一、知識(shí)準(zhǔn)備汽車行駛系由車架、懸架、車橋和車輪等組成，如圖７－１所示。車輪通過(guò)軸承安裝在車橋兩邊，車橋通過(guò)懸架與車架（或車身）連接，車架（或車身）是整車的裝配基體。行駛系的作用可概括為：支承車重并承受、傳遞路面作用在車輪上的各種力；接受傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩并轉(zhuǎn)化為汽車行駛的牽引力；緩和沖擊，減少振動(dòng)，保證汽車平順行駛。下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（一）車架、彈性元件和減振器１.車架的功用車架俗稱“大梁”，它是汽車的裝配基體，汽車絕大多數(shù)的零部件、總成都要安裝在車架上。另外，車架不僅要承受各零部件、總成的載荷，還要承受汽車行駛時(shí)來(lái)自路面的各種復(fù)雜載荷的作用，如汽車加速、制動(dòng)時(shí)的縱向力，汽車轉(zhuǎn)彎、側(cè)坡行駛時(shí)的側(cè)向力，不良路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊，等等。所以車架的功用可以概括為兩點(diǎn)，一是支承、連接汽車各零部件、總成；二是承受車內(nèi)、外各種載荷的作用。２.車架的類型和構(gòu)造汽車上采用的車架有四種類型：邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無(wú)梁式車架。目前汽車上多采用邊梁式車架和無(wú)梁式車架。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（１）邊梁式車架。邊梁式車架如圖７－２所示，它由兩根縱梁和若干根橫梁構(gòu)成?？v梁和橫梁之間通過(guò)鉚接或焊接的方法連接起來(lái)。這種車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于整車的布置，所以在汽車上應(yīng)用廣泛。邊梁式車架縱梁的結(jié)構(gòu)具有以下特點(diǎn)：一是從寬度上看有前窄后寬、前寬后窄和前后等寬三種形式，前窄使前輪具有足夠的偏轉(zhuǎn)角度，提高了車輛的機(jī)動(dòng)性能；后窄用于重型車輛，便于布置雙胎。二是從平面度上看有水平和彎曲兩種形式，水平的縱梁便于零部件、總成的安裝和布置；彎曲的縱梁可以降低車輛重心。三是從斷面形狀上看有槽形、Ｚ字形、工字形和箱形幾種，這些形狀主要為了在滿足質(zhì)量小的前提下，使車架具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受各種載荷，橫梁多為槽形。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（２）無(wú)梁式車架。無(wú)梁式車架是用車身兼作車架，汽車的所有零部件、總成都安裝在車身上，車身要承受各種載荷的作用，因而這種車身又稱為承載式車身，廣泛用于轎車和客車，如圖７－３所示。（３）中梁式車架和綜合式車架。中梁式車架和綜合式車架分別如圖７－４和圖７－５所示，由于這兩種車架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工制造及維修困難，所以目前很少應(yīng)用。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（二）懸架概述１.懸架的組成懸架是車架（或車身）與車橋（或車輪）之間一切傳力連接裝置的總稱?，F(xiàn)代汽車的懸架雖有不同的結(jié)構(gòu)形式，但一般都由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，轎車一般還有橫向穩(wěn)定器。懸架的組成如圖７－６所示。彈性元件使車架（或車身）與車橋（或車輪）之間做彈性連接，可以緩和由于路面不平帶來(lái)的沖擊，并承受和傳遞垂直載荷。減振器可以迅速衰減由于路面沖擊產(chǎn)生的振動(dòng)。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括縱向推力桿和橫向推力桿，用于傳遞縱向載荷和橫向載荷，并保證車輪相對(duì)于車架（或車身）的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備橫向穩(wěn)定器可以防止車身在轉(zhuǎn)向等情況下發(fā)生過(guò)大的橫向傾斜。２.懸架的功用從懸架的組成，我們可以總結(jié)出懸架具有以下功用：（１）連接車架（或車身）和車輪，把路面作用到車輪的各種力傳給車架（或車身）；（２）緩和沖擊、衰減振動(dòng)，使乘坐舒適，具有良好的平順性；（３）保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。第二、三項(xiàng)功用與彈性元件的剛度和減振器的阻尼力有關(guān)。通俗地講就是只有懸架系統(tǒng)軟、硬合適才能使車輛乘坐舒適、操縱穩(wěn)定。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備３.懸架的分類如圖７－７所示，汽車懸架有非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩種類型。非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪安裝在一個(gè)整體式車橋上，車輪和車橋一起通過(guò)彈性懸架懸掛在車架（或車身）下面，所以當(dāng)一側(cè)車輪發(fā)生位置變化后會(huì)導(dǎo)致另一側(cè)車輪的位置也發(fā)生變化。獨(dú)立懸架的兩側(cè)車輪分別獨(dú)立地與車架（或車身）彈性相連，與其配用的車橋?yàn)閿嚅_式車橋，所以兩側(cè)車輪的運(yùn)動(dòng)是相對(duì)獨(dú)立、互不影響的。（三）彈性元件汽車上的彈性元件指的是各類簧類零件。常用的包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧和氣體彈簧等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備１.鋼板彈簧鋼板彈簧廣泛應(yīng)用于汽車的非獨(dú)立懸架中，其構(gòu)造如圖７－８所示。鋼板彈簧除了起到彈性元件的功用外，還起到了減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的功用。鋼板彈簧由若干片長(zhǎng)度不等的合金彈簧鋼片疊加而成，構(gòu)成一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。最長(zhǎng)的一片稱為主片，其兩端卷成卷耳，內(nèi)裝襯套，以便用彈簧銷與固定在車架上的支架或吊耳做鉸鏈連接。各彈簧片用中心螺栓連接，并保證各片的相對(duì)位置。中心螺栓距兩端卷耳中心的距離可以是相等的，稱為對(duì)稱式鋼板彈簧，如圖７－８（ａ）所示；也可以是不相等的，稱為非對(duì)稱式鋼板彈簧，如圖７－８（ｂ）所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備為了防止汽車在行駛過(guò)程中各彈簧片分開，在鋼板彈簧上裝有若干彈簧夾，以免主片獨(dú)自承載。彈簧夾通過(guò)鉚釘與最下片彈簧片相連，彈簧夾兩邊通過(guò)螺栓相連，螺栓上有套管，裝配時(shí)要求螺母朝向輪胎，以免螺栓脫落時(shí)刮傷輪胎，甚至飛崩傷人。鋼板彈簧在載荷作用下變形時(shí)，各片之間會(huì)相對(duì)滑動(dòng)而產(chǎn)生摩擦，這可以衰減車架的振動(dòng)。但摩擦?xí)铀購(gòu)椈善哪p，所以在裝配鋼板彈簧時(shí)，各片之間要涂抹石墨潤(rùn)滑脂或裝有塑料墊片以減磨。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備２.螺旋彈簧螺旋彈簧廣泛應(yīng)用于獨(dú)立懸架，有些轎車的后輪非獨(dú)立懸架也采用螺旋彈簧作彈性元件。由于螺旋彈簧只能承受垂直載荷，且變形時(shí)不產(chǎn)生摩擦力，所以懸架中必須裝有減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。螺旋彈簧如圖７－９所示，由特殊的彈簧鋼棒卷制而成，可以制成圓柱形或圓錐形，也可以制成等螺距或不等螺距。圓柱形等螺距螺旋彈簧的剛度是不變的，圓錐形或不等螺距螺旋彈簧的剛度是可變的。３.扭桿彈簧扭桿彈簧是由彈簧鋼制成的桿件，如圖７－１０所示。扭桿的斷面通常為圓形，少數(shù)為矩形或管形，其兩端制成花鍵、方形、六角形等形狀，以便一端固定在車架上，另一端固定在懸架的擺臂上。擺臂與車輪相連，當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，擺臂繞扭桿軸線上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備４.氣體彈簧氣體彈簧分為空氣彈簧（見圖７－１１）和油氣彈簧（見圖７－１２）兩種?？諝鈴椈捎钟心沂剑ㄒ妶D７－１１（ａ））和膜式（見圖７－１１（ｂ））兩種形式?？諝鈴椈傻慕Y(jié)構(gòu)、原理都很簡(jiǎn)單，下面僅介紹油氣彈簧的結(jié)構(gòu)、原理，如圖７－１２所示。油氣彈簧的球形室固定在工作缸上，室的內(nèi)腔用橡膠油氣隔膜隔開，充入高壓氮?dú)獾囊粋?cè)為氣室，與工作缸相通并充滿油液的一側(cè)為油室。工作缸內(nèi)裝有活塞、阻尼閥及其閥座。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備當(dāng)載荷增加且車架與車橋相互靠近時(shí)，活塞上移，使工作缸內(nèi)容積減小、油壓升高，油液頂開阻尼閥進(jìn)入球形室，推動(dòng)隔膜向氣室方向移動(dòng)，使氣室容積減少、氮?dú)鈮毫ι?、油氣彈簧的剛度增大。?dāng)載荷減小時(shí)，在高壓氮?dú)獾淖饔孟赂裟は蛴褪曳较蛞苿?dòng)，室內(nèi)油液經(jīng)阻尼閥流回工作缸，推動(dòng)活塞下移，這時(shí)氣室容積增大，氮?dú)鈮毫ο陆担瑥椈蓜偠葴p小。當(dāng)?shù)獨(dú)鈮毫νㄟ^(guò)油液傳遞作用在活塞上的力與載荷平衡時(shí)，活塞便停止移動(dòng)。隨著載荷的變化，氣室內(nèi)氮?dú)庖搽S之變化，相應(yīng)地活塞處于工作缸中不同位置?？梢姡蜌鈴椈删哂凶儎偠鹊奶匦?。