(2025年)鐵路貨運(yùn)組織復(fù)習(xí)題及答案一、單項選擇題（每題2分，共20分）1.鐵路貨物運(yùn)輸合同的成立時間通常以（）為標(biāo)志。A.托運(yùn)人提交運(yùn)單B.承運(yùn)人接收貨物并驗收C.承運(yùn)人在貨物運(yùn)單上加蓋車站日期戳D.貨物裝車完畢答案：C2.根據(jù)《鐵路超限超重貨物運(yùn)輸規(guī)則》，超限貨物按其超限程度分為（）。A.一級、二級、三級B.一級、二級、超級C.輕度、中度、重度D.普通、重點、特殊答案：B3.危險貨物包裝類別中，Ⅰ類包裝適用于（）。A.低危險性貨物B.中等危險性貨物C.高危險性貨物D.無危險性貨物答案：C4.鐵路月度貨運(yùn)計劃的核心平衡內(nèi)容是（）。A.車種與貨種平衡B.去向與能力平衡C.運(yùn)量與運(yùn)力平衡D.站間作業(yè)量平衡答案：C5.集裝化運(yùn)輸中，托盤的標(biāo)準(zhǔn)化尺寸主要依據(jù)（）。A.車輛內(nèi)寬與長度B.貨物平均尺寸C.國際通用標(biāo)準(zhǔn)（如ISO）D.企業(yè)自定義規(guī)格答案：C6.貨物運(yùn)到期限的計算中，特殊作業(yè)時間不包括（）。A.超限貨物運(yùn)輸額外時間B.中途加冰的易腐貨物停留時間C.換裝整理時間D.貨物裝卸作業(yè)時間答案：D7.鐵路貨運(yùn)票據(jù)中，（）是承運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi)、統(tǒng)計工作量的原始依據(jù)。A.貨物運(yùn)單B.貨票C.物品清單D.領(lǐng)貨憑證答案：B8.多式聯(lián)運(yùn)中，鐵路與公路銜接的關(guān)鍵節(jié)點是（）。A.信息系統(tǒng)對接B.運(yùn)輸工具匹配C.裝卸場地共享D.單證標(biāo)準(zhǔn)化答案：A9.貨物裝載時，重車重心高度超過2000mm時，需采取的措施是（）。A.限速運(yùn)行B.增加加固材料C.降低裝載高度D.申報特殊運(yùn)輸方案答案：A10.綠色鐵路貨運(yùn)的核心目標(biāo)是（）。A.降低運(yùn)輸成本B.減少能源消耗與污染C.提高運(yùn)輸速度D.擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模答案：B二、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述鐵路月度貨運(yùn)計劃的編制流程。答：月度貨運(yùn)計劃編制分為三個階段：①提報需求。托運(yùn)人于每月10日前向發(fā)站提報次月運(yùn)輸需求，包括貨物品類、數(shù)量、發(fā)到站等；②審核平衡。車站匯總需求后上報鐵路局，鐵路局結(jié)合管內(nèi)運(yùn)力（空車保有量、線路通過能力、裝卸能力）與重點物資（如電煤、糧食）優(yōu)先級進(jìn)行初次平衡；③全局協(xié)調(diào)。鐵路局將平衡后的計劃上報國鐵集團(tuán)，國鐵集團(tuán)統(tǒng)籌跨局運(yùn)輸需求，協(xié)調(diào)各局間運(yùn)力分配，最終于每月20日前下達(dá)執(zhí)行計劃。需特別關(guān)注“以運(yùn)定產(chǎn)”原則，對超出運(yùn)力的需求進(jìn)行調(diào)整，確保計劃可行性。2.貨物裝載加固的基本要求有哪些？答：裝載加固需滿足四點核心要求：①強(qiáng)度要求。加固材料（如鋼絲繩、擋木）的破斷拉力需大于貨物移動產(chǎn)生的慣性力，避免加固失效；②穩(wěn)定性要求。貨物重心投影應(yīng)落在車輛縱、橫中心線交叉點附近，偏差不超過100mm，防止車輛偏載；③防移動要求。對易滾動（如圓形貨物）或滑動（如箱裝貨物）的貨物，需采用掩擋（三角木）、捆綁（八字形捆綁）等方式固定；④符合車輛技術(shù)條件。裝載高度、寬度不得超過《鐵路貨物裝載限界》，重車重心高度不超過2000mm（超過時需限速）。3.危險貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庖?guī)定主要包括哪些方面？答：危險貨物運(yùn)輸需執(zhí)行“全流程管控”：①包裝與標(biāo)志。必須使用符合《危險貨物包裝通用技術(shù)條件》的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類包裝，外包裝粘貼或懸掛對應(yīng)的危險貨物標(biāo)志（如爆炸品、易燃液體）；②運(yùn)輸限制。禁止性質(zhì)相抵觸（如氧化劑與還原劑）、滅火方法不同的貨物混裝，劇毒品、放射性物質(zhì)需單獨(dú)編組；③車輛選擇。使用專用罐車（如液化氣體罐車）、危險貨物專用車，禁止使用普通敞車；④應(yīng)急準(zhǔn)備。運(yùn)輸前需制定應(yīng)急預(yù)案，隨車攜帶《危險貨物運(yùn)輸應(yīng)急技術(shù)說明書》，車站配備相應(yīng)消防器材（如干粉滅火器、沙土）。4.鐵路集裝化運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢體現(xiàn)在哪些方面？答：集裝化運(yùn)輸通過將貨物成組化（如托盤、集裝箱）實現(xiàn)四大優(yōu)勢：①效率提升。