任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理一、相關(guān)知識(shí)及技能（一）蓄電池的作用與分類蓄電池（俗稱“電瓶”）是一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置，是可逆的低壓直流電源。蓄電池放電時(shí)，將其儲(chǔ)存的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?；蓄電池充電時(shí)，將電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)，直到化學(xué)能儲(chǔ)存滿時(shí)充電結(jié)束，如圖２－１所示。汽車上裝有蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個(gè)直流電源，蓄電池和發(fā)電機(jī)并聯(lián)，共同向全車用電設(shè)備供電。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，由發(fā)電機(jī)向全車用電設(shè)備供電，與此同時(shí)蓄電池處于充電狀態(tài)，由發(fā)電機(jī)給蓄電池充電。下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理１.蓄電池的作用（１）在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，給起動(dòng)機(jī)提供大電流，同時(shí)向點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)其他用電設(shè)備供電。（２）當(dāng)發(fā)電機(jī)不工作時(shí)，由蓄電池向用電設(shè)備供電。（３）當(dāng)發(fā)電機(jī)正常發(fā)電時(shí)，蓄電池將發(fā)電機(jī)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)（即充電）。（４）當(dāng)發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)，蓄電池協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。（５）當(dāng)取下車鑰匙時(shí)，由蓄電池向時(shí)鐘、發(fā)動(dòng)機(jī)及其他控制單元、音響系統(tǒng)及防盜報(bào)警系統(tǒng)等供電。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理（６）蓄電池還可以吸收電路中的瞬間過(guò)電壓，保持汽車電氣系統(tǒng)電壓的穩(wěn)定，保護(hù)電子元件。汽車上使用的蓄電池主要是為了滿足起動(dòng)機(jī)的需要，所以，通常稱為起動(dòng)型蓄電池。起動(dòng)型蓄電池在短時(shí)間內(nèi)可提供強(qiáng)大的起動(dòng)電流（一般為２００～６００Ａ，最大可達(dá)１０００Ａ）。２.蓄電池的分類目前，汽車上使用的蓄電池有兩類：鉛酸蓄電池和鎳堿蓄電池。鉛酸蓄電池分為普通蓄電池、免維護(hù)蓄電池、干荷蓄電池及膠體蓄電池等；鎳堿蓄電池有鐵鎳蓄電池和鎘鎳蓄電池等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理鉛酸蓄電池具有價(jià)格便宜、內(nèi)阻小等特點(diǎn)，在大多數(shù)汽車上使用；鎳堿蓄電池具有容量大、使用壽命長(zhǎng)、維護(hù)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，但價(jià)格昂貴，目前只在少數(shù)汽車上使用。（二）鉛酸蓄電池的構(gòu)造普通鉛酸蓄電池主要由極板、隔板、電解液、殼體、聯(lián)條和極樁等部分組成。蓄電池由單格組成，１２Ｖ蓄電池由６個(gè)單格組成，每個(gè)單格電池電壓為２.１Ｖ，如圖２－２所示。１.正、負(fù)極板上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理極板是蓄電池的核心部分，分為正極板和負(fù)極板，均由柵架和填充在其上的活性物質(zhì)構(gòu)成，如圖２－３所示。蓄電池充放電過(guò)程中，電能與化學(xué)能的相互轉(zhuǎn)換依靠極板上的活性物質(zhì)與電解液中的硫酸進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛（ＰｂＯ２），呈深棕色，負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛（Ｐｂ），呈綠灰色。柵架的作用是容納活性物質(zhì)并使極板成形，一般由鉛銻合金鑄成，鉛銻合金中銻的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為５％～７％，加入銻是為了提高柵架的機(jī)械強(qiáng)度并改善澆鑄性能。但是副作用是會(huì)引起蓄電池自放電和柵架腐蝕，縮短蓄電池使用壽命。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理因?yàn)檎龢O板附近的化學(xué)反應(yīng)劇烈，所以蓄電池使用壽命主要決定于正極板。因此，正極板設(shè)計(jì)得比負(fù)極板厚。國(guó)產(chǎn)正極板厚度為２.２ｍｍ，負(fù)極板厚度為１.８ｍｍ。進(jìn)口蓄電池普遍采用薄型極板，厚度為１.１～１.５ｍｍ。薄型極板在相同體積的情況下可以增加蓄電池的容量和改善蓄電池起動(dòng)性能。為增大蓄電池的容量，常將多片正、負(fù)極板分別并聯(lián)組成正、負(fù)極板組，裝在單格內(nèi)，如圖２－４所示。由于正極板的機(jī)械強(qiáng)度差，所以每個(gè)單格中，負(fù)極板組比正極板組多一片，這樣每一片正極板都處在兩片負(fù)極板之間，使兩側(cè)放電均勻，防止正極板彎曲變形。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理２.隔板為了減小蓄電池內(nèi)阻和尺寸，蓄電池內(nèi)部正、負(fù)極板應(yīng)盡可能地靠近，但為了避免彼此接觸而短路，正、負(fù)極板之間要用隔板隔開(kāi)。隔板材料應(yīng)具有多孔性和滲透性，且化學(xué)性能穩(wěn)定，即具有良好的耐酸性和抗氧化性。常用的隔板材料有木質(zhì)、微孔橡膠、玻璃纖維和紙板等。３.電解液電解液由密度為１.８４ｇ／ｃｍ３的純硫酸與蒸餾水按一定比例配制而成，密度一般為１.２４～１.３１ｇ／ｃｍ３（電解液的溫度為２５℃）。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理另外，電解液的純度也是影響蓄電池性能和使用壽命的重要因素。配制電解液必須用純凈的專用硫酸和蒸餾水，配制電解液應(yīng)使用耐酸器皿，切記必須將硫酸慢慢地倒入蒸餾水中，并不斷攪拌。４.殼體蓄電池的殼體是用來(lái)盛放極板和電解液的容器，應(yīng)耐酸、耐熱、抗震，用絕緣性良好并且有一定機(jī)械強(qiáng)度的材料制成，一般采用橡膠或塑料，如圖２－５所示。殼體為整體式結(jié)構(gòu)，殼體內(nèi)部由６個(gè)互不相通的單格組成，底部有凸起的肋條以擱置極板組。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理肋條之間的空間用來(lái)儲(chǔ)存脫落下來(lái)的活性物質(zhì)，以防止在極板間造成短路。極板裝入殼體后，上部用與殼體相同材料制成的電池蓋密封。每個(gè)單格的頂部有一個(gè)加液孔，用于添加電解液和蒸餾水，也用于檢查電解液液面的高度和測(cè)量電解液的密度等。加液孔蓋和蓋板上設(shè)有排氣孔，以使蓄電池化學(xué)反應(yīng)中產(chǎn)生的氣體能隨時(shí)逸出。５.聯(lián)條聯(lián)條的作用是將單格電池串聯(lián)起來(lái)，提高整個(gè)蓄電池的端電壓。普通蓄電池聯(lián)條的串接方式一般是外露式，而新型蓄電池聯(lián)條的串接方式是穿壁式，如圖２－６所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理（三）蓄電池的型號(hào)及銘牌１.蓄電池的型號(hào)蓄電池的型號(hào)表示方法及含義如下：第Ⅰ部分表示串聯(lián)的單格蓄電池?cái)?shù)，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，其額定電壓為這個(gè)數(shù)字的２倍。第Ⅱ部分表示蓄電池用途、結(jié)構(gòu)特征代號(hào)，用兩個(gè)漢語(yǔ)拼音字母表示。一般第一個(gè)字母是Ｑ表示起動(dòng)用鉛蓄電池，Ｍ表示摩托車用。第二個(gè)字母為蓄電池的特征代號(hào)，如：Ａ—干式荷電；Ｗ—免維護(hù)式；Ｈ—濕式荷電；Ｍ—密封式；Ｊ—膠體式。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理第Ⅲ部分表示蓄電池額定容量和特殊性能，我國(guó)目前規(guī)定采用２０ｈ放電率的額定容量，單位為Ａ·ｈ，用數(shù)字表示，特殊性能用字母表示。２.蓄電池的銘牌隨著蓄電池制造技術(shù)的不斷完善和成熟，其銘牌所包含的信息量也越來(lái)越大，如圖２－７所示。