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（四）減振器目前，汽車中廣泛使用液壓減振器，其基本原理如圖７－１３所示，當(dāng)車架與車橋做往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器中的油液反復(fù)經(jīng)過(guò)活塞上的閥孔，由于閥孔的節(jié)流作用及油液分子間的內(nèi)摩擦力便形成了衰減振動(dòng)的阻尼力，使振動(dòng)的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽⒂捎鸵汉蜏p振器殼體吸收，然后散到大氣中。說(shuō)明：閥門越大，阻尼力越??；反之亦然。相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越大，阻尼力越大；反之亦然。阻尼力越大，振動(dòng)的衰減越快，但懸架彈性元件的緩沖效果不能發(fā)揮，乘坐也不舒適，因此彈性元件的剛度與減振器的阻尼力要合理搭配，才能保證乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性的要求。目前汽車上應(yīng)用最廣泛的是雙向作用筒式減振器，近年來(lái)在高級(jí)轎車上有的也采用充氣式減振器。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備１.雙向作用筒式減振器雙向作用筒式減振器的基本組成如圖７－１４所示，它有三個(gè)同心鋼筒，外面的鋼筒是防塵罩，其上部的吊耳與車架相連；中間是儲(chǔ)油缸筒，內(nèi)部裝有一定量的油液，其下端的吊耳與車橋相連；里面是工作缸筒，其內(nèi)裝滿油液。它還有四個(gè)閥，即壓縮閥、伸張閥、流通閥和補(bǔ)償閥。流通閥和補(bǔ)償閥是一般的單向閥，其彈簧很軟，當(dāng)閥上的油壓作用力與彈簧彈力同向時(shí)，閥處于關(guān)閉狀態(tài)，不通油液；而當(dāng)油壓作用力與彈簧彈力反向時(shí)，只要很小的油壓，閥便能開啟。壓縮閥和伸張閥是卸載閥，彈簧較硬，預(yù)緊力較大，只有當(dāng)油壓增高到一定程度時(shí)，閥才能開啟；而當(dāng)油壓減低到一定程度時(shí)，閥即自行關(guān)閉。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備雙向作用筒式減振器的工作原理可用壓縮和伸張兩個(gè)行程加以說(shuō)明。（１）壓縮行程。當(dāng)車橋移近車架（或車身）時(shí)，減振器受壓縮，活塞下移，使其下方腔室容積減小，油壓升高。具有一定壓力的油液頂開流通閥進(jìn)入活塞上方腔室。由于活塞桿占去上腔室的部分容積，使上腔室增加的容積小于下腔室減小的容積，因此還有一部分油液不能進(jìn)入上腔室而只能壓開壓縮閥，流回儲(chǔ)油缸筒。油液流經(jīng)上述閥孔時(shí)，受到一定的節(jié)流阻力，為克服這種阻力而消耗了振動(dòng)能量，使振動(dòng)衰減。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（２）伸張行程。當(dāng)車橋相對(duì)遠(yuǎn)離車架（或車身）時(shí)，減振器受拉伸，活塞上移，使其上腔室油壓升高，上腔室的油液便推開伸張閥流入下腔室。同樣由于活塞桿的存在，上腔室減小的容積小于下腔室增加的容積，因而從上腔室流出來(lái)的油液不足以充滿下腔室所增加的容積，使下腔室產(chǎn)生一定的真空度，這時(shí)儲(chǔ)油缸筒中的油液在真空度作用下推開補(bǔ)償閥流進(jìn)下腔室進(jìn)行補(bǔ)充。從上面的原理可以得知，這種減振器在壓縮、伸張兩個(gè)行程都能起減振作用，因此稱為雙向作用減振器。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備２.充氣式減振器充氣式減振器如圖７－１５所示，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，高壓的氮?dú)獬湓诟?dòng)活塞與缸筒一端形成的密閉氣室里。在浮動(dòng)活塞的上面是減振器油液，Ｏ形密封圈把油和氣完全分開，因此也稱活塞為封氣活塞。在工作活塞上裝有壓縮閥和伸張閥，這兩個(gè)閥都是由一組厚度相同、直徑不等、由大到小排列的彈簧鋼片組成。當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，工作活塞在油液中做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使工作活塞的上、下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開壓縮閥或伸張閥而來(lái)回流動(dòng)。由于閥孔對(duì)壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力，故會(huì)使振動(dòng)衰減。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（五）傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)介紹１.非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架廣泛應(yīng)用于貨車前、后懸架和轎車后懸架。按照采用彈性元件的不同，非獨(dú)立懸架可以分為鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架和螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架。（１）鋼板彈簧式。這種懸架的鋼板彈簧一般縱向布置，所以也稱為縱置板簧式非獨(dú)立懸架。圖７－１６所示為解放ＣＡ１０９２汽車的前懸架。鋼板彈簧中部通過(guò)Ｕ形螺栓（騎馬螺栓）固定在前橋上。鋼板彈簧的前端卷耳通過(guò)彈簧銷與前支架相連，形成固定式鉸鏈支點(diǎn)，起傳力和導(dǎo)向作用；而后端卷耳則用吊耳銷與可在車架上擺動(dòng)的吊耳相連，形成擺動(dòng)式鉸鏈支點(diǎn)，從而使彈簧變形時(shí)兩卷耳中心線間的距離有改變的可能。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備減振器的上、下兩個(gè)吊環(huán)通過(guò)橡膠襯套和連接銷分別與車架上的上支架和車橋上的下支架相連接。蓋板上裝有橡膠緩沖塊，以限制彈簧的最大變形，并防止彈簧直接碰撞車架。圖７－１７所示為某中型貨車后懸架，由主、副鋼板彈簧疊合而成，其剛度是可變的，以適應(yīng)不同的裝載質(zhì)量。當(dāng)汽車空載或?qū)嶋H裝載質(zhì)量不大時(shí)，副鋼板彈簧不承受載荷而由主鋼板彈簧單獨(dú)工作。在重載或滿載情況下，車架相對(duì)車橋下移，使車架上副簧滑板式支座與副簧接觸，主、副簧共同參加工作，一起承受載荷而使懸架剛度增大，以保證車身振動(dòng)頻率不致因載荷增大而變化過(guò)大。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備南京依維柯輕型貨車的后懸架采用漸變剛度的鋼板彈簧，如圖７－１８所示。主簧由五片較薄的鋼板彈簧片組成，副簧由五片較厚的彈簧片組成，它們用中心螺栓固定在一起，主簧在上，副簧在下。在小載荷時(shí)，僅主簧起作用，而當(dāng)載荷增加到一定值時(shí)，副簧開始與主簧接觸，懸架剛度隨之相應(yīng)提高，彈簧特性變?yōu)榉蔷€性。當(dāng)副簧全部接觸后，彈簧特性又變?yōu)榫€性的。這種漸變剛度鋼板彈簧的特點(diǎn)是副簧逐漸起作用，因此懸架剛度的變化比較平穩(wěn)，從而改善了汽車行駛平順性。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（２）螺旋彈簧非獨(dú)立懸架。螺旋彈簧非獨(dú)立懸架一般只用于轎車的后懸架。圖７－１９所示為上海桑塔納２０００的后懸架。兩根縱向推力桿的中部與后橋焊接為一體，前端通過(guò)帶橡膠的支撐座與車身做鉸鏈連接，后端與輪轂相連接?？v向推力桿用以傳遞縱向力及其力矩。整個(gè)后橋、縱向推力桿及車輪可以繞支撐座的鉸支點(diǎn)連線相對(duì)于車身做上、下縱向擺動(dòng)。螺旋彈簧的上端裝于彈簧上座，下端則支撐于減振器外殼上的彈簧下座，它只承受垂直力。減振器的上端與彈簧上座一起裝在車身底部的懸架支座中，下端則與縱向推力桿相連接。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備２.獨(dú)立懸架現(xiàn)代汽車，特別是轎車上廣泛采用獨(dú)立懸架，其能使兩側(cè)車輪各自獨(dú)立地與車架或車身彈性連接。（１）功用。１）由于左右車輪的運(yùn)動(dòng)相對(duì)獨(dú)立、互不影響，從而可以減少行駛時(shí)車架或車身的振動(dòng)，同時(shí)可以減弱轉(zhuǎn)向輪的偏擺。２）獨(dú)立懸架的非簧載質(zhì)量小，可以減小來(lái)自路面的沖擊和振動(dòng)，提高了行駛的平順性?；奢d質(zhì)量是指汽車上由彈性元件支撐的質(zhì)量；而非簧載質(zhì)量是指彈性元件下吊掛的質(zhì)量。對(duì)于非獨(dú)立懸架，整個(gè)車橋和車輪都屬于非簧載質(zhì)量；而對(duì)于獨(dú)立懸架，只有部分車橋是非簧載質(zhì)量，而主減速器、差速器、殼體等都裝在車架或車身上，成了簧載質(zhì)量，所以獨(dú)立懸架的非簧載質(zhì)量要比非獨(dú)立懸架的小。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備３）獨(dú)立懸架是與斷開式車橋配用，可以降低汽車的重心，提高汽車行駛的平順性。（２）類型。獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)類型很多，一般按車輪的運(yùn)動(dòng)方式可分為三類，如圖７－２０所示。１）橫臂式獨(dú)立懸架：車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架，如圖７－２０（ａ）所示。２）縱臂式獨(dú)立懸架：車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架，如圖７－２０（ｂ）所示。３）燭式懸架和麥弗遜式懸架，車輪沿主銷移動(dòng)的獨(dú)立懸架，分別如圖７－２０（ｃ）和圖７－２０（ｄ）所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（３）橫臂式獨(dú)立懸架。橫臂式獨(dú)立懸架分為單橫臂式（見圖７－７（ｂ））和雙橫臂式兩種。目前單橫臂式獨(dú)立懸架應(yīng)用較少，下面僅介紹雙橫臂式獨(dú)立懸架。雙橫臂式獨(dú)立懸架如圖７－２１所示，其有兩種形式，即擺臂等長(zhǎng)的（見圖７－２１（ａ））和不等長(zhǎng)的（見圖７－２１（ｂ））。