jié)點(diǎn)層”顯示。鼠標(biāo)左鍵單擊，選擇公交線路起點(diǎn)對(duì)應(yīng)的節(jié)點(diǎn)，依次根據(jù)公交線路走向連接各個(gè)路段（必須保證按照路段連接關(guān)系依次連接，不可跳躍節(jié)點(diǎn)連接），單擊為選中下一節(jié)點(diǎn)，雙擊為設(shè)定線路終點(diǎn)。進(jìn)行公交線路屬性設(shè)置，依次設(shè)置線路編號(hào)、公交類型、配車(chē)數(shù)、當(dāng)量、容量、線路類型、發(fā)車(chē)間隔、設(shè)定速度、線路名稱、站點(diǎn)和票價(jià)信息（公交線路基本信息可復(fù)制已有線路信息）。作業(yè)：1個(gè)案例城市的公交客流分析公交線路繪制公交線路網(wǎng)繪制——改造公交線路改造公交線路圖層焦點(diǎn)設(shè)為“公交層”，交互模式為“選擇”。在圖形顯示窗口，雙擊或右鍵單擊選擇待修改的公交線路，在彈出的公交線路選擇窗口中，單擊選擇公交線路。右鍵單擊選擇待修改的公交線路，彈出菜單欄：①單擊“修改”彈出“編輯公交線路”窗口，對(duì)基本信息、站點(diǎn)、票價(jià)等屬性進(jìn)行修改；②單擊“刪除”可刪除公交線路；③單擊“延長(zhǎng)路線”從現(xiàn)有公交線路的起點(diǎn)或終點(diǎn)開(kāi)始繪制，繪制延長(zhǎng)公交線路，雙擊節(jié)點(diǎn)繪制公交線路終點(diǎn)。在彈出的“編輯公交線路”窗口中，修改延長(zhǎng)后的公交線路的基本信息。④單擊“縮短線路”從現(xiàn)有公交線路的起點(diǎn)或終點(diǎn)開(kāi)始繪制，沿著現(xiàn)有的公交線路縮短公交線路，雙擊節(jié)點(diǎn)繪制公交線路終點(diǎn)。在彈出的“編輯公交線路”窗口中，修改縮短后的公交線路的基本信息。作業(yè)：1個(gè)案例城市的公交客流分析改造公交線路一、公交線路網(wǎng)繪制方法二、公交超級(jí)網(wǎng)繪制方法三、公交基礎(chǔ)網(wǎng)及愿望客流分布分析四、公交線路網(wǎng)及網(wǎng)絡(luò)客流分布分析五、公交超級(jí)網(wǎng)及線路客流分布分析實(shí)驗(yàn)重要步驟二、公交超級(jí)網(wǎng)繪制實(shí)驗(yàn)重要步驟——公交超級(jí)網(wǎng)繪制在工具欄上點(diǎn)擊“局部公交網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建”按鈕，彈出“局部網(wǎng)絡(luò)公交構(gòu)建”窗口，該窗口由預(yù)覽窗口，全域公交線路表，局部公交線路表構(gòu)成。全域公交線路表展示了當(dāng)前方案路網(wǎng)中的所有公交線路。通過(guò)點(diǎn)擊公交線路對(duì)應(yīng)行的“+”按鈕，將其添加進(jìn)局部路網(wǎng)設(shè)計(jì)中。局部公交線路表展示了被設(shè)計(jì)為局部路網(wǎng)的公交線路信息，同時(shí)預(yù)覽窗口中將即時(shí)展示這些公交線路的具體位置。通過(guò)點(diǎn)擊行的“×”按鈕，將該行的公交線路從局部路網(wǎng)中去除。二、公交超級(jí)網(wǎng)繪制一、公交線路網(wǎng)繪制方法二、公交超級(jí)網(wǎng)繪制方法三、公交基礎(chǔ)網(wǎng)及愿望客流分布分析四、公交線路網(wǎng)及網(wǎng)絡(luò)客流分布分析五、公交超級(jí)網(wǎng)及線路客流分布分析實(shí)驗(yàn)重要步驟三、公交基礎(chǔ)網(wǎng)及愿望客流分布分析公交基礎(chǔ)網(wǎng)公交愿望客流分布分析根據(jù)各路段阻抗將公交出行OD矩陣分配到公交基礎(chǔ)網(wǎng)的相應(yīng)路段上。根據(jù)不同公交網(wǎng)絡(luò)總體布局規(guī)劃目的和前期設(shè)置條件，提供了三種公交愿望客流分布分析方法：不設(shè)運(yùn)輸能力限制的愿望客流分布設(shè)置運(yùn)輸能力限制的愿望客流分布考慮軌道交通的愿望客流分布三、公交基礎(chǔ)網(wǎng)及愿望客流分布分析不設(shè)運(yùn)輸能力限制的愿望客流分布設(shè)置運(yùn)輸能力限制的愿望客流分布考慮軌道交通的愿望客流分布一、公交線路網(wǎng)繪制方法二、公交超級(jí)網(wǎng)繪制方法三、公交基礎(chǔ)網(wǎng)及愿望客流分布分析四、公交線路網(wǎng)及網(wǎng)絡(luò)客流分布分析五、公交超級(jí)網(wǎng)及線路客流分布分析實(shí)驗(yàn)重要步驟四、公交線路網(wǎng)及網(wǎng)絡(luò)客流分布分析公交線路網(wǎng)公交線路網(wǎng)是綜合交通網(wǎng)的子網(wǎng)絡(luò)，包括地面公交線網(wǎng)和軌道交通線網(wǎng)。地面公交線網(wǎng)由存在公交服務(wù)的道路路段構(gòu)成；軌道交通網(wǎng)絡(luò)獨(dú)立于城市道路但通過(guò)步行連接線與城市道路相連。公交線路網(wǎng)的路段包含以下信息：路段的起終點(diǎn)途經(jīng)該路段的公交線路（地面公交線路或軌道交通線路）各線路的運(yùn)營(yíng)頻率路段公交出行阻抗四、公交線路網(wǎng)及網(wǎng)絡(luò)客流分布分析城市公交網(wǎng)絡(luò)客流分布分析公交線路網(wǎng)客流分配技術(shù)根據(jù)各路段的公交出行阻抗和運(yùn)輸能力將各OD點(diǎn)對(duì)之間的公交出行需求分配至公交線路網(wǎng)。由于公交出行阻抗只考慮公交車(chē)輛在路段的行程時(shí)間，不考慮乘客的候車(chē)時(shí)間和車(chē)內(nèi)擁擠。因此，可采用的客流分配方法包括：最短路-增量加載、多路徑-增量加載、