嚴(yán)禁撕下蓄電池銘牌，它們?yōu)榇_保蓄電池安全的組成部分。它們減少了蓄電池氣體從外部被靜電放電點(diǎn)燃的危險(xiǎn)。１）描述蓄電池性能和分配的數(shù)據(jù)０００９１５１０５ＤＥ汽車原廠備件編號(hào)；上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理１２Ｖ蓄電池電壓，單位：Ｖ；６１Ａｈ額定電容（Ｃ２０），數(shù)據(jù)單位：Ａ·ｈ；３３０ＡＤＩＮ低溫試驗(yàn)電流根據(jù)ＤＩＮ，數(shù)據(jù)單位：Ａ，在－１８℃情況下；５４０ＡＥＮ／ＳＡＥ／ＧＳ低溫試驗(yàn)電流根據(jù)ＥＮ、ＳＡＥ和ＧＳ，數(shù)據(jù)單位：Ａ，在－１８℃情況下?？s寫(xiě)說(shuō)明：ＤＩＮ德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)；ＥＮ歐洲標(biāo)準(zhǔn)；上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理ＳＡＥ美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)；ＧＳ海灣標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于波斯灣沿岸國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)）。２）制造商、制造國(guó)和制造商代碼蓄電池銘牌上存在不同編碼形式的制造商數(shù)據(jù)，如圖２－８所示。ＶＡＲＴＡ制造商名稱；ＭａｄｅｉｎＧｅｒｍａｎｙ（德國(guó)制造）制造國(guó)家；ＶＡＯ加密的Ｖａｒｔａ制造工廠名稱（制造商代碼）。３）蓄電池２Ｄ代碼在所有蓄電池上，都存在其獨(dú)有的２Ｄ代碼，如圖２－９所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理２Ｄ代碼具有以下目的：（１）通過(guò)將這個(gè)車輛獨(dú)有的代碼與車輛識(shí)別號(hào)（ＶＩＮ＝ＶｅｈｉｃｌｅＩｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎＮｕｍｂｅｒ）歸檔到一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)中，將工廠中制造的蓄電池固定分配到相應(yīng)的車輛上；（２）可追溯蓄電池制造方式和方法；（３）在召回活動(dòng)中，可立即知道涉及的車輛。通過(guò)連接到蓄電池測(cè)試儀的掃描儀，掃描２Ｄ代碼并隨后在蓄電池測(cè)試儀中進(jìn)行分析，可以快速識(shí)別蓄電池。２Ｄ代碼加密了很多信息，例如：上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理（１）備件編號(hào)；（２）制造日期；（３）制造代碼；（４）制造工廠國(guó)際代碼數(shù)字（ＤＵＮＳ）；（５）組件編號(hào)；（６）蓄電池技術(shù)標(biāo)志；（７）電容；（８）低溫試驗(yàn)電流。４）制造日期編碼上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理蓄電池上的制造日期，可以采用從上部敲擊嵌入負(fù)極的方式，也可以采用在負(fù)極區(qū)域壓入塑料中的方式。代碼樣式為日歷周／年，如圖２－１０所示。５）制造日期代碼蓄電池端蓋前側(cè)貼有一張彩色貼簽，上面有一個(gè)字母，如圖２－１１所示。這個(gè)貼簽以加密的形式顯示制造日期代碼、生產(chǎn)年份和季度。這個(gè)貼簽是為經(jīng)銷商設(shè)計(jì)的，作為使用ＦｉＦｏ（ＦｉｒｓｔｉｎＦｉｒｓｔｏｕｔ，先進(jìn)先出）原理的說(shuō)明。當(dāng)前汽車制造廠商制造的蓄電池允許的存放時(shí)間為１５個(gè)月。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理盡管比舊蓄電池的存放時(shí)間長(zhǎng)3個(gè)月，但還是要保管好蓄電池，不要超過(guò)允許的存放時(shí)間。因此蓄電池的存放必須遵循FiFo原則。ＦｉＦｏ原則指的是首先存放的元件也首先從倉(cāng)庫(kù)提走的存放方法。根據(jù)這個(gè)存放原則，始終先取出倉(cāng)庫(kù)中存放時(shí)間最長(zhǎng)（或最舊的）的蓄電池。６）信息手冊(cè)指示牌如圖２－１２所示，蓄電池正極上方的信息手冊(cè)指示牌指明，在一個(gè)塑料袋中有一本信息手冊(cè)。塑料袋粘貼在蓄電池前側(cè)。７）信息手冊(cè)上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理信息手冊(cè)位置如圖２－１３所示，內(nèi)容包含怎樣使用蓄電池的重要提示、安裝說(shuō)明和應(yīng)用表格。在自動(dòng)起停系統(tǒng)蓄電池中不存在這個(gè)應(yīng)用表格。（四）蓄電池的工作原理１.電動(dòng)勢(shì)的建立當(dāng)極板浸入電解液時(shí)，在負(fù)極板處金屬鉛受到兩方面的作用，一方面它有溶解于電解液的傾向，因而有少量鉛進(jìn)入溶液，生成Ｐｂ２＋，在負(fù)極板上留下兩個(gè)電子２ｅ，使負(fù)極板帶負(fù)電；另一方面，由于正、負(fù)電荷的相互吸引，Ｐｂ２＋有沉附于極板表面的傾向。當(dāng)兩者達(dá)到平衡時(shí)，溶解便停止，此時(shí)極板具有負(fù)電位，約為－０.１Ｖ。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理正極板處，少量ＰｂＯ２溶入電解液，與水生成Ｐｂ（ＯＨ）４，再分離成四價(jià)鉛離子和氫氧根離子，即２.蓄電池的放電、充電蓄電池極板上的活性物質(zhì)和電解液之間發(fā)生的電化學(xué)反應(yīng)是可逆的，所以蓄電池是一個(gè)可逆電源。鉛酸蓄電池充放電時(shí)總的電化學(xué)反應(yīng)方程式如下：上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理蓄電池放電時(shí)，在放電過(guò)程中，正、負(fù)極板上的活性物質(zhì)都轉(zhuǎn)化為ＰｂＳＯ４，同時(shí)，電解液中的Ｈ２ＳＯ４轉(zhuǎn)化為Ｈ２Ｏ，電解液的密度不斷下降。蓄電池電壓降低，內(nèi)阻增大，容量減?。恍铍姵貎?nèi)部的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能供給用電設(shè)備。理論上，放電過(guò)程應(yīng)進(jìn)行到極板上的活性物質(zhì)全部變?yōu)榱蛩徙U為止。而實(shí)際上是不可能的，因?yàn)榉烹娺^(guò)程生成的ＰｂＳＯ４沉附于極板表面，電解液不能滲透到活性物質(zhì)的最內(nèi)層。使用中，所謂放完電的蓄電池，實(shí)際上只有２０％～３０％的活性物質(zhì)變成了硫酸鉛，因此采用薄型極板，增加多孔率，提高極板活性物質(zhì)的利用率是蓄電池工業(yè)的發(fā)展方向。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理蓄電池在充電過(guò)程中，正負(fù)極板上的ＰｂＳＯ４將逐漸恢復(fù)為ＰｂＯ２和Ｐｂ，電解液中Ｈ２ＳＯ４逐漸增多而Ｈ２Ｏ逐漸減少，電解液相對(duì)密度上升。蓄電池電壓升高，內(nèi)阻減小，容量增大。當(dāng)充電接近終了時(shí)，正、負(fù)極板上的ＰｂＳＯ４都分別轉(zhuǎn)化為ＰｂＯ２和Ｐｂ，這時(shí)如果繼續(xù)充電，將引起Ｈ２Ｏ電解，即（五）蓄電池的容量及影響因素１.蓄電池的容量上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理蓄電池的容量是標(biāo)志蓄電池對(duì)外放電的能力，是衡量蓄電池性能優(yōu)劣以及選用蓄電池的最重要標(biāo)志。蓄電池的容量是指在規(guī)定的放電條件下，完全充足電的蓄電池所能提供的電量，用Ｃ表示，單位Ａ·ｈ（安·時(shí)）。容量等于放電電流與持續(xù)放電時(shí)間的乘積，即蓄電池的容量分為20ｈ放電率額定容量、起動(dòng)容量、儲(chǔ)備容量等。完全充電的蓄電池，在電解液溫度為２５℃時(shí)，以２０ｈ放電率的電流（放電電流為０.０５Ｃ２０）連續(xù)放電直到單格電壓降到１.７５Ｖ為止，蓄電池所輸出的電量稱為額定容量，用Ｃ２０表示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理額定容量是蓄電池設(shè)計(jì)容量，是蓄電池性能的重要標(biāo)志之一。２.影響蓄電池容量的因素蓄電池容量與許多因素有關(guān)，如結(jié)構(gòu)因素和使用因素。在結(jié)構(gòu)方面，如增大極板的面積、提高活性物質(zhì)的多孔率等都可增加蓄電池的容量。而蓄電池在使用過(guò)程中，不同的使用條件對(duì)蓄電池容量的影響尤為重要。影響蓄電池的使用因素有以下幾個(gè)方面：（１）放電電流。放電電流越大，蓄電池容量越小，如圖２－１４所示。（２）電解液溫度。溫度降低，容量減小，如圖２－１５所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理由于溫度對(duì)蓄電池容量影響較大，因此，冬季在寒冷地區(qū)使用蓄電池時(shí)，應(yīng)特別注意蓄電池的保溫。