擺臂等長(zhǎng)的獨(dú)立懸架，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，雖然車輪平面不傾斜、主銷軸線的方向也不發(fā)生變化，但輪距會(huì)發(fā)生較大的變化，這將引起車輪的側(cè)滑和輪胎的磨損。而擺臂不等長(zhǎng)的獨(dú)立懸架，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，雖然車輪平面、主銷軸線、輪距都發(fā)生變化，但可以控制在允許范圍內(nèi)，所以這種形式的雙橫臂式獨(dú)立懸架應(yīng)用較多。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備圖７－２２所示為凌志ＬＳ４００的前懸架，其車輪外傾角和主銷后傾角是可以調(diào)整的，如圖７－２３所示。（４）縱臂式獨(dú)立懸架?？v臂式獨(dú)立懸架也分為單縱臂式和雙縱臂式兩種。１）單縱臂式獨(dú)立懸架。單縱臂式獨(dú)立懸架如果用于前輪，車輪上下跳動(dòng)時(shí)會(huì)使主銷后傾角變化很大，如圖７－２４所示。所以單縱臂式獨(dú)立懸架都用于后輪，如圖７－２５所示。縱擺臂是一片寬而薄的鋼板，一端與半軸套管鉸接，另一端帶有套筒，套筒通過(guò)花鍵與扭桿彈簧的外端相連，扭桿的內(nèi)端固定在車架上。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備２）雙縱臂式獨(dú)立懸架。圖７－２６所示為用于前輪的雙縱臂式獨(dú)立懸架。轉(zhuǎn)向節(jié)和兩個(gè)縱擺臂做鉸鏈連接，在車架的兩根管式橫梁的內(nèi)部裝有由若干層矩形端面的薄彈簧鋼片疊成的扭桿彈簧。兩根扭桿彈簧的內(nèi)端用螺栓固定在橫梁中部，而外端則插入縱臂軸的矩形孔中。縱臂軸用襯套支撐在管式橫梁內(nèi)，軸和縱臂剛性連接。這種懸架當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，車輪外傾角、輪距和主銷后傾角都不發(fā)生變化，所以適用于前輪。（５）車輪沿主銷移動(dòng)的獨(dú)立懸架。車輪沿主銷移動(dòng)的獨(dú)立懸架可以分為兩種形式，一種是車輪沿固定不動(dòng)的主銷移動(dòng)的燭式獨(dú)立懸架，另一種是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線移動(dòng)的麥弗遜式獨(dú)立懸架。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備１）燭式獨(dú)立懸架。圖７－２７所示為燭式獨(dú)立懸架，主銷的上下兩端剛性地固定在車架上，套在主銷上的套管固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，套管的中部固定裝著螺旋彈簧的下支座。筒式減振器的下端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，上端與車架相連。懸架的摩擦部分套著防塵罩，通氣管與防塵罩內(nèi)腔相通，以免罩中空氣被密封而影響懸架的彈性。汽車在不平路面上行駛時(shí)，車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)一起沿主銷的軸線移動(dòng)。螺旋彈簧只承受垂直載荷，而車輪上所受的縱向力、側(cè)向力及其力矩則由轉(zhuǎn)向節(jié)、套筒經(jīng)主銷傳給車架，使得套筒與主銷之間的磨損嚴(yán)重。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備２）麥弗遜式獨(dú)立懸架。麥弗遜式獨(dú)立懸架目前在轎車中應(yīng)用很廣泛，結(jié)構(gòu)如圖７－２８所示，由減振器、螺旋彈簧、橫擺臂、橫向穩(wěn)定桿（圖７－２８中未畫出）等組成。減振器與套在它外面的螺旋彈簧合為一體，構(gòu)成懸架的彈性支柱，支柱上端與車身?yè)闲赃B接，支柱的下端與轉(zhuǎn)向節(jié)剛性連接。橫擺臂的外端通過(guò)球頭銷與轉(zhuǎn)向節(jié)的下部連接，內(nèi)端與車身鉸接。麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，布置緊湊，用于前懸架時(shí)能增大兩前輪內(nèi)側(cè)的空間，故多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的轎車上。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備前輪采用麥弗遜式獨(dú)立懸架時(shí)，前輪各定位參數(shù)的變化較小，除前束可調(diào)整外，其他參數(shù)有的車型規(guī)定不可調(diào)整，有的車型則規(guī)定可以調(diào)整。常見的調(diào)整部位及調(diào)整方法如下：①改變轉(zhuǎn)向節(jié)與橫擺臂外端的位置。如圖７－２９（ａ）所示，松開轉(zhuǎn)向節(jié)球頭銷與橫擺臂的連接螺栓，左右橫向移動(dòng)球頭銷及轉(zhuǎn)向節(jié)，可以改變車輪外傾角。上海桑塔納轎車即采用這種結(jié)構(gòu)形式。②改變彈性支柱上支座的位置。如圖７－２９（ａ）所示，懸架的彈性支柱上支座用螺栓固定在車身上，松開螺栓，左右橫向移動(dòng)上支座，可以調(diào)整車輪外傾角。一汽奧迪１００型轎車即采用這種結(jié)構(gòu)形式。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備③改變轉(zhuǎn)向節(jié)上端的位置。如圖７－２９（ｂ）所示，由減振器和螺旋彈簧組成的彈性支柱下端通過(guò)上、下兩個(gè)螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)上端固定，其中上螺栓經(jīng)偏心凸輪將兩者連接在一起。轉(zhuǎn)動(dòng)上螺栓可使偏心凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)上端左右橫向（Ａ向）移動(dòng)，進(jìn)而改變車輪外傾角。豐田花冠轎車即采用這種結(jié)構(gòu)形式。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（六）電子控制懸架系統(tǒng)傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)其彈簧剛度和減振器阻尼一般是固定的，不能同時(shí)滿足汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性的要求。若降低彈簧剛度，平順性會(huì)變好，使乘坐舒適，但若懸架偏軟則會(huì)使操縱穩(wěn)定性變差；而增加彈簧剛度會(huì)提高操縱穩(wěn)定性，但較硬的彈簧又會(huì)使車輛對(duì)路面的不平度過(guò)于敏感，使平順性降低。因此，理想的懸架系統(tǒng)應(yīng)在不同的使用條件下具有不同的彈簧剛度和減振器阻尼力，不僅能滿足平順性的要求，還能滿足操縱穩(wěn)定性的要求。電子控制懸架系統(tǒng)就是這種理想的懸架系統(tǒng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備電子控制懸架系統(tǒng)主要有半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架兩種。半主動(dòng)懸架是指懸架的彈簧剛度和減振器阻尼力之一可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。而主動(dòng)懸架則是根據(jù)需要能自動(dòng)調(diào)節(jié)彈簧剛度和減振器的阻尼力，從而能夠同時(shí)滿足汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性等各方面的要求。主動(dòng)懸架按照彈簧的類型，又分為空氣彈簧主動(dòng)懸架和油氣彈簧主動(dòng)懸架。下面以豐田凌志ＬＳ４００為例介紹電控懸架系統(tǒng)。１.系統(tǒng)控制功能豐田凌志ＬＳ４００的電控懸架系統(tǒng)主要對(duì)車速及路面感應(yīng)、車身姿態(tài)、車身高度三個(gè)方面進(jìn)行控制。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（１）車速與路面感應(yīng)控制。１）當(dāng)車速高時(shí)，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以提高汽車高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。２）當(dāng)前輪遇到突起時(shí)，減小后輪懸架彈簧剛度和減振器阻尼力，以減小車身振動(dòng)和沖擊。３）當(dāng)路面差時(shí)，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的振動(dòng)。（２）車身姿態(tài)控制。１）轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾控制：急轉(zhuǎn)向時(shí)，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的側(cè)傾。２）制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭控制：緊急制動(dòng)時(shí)，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的點(diǎn)頭。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備３）加速時(shí)后坐控制：急加速時(shí)，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的后坐。（３）車身高度控制１）高速感應(yīng)控制：車速超過(guò)９０ｋｍ／ｈ，降低車身高度，以減少空氣阻力，提高汽車行駛的穩(wěn)定性。２）連續(xù)差路面行駛控制：車速在４０～９０ｋｍ／ｈ，提高車身高度，以提高汽車的通過(guò)性；車速在９０ｋｍ／ｈ以上，降低車身高度，以滿足汽車行駛的穩(wěn)定性。３）點(diǎn)火開關(guān)ＯＦＦ控制：駐車時(shí)，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后，降低車身高度，以便于乘客的乘降。４）自動(dòng)高度控制：當(dāng)乘客和載質(zhì)量變化時(shí)，保持車身高度恒定。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備２.