減少單件貨物裝卸次數(shù)（如袋裝水泥從逐袋搬卸改為托盤整體吊裝），裝卸時間縮短60%以上；②貨損降低。集裝單元密封或固定后，避免貨物撒漏、碰撞（如玻璃制品用集裝箱運(yùn)輸破損率從8%降至1%）；③成本節(jié)約。標(biāo)準(zhǔn)化集裝器具可循環(huán)使用（如托盤重復(fù)使用10次以上），減少包裝材料消耗（如木材使用量減少40%）；④協(xié)同優(yōu)化。便于與公路、水運(yùn)銜接（如集裝箱“門到門”運(yùn)輸），支持多式聯(lián)運(yùn)一體化作業(yè)。5.簡述鐵路貨運(yùn)信息化的主要應(yīng)用場景。答：當(dāng)前鐵路貨運(yùn)信息化已覆蓋全流程：①運(yùn)單電子化。通過“鐵路95306”平臺在線提交運(yùn)單，實現(xiàn)“無紙化”辦理，提報效率提升80%；②智能調(diào)度。運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析車流、貨流，動態(tài)調(diào)整空車調(diào)配（如電煤運(yùn)輸高峰時優(yōu)先保障重點礦區(qū)空車）；③在途追蹤。通過GPS+電子鎖技術(shù)實時監(jiān)控貨物位置（精度±5米），異常情況（如車門開啟）自動報警；④電子支付。支持線上核收運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)，對接企業(yè)財務(wù)系統(tǒng)，縮短結(jié)算周期；⑤需求預(yù)測?；跉v史運(yùn)量、行業(yè)周期（如農(nóng)產(chǎn)品收獲季）預(yù)測未來需求，提前配置運(yùn)力。三、案例分析題（每題20分，共40分）案例1：某裝備制造企業(yè)需從武漢站發(fā)運(yùn)一臺大型發(fā)電機(jī)組（長18米、寬3.8米、高4.2米，重85噸）至成都東站，要求設(shè)計運(yùn)輸方案。問題：（1）判斷該貨物是否屬于超限貨物，并說明依據(jù)；（2）制定運(yùn)輸方案的關(guān)鍵步驟。答案：（1）屬于超級超限貨物。依據(jù)《鐵路超限超重貨物運(yùn)輸規(guī)則》，線路建筑限界（半寬1700mm），貨物寬度3.8米（即兩側(cè)各1900mm），超過半寬1700mm+200mm（一級超限增量）+100mm（二級超限增量）=2000mm的標(biāo)準(zhǔn)（3.8米=3800mm，半寬1900mm），但實際需核對具體線路的限界（如漢宜線、成渝線的限界可能不同）。若線路限界半寬為1700mm，則1900mm-1700mm=200mm，超過二級超限的100mm增量（一級超限：+100mm，二級超限：+150mm，超級超限：+150mm以上），因此判定為超級超限。（2）運(yùn)輸方案關(guān)鍵步驟：①申請超限運(yùn)輸。托運(yùn)人向武漢局提交貨物尺寸、重量、重心位置等資料，申請“超限貨物運(yùn)輸說明書”；②線路核查。武漢局聯(lián)合成都局對漢宜線、成渝線進(jìn)行限界測量，確認(rèn)是否需改造（如拆除部分信號機(jī)、調(diào)整接觸網(wǎng)高度）；③車輛選擇。選用N17型平車（載重60噸不夠，需換用D型長大貨物車，如D22型，載重220噸）；④加固方案。使用型鋼支架將機(jī)組固定于車地板，兩側(cè)用8號鋼絲繩（破斷拉力≥60kN）“八字形”捆綁，前后設(shè)置擋木（高度≥貨物底邊高度的2/3）；⑤運(yùn)行組織。掛運(yùn)時編掛于列車中部，限速40km/h（超級超限限速標(biāo)準(zhǔn)），派專人跟車監(jiān)控；⑥交接驗收。成都東站核對貨物尺寸、加固狀態(tài)，確認(rèn)無位移后完成交付。案例2：某物流公司通過鐵路-公路多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸一批電子產(chǎn)品（從上海發(fā)往西安），但出現(xiàn)公路段延誤，導(dǎo)致整體運(yùn)到期限超期3天，貨主要求賠償。問題：（1）分析延誤責(zé)任可能涉及的主體；（2）提出多式聯(lián)運(yùn)銜接優(yōu)化措施。答案：（1）責(zé)任主體分析：①鐵路企業(yè)。需確認(rèn)鐵路段是否按時運(yùn)達(dá)（如上海至西安西的鐵路運(yùn)到期限為5天，若鐵路段正常，責(zé)任不在鐵路）；②公路承運(yùn)方。若公路段（西安西至西安市區(qū)）因車輛調(diào)配延遲、路線規(guī)劃不合理導(dǎo)致延誤，公路企業(yè)需承擔(dān)主要責(zé)任；③物流企業(yè)。作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，未協(xié)調(diào)好鐵路與公路的銜接時間（如未預(yù)留足夠卸車轉(zhuǎn)駁時間），需承擔(dān)連帶責(zé)任；④貨主。若未提前提供準(zhǔn)確收貨地址或臨時變更目的地，可能導(dǎo)致公路段調(diào)整路線，需部分擔(dān)責(zé)。（2）銜接優(yōu)化措施：①信息共享。建立多式聯(lián)運(yùn)信息平臺，鐵路提供列車到達(dá)時刻（精確到小時），公路企業(yè)提前調(diào)度車輛在鐵路貨場等待；②時間銜接表。根據(jù)鐵路運(yùn)到期限（如上海至西安西5天），制定“卸車-轉(zhuǎn)駁-配送”時間表（卸車2