（３）電解液的密度。適當(dāng)增加電解液密度，可以減小電解液的內(nèi)阻，提高電解液的滲透速度，使蓄電池容量增加。但密度過(guò)高將使電解液黏度增大，降低其滲透能力，增加內(nèi)阻，導(dǎo)致端電壓及容量下降。電解液相對(duì)密度和蓄電池容量的關(guān)系如圖２－１６所示。實(shí)踐證明，電解液密度稍低有利于提高放電電流和容量，有利于延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，因此，冬季在保證電解液不結(jié)冰的前提下，盡可能采用稍低的電解液密度。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理（六）新型蓄電池目前，在汽車上廣泛使用的是在普通鉛酸蓄電池的基礎(chǔ)上改進(jìn)的各種新型蓄電池。１.免維護(hù)蓄電池免維護(hù)蓄電池又稱ＭＦ蓄電池，如圖２－１７所示。其含義是蓄電池在合理使用期限內(nèi)，無(wú)須進(jìn)行日常維護(hù)或只需較少維護(hù)，即在合理的使用期限內(nèi)不需補(bǔ)加蒸餾水，無(wú)須進(jìn)行補(bǔ)充充電等維護(hù)作業(yè)。１）免維護(hù)蓄電池的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理（１）與普通鉛酸蓄電池相比，免維護(hù)蓄電池主要是在極板柵架材料上作了重大的改進(jìn)，采用了鉛鈣合金或低銻合金作為極板柵架。改進(jìn)后，其自放電減少，耐過(guò)充電性能得到改善，減少了電解液中水的消耗。（２）隔板采用袋式微孔聚氯己烯隔板，將正極板包住，用來(lái)保護(hù)正極板上的活性物質(zhì)不致脫落，防止極板短路。這樣可取消殼體內(nèi)底部的凸肋，使極板上部容積增大，增加電解液的儲(chǔ)存量。（３）加液孔蓋上的通氣孔采用新型安全的通氣裝置和氣體收集器，可阻止水蒸氣和硫酸氣體通過(guò)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理對(duì)于無(wú)加液孔的全密封型免維護(hù)蓄電池，由于不能采用傳統(tǒng)的密度計(jì)來(lái)測(cè)量電解液密度以判斷其技術(shù)狀況，因此，在這種免維護(hù)蓄電池內(nèi)部一般裝有一只小型密度計(jì)，如圖２－１８所示。通過(guò)頂端的檢查孔（魔術(shù)眼）觀察其顏色即可判斷出蓄電池的技術(shù)狀況：①綠色，表示蓄電池的技術(shù)狀況良好。②黑色，表示電解液密度偏低，應(yīng)對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電。③淺黃色，表示電解液液面過(guò)低，蓄電池已不能繼續(xù)使用。２）免維護(hù)蓄電池的優(yōu)點(diǎn)免維護(hù)蓄電池由于在極板材料和結(jié)構(gòu)上做了很大改進(jìn)，因此，與普通電池相比有如下一些優(yōu)點(diǎn)：上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理（１）使用中（１～２年）不需要補(bǔ)加蒸餾水或很少補(bǔ)加蒸餾水。（２）使用中（１～２年）不需要進(jìn)行補(bǔ)充充電。（３）使用壽命長(zhǎng)。免維護(hù)蓄電池的使用壽命一般都在４年左右，為普通蓄電池使用壽命的２～３倍。（４）極樁腐蝕小。免維護(hù)蓄電池由于加液孔蓋的改進(jìn)，不但能阻止電池中的硫酸和水蒸氣通過(guò)，還能保持其頂部干燥，因而減少了對(duì)蓄電池極樁的腐蝕。（５）內(nèi)阻小、起動(dòng)性能好。免維護(hù)蓄電池由于單體電池間采用穿壁式連接，減少了蓄電池內(nèi)阻，因此，比普通蓄電池具有更好的起動(dòng)性能。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理２.改進(jìn)的免維護(hù)蓄電池（ＥＦＢ）目前帶自動(dòng)起停系統(tǒng)的車輛中可以使用改進(jìn)的濕蓄電池。這種蓄電池類型可以從蓄電池蓋上的ＥＦＢ字樣識(shí)別出來(lái)。ＥＦＢ是英語(yǔ)ＥｎｈａｎｃｅｄＦｌｏｏｄｅｄＢａｔｔｅｒｙ（改善強(qiáng)化的免維護(hù)蓄電池）的縮寫(xiě)，如圖２－１９所示。１）結(jié)構(gòu)特征改進(jìn)的免維護(hù)蓄電池類似免維護(hù)蓄電池，但還有其獨(dú)有的結(jié)構(gòu)特征：（１）更厚的負(fù)極格柵，這導(dǎo)致更高的耐腐蝕性，特別是在高電流負(fù)荷時(shí)；上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理（２）制造商使用了可以提高活性物質(zhì)質(zhì)量的措施；（３）負(fù)極質(zhì)量添加了碳，改善了電流損耗，由此更容易充電；（４）略微提高了含鉛量。２）優(yōu)點(diǎn)（１）免維護(hù)；（２）使用壽命長(zhǎng)；（３）在直至２５℃的情況下確保冷起動(dòng)安全；（４）深度放電安全；（５）功率較高；上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理（６）適用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起停系統(tǒng)；（７）充放電頻率處于免維護(hù)蓄電池和玻璃纖維蓄電池（ＡＧＭ）之間，價(jià)格也位于兩者之間。３）缺點(diǎn)改進(jìn)的免維護(hù)蓄電池的缺點(diǎn)是不防漏。在ＥＦＢ蓄電池中安裝了惰性混合元素，如圖２－２０所示，它降低了酸液分層。酸液分層指的是頻繁充放電過(guò)程時(shí)蓄電池溶液中出現(xiàn)的濃度差，此時(shí)硫酸集中在單電池下部，導(dǎo)致上部分酸液稀少。３.閥控式鉛酸（ＶＲＬＡ）蓄電池上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理ＶＲＬＡ（ＶａｌｖｅＲｅｇｕｌａｔｅｄＬｅａｄＡｃｉｄ）蓄電池是一種具有固化電解液的蓄電池，其結(jié)構(gòu)如圖２－２１所示。其單格電池密封塞無(wú)法旋出，其結(jié)構(gòu)如圖２－２２所示。在無(wú)法拆裝的密封塞中具有排氣減壓閥，它可以在出現(xiàn)過(guò)壓的情況下將氣體定向輸送到中央排氣通道內(nèi)。在過(guò)充電情況下產(chǎn)生的Ｈ２和Ｏ２會(huì)在各個(gè)單格電池中再次轉(zhuǎn)化為水。ＶＲＬＡ蓄電池優(yōu)點(diǎn)：免維護(hù)，因?yàn)椴恍枰獧z查和加注電解液。ＶＲＬＡ蓄電池缺點(diǎn)：在發(fā)生過(guò)充電時(shí)，過(guò)量的氣體會(huì)通過(guò)排氣減壓閥排出。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理由于這部分液體無(wú)法重新得到補(bǔ)償，因此可能會(huì)對(duì)蓄電池造成持續(xù)性的損壞，所以，在充電時(shí)必須使用帶１４.４Ｖ充電電壓限制裝置的蓄電池充電器。１）膠體蓄電池蓄電池通過(guò)在硫酸中加入硅酸溶膠，使電解液成為膠狀物，如圖２－２３所示。根據(jù)膠體蓄電池的排氣原理可知，它屬于ＶＲＬＡ蓄電池。電解液中含有的硫酸能夠提高循環(huán)穩(wěn)定性（充電和放電過(guò)程的次數(shù)），從而有利于蓄電池在深度放電之后重新充電。蓄電池用一個(gè)蓋板密封，無(wú)法擰出的單格電池密封塞和排氣通道都內(nèi)置在蓋板中，如圖２－２４所示。膠體蓄電池不裝配“魔術(shù)眼”。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理（１）膠體蓄電池優(yōu)點(diǎn)。①可防止電解液泄漏；②循環(huán)穩(wěn)定性高（充電和放電過(guò)程的次數(shù)）；③免維護(hù)；④只產(chǎn)生很少量的氣體。（２）膠體蓄電池缺點(diǎn)。①冷起動(dòng)特性差；②價(jià)格高；③市場(chǎng)上的型號(hào)種類較少；④不耐高溫，因此不適合安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理２）吸附式玻璃纖維隔板（ＡＧＭ）蓄電池電解液被固化在超細(xì)玻璃纖維中的蓄電池被稱為ＡＧＭ蓄電池，如圖２－２５所示。說(shuō)到ＡＧＭ蓄電池就要提到一種由超細(xì)網(wǎng)狀玻璃纖維構(gòu)成的纖維板。這種纖維板非常容易浸潤(rùn)硫酸，而且吸附能力很強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)隔板的功能。全部的電解液都被吸附在纖維板上，因此，ＡＧＭ蓄電池能夠防止電解液泄漏。但是，當(dāng)蓄電池外殼發(fā)生損壞時(shí)，電解液還是有可能出現(xiàn)少量的泄漏，范圍在零至幾毫升之間。這種蓄電池用一塊蓋板封閉，單格電池密封塞和排氣通道都內(nèi)置在蓄電池蓋板中，如圖２－２４所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理ＡＧＭ蓄電池不裝配“魔術(shù)眼”。根據(jù)這種蓄電池的排氣原理可知，ＡＧＭ蓄電池也屬于ＶＲＬＡ蓄電池。為了滿足一些特殊的要求，例如循環(huán)穩(wěn)定性、冷起動(dòng)或防泄漏，大眾、奧迪、路虎等高端車型開(kāi)始采用ＡＧＭ蓄電池。（１）ＡＧＭ蓄電池優(yōu)點(diǎn)。