系統(tǒng)操作豐田凌志ＬＳ４００的電控懸架系統(tǒng)有三個(gè)操作選擇開關(guān)：高度控制ＯＮ／ＯＦＦ開關(guān)、高度控制開關(guān)和ＬＲＣ（模式控制）開關(guān)。高度控制ＯＮ／ＯＦＦ開關(guān)安裝在汽車尾部后備廂的左邊。當(dāng)高度控制ＯＮ／ＯＦＦ開關(guān)處于ＯＮ位置時(shí)，系統(tǒng)可按選擇方式進(jìn)行車身高度自動(dòng)控制；當(dāng)該開關(guān)處于ＯＦＦ位置時(shí)，系統(tǒng)不執(zhí)行車身高度控制。高度控制開關(guān)和ＬＲＣ（模式控制）開關(guān)安裝在駕駛室內(nèi)變速操縱桿的旁邊。高度控制開關(guān)用于選擇控制車身高度，當(dāng)高度控制開關(guān)處于“ＨＩＧＨ”（高）位置時(shí)，系統(tǒng)對(duì)車身高度進(jìn)行“高值自動(dòng)控制”；當(dāng)高度控制開關(guān)處于“ＮＯＲＭ”時(shí)，車身高度則進(jìn)入“常規(guī)值自動(dòng)控制”狀態(tài)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備ＬＲＣ（模式控制）開關(guān)用于選擇控制懸架的剛度、阻尼力參數(shù)。當(dāng)ＬＲＣ（模式控制）開關(guān)處于“ＳＰＯＲＴ”位置時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入“高速行駛自動(dòng)控制”；當(dāng)ＬＲＣ（模式控制）開關(guān)處于“ＮＯＲＭ”位置時(shí)，系統(tǒng)對(duì)懸架剛度、阻尼力進(jìn)行“常規(guī)值自動(dòng)控制”。此時(shí)，懸架ＥＣＵ根據(jù)車速傳感器等信號(hào)，使懸架的剛度、阻尼力自動(dòng)處于軟、中或硬３種狀態(tài)。３.系統(tǒng)組成及工作原理（１）組成。任何電子控制空氣懸架系統(tǒng)都是由傳感器、電子控制單元（ＥＣＵ）和執(zhí)行器三部分組成的，豐田凌志ＬＳ４００的電控懸架系統(tǒng)也是這樣。具體來(lái)說(shuō)，傳感器包括車身高度傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器、車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等，執(zhí)行器包括高度控制閥、排氣閥、懸架控制執(zhí)行器等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備豐田凌志ＬＳ４００的電控懸架系統(tǒng)元件在車上的位置如圖７－３０所示。（２）控制原理。１）車身高度控制。車身高度控制系統(tǒng)由壓縮機(jī)、干燥器、排氣閥、１號(hào)高度控制繼電器、２號(hào)高度控制繼電器、１號(hào)高度控制閥、２號(hào)高度控制閥、前后左右４個(gè)空氣彈簧、４個(gè)車身高度傳感器及懸架ＥＣＵ等組成。圖７－３１所示為車身高度控制系統(tǒng)示意圖，圖７－３２所示為１號(hào)、２號(hào)高度控制閥控制電路，圖７－３３所示為空氣壓縮機(jī)控制電路。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備圖７－３４所示為車身高度傳感器與ＥＣＵ之間的連接電路。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，ＥＣＵ使２號(hào)高度控制繼電器線圈通電，２號(hào)高度控制繼電器觸點(diǎn)閉合，使前、后、左、右４個(gè)高度傳感器接通蓄電池電源。當(dāng)車身高度需要上升時(shí)，從ＥＣＵ的ＲＣＭＰ端子送出一個(gè)信號(hào)，使１號(hào)高度控制繼電器接通，１號(hào)高度控制繼電器觸點(diǎn)閉合，壓縮機(jī)控制電路接通產(chǎn)生壓縮空氣。ＥＣＵ使高度控制電磁閥線圈通電后，電磁線圈將高度控制閥打開，并將壓縮空氣引向空氣彈簧，從而使車身高度上升。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備２）彈簧剛度和減振器阻尼力控制。電子控制空氣懸架系統(tǒng)空氣彈簧的結(jié)構(gòu)如圖７－３５所示。懸架系統(tǒng)彈簧剛度和減振器阻尼力控制執(zhí)行器安裝在空氣彈簧的上部，懸架控制執(zhí)行器電路如圖７－３６所示，ＥＣＵ將信號(hào)送至懸架控制執(zhí)行器以同時(shí)驅(qū)動(dòng)減振器的阻尼調(diào)節(jié)桿和空氣彈簧的氣閥控制桿，從而改變減振器的阻尼力和懸架彈簧剛度。（３）系統(tǒng)電路圖。圖７－３７所示為ＬＳ４００電子控制空氣懸架系統(tǒng)的線路連接圖，圖７－３８所示為懸架系統(tǒng)ＥＣＵ連接器。表７－１所示為連接器各接線端子與ＥＣＵ連接對(duì)象的對(duì)應(yīng)關(guān)系。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（七）車輪和輪胎汽車車輪總成如圖７－３９所示，是由車輪和輪胎兩大部分組成的，是汽車行駛系的重要部件。其主要功用是：支撐整車質(zhì)量；緩和由路面?zhèn)鬟f來(lái)的沖擊載荷；通過(guò)輪胎和路面之間的附著作用為汽車提供驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；產(chǎn)生平衡汽車轉(zhuǎn)向離心力的側(cè)向力，以便順利轉(zhuǎn)向，并通過(guò)輪胎產(chǎn)生的自動(dòng)回正力矩，使車輪具有保持直線行駛的能力。此外，車輪和輪胎（特別是轎車輪胎）還是汽車重要的安全件，幾乎所有的汽車行駛性能都與輪胎有關(guān)。１.車輪的功用、組成車輪是介于輪胎和車橋之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，其功用是安裝輪胎，承受輪胎與車橋之間各種載荷的作用。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備車輪一般是由輪轂、輪輞和輪輻組成的，如圖７－４０所示。輪轂通過(guò)圓錐滾子軸承裝在車橋或轉(zhuǎn)向節(jié)軸徑上，用于連接車輪與車橋。輪輞用于安裝和固定輪胎。輪輻用于將輪轂和輪輞連接起來(lái)，并通過(guò)螺栓與輪轂連接起來(lái)。２.車輪的構(gòu)造（１）輪輻。按輪輻結(jié)構(gòu)的不同，車輪可以分為輻板式車輪和輻條式車輪兩種形式。１）輻板式車輪。普通轎車和輕、中型貨車普遍采用輻板式車輪，這種車輪由擋圈、輪輞、輻板和氣門嘴伸出口組成，如圖７－４１所示。車輪中用以連接輪轂和輪輞的鋼質(zhì)圓盤稱為輻板，大多是沖壓制成的，少數(shù)是和輪轂鑄成一體，后者主要用于重型汽車。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備貨車輻板式車輪的輻板與輪輞通過(guò)焊接或鉚接的方式固定成為一個(gè)整體，輻板通過(guò)螺栓安裝在輪轂上。輻板上的孔可以減輕質(zhì)量，有利于制動(dòng)鼓的散熱，方便于接近氣門嘴，同時(shí)可作為安裝時(shí)的把手處。６個(gè)孔加工成錐形，以便用螺栓把輻板固定在輪轂上時(shí)對(duì)正中心。貨車后橋負(fù)荷比前橋大得多，為使后輪輪胎不致過(guò)載，后橋一般裝用雙式車輪，并在同一輪轂上安裝了兩套輻板和輪輞，如圖７－４２所示。為了防止汽車在行駛中固定輻板的螺母自行松脫，汽車兩側(cè)車輪上的輻板固定螺栓一般采用旋向不同的螺紋，左側(cè)用左旋螺紋，右側(cè)用右旋螺紋。目前在一些載貨汽車上（如黃河ＪＮ１１５０Ｄ型汽車），采用了球面彈簧墊圈，可以防止螺母的自行松脫，故汽車左、右車輪上固定輻板的螺栓均可用右旋螺紋，從而減少了零件。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備轎車的輻板所用板料較薄，常沖壓成起伏多變的形狀，以提高其剛度，如圖７－４３所示。目前廣泛采用的轎車車輪為鋁合金車輪，如圖７－４４所示，且多為整體式的，即輪輞和輪輻鑄成一體。其質(zhì)量輕，尺寸精度高，生產(chǎn)工藝好，美觀大方，可以明顯改善車輪的空氣動(dòng)力學(xué)特性，降低汽車油耗。２）輻條式車輪。按輻條結(jié)構(gòu)的不同，輻條式車輪又分為鋼絲輻條式車輪和鑄造輻條式車輪，如圖７－４５所示。鋼絲輻條式車輪的結(jié)構(gòu)與自行車車輪完全一樣，由于其價(jià)格昂貴、維修安裝不便，故僅用于賽車和某些高級(jí)轎車上。另外，鋼絲輻條式車輪還不能與無(wú)內(nèi)胎輪胎組合使用。鑄造輻條式車輪常用于重型貨車上，輻條與輪轂鑄成一體。輪輞是用螺栓和特殊形狀的襯塊固定在輻條上的，為了使輪輞和輻條很好的對(duì)中，在輪輞和輻條上都加工出配合錐面。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（２）輪輞。１）輪輞的類型和結(jié)構(gòu)。輪輞用于安裝和固定輪胎。按其結(jié)構(gòu)不同，輪輞的常見結(jié)構(gòu)形式有深槽輪輞、平底輪輞和對(duì)開式輪輞，如圖７－４６所示。此外，還有半深槽輪輞、深槽寬輪輞、平底寬輪輞和全斜底輪輞等。深槽輪輞如圖７－４６（ａ）所示，這種輪輞主要用于轎車及輕型越野車，適宜安裝尺寸小、彈性較大的輪胎。尺寸較大、較硬的輪胎則很難裝進(jìn)這樣的整體輪輞內(nèi)。深槽輪輞有帶肩的凸緣，用以安放外胎的胎圈，其肩部通常略向中間傾斜，傾斜部分的最大直徑即稱為輪胎胎圈與輪輞的接合直徑。為便于外胎的拆裝，斷面的中部制成深凹槽。深槽輪輞的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剛度大、質(zhì)量較小。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備平底輪輞如圖７－４６（ｂ）所示，多用于貨車。其擋圈是整體式的，且用一個(gè)開口鎖圈來(lái)防止擋圈脫出。在安裝輪胎時(shí)，先將輪胎套在輪輞上，然后套上擋圈，并將它向內(nèi)推，直至越過(guò)輪輞上的環(huán)形槽，再將開口的彈性鎖圈嵌入環(huán)形槽中。東風(fēng)ＥＱ１０９０Ｅ和解放ＣＡ１０９１型汽車均采用這種形式的輪輞。對(duì)開式輪輞如圖７－４６（ｃ）所示。這種輪輞由內(nèi)、外兩部分組成，其內(nèi)、外輪輞的寬度可以相等，也可以不相等，二者用螺栓連成一體。拆裝輪胎時(shí)拆卸螺栓上的螺母即可。如圖７－４６中所示擋圈是可拆的。有的無(wú)擋圈，而由與內(nèi)輪輞制成一體的輪緣代替擋圈的作用，內(nèi)輪輞與輻板焊接在一起。這種輪輞主要用于載重量較大的重型貨車和大型客車。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備２）國(guó)產(chǎn)輪輞規(guī)格的表示方法。國(guó)產(chǎn)輪輞規(guī)格用一組數(shù)字、字母和符號(hào)組合表示，分為幾部分，各部分的含義及具體內(nèi)容如圖７－４７所示。①輪輞寬度代號(hào)：以數(shù)字表示，一般取小數(shù)點(diǎn)后兩位，單位為英寸（當(dāng)以ｍｍ表示時(shí)，要求輪胎與輪輞的單位一致）。②輪輞高度代號(hào)：用一個(gè)或幾個(gè)拉丁字母表示，如Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｊ、Ｋ、Ｌ、Ｖ等。常用代號(hào)及相應(yīng)高度值（ｍｍ），見表７－２。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備③輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)：用符號(hào)“×”表示一件式輪輞；用“—”表示多件式輪輞。一件式輪輞是指輪輞為整體式的，只有一件；而多件式輪輞由輪輞體、擋圈、鎖圈等多個(gè)部件組成。④輪輞直徑代號(hào)：以數(shù)字表示，單位為英寸①（當(dāng)以ｍｍ表示時(shí)，要求輪胎與輪輞的單位一致）。⑤輪輞輪廓類型代號(hào)：用幾個(gè)字母表示，每個(gè)代號(hào)所表示的輪輞輪廓類型如圖７－４８所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備對(duì)于不同形式的輪輞，以上代號(hào)不一定同時(shí)出現(xiàn)。例如，解放ＣＡ１０９２型汽車輪輞的規(guī)格為６.５－２０，表明該輪輞寬度為６.５ｉｎ，輪輞直徑為２０ｉｎ，屬于多件式輪輞；上海桑塔納轎車輪輞的規(guī)格為５.５Ｊ×１３，表明其輪輞寬度為５.５ｉｎ，輪輞高度為１７.２７ｍｍ，輪輞直徑為１３ｉｎ，屬于一件式輪輞；上海桑塔納２０００ＧＳｉ轎車輪輞的規(guī)格為６Ｊ×１４，表明其輪輞寬度為６ｉｎ，輪輞高度為１７.２７ｍｍ，輪輞直徑為１４ｉｎ，屬于一件式輪輞。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備３.輪胎的功用和類型（１）功用。現(xiàn)代汽車都采用充氣式輪胎，輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，其功用如下：１）支撐汽車的質(zhì)量，承受路面?zhèn)鱽?lái)的各種載荷的作用。２）和汽車懸架共同來(lái)緩和汽車行駛中所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng)，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。３）保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性和通過(guò)性。總結(jié)：概括起來(lái)，輪胎的功用可以簡(jiǎn)記為支撐、緩沖、減振和提高附著性。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（２）類型。１）按輪胎內(nèi)空氣壓力的大小，輪胎分為高壓胎（０.５～０.７ＭＰａ）、低壓胎（０.２～０.５ＭＰａ）和超低壓胎（０.２ＭＰａ以下）三種。低壓胎彈性好、減振性能強(qiáng)、壁薄、散熱性好、與地面接觸面積大而附著性好，因而廣泛用于轎車。超低壓胎在松軟路面上具有良好的通過(guò)能力，多用于越野汽車及部分高級(jí)轎車。２）按輪胎有無(wú)內(nèi)胎，輪胎分為有內(nèi)胎輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎（俗稱真空胎）兩種。目前轎車上普遍采用無(wú)內(nèi)胎輪胎。３）按胎體簾布層結(jié)構(gòu)的不同，輪胎分為斜交輪胎和子午線輪胎。目前，子午線胎在汽車上應(yīng)用廣泛。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備４.輪胎的結(jié)構(gòu)（１）有內(nèi)胎輪胎。有內(nèi)胎輪胎由外胎、內(nèi)胎和墊帶等組成，使用時(shí)安裝在汽車車輪的輪輞上，如圖７－４９所示。內(nèi)胎是一個(gè)環(huán)形的橡膠管，上面裝有氣門嘴，以便充入或排出空氣。為使內(nèi)胎在充氣狀態(tài)下不產(chǎn)生褶皺，其尺寸應(yīng)稍小于外胎的內(nèi)壁尺寸。墊帶是一個(gè)環(huán)形的橡膠帶，它墊在內(nèi)胎與輪輞之間，以保護(hù)內(nèi)胎不被輪輞和胎圈磨傷。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（２）無(wú)內(nèi)胎輪胎無(wú)內(nèi)胎輪胎俗稱真空胎，在外觀上與普通輪胎相似，但是沒(méi)有內(nèi)胎及墊帶。它的氣門嘴用橡膠墊圈和螺母直接固定在輪輞上，空氣直接充入外胎中，其密封性由外胎和輪輞來(lái)保證，如圖７－５０所示。無(wú)內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壁有一層橡膠密封層，有的在該層下面還有一層自黏層，能自行將刺穿的孔黏合。在胎圈外側(cè)也有一層橡膠密封層，用以加強(qiáng)胎圈與輪輞之間的氣密性。無(wú)內(nèi)胎輪胎一旦被刺破，穿孔不會(huì)擴(kuò)大，故漏氣緩慢，胎壓不會(huì)急劇下降，仍能繼續(xù)行駛一定距離，可消除爆胎的危險(xiǎn)。因無(wú)內(nèi)胎，所以摩擦生熱少、散熱快，適用于高速行駛。此外，雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量較輕、維修也方便，但密封層和自黏層易漏氣，途中修理也較困難。無(wú)內(nèi)胎輪胎必須配用深槽輪輞，故目前在轎車上應(yīng)用較多。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（３）外胎的結(jié)構(gòu)。外胎由胎面、簾布層、緩沖層和胎圈組成，如圖７－５１所示。１）胎面。胎面是輪胎的外表面，可分為胎冠、胎肩和胎側(cè)三部分。胎冠與路面直接接觸，并產(chǎn)生附著力，使車輛行駛和制動(dòng)。為使輪胎與地面有良好的附著性能，防止縱、橫向滑移，在胎面上制有各種形狀的花紋，如圖７－５２所示，主要有普通花紋、組合花紋、越野花紋等。普通花紋中的縱向折線花紋（見圖７－５２（ａ））最適合于在較好的硬路面上高速行駛，廣泛用于轎車、客車及貨車等各種車輛；橫向花紋（見圖７－５２（ｂ））僅用于貨車。組合花紋由縱向折線花紋和橫向花紋組合而成，在好路面和不良路面上都可提供穩(wěn)定的駕駛性能，廣泛用于客車和貨車。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備越野花紋的凹部深而粗，在軟路面上與地面附著性好，越野能力強(qiáng)，適用于礦山、建筑工地及其他一些在松軟路面上使用的越野汽車輪胎。胎肩是較厚的胎冠和較薄的胎側(cè)間的過(guò)渡部分，一般也制有各種花紋，以提高該部位的散熱性能。胎側(cè)又稱胎壁，由數(shù)層橡膠構(gòu)成，覆蓋輪胎兩側(cè)，保護(hù)內(nèi)胎免受外部損壞。胎側(cè)在行駛過(guò)程中不斷地在載荷作用下?lián)锨冃?。胎?cè)上標(biāo)有廠家名稱、輪胎尺寸及其他資料。２）簾布層。簾布層是外胎的骨架，主要用于承受載荷，保持外胎的形狀和尺寸，并使其具有足夠的強(qiáng)度。簾布層通常由成雙數(shù)的多層簾布用橡膠貼合而成，相鄰層的簾線交叉排列。簾布層數(shù)越多，輪胎的強(qiáng)度越大，但彈性下降。簾線可以是棉線、人造絲、尼龍和鋼絲。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備按照簾布層簾線排列方式的不同，外胎可以分為斜交輪胎和子午線輪胎，如圖７－５３所示。斜交輪胎簾布層的簾線按一定角度交叉排列，簾線與輪胎橫斷面的交角通常為５０°。子午線輪胎簾布層簾線排列的方向與輪胎橫斷面一致，即垂直于輪胎胎面中心線，類似于地球儀上的子午線。子午線輪胎胎側(cè)比斜交輪胎軟，在徑向上容易變形，可以增加輪胎的接地面積，即使在充足氣后，兩側(cè)壁上也有一個(gè)特殊的凸起部，如圖７－５４（ｂ）所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備３）緩沖層。緩沖層夾在胎面和簾布層之間，由兩層或數(shù)層較稀疏的簾布和橡膠制成，彈性較大。其作用是加強(qiáng)胎面與簾布層之間的結(jié)合，防止汽車緊急制動(dòng)時(shí)胎面與簾布層脫離，并緩和汽車行駛時(shí)所受到的路面沖擊。４）胎圈。胎圈由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成，有很大的剛度和強(qiáng)度，可以使外胎牢固地安裝在輪輞上。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備５.常見輪胎品牌和輪胎規(guī)格的表示方法（１）常見輪胎品牌。世界著名的輪胎品牌主要有美國(guó)的固特異（Ｇｏｏｄｙｅａｒ）、日本的普利司通（Ｂｒｉｄｇｅｓｔｏｎｅ）和凡世通（Ｆｉｒｅｓｔｏｎｅ）、英國(guó)的鄧祿普（Ｄｕｎｌｏｐ）、法國(guó)的米琪林（Ｍｉｃｈｅｌｉｎ）、意大利的倍耐力（Ｐｉｒｅｌｌｉ）、韓國(guó)的韓泰（Ｈａｎｋｏｏｋ）和錦湖（Ｋｕｍｈｏ）、德國(guó)的馬牌（Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ）、中國(guó)的回力等。（２）輪胎規(guī)格的表示方法。輪胎的尺寸標(biāo)注如圖７－５５所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備１）斜交輪胎的規(guī)格。我國(guó)和大多數(shù)國(guó)家一樣，斜交輪胎的規(guī)格用Ｂ－ｄ表示，載貨汽車斜交輪胎與轎車斜交輪胎的尺寸Ｂ和ｄ均使用英寸（ｉｎ）為單位，例如９.００－２０表示輪胎寬度為９.００英寸、輪胎內(nèi)徑為２０英寸的斜交輪胎。２）子午線輪胎的規(guī)格。以上海桑塔納２０００ＧＳｉ轎車輪胎的規(guī)格１９５／６０Ｒ１４８５Ｈ為例進(jìn)行說(shuō)明。１９５表示輪胎寬度１９５ｍｍ，貨車子午線輪胎的寬度一般用英寸（ｉｎ）為單位。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備６０表示扁平比為６０％，扁平比為輪胎高度Ｈ與寬度Ｂ之比，有６０、６５、７０、７５、８０五個(gè)級(jí)別。Ｒ表示子午線輪胎，即“Ｒａｄｉａｌ”的第一個(gè)字母。１４表示輪胎內(nèi)徑１４英寸（ｉｎ）。８５表示荷重等級(jí)，即最大載荷質(zhì)量。荷重等級(jí)為８５的輪胎的最大載荷質(zhì)量為５１５ｋｇ。