①循環(huán)穩(wěn)定性高（充電和放電過(guò)程的次數(shù)）；②可防止電解液泄漏；③免維護(hù)；④只產(chǎn)生很少量的氣體；⑤冷起動(dòng)特性出色。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理（２）ＡＧＭ蓄電池缺點(diǎn)。①價(jià)格高；②市場(chǎng)上的型號(hào)種類較少；③不耐高溫，因此不適合安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)。二、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容１.實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備（１）準(zhǔn)備好實(shí)訓(xùn)車輛、萬(wàn)用表、濕式蓄電池、干式蓄電池、免維護(hù)蓄電池、ＥＦＢ蓄電池、ＡＧＭ蓄電池、切割開(kāi)的蓄電池等工具設(shè)備。（２）掌握本次實(shí)訓(xùn)課所用蓄電池的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工具的使用方法。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)蓄電池結(jié)構(gòu)類型及工作原理（３）強(qiáng)調(diào)實(shí)訓(xùn)中的安全注意事項(xiàng)。２.實(shí)訓(xùn)流程（１）熟悉各類蓄電池的結(jié)構(gòu)。（２）熟悉蓄電池銘牌中所包含的信息。（３）根據(jù)觀察孔的顏色判斷蓄電池的狀態(tài)。（４）能檢查排氣孔連接狀態(tài)。３.實(shí)訓(xùn)記錄完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)單，見(jiàn)實(shí)訓(xùn)手冊(cè)中實(shí)訓(xùn)任務(wù)２.１。上一頁(yè)返回任務(wù)二檢修發(fā)電機(jī)汽車上所有的交流發(fā)電機(jī)大多為三相交流發(fā)電機(jī)，主要由三相同步交流發(fā)電機(jī)和硅二極管整流器組成，所以又稱為硅整流發(fā)電機(jī)，簡(jiǎn)稱交流發(fā)電機(jī)。目前汽車上所有的交流發(fā)電機(jī)，按調(diào)節(jié)器是否單獨(dú)安裝可分為兩類：一類是調(diào)節(jié)器單獨(dú)安裝，稱為普通硅整流發(fā)電機(jī)，此類發(fā)電機(jī)多用于商用車如解放ＣＡ１０９２等；另一類是調(diào)節(jié)器安裝在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，稱為整體式硅整流發(fā)電機(jī)，此類發(fā)電機(jī)廣泛用于乘用車型，如奧迪轎車等。交流發(fā)電機(jī)在汽車上的位置如圖２－２６所示。一、相關(guān)知識(shí)及技能（一）發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)下一頁(yè)返回任務(wù)二檢修發(fā)電機(jī)目前國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)的汽車交流發(fā)電機(jī)，其結(jié)構(gòu)基本相同，主要由轉(zhuǎn)子、定子、整流器、前端蓋、后端蓋、帶輪及風(fēng)扇等組成。圖２－２７為轎車所有的交流發(fā)電機(jī)的整體結(jié)構(gòu)，圖２－２８為ＪＦ１３２型交流發(fā)電機(jī)的解體圖。１.轉(zhuǎn)子交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是用來(lái)建立磁場(chǎng)的，主要由兩塊爪極、勵(lì)磁繞組、轉(zhuǎn)子軸和滑環(huán)組成，如圖２－２９所示。兩塊爪極壓縮在轉(zhuǎn)子軸上，在兩塊爪極的內(nèi)腔裝有導(dǎo)磁用的鐵芯，其上繞有勵(lì)磁繞組。勵(lì)磁繞組的兩端引線分別焊在兩個(gè)彼此絕緣的兩個(gè)滑環(huán)上（與軸絕緣）。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二檢修發(fā)電機(jī)兩個(gè)滑環(huán)與裝在后端蓋上的兩個(gè)電刷相接觸，這兩個(gè)電刷引出的接線柱即為發(fā)電機(jī)的“Ｆ”（“磁場(chǎng)”）接線柱和“—”（“Ｅ”或“搭鐵”）接線柱。當(dāng)發(fā)電機(jī)工作，兩個(gè)電刷與直流電源接通時(shí)，便有電流通過(guò)勵(lì)磁繞組（該電流稱為發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流），在勵(lì)磁繞組中生產(chǎn)磁場(chǎng)，使兩塊爪極被磁化為Ｎ極和Ｓ極，從而形成相互交錯(cuò)的Ｎ、Ｓ磁極。磁極的對(duì)數(shù)一般為４～８對(duì)，國(guó)產(chǎn)交流發(fā)電機(jī)的磁極對(duì)數(shù)多為６對(duì)。轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)的磁力線分布與磁場(chǎng)電路原理如圖２－３０所示。２.定子上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二檢修發(fā)電機(jī)定子又稱電樞，是用來(lái)產(chǎn)生交流電動(dòng)勢(shì)的，由鐵芯和三相繞組組成。定子鐵芯由相互絕緣的內(nèi)圓帶槽的環(huán)狀硅鋼片疊加而成，定子槽內(nèi)置有三相對(duì)稱繞組，三相繞組的聯(lián)結(jié)方法可分為星形（）聯(lián)結(jié)和三角形（△）聯(lián)結(jié)，目前大多數(shù)車用交流發(fā)電機(jī)采用星形聯(lián)結(jié)。如桑塔納、奧迪等轎車的交流發(fā)電機(jī)的定子繞組均采用星形聯(lián)結(jié)，而神龍富康轎車、北京切諾基轎車發(fā)電機(jī)定子繞組的聯(lián)結(jié)方法采用三角形聯(lián)結(jié)。定子及定子繞組的聯(lián)結(jié)方式如圖２－３１所示。在三相對(duì)稱繞組中所生產(chǎn)的電動(dòng)勢(shì)是對(duì)稱電動(dòng)勢(shì)，即電動(dòng)勢(shì)的大小相等、電位差相差１２０°（電角度）。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二檢修發(fā)電機(jī)這樣，為保證三相繞組中所產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)是對(duì)稱電動(dòng)勢(shì)，三相繞組在定子槽中的繞法必須滿足：（１）每個(gè)繞組線圈的個(gè)數(shù)、每個(gè)線圈的匝數(shù)、每個(gè)線圈的大小都必須相等，這樣可保證每相繞組所產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)大小相等；（２）三相繞組的首端在定子槽內(nèi)的排列必須間隔１２０°（單位“°”，俗稱“電角度”，是“相位差”的單位，計(jì)量單位為ｒａｄ，１°＝（π／１８０）ｒａｄ）。圖２－３２所示為ＪＦ１３２型交流發(fā)電機(jī)定子繞組的展開(kāi)圖。這種發(fā)電機(jī)有６對(duì)磁極，定子總槽數(shù)為３６個(gè)槽，即一對(duì)磁極對(duì)應(yīng)６個(gè)槽。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二檢修發(fā)電機(jī)當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)不斷地和定子中的三相繞組做相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在定子繞組中產(chǎn)生交流電動(dòng)勢(shì)。每轉(zhuǎn)過(guò)一對(duì)磁極，定子繞組中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)就變化一個(gè)周期，即３６０°，也就是每轉(zhuǎn)過(guò)６個(gè)槽，定子中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)變化３６０°，所以每個(gè)槽對(duì)應(yīng)６０°電角度。這樣，要使三相繞組的首端相隔１２０°，每相繞組的首端在定子槽中應(yīng)相隔２個(gè)槽（或８?jìng)€(gè)槽）。ＪＦ１３２型發(fā)電機(jī)定子繞組的３個(gè)首端Ｕ１、Ｖ１、Ｗ１依次放入第１、９、１７三個(gè)槽中，而末端Ｕ２、Ｖ２、Ｗ２則相應(yīng)放入第３４、６、１４三個(gè)槽中，這時(shí)三相繞組之間的相位差為１２０°電角度。３.整流器上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二檢修發(fā)電機(jī)交流發(fā)電機(jī)的整流器，是由６只硅整流二極管組成的三相橋式整流電路，其作用是將三相繞組中產(chǎn)生的三相交流電轉(zhuǎn)換為直流電。有些發(fā)電機(jī)還有３只小功率勵(lì)磁二極管和２只中性點(diǎn)二極管。如圖２－３３所示，硅整流二極管分為正極管子和負(fù)極管子。壓裝在元件板上的３只二極管，引線為二極管的正極，外殼為二極管的負(fù)極，俗稱“正極管子”，管底涂有紅色標(biāo)記；壓裝在后端蓋上的二極管，其引線為二極管的負(fù)極，外殼為二極管的正極，俗稱“負(fù)極管子”，管子涂有黑色標(biāo)記。３只正二極管的外殼與元件板接在一起成為發(fā)電機(jī)的正極，用螺栓引至后端蓋外部作為發(fā)電機(jī)的火線接線柱，標(biāo)記為“Ｂ”（“Ａ”、“＋”或“電樞”）。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二檢修發(fā)電機(jī)而３只負(fù)二極管的外殼與發(fā)電機(jī)的后端蓋接在一起成為發(fā)電機(jī)的負(fù)極。元件板必須與后端蓋絕緣，并固定在后端蓋上，圖２－３４為交流發(fā)電機(jī)硅整流器實(shí)物。４.端蓋及電刷組件前端蓋、后端蓋的作用是支撐轉(zhuǎn)子總成，并封閉內(nèi)部構(gòu)造。它由非導(dǎo)磁材料鋁合金制成，漏磁少，并具有輕便、散熱性能好等優(yōu)點(diǎn)，如圖２－３５所示。在后端蓋內(nèi)裝有電刷組件，電刷組件包括電刷、電刷架和電刷彈簧。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二檢修發(fā)電機(jī)電刷架有兩種形式，如圖２－３６所示，一種是外裝式，從發(fā)電機(jī)的外部拆下電刷彈簧蓋板即可拆下電刷；另一種是內(nèi)裝式，需拆開(kāi)發(fā)電機(jī)后才能拆下電刷。電刷通過(guò)彈簧與轉(zhuǎn)子軸上的滑環(huán)保持接觸。外裝式電刷拆裝和更換在發(fā)電機(jī)外部即可進(jìn)行，拆裝檢修方便，因此被廣泛采用；內(nèi)裝式電刷若需更換電刷，必須將發(fā)電機(jī)解體，由于拆裝檢修不方便，因此現(xiàn)在很少采用。交流發(fā)電機(jī)的搭鐵形式分為內(nèi)搭鐵和外搭鐵兩種。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二檢修發(fā)電機(jī)內(nèi)搭鐵式的交流發(fā)電機(jī)，其勵(lì)磁繞組的兩端通過(guò)電刷分別引至發(fā)電機(jī)后端蓋上的接線柱，分別稱為“Ｆ”（或“磁場(chǎng)”）和“Ｅ”（或“搭鐵”）接線柱，即勵(lì)磁繞組的一端在發(fā)電機(jī)的外殼上直接搭鐵，如圖２－３７（ａ）所示；外搭鐵式的交流發(fā)電機(jī)，其勵(lì)磁繞組的兩端引至后端蓋上的接線柱，分別稱為“Ｆ１”和“Ｆ２”接線柱，且兩個(gè)接線柱均與發(fā)電機(jī)的后端蓋絕緣，勵(lì)磁繞組需經(jīng)調(diào)節(jié)器搭鐵，如圖２－３７（ｂ）所示。５.帶輪及風(fēng)扇交流發(fā)電機(jī)的前端裝有帶輪，由發(fā)電機(jī)通過(guò)風(fēng)扇傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二檢修發(fā)電機(jī)在帶輪的后面裝有葉片式風(fēng)扇，前、后端蓋上分別有出風(fēng)口和進(jìn)風(fēng)口。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，可使空氣流經(jīng)發(fā)電機(jī)內(nèi)部，對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行冷卻，圖２－３８（ａ）所示為奧迪轎車所用的發(fā)電機(jī)單風(fēng)扇。一些高檔轎車，其發(fā)電機(jī)的功率大、體積小，為了提高散熱強(qiáng)度，一般裝有兩個(gè)風(fēng)扇，且將風(fēng)扇葉直接焊在轉(zhuǎn)子上，如圖２－３８（ｂ）所示。在２００３年奧迪Ａ８（Ｄ３）車上安裝了日立公司的水冷發(fā)電機(jī)，如圖２－３９所示。６.交流發(fā)電機(jī)的型號(hào)根據(jù)我國(guó)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車電氣設(shè)備產(chǎn)品型號(hào)編制方法》（ＱＣ／Ｔ７３－９３）的規(guī)定，汽車交流發(fā)電機(jī)的型號(hào)組成如下：上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二檢修發(fā)電機(jī)第１部分為產(chǎn)品代號(hào)。交流發(fā)電機(jī)的產(chǎn)品代號(hào)有ＪＦ、ＪＦＺ、ＪＦＢ、ＪＦＷ四種，分別表示交流發(fā)電機(jī)、整體式交流發(fā)電機(jī)、帶真空泵交流發(fā)電機(jī)和無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)。第２部分為電壓等級(jí)代號(hào)。用１位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，１～１２Ｖ；２～２４Ｖ；６～６Ｖ。第３部分為電流等級(jí)代號(hào)。見(jiàn)表２－１。第４部分為設(shè)計(jì)序號(hào)。按產(chǎn)品的先后順序，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。第５部分為變形代號(hào)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二檢修發(fā)電機(jī)交流發(fā)電機(jī)以調(diào)整臂的位置作為變形代號(hào)。從驅(qū)動(dòng)端看，Ｙ表示右邊，Ｚ表示左邊；沒(méi)有變形代號(hào)則表示無(wú)調(diào)整臂或調(diào)整臂處于中間位置。如果發(fā)電機(jī)被驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)方向?yàn)槟鏁r(shí)針，則最后一個(gè)字母為Ｎ。（二）交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電過(guò)程１.電動(dòng)勢(shì)的建立交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生交流電的基本原理是電磁感應(yīng)原理，具體地說(shuō)，交流發(fā)電機(jī)是利用產(chǎn)生磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，使穿過(guò)定子繞組的磁通量發(fā)生變化，在定子繞組內(nèi)產(chǎn)生交流感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。圖２－４０所示為交流發(fā)電機(jī)的工作原理圖。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二檢修發(fā)電機(jī)當(dāng)勵(lì)磁繞組有電流通過(guò)時(shí)，勵(lì)磁繞組便產(chǎn)生磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子軸上的兩個(gè)爪極分別被磁化為Ｎ極和Ｓ極。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁極交替地在定子鐵芯中穿過(guò)，形成一個(gè)旋轉(zhuǎn)地磁場(chǎng)，磁力線和定子繞組之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在三相繞組中產(chǎn)生交流感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。在交流發(fā)電機(jī)中，由于轉(zhuǎn)子磁極呈鳥(niǎo)嘴形，其磁場(chǎng)的分布近似正弦規(guī)律，所以在發(fā)電機(jī)定子繞組中產(chǎn)生的交流感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也近似正弦規(guī)律。由于三相繞組在定子槽中是對(duì)稱繞制的，因此在三相繞組中產(chǎn)生的三相電動(dòng)勢(shì)亦是對(duì)稱的。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二檢修發(fā)電機(jī)在三相繞組中所產(chǎn)生的交流感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)可用下列方程式表示：發(fā)電機(jī)每相繞組所產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)的有效值ＥΦ