常見的荷重等級(jí)及對(duì)應(yīng)的最大載荷質(zhì)量見表７－３。Ｈ表示速度等級(jí)，表明輪胎能行駛的最高車速。常見的速度等級(jí)及對(duì)應(yīng)的最高車速見表７－４。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（八）車橋車橋位于懸架與車輪之間，其兩端安裝車輪，通過(guò)懸架與車架（或車身）相連，其功用是傳遞車架（或車身）與車輪之間的各種載荷。按懸架結(jié)構(gòu)不同，車橋分為整體式和斷開式兩種。整體式車橋的中部是剛性實(shí)心或空心梁，與非獨(dú)立懸架配用；斷開式車橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨(dú)立懸架配用。按車橋上車輪的作用不同，車橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種類型。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。在后輪驅(qū)動(dòng)的汽車中，前橋不僅用于承載，而且兼起轉(zhuǎn)向作用，稱為轉(zhuǎn)向橋；后橋不僅用于承載，而且兼起驅(qū)動(dòng)的作用，稱為驅(qū)動(dòng)橋。越野汽車和前輪驅(qū)動(dòng)汽車的前橋，除了承載和轉(zhuǎn)向的作用外，還兼起驅(qū)動(dòng)作用，所以稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備只起支撐作用的車橋稱為支持橋，掛車的車橋就是支持橋。支持橋除不能轉(zhuǎn)向外，其他功能和結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向橋相同。１.轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車前部，能使裝在其兩端的車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。同時(shí)還要承受車架與車輪之間的作用力及其產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩。結(jié)構(gòu)和組成。各種車型的轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)基本相同，主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷等組成，如圖７－５６所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向節(jié)是一個(gè)叉形部件，上、下兩叉制有同軸銷孔，通過(guò)主銷與前軸的拳部相連，使前輪可以繞主銷偏轉(zhuǎn)一定角度而使汽車轉(zhuǎn)向。為了減小磨損，轉(zhuǎn)向節(jié)銷孔內(nèi)壓入青銅襯套，襯套上的潤(rùn)滑油槽在上面端部是切通的，用裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的油嘴注入潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。為使轉(zhuǎn)向靈活、輕便起見，在轉(zhuǎn)向節(jié)下耳與前軸拳部之間裝有滾子推力軸承。在轉(zhuǎn)向節(jié)上耳與拳部之間裝有調(diào)整墊片，以調(diào)整其間的間隙。在左轉(zhuǎn)向節(jié)的上耳上裝有與轉(zhuǎn)向節(jié)臂制成一體的凸緣，在下耳上則裝有與轉(zhuǎn)向梯形臂制成一體的凸緣，此兩凸緣上均制有一矩形鍵，因此在左轉(zhuǎn)向節(jié)的上、下耳上都有與之配合的鍵槽。轉(zhuǎn)向節(jié)即通過(guò)矩形鍵及帶有錐形套的雙頭螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)臂及梯形臂相連。車輪輪轂通過(guò)兩個(gè)圓錐滾子軸承支承在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上。軸承的松緊度可用調(diào)整螺母加以調(diào)整。輪轂外端用沖壓的金屬罩蓋住。轉(zhuǎn)向節(jié)上還裝有限位螺栓，與前軸上的限位凸臺(tái)相配合，可以限制并調(diào)整轉(zhuǎn)向輪的最大偏轉(zhuǎn)角。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備２.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋越野汽車、前輪驅(qū)動(dòng)汽車和全輪驅(qū)動(dòng)（４ＷＤ）汽車的前橋，既起轉(zhuǎn)向橋的作用，又兼起驅(qū)動(dòng)橋的作用，故稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋如圖７－５７所示。它同一般驅(qū)動(dòng)橋一樣，由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。但由于轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向車輪需要繞主銷偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，故與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分成內(nèi)外兩段（內(nèi)半軸和外半軸），其間用萬(wàn)向節(jié)（一般多用等角速萬(wàn)向節(jié)）連接，同時(shí)主銷也因此而分制成兩段（或用球頭銷代替）。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過(guò)其中。下面以桑塔納２０００轎車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槔榻B其構(gòu)造。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備３.桑塔納２０００轎車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造圖７－５８所示為桑塔納２０００轎車的前橋總成，采用的是斷開式獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。車橋上端通過(guò)左、右懸架與承載式車身相連接，下端通過(guò)左、右下擺臂與固定在車身上的副車架相連接。懸架車輪軸承殼與下擺臂之間通過(guò)可移動(dòng)球形接頭連接，從而使前輪固定，并通過(guò)下擺臂上的長(zhǎng)孔可調(diào)整車輪外傾角。為了減小車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的車身傾斜，在副車架與下擺臂之間還裝有橫向穩(wěn)定器。桑塔納轎車的動(dòng)力由主減速器、差速器經(jīng)傳動(dòng)半軸驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。傳動(dòng)半軸總成如圖７－５９所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備４.轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整為了保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性和操縱的輕便性，減少輪胎和其他機(jī)件的磨損，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對(duì)位置關(guān)系，這種安裝位置關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向車輪定位，也稱前輪定位。對(duì)于兩端裝有主銷的轉(zhuǎn)向橋，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向車輪會(huì)圍繞主銷軸線偏轉(zhuǎn)，如圖７－６０（ａ）所示。但在大多數(shù)斷開式轉(zhuǎn)向橋中沒(méi)有主銷，而是采用上、下球頭銷代替主銷，上、下球頭銷球頭中心的連心線相當(dāng)于主銷軸線，如圖７－６０（ｂ）所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向輪定位包括前輪外傾、主銷后傾、主銷內(nèi)傾及前束四個(gè)參數(shù)?，F(xiàn)以有主銷的轉(zhuǎn)向橋?yàn)槔f(shuō)明轉(zhuǎn)向車輪定位。（１）主銷后傾。主銷安裝在前軸上，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾。在垂直于汽車支撐平面的縱向平面內(nèi)，主銷軸線與汽車支撐平面垂線之間的夾角γ叫主銷后傾角，如圖７－６１所示。主銷后傾的作用是形成回正力矩，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn)向后回正操縱輕便。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備主銷后傾角越大、車速越高，回正力矩越大，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)后自動(dòng)回正的能力也越強(qiáng)。但主銷后傾角也不宜過(guò)大，一般不超過(guò)２°～３°，否則在轉(zhuǎn)向時(shí)為了克服此力矩，駕駛員需在轉(zhuǎn)向盤上施加較大的力，使轉(zhuǎn)向沉重。為了解決這個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)代轎車常采用Ｖｏｒｌａｕｆ幾何結(jié)構(gòu)，可使主銷軸線偏移至車輪中心之后，如圖７－６２所示，從而可以在不增加后傾移距的情況下增大后傾角，以提高汽車直線行駛的穩(wěn)定性。這樣，可將主銷后傾角增大。這種幾何結(jié)構(gòu)在Ｌｅｘｕｓ（凌志）ＬＳ４００型（ＵＣＦＩＯ系列）和Ｃｅｌｉｃａ型（ＳＴ１８４系列）轎車上都有應(yīng)用。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（２）主銷內(nèi)傾。主銷安裝在前軸上，其上端略向內(nèi)側(cè)傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾。在垂直于汽車支撐平面的橫向平面內(nèi)，主銷軸線與汽車支撐平面垂線之間的夾角β稱為主銷內(nèi)傾角，如圖７－６３所示。主銷內(nèi)傾的作用是使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，并使轉(zhuǎn)向操縱輕便。主銷內(nèi)傾具有使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向操縱輕便的作用，如圖７－６３（ａ）所示。由于主銷內(nèi)傾，使主銷軸線的延長(zhǎng)線與地面的交點(diǎn)至車輪中心平面與地面交點(diǎn)之間的距離ｃ縮短（在有些維修資料中將此距離稱為偏置或磨胎半徑），轉(zhuǎn)向時(shí)，路面作用在轉(zhuǎn)向輪上的阻力對(duì)主銷軸線產(chǎn)生的力矩減小，從而可減小轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員施加在轉(zhuǎn)向盤上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便。同時(shí)還可以減小因路面不平而從轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備主銷內(nèi)傾具有使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正的作用，如圖７－６３（ｂ）所示。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在外力作用下繞主銷旋轉(zhuǎn)（為了解釋方便，假設(shè)旋轉(zhuǎn)１８０°，即由圖７－６３（ｂ）中左邊位置轉(zhuǎn)到右邊位置）而偏離中間位置時(shí)，由于主銷內(nèi)傾，車輪的最低點(diǎn)將陷入路面以下ｈ處，即車輪必須將路面壓低距離ｈ后才能旋轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，但實(shí)際上路面不可能被壓低，車輪下邊緣不可能陷入路面之下，而是車輪連同整個(gè)汽車前部被向上抬起相應(yīng)高度。一旦外力消失，轉(zhuǎn)向輪就會(huì)在汽車前部重力作用下力圖自動(dòng)回正到旋轉(zhuǎn)前的中間位置。主銷內(nèi)傾角越大、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角越大，汽車前部就抬起得越高，轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正的作用就越大。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備主銷內(nèi)傾角既不宜過(guò)大，也不宜太小。主銷內(nèi)傾角過(guò)大（偏置ｃ減?。D(zhuǎn)向時(shí)，車輪在滾動(dòng)的同時(shí)將與路面產(chǎn)生較大的滑動(dòng)，增加輪胎與路面的摩擦阻力，這不僅會(huì)使轉(zhuǎn)向沉重，而且加速了輪胎的磨損，故主銷內(nèi)傾角一般不大于８°，偏置一般為４０～６０ｍｍ；主銷內(nèi)傾角過(guò)小（偏置增大），汽車行駛的穩(wěn)定性和制動(dòng)穩(wěn)定性將變差。在一些發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的轎車上，為了使汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性，特別是制動(dòng)穩(wěn)定性，其主銷內(nèi)傾角均較大，見表７－５。（３）車輪外傾。轉(zhuǎn)向輪安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上時(shí)，其旋轉(zhuǎn)平面上端向外傾斜，這種現(xiàn)象稱為轉(zhuǎn)向車輪外傾。車輪旋轉(zhuǎn)平面與垂直于車輛支撐面的縱向平面之間的夾角α稱為車輪外傾角，如圖７－６４所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備車輪外傾角的作用是提高車輪工作的安全性和轉(zhuǎn)向操縱的輕便性。由于主銷與襯套之間、輪轂與軸承等處都存在著裝配間隙，若空車時(shí)車輪的安裝正好垂直于路面，則滿載時(shí)上述間隙將發(fā)生變化，車橋也會(huì)因承載而變形，從而引起車輪向內(nèi)傾斜。車輪內(nèi)傾將使路面對(duì)車輪垂直反作用力的軸向分力壓向輪轂外端的小軸承，使該軸承及其鎖緊螺母等件承受的載荷增大，降低了它們的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞鎖緊螺母而使車輪脫落。為此，安裝車輪時(shí)應(yīng)預(yù)先留有一定的外傾角，以防止上述不良影響。車輪外傾與主銷內(nèi)傾相配合可進(jìn)一步縮短距離ｃ（見圖７－６３（ａ）），使汽車轉(zhuǎn)向輕便。此外，車輪有一定的外傾角也可以與拱形路面相適應(yīng)。但車輪外傾角不宜過(guò)大，否則會(huì)使輪胎產(chǎn)生偏磨損。一般前輪外傾角為１°左右。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備有的汽車其前輪外傾角為負(fù)值（參見表７－５），這樣在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)可避免車身過(guò)分傾斜。（４）前輪前束。車輪安裝在車橋上，兩前車輪的中心平面不平行，其前端略向內(nèi)側(cè)收束，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。兩前輪后端距離Ａ大于前端距離Ｂ，其差值Ａ－Ｂ稱為前輪前束值，如圖７－６５所示。前輪前束的作用是消除因車輪外傾所造成的不良后果，保證車輪不向外滾動(dòng)，防止車輪側(cè)滑和減輕輪胎的磨損。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備由于車輪外傾，汽車行駛時(shí)，兩個(gè)車輪的滾動(dòng)類似于兩個(gè)錐體的滾動(dòng)，其軌跡不再是直線而是逐漸向各自的外側(cè)滾開，如圖７－６６所示。但因受車橋和轉(zhuǎn)向橫拉桿的約束，兩側(cè)車輪不可能向外滾開，這樣車輪在路面上滾動(dòng)行駛的同時(shí)又被強(qiáng)制地拉向內(nèi)側(cè)，產(chǎn)生向內(nèi)的側(cè)滑，從而加劇輪胎的磨損。有了前束，車輪滾動(dòng)的軌跡是向內(nèi)側(cè)偏斜，只要前束值與車輪外傾角配合適當(dāng)，車輪向內(nèi)、外側(cè)滾動(dòng)的偏斜量就會(huì)相互抵消，使車輪每一瞬間的滾動(dòng)方向都朝著正前方，從而消除側(cè)滑，以減輕輪胎的磨損。上一頁(yè)返回二、任務(wù)實(shí)施項(xiàng)目（一）前懸架總成的拆裝（以新愛麗舍為例）１.項(xiàng)目說(shuō)明汽車在行駛中，由于地面的不平，不可避免地會(huì)造成前懸架各元件的磨損、性能減弱以致失效，造成汽車起步發(fā)抖、振動(dòng)和異常等故障。通過(guò)學(xué)習(xí)可知，愛麗舍轎車裝配的是麥弗遜式獨(dú)立懸架。因此若出現(xiàn)開始故障情境中的現(xiàn)象，又經(jīng)檢查確認(rèn)為前懸架故障后，則需拆卸前懸架進(jìn)行檢修和調(diào)整。２.技術(shù)要求與標(biāo)準(zhǔn)（１）兩個(gè)學(xué)員配合能在５０ｍｉｎ內(nèi)完成此項(xiàng)目。（２）愛麗舍前懸架如圖７－６７所示，技術(shù)要求參數(shù)見表７－６。下一頁(yè)返回二、任務(wù)實(shí)施３.設(shè)備器材（１）愛麗舍轎車。（２）圖７－６８所示為轉(zhuǎn)向節(jié)口分離杠ＺＸ９５０１－Ｔ.Ｌ。（３）座椅套、地板墊、方向盤套、翼子板布及前格柵布一套。（４）舉升器。（５）常用工具一套。４.作業(yè)準(zhǔn)備（１）檢查舉升機(jī)□任務(wù)完成（２）車輛開進(jìn)工位□任務(wù)完成（３）停車，打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋□任務(wù)完成上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、任務(wù)實(shí)施（４）鋪上護(hù)套□任務(wù)完成（５）頂好車位置□任務(wù)完成（６）稍微舉升車輛□任務(wù)完成（７）檢查車輛是否平穩(wěn)□任務(wù)完成５.操作步驟（１）拆卸。１）舉升并固定車輛，使車輪懸空，如圖７－６９所示。２）拆卸前輪，如圖７－７０所示。３）按下列順序拆卸（注意在拆卸減振器時(shí)，傳動(dòng)軸應(yīng)保持在差速器中），如圖７－７１所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、任務(wù)實(shí)施①拆卸連接桿球頭螺母１。②拆卸制動(dòng)軟管固定支架螺母２。③拆卸轉(zhuǎn)向節(jié)開口銷緊固螺栓３。４）將轉(zhuǎn)向節(jié)口分離杠ＺＸ９５０１－Ｔ.Ｌ插入轉(zhuǎn)向節(jié)的夾口，轉(zhuǎn)動(dòng)該工具使轉(zhuǎn)向節(jié)的夾口張開，如圖７－７２所示。５）拆下前懸架總成，如圖７－７３所示。（３）安裝（注意：必須更換尼龍自鎖螺母）。按拆卸相反的順序進(jìn)行安裝（４）裝車輪，放下車輛，結(jié)束。６.記錄與分析（見表７－７）上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、任務(wù)實(shí)施項(xiàng)目（二）前減振器的拆裝分解（以新愛麗舍為例）１.項(xiàng)目說(shuō)明汽車在行駛中，由于地面不平，不可避免地造成了前減振器各元件的磨損、性能減弱以致漏油失效，造成汽車起步發(fā)抖、振動(dòng)和異常等故障。因此若出現(xiàn)開始故障情境中的現(xiàn)象，又經(jīng)檢查確認(rèn)為減振器漏油損壞故障后，則需拆卸前減振器進(jìn)行更換。２.技術(shù)要求與標(biāo)準(zhǔn)兩個(gè)學(xué)員配合能在１００ｍｉｎ內(nèi)完成此項(xiàng)目。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、任務(wù)實(shí)施３.設(shè)備器材（１）臺(tái)虎鉗。（２）彈簧壓縮器ＺＸ４１３７－Ｔ、轉(zhuǎn)向節(jié)口分離杠ＺＸ９５０１－Ｔ.Ｌ等專用工具。（３）常用工具一套。４.作業(yè)準(zhǔn)備（１）減振器□任務(wù)完成（２）各種工具□任務(wù)完成（３）臺(tái)虎鉗□任務(wù)完成５.操作步驟（１）拆卸。