為由此可見(jiàn)，交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓與頻率、定子繞組的匝數(shù)及勵(lì)磁繞組的磁通量成正比。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二檢修發(fā)電機(jī)２.整流過(guò)程二極管具有單向?qū)щ娦裕寒?dāng)給二極管加正向電壓（正極電位高于負(fù)極電位）時(shí)導(dǎo)通，二極管呈現(xiàn)低電阻狀態(tài)；當(dāng)給二極管加反向電壓（正極電位低于負(fù)極電位）時(shí)截止，二極管呈現(xiàn)高電阻狀態(tài)。利用二極管的這種單向?qū)щ娦裕瞥闪私涣靼l(fā)電機(jī)的硅整流器，硅整流器使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電變?yōu)橹绷麟?。硅整流器?shí)際上是一個(gè)由６只硅整流二極管組成的三相橋式整流電路，如圖２－４１所示。三相橋式整流電路的整流原理如下：上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二檢修發(fā)電機(jī)（１）３只正二極管（ＶＤ１、ＶＤ３、ＶＤ５）的正極分別接在發(fā)電機(jī)的三相繞組的首端（Ｕ１、Ｖ１、Ｗ１），而它們的負(fù)極同接在元件板上，因此這３只正極管子導(dǎo)通的條件是：在某一瞬間，哪一相的電壓最高（相對(duì)其他兩相來(lái)說(shuō)正值最大），該相的正極管子就導(dǎo)通。（２）３只負(fù)二極管（ＶＤ２、ＶＤ４、ＶＤ６）的負(fù)極分別接在三相繞組的首端，而它們的正極同接在后端蓋上，所以這３只負(fù)極管子的導(dǎo)通條件是：在某一瞬間，哪一相的電壓最低（相對(duì)其他兩相來(lái)說(shuō)負(fù)值最大），該相的負(fù)極管子就導(dǎo)通。（3）在一瞬間,同時(shí)導(dǎo)通的管子只有兩個(gè)，即正、負(fù)管子各一個(gè)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二檢修發(fā)電機(jī)根據(jù)上述原則，其整流過(guò)程如下：（１）在ｔ１－ｔ２時(shí)間內(nèi)，Ｕ相的電位最高，而Ｖ相電位最低，故對(duì)應(yīng)ＶＤ１、ＶＤ４處于正向?qū)?。Ｒ兩端得到的電壓為Ｕ、Ｖ繞組之間的線電壓。（２）在ｔ２－ｔ３時(shí)間內(nèi)，Ｕ相電位最高，而Ｗ相電位最低，故ＶＤ１、ＶＤ６處于正向?qū)ā＃覂啥说玫降碾妷簽椋?、Ｗ繞組之間的線電壓。（３）在ｔ３－ｔ４時(shí)間內(nèi)，ＶＤ３、ＶＤ６導(dǎo)通，Ｒ兩端得到的電壓為Ｖ、Ｗ繞組之間的線電壓。以此類推，周而復(fù)始，在負(fù)載Ｒ兩端上便可獲得一個(gè)比較平穩(wěn)的直流脈動(dòng)電壓，如圖２－４１（ｂ）所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二檢修發(fā)電機(jī)有的發(fā)電機(jī)具有中性點(diǎn)接線柱，如圖２－４２所示。中性點(diǎn)接線柱是從三相繞組的末端引出來(lái)的，標(biāo)記為“Ｎ”，輸出電壓為ＵＮ。由于ＵＮ是通過(guò)３個(gè)搭鐵的負(fù)極管子整流后得到的直流電壓（即三相半波整流），所以：中性點(diǎn)電壓ＵＮ一般用來(lái)控制各種用途的繼電器，如磁場(chǎng)繼電器、充電指示燈繼電器等。實(shí)際上，有一些交流發(fā)電機(jī)（如桑塔納、奧迪等轎車）在三相繞組的中性點(diǎn)處接上兩只中性點(diǎn)二極管與橋式整流器的正、負(fù)輸出端相連，如圖２－４３（ｂ）所示，圖中ＶＤ７、ＶＤ８為中性點(diǎn)二極管。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二檢修發(fā)電機(jī)當(dāng)發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可有效地利用中性點(diǎn)電壓增加發(fā)電機(jī)的輸出功率。實(shí)踐證明，在交流發(fā)電機(jī)上采用中性點(diǎn)二極管后，輸出功率可增加１０％～１５％。３.勵(lì)磁方法交流發(fā)電機(jī)在無(wú)外接直流電源時(shí)，由于轉(zhuǎn)子保留的剩磁很弱，因此在低速時(shí)僅靠剩磁產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)（小于０.６Ｖ）并不能使二極管導(dǎo)通，發(fā)電機(jī)也就不能發(fā)電。為了克服這一缺點(diǎn)，在發(fā)電機(jī)開(kāi)始發(fā)電時(shí)采用了他勵(lì)方式，即由蓄電池為勵(lì)磁繞組提供勵(lì)磁電流，以增強(qiáng)磁場(chǎng)，使發(fā)電機(jī)在低速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的電壓能夠迅速上升，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)發(fā)電機(jī)向蓄電池充電。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二檢修發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)向蓄電池充電時(shí)，勵(lì)磁方式由他勵(lì)轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?lì)，即勵(lì)磁電流由發(fā)電機(jī)自己提供。簡(jiǎn)單地說(shuō)，交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方法是：先他勵(lì)，后自勵(lì)。圖２－４４所示為九管交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電路。九管交流發(fā)電機(jī)增加了３個(gè)功率較小的硅二極管，專供勵(lì)磁電流，稱為勵(lì)磁二極管，勵(lì)磁二極管同時(shí)也控制充電指示燈。３只勵(lì)磁二極管與３只負(fù)二極管同樣組成橋式整流電路，“Ｄ＋”與相線接線柱“Ｂ＋”的電位相等。其工作原理如下：上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二檢修發(fā)電機(jī)（１）當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)Ｓ接通時(shí)，其勵(lì)磁電路（他勵(lì)）為：蓄電池正極→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)Ｓ→充電指示燈→調(diào)節(jié)器→發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組→搭鐵。這時(shí)充電指示燈亮，表示蓄電池放電。（２）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池電壓時(shí)，由于“Ｄ＋”與“Ｂ＋”的電位相等，因此充電指示燈因兩端電位相等而熄滅，表示發(fā)電機(jī)正常發(fā)電。一方面，由于發(fā)電機(jī)的相線接線柱“Ｂ＋”向全車供電并給蓄電池充電，另一方面通過(guò)“Ｄ＋”為發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組提供勵(lì)磁電流（自勵(lì)）。其勵(lì)磁電路為：Ｄ＋→調(diào)節(jié)器→發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組→搭鐵。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二檢修發(fā)電機(jī)（３）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，充電指示燈亮，說(shuō)明蓄電池在放電，提醒駕駛員關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)，充電指示燈亮，說(shuō)明充電系統(tǒng)有故障，提醒駕駛員及時(shí)維修。二、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容１.實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備（１）準(zhǔn)備好實(shí)訓(xùn)車輛、萬(wàn)用表、發(fā)電機(jī)等工具設(shè)備。（２）掌握本次實(shí)訓(xùn)課所用發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工具的使用方法。（３）強(qiáng)調(diào)實(shí)訓(xùn)中的安全注意事項(xiàng)。２.實(shí)訓(xùn)流程上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二檢修發(fā)電機(jī)（１）熟悉各類發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)。（２）能通過(guò)檢查、測(cè)量來(lái)診斷交流發(fā)電機(jī)內(nèi)部故障。（３）能根據(jù)要求更換車輛交流發(fā)電機(jī)。由實(shí)訓(xùn)教師提供實(shí)訓(xùn)車輛、各種類型發(fā)電機(jī)。學(xué)生分組拆解發(fā)電機(jī)，熟悉發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)并檢查、測(cè)量轉(zhuǎn)子、定子、整流器；在老師指導(dǎo)下更換實(shí)訓(xùn)車輛交流發(fā)電機(jī)，完成實(shí)訓(xùn)記錄單。３.實(shí)訓(xùn)記錄完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)單，見(jiàn)實(shí)訓(xùn)手冊(cè)中實(shí)訓(xùn)任務(wù)２.２。上一頁(yè)返回任務(wù)三檢測(cè)交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器一、相關(guān)知識(shí)及技能（一）電壓調(diào)節(jié)器的工作原理交流發(fā)電機(jī)的三相繞組產(chǎn)生的三相電動(dòng)勢(shì)的有效值Ｅ?＝４.４４ＫｆＮ?，則交流發(fā)電機(jī)每相繞組電動(dòng)勢(shì)有效值可寫(xiě)成：也就是說(shuō)，交流發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)Ｅ與轉(zhuǎn)速ｎ和磁極磁通量Φ成正比。當(dāng)轉(zhuǎn)速ｎ升高時(shí)，要想使發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持恒定，只能通過(guò)減少磁極磁通量Φ來(lái)實(shí)現(xiàn)。下一頁(yè)返回任務(wù)三檢測(cè)交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器所以，交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的工作原理是：當(dāng)交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速ｎ升高時(shí)，調(diào)節(jié)器通過(guò)減小發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流Ｉｊ來(lái)減小磁極磁通量Φ，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持不變。（二）電壓調(diào)節(jié)器的分類交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器可分為：觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器、晶體管調(diào)節(jié)器和集成電路電壓調(diào)節(jié)器。３種調(diào)節(jié)器的基本原理都是以轉(zhuǎn)速為基礎(chǔ)，通過(guò)改變勵(lì)磁電流，來(lái)維持發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持恒定。觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器應(yīng)用較早，這種調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)振動(dòng)頻率慢，存在極限慣性和電磁慣性，電壓調(diào)節(jié)精度低，觸點(diǎn)容易產(chǎn)生火花，對(duì)無(wú)線電干擾大，可靠性差，使用壽命短，現(xiàn)已被淘汰。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)三檢測(cè)交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，晶體管調(diào)節(jié)器得以使用。其優(yōu)點(diǎn)是：晶體管的開(kāi)關(guān)頻率高，且不易產(chǎn)生火花，調(diào)節(jié)精度高，還具有重量輕、體積小、使用壽命長(zhǎng)、可靠性高、無(wú)線電干擾小等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于商用車。集成電路電壓調(diào)節(jié)器除具有晶體管調(diào)節(jié)器的優(yōu)點(diǎn)外，還具有超小型的特點(diǎn)，安裝于發(fā)電機(jī)的內(nèi)部（又稱內(nèi)裝式調(diào)節(jié)器），減少了外接線，并且冷卻效果得到了改善，廣泛應(yīng)用于高、中、低檔的乘用車。由于交流發(fā)電機(jī)具有內(nèi)搭鐵、外搭鐵之分，所以調(diào)節(jié)器也有內(nèi)搭鐵、外搭鐵之分。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)三檢測(cè)交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器在使用過(guò)程中，對(duì)于晶體管調(diào)節(jié)器，最好使用汽車說(shuō)明書(shū)中指定的調(diào)節(jié)器，如果采用其他型號(hào)的調(diào)節(jié)器替代，除標(biāo)稱電壓等規(guī)定參數(shù)與原調(diào)節(jié)器相同外，代用調(diào)節(jié)器必須與原調(diào)節(jié)器的搭鐵形式相同，否則，發(fā)電機(jī)可能由于勵(lì)磁電路不通而不能正常工作。對(duì)于集成電路調(diào)節(jié)器，必須是專用的，不能是替代的。（三）晶體管調(diào)節(jié)器晶體管調(diào)節(jié)器與內(nèi)搭鐵或外搭鐵形式的發(fā)電機(jī)配套使用，也有內(nèi)、外搭鐵的區(qū)別，使用前一定要判斷其搭鐵形式，并與發(fā)電機(jī)相應(yīng)的接柱正確連接。如圖２－４５所示為內(nèi)搭鐵晶體管調(diào)節(jié)器的基本電路。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)三檢測(cè)交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器電路由３個(gè)電阻Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３，兩個(gè)晶體管ＶＴ１、ＶＴ２，一個(gè)穩(wěn)壓管ＶＳ和一個(gè)二極管ＶＤ組成。電阻Ｒ１和Ｒ２串聯(lián)組成一個(gè)分壓器，接在發(fā)電機(jī)輸出端Ｂ＋與搭鐵端Ｅ之間，直接監(jiān)測(cè)發(fā)電機(jī)的輸出電壓ＵＢ，分壓電阻Ｒ兩端的電壓Ｕｐ為ＶＴ２為大功率晶體管，起開(kāi)關(guān)作用，用來(lái)接通與切斷發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電路。ＶＴ１為小功率晶體管，用來(lái)放大控制信號(hào)。穩(wěn)壓管ＶＳ是感受元件，串聯(lián)在ＶＴ１的基極電路中，并通過(guò)ＶＴ１的發(fā)射結(jié)并聯(lián)于分壓電阻Ｒ２的兩端，以感受發(fā)電機(jī)輸出電壓ＵＢ的變化。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)三檢測(cè)交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器電路設(shè)計(jì)思路是：當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓ＵＢ升高到調(diào)節(jié)電壓上限時(shí)，分壓電阻Ｒ２兩端的電壓Ｕｐ加在穩(wěn)壓管ＶＳ和ＶＴ１的基極上，恰好能使穩(wěn)壓管ＶＳ反向擊穿，為ＶＴ１提供基極電流，使ＶＴ１導(dǎo)通。當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓ＵＢ下降到調(diào)節(jié)電壓下限時(shí)，Ｕｐ不能使穩(wěn)壓管ＶＳ反向擊穿，而使ＶＴ１無(wú)基極電流而截止。ＶＤ是續(xù)流二極管，勵(lì)磁繞組由接通變?yōu)閿嚅_(kāi)狀態(tài)時(shí)，產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢(shì)（Ｅ端高電位，Ｂ端低電位）經(jīng)二極管ＶＤ構(gòu)成放電回路，防止晶體管ＶＴ２被擊穿損壞。晶體管調(diào)節(jié)器的工作原理如下：上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)三檢測(cè)交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器（１）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)Ｋ剛接通時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)不發(fā)電，蓄電池電壓加在分壓器Ｒ１、Ｒ２上，此時(shí)因Ｕｐ較低不能使穩(wěn)壓管ＶＳ反向擊穿，ＶＴ１截止。此時(shí)，由于Ｒ３的分壓作用，使得ＶＴ２導(dǎo)通，發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)電路接通（他勵(lì)），由蓄電池供給磁場(chǎng)電流，電路為蓄電池正極→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)Ｋ→調(diào)節(jié)器Ｂ接柱→晶體管ＶＴ２→調(diào)節(jié)器Ｆ接柱→發(fā)電機(jī)Ｆ接柱→勵(lì)磁繞組→發(fā)電機(jī)Ｅ接柱→搭鐵→蓄電池負(fù)極。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高，發(fā)電機(jī)他勵(lì)發(fā)電，電壓上升。