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、任務(wù)實(shí)施１）圖７－７４所示為彈簧壓縮器ＺＸ４１３７－Ｔ、轉(zhuǎn)向節(jié)口分離杠ＺＸ９５０１－Ｔ.Ｌ。把彈簧壓縮器固定在臺(tái)虎鉗上，用彈簧壓縮器壓縮彈簧，如圖７－７５所示。２）按圖７－７６所示順序分解減振器總成。拆卸螺母１，按順序拿下墊圈２、上支撐蓋座３、支推球軸承架４、彈簧上支座５、墊圈６，松開彈簧７，拆卸彈簧７和減振器８。３）更換減振器。（２）安裝。按拆卸相反的順序進(jìn)行安裝。擰緊螺母１，扭緊力矩４５Ｎ·ｍ。６.記錄與分析（表７－８）上一頁(yè)返回三、拓展學(xué)習(xí)（一）電子空氣懸掛系統(tǒng)１.空氣彈簧在有些新式空氣懸掛系統(tǒng)中，空氣彈簧安裝和密封在減振器上（見圖７－７７）。減振器的下端通過(guò)絕緣軸套連接在下控制臂上，而上端通過(guò)絕緣軸套連接在底盤上。這種空氣懸架，前下控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)是鋁的，而上控制臂是鍛鋼的。球窩接頭安裝在上下控制臂的外端。鋁質(zhì)懸掛部件減小了簧下質(zhì)量、提高了行駛質(zhì)量，同時(shí)減小了車重，即提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。上下球窩接頭是控制臂總體的一部分，且不能被單獨(dú)更換。下一頁(yè)返回三、拓展學(xué)習(xí)通常節(jié)氣閥位置傳感器（ＴＰＳ）是一個(gè)連接在節(jié)氣閥柄臂的電壓表，當(dāng)節(jié)氣閥被打開時(shí)，可移動(dòng)的觸點(diǎn)繞著一個(gè)環(huán)形的變化電阻滑動(dòng)，從而改變了與節(jié)氣閥打開量有關(guān)的傳感器電壓信號(hào)。節(jié)氣閥位置傳感器（ＴＰＳ）把節(jié)氣閥打開量的信號(hào)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制ＩＶ（ＥＥＣＩＶ）系統(tǒng)的動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊（ＰＣＭ）。在空氣懸掛系統(tǒng)中，空氣彈簧支撐著底盤質(zhì)量。另外一些車輛上的空氣彈簧安裝在前后減振柱的外面，而且這些減振器安裝了使不同減振柱閥打開的電磁調(diào)節(jié)器，用來(lái)控制懸掛的穩(wěn)定性（見圖７－７８和圖７－７９）。這些減振柱調(diào)節(jié)器與編程式懸掛控制（ＰＲＣ）系統(tǒng)的類似。有些空氣懸掛系統(tǒng)控制懸掛穩(wěn)定性是不可手動(dòng)調(diào)節(jié)的，因此，被稱為自動(dòng)空氣懸掛系統(tǒng)。某些安裝有電磁調(diào)節(jié)器減振柱的車輛，最多可以有４種懸掛模式可供司機(jī)選擇。一輛高級(jí)豪華轎車有以下的懸掛模式可供司機(jī)選擇：上一頁(yè)下一頁(yè)返回三、拓展學(xué)習(xí)（１）舒適模式：提供平順舒適的行駛質(zhì)量。（２）自動(dòng)模式：懸掛計(jì)算機(jī)根據(jù)速度、駕駛員風(fēng)格與道路狀況使得舒適性和操控性盡最大可能地結(jié)合。（３）動(dòng)態(tài)模式：最硬、最差、最運(yùn)動(dòng)性和最具動(dòng)力學(xué)的懸掛模式。（４）安全模式：使用在比較粗糙的路面、陡峭的道路和深雪中。這種模式僅用于低速行駛。當(dāng)駕駛員選擇一個(gè)懸掛模式時(shí)，懸掛模塊確定了減振柱調(diào)節(jié)器的位置，從而獲得了期望的行駛質(zhì)量。同時(shí)，懸掛模塊也調(diào)整了空氣彈簧的壓力，從而保證了合適的行程高度。上一頁(yè)下一頁(yè)返回三、拓展學(xué)習(xí)這種空氣懸掛系統(tǒng)大大地減小了車體的搖擺以及轉(zhuǎn)彎和急剎車產(chǎn)生的車體俯仰。由于空氣懸掛系統(tǒng)在高速時(shí)降低了行程高度，所以提高了空氣動(dòng)力效率。后空氣彈簧與前空氣彈簧是類似的，并且支撐也是類似的。有些后空氣彈簧連接在后懸掛臂和車架之間，而減振器和彈簧是分開安裝的（見圖７－８０）。另外一些后空氣彈簧安裝在后減振器上，而減振器安裝在下控制臂和車架之間。有些四輪驅(qū)動(dòng)車輛的新式空氣懸掛系統(tǒng)安裝了有橫軸球窩接頭的后轉(zhuǎn)向節(jié)。下橫軸球窩接頭是一個(gè)安裝在下控制臂的圓環(huán)形絕緣軸套，并且用螺栓固定在轉(zhuǎn)向節(jié)的下部；上橫軸球窩接頭是一個(gè)安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上部的圓環(huán)形絕緣軸套，并且用螺栓固定在上控制臂上，如圖７－８１所示。這個(gè)后懸掛系統(tǒng)的上、下控制臂是鋁制的。一個(gè)可調(diào)的束角連桿連接在轉(zhuǎn)向節(jié)和車架之間，保證了后束角的調(diào)整。后輪外傾角通過(guò)外傾角調(diào)整部件來(lái)調(diào)整，而這個(gè)外傾角調(diào)整部件代替了上轉(zhuǎn)向節(jié)到控制臂的卡緊螺栓。上一頁(yè)下一頁(yè)返回三、拓展學(xué)習(xí)２.空氣彈簧閥在每個(gè)空氣彈簧的上部都安裝了一個(gè)空氣彈簧閥（見圖７－８２），并且在正常情況下閥是關(guān)閉的。當(dāng)閥內(nèi)線圈通電時(shí)，活塞移動(dòng)就會(huì)使得到空氣彈簧的氣路打開，空氣就會(huì)進(jìn)入空氣彈簧，或者從空氣彈簧中排出。在閥的末端安裝了兩個(gè)Ｏ形密封圈，用來(lái)密封空氣彈簧罩。而閥就安裝在類似于散熱器承壓蓋的兩層轉(zhuǎn)動(dòng)作用的空氣彈簧罩內(nèi)。３.空氣壓縮機(jī)空氣壓縮機(jī)的單活塞通過(guò)曲軸和連桿帶動(dòng)，在缸體內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)（見圖７－８３）。電樞連接在曲軸上，因此，電樞的轉(zhuǎn)動(dòng)就會(huì)使得活塞上下運(yùn)動(dòng)。當(dāng)壓縮機(jī)的輸入端接上１２Ｖ電源時(shí)，電樞就開始轉(zhuǎn)動(dòng)了。在缸體的頂部有進(jìn)氣閥和排氣閥。壓縮機(jī)上安裝的硅膠干燥器去除了進(jìn)入系統(tǒng)空氣中的水分。上一頁(yè)下一頁(yè)返回三、拓展學(xué)習(xí)尼龍空氣管連接在壓縮機(jī)的出氣口和空氣彈簧閥之間。為了恢復(fù)車輛行程高度，當(dāng)空氣壓縮機(jī)需要把空氣壓入一個(gè)或者更多空氣彈簧時(shí)，壓縮機(jī)就開始工作了。在缸體的頂部有一個(gè)放氣閥（見圖７－８４）。這個(gè)常閉電磁閥允許空氣從系統(tǒng)中排出。當(dāng)需要從空氣彈簧中放出空氣時(shí)，空氣彈簧閥和排氣閥就必須通電并同時(shí)切斷壓縮機(jī)的供電。如果車輛控制行程太高，就要進(jìn)行放氣。４.壓縮機(jī)繼電器當(dāng)壓縮機(jī)繼電器通電時(shí)，其使用連接在壓縮機(jī)輸入端的１２Ｖ電源（見圖７－８５）。如果繼電器被斷電，繼電器觸點(diǎn)就會(huì)使壓縮機(jī)回路斷開。在有些空氣懸掛系統(tǒng)中使用了電子繼電器。上一頁(yè)下一頁(yè)返回三、拓展學(xué)習(xí)５.控制模塊控制模塊是一個(gè)操控壓縮機(jī)、排氣閥以及空氣彈簧閥的微處理器，從而保證了車輛的控制行程高度不變。在有些車輛上，控制模塊位于行李艙內(nèi)（見圖７－８６），而另外的一些車輛上，控制模塊安裝在儀表盤的下面、停車制動(dòng)器的正上方。６.雙位開關(guān)安裝在行李艙內(nèi)的雙位開關(guān)用來(lái)接通和斷開回路到控制模塊的１２Ｖ電源（見圖７－８７）。根據(jù)車輛制造和設(shè)計(jì)的年代不同，安裝雙位開關(guān)時(shí)應(yīng)相應(yīng)拆掉行李艙的一到兩塊板。在車輛被吊起、頂起或者拖曳時(shí)，就必須關(guān)閉雙位開關(guān)。某些空氣懸掛維護(hù)程序需要雙位開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回三、拓展學(xué)習(xí)７.高度傳感器在空氣懸掛系統(tǒng)中，位于下控制臂和橫梁之間有２個(gè)前高度傳感器，而在懸掛和車架之間有１個(gè)后高度傳感器（見圖７－８８）。每個(gè)高度傳感器都有一個(gè)安裝在傳感器上端的磁性滑塊。當(dāng)車輛行程高度發(fā)生變化時(shí)，磁性滑塊就會(huì)在傳感器下殼內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)（見圖７－８９）。傳感器下殼上有兩個(gè)通過(guò)電線束連接在控制模塊上的電子繼電器。有些空氣彈簧系統(tǒng)使用了電子旋轉(zhuǎn)高度傳感器。每個(gè)旋轉(zhuǎn)高度傳感器都有１個(gè)永磁體電樞和１個(gè)霍爾元件（見圖７－９０）。高度傳感器的一個(gè)臂連接在電樞上。高度傳感器安裝在底盤上，并且在傳感器臂和懸掛之間連接了一個(gè)連桿（見圖７－９１）。上一頁(yè)下一頁(yè)返回三、拓展學(xué)習(xí)８.警示燈當(dāng)控制模塊監(jiān)測(cè)到一個(gè)系統(tǒng)故障時(shí)，控制模塊就會(huì)打開車頂儀表板或者儀表盤上的警示燈，告知駕駛員出現(xiàn)了一個(gè)故障（見圖７－９２）。如果空氣懸掛系統(tǒng)工作正常，那么當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，警示燈會(huì)亮１ｓ。此后，警示燈就會(huì)熄滅。警示燈在點(diǎn)火開關(guān)的起始位置是不工作的，而只有在自我診斷過(guò)程和彈簧充氣過(guò)程才工作。在有些車輛上，儀表盤信息中心的“ＣＨＥＣＫＳＵＳＰＥＮＳＩＯＮ”（懸掛檢查）信息代替了空氣懸掛警示燈。如果在空氣懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)電子故障，那么懸掛模塊就顯示出“ＣＨＥＣＫＳＵＳＰＥＮＳＩＯＮ”（懸掛檢查）信息；如果空氣懸掛開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)，那么在信息中心就會(huì)顯示出“ＡＩＲＳＵＳＰＥＮＳＩＯＮＳＷＩＴＣＨＥＤＯＦＦ”（空氣懸掛關(guān)閉）的信息。上一頁(yè)下一頁(yè)返回三、拓展學(xué)習(xí)（二）車輛動(dòng)態(tài)懸掛（ＶＤＳ）系統(tǒng)１.車輛動(dòng)態(tài)懸掛（ＶＤＳ）系統(tǒng)的組成有些運(yùn)動(dòng)型多功能車使用了車輛動(dòng)態(tài)懸掛（ＶＤＳ）系統(tǒng)，它與本章前面講解的空氣懸掛系統(tǒng)類似。車輛動(dòng)態(tài)懸