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)三檢測(cè)交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器（２）當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓升高到稍高于蓄電池電壓時(shí)（發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速大約在９００ｒ／ｍｉｎ時(shí)），發(fā)電機(jī)自勵(lì)發(fā)電并開(kāi)始對(duì)蓄電池充電，如果此時(shí)發(fā)電機(jī)輸出電壓ＵＢ小于調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓上限，ＶＴ１繼續(xù)截止，ＶＴ２繼續(xù)導(dǎo)通，但此時(shí)的磁場(chǎng)電流由發(fā)電機(jī)供給，通路為發(fā)電機(jī)正極→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)Ｋ→調(diào)節(jié)器Ｂ接柱→晶體管ＶＴ２→調(diào)節(jié)器Ｆ接柱→發(fā)電機(jī)Ｆ接柱→勵(lì)磁繞組→發(fā)電機(jī)Ｅ接柱→搭鐵→發(fā)電機(jī)負(fù)極。由于磁場(chǎng)電路一直導(dǎo)通，發(fā)電機(jī)電壓隨轉(zhuǎn)速迅速升高。（３）當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓升高到等于調(diào)節(jié)上限時(shí)，調(diào)節(jié)器對(duì)電壓的調(diào)節(jié)開(kāi)始。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)三檢測(cè)交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器此時(shí)電阻Ｒ１、Ｒ２上的分壓ＵＰ達(dá)到ＶＳ反向擊穿電壓，ＶＳ導(dǎo)通，ＶＴ１導(dǎo)通，ＶＴ２截止，發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)電路被切斷，由于沒(méi)有勵(lì)磁電流，磁通下降，發(fā)電機(jī)輸出電壓下降。（４）當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓下降到等于調(diào)節(jié)下限時(shí)，電阻Ｒ１、Ｒ２分壓減小，Ｕｐ下降到ＶＳ截止電壓，ＶＳ截止，ＶＴ１截止，ＶＴ２重新導(dǎo)通，勵(lì)磁電路重新被接通，發(fā)電機(jī)電壓上升。重復(fù)（３）、（４），如此周而復(fù)始，發(fā)電機(jī)輸出電壓ＵＢ被控制在一定范圍內(nèi)。這就是內(nèi)搭鐵晶體管調(diào)節(jié)器的工作原理。（四）集成電路電壓調(diào)節(jié)器集成電路電壓調(diào)節(jié)器又稱ＩＣ電壓調(diào)節(jié)器。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)三檢測(cè)交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器它根據(jù)使用要求，將電路中若干元件集成在同一基片上，制成一個(gè)獨(dú)立的電子芯片。集成電路電壓調(diào)節(jié)器裝在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，構(gòu)成整體式交流發(fā)電機(jī)。集成電路電壓調(diào)節(jié)器的工作原理與晶體管調(diào)節(jié)器的工作原理完全一樣，也是根據(jù)發(fā)電機(jī)的輸出電壓信號(hào)，利用晶體管的開(kāi)關(guān)特性控制發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持恒定。集成電路電壓調(diào)節(jié)器的基本電路根據(jù)電壓檢測(cè)方法的不同可分為發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè)法電路和蓄電池電壓檢測(cè)法電路兩種，如圖２－４６所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)三檢測(cè)交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器１.發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè)法電路發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè)法電路如圖２－４６（ａ）所示。加在分壓器Ｒ１、Ｒ２上的電壓是發(fā)電機(jī)勵(lì)磁輸出端Ｌ的電壓ＵＬ，而發(fā)電機(jī)輸出電壓為ＵＢ。因?yàn)椋眨蹋剑眨?，因此，調(diào)節(jié)器檢測(cè)點(diǎn)Ｐ的電壓加到穩(wěn)壓管ＤＷ上，其電壓ＵＰ與發(fā)電機(jī)的端電壓ＵＢ成正比，所以該線路稱為發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè)法線路。２.蓄電池電壓檢測(cè)法電路蓄電池電壓檢測(cè)法電路如圖２－４６（ｂ）所示。加在分壓器Ｒ１、Ｒ２上的電壓為蓄電池端電壓，由于通過(guò)檢測(cè)點(diǎn)Ｐ加到穩(wěn)壓管ＤＷ上的反向電壓與蓄電池端電壓成正比，所以該線路稱為蓄電池電壓檢測(cè)法線路。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)三檢測(cè)交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器相比而言，采用發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè)法線路，發(fā)電機(jī)的引出線可以少一根。不足之處在于，發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè)法電路中點(diǎn)Ｂ到蓄電池正極之間的電壓降較大時(shí)，蓄電池的充電電壓將會(huì)偏低，使蓄電池充電不足。因此，一般大功率發(fā)電機(jī)多采用蓄電池電壓檢測(cè)法電路，使蓄電池的電壓得以保證。若采用蓄電池電壓檢測(cè)法電路，當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓輸出線或信號(hào)輸入線斷路時(shí)，由于無(wú)法檢測(cè)發(fā)電機(jī)的工作情況，可造成發(fā)電機(jī)失控現(xiàn)象，故在多數(shù)車型的應(yīng)用中，都對(duì)具體電路做了相應(yīng)改進(jìn)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)三檢測(cè)交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器如圖２－４７所示，采用蓄電池電壓檢測(cè)法的線路中，在調(diào)節(jié)器的分壓器與發(fā)電機(jī)點(diǎn)Ｂ之間增加了一個(gè)電阻Ｒ４和一個(gè)二極管ＶＤ２，這樣，當(dāng)點(diǎn)Ｂ與蓄電池正極之間或點(diǎn)Ｓ與蓄電池正極之間出現(xiàn)斷路時(shí)，由于Ｒ４的存在，仍能檢測(cè)出發(fā)電機(jī)的端電壓ＵＢ，使調(diào)節(jié)器正常工作，可以防止發(fā)電機(jī)電壓過(guò)高。二、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容１.實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備（１）準(zhǔn)備好實(shí)訓(xùn)用車輛、萬(wàn)用表、調(diào)節(jié)器等工具設(shè)備。（２）掌握本次實(shí)訓(xùn)課所用調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及測(cè)量工具的使用方法。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)三檢測(cè)交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器（３）強(qiáng)調(diào)實(shí)訓(xùn)中的安全注意事項(xiàng)。２.實(shí)訓(xùn)流程（１）熟悉各類調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)。（２）根據(jù)電路圖搞清Ｓ、Ｌ、ＩＧ、Ｂ＋、Ｆ、Ｅ端子的含義。（３）通過(guò)檢查、測(cè)量，診斷交流發(fā)電機(jī)內(nèi)部故障。（４）動(dòng)態(tài)測(cè)量發(fā)電機(jī)電壓輸出值。３.實(shí)訓(xùn)記錄完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)單，見(jiàn)實(shí)訓(xùn)手冊(cè)中實(shí)訓(xùn)任務(wù)２.３。上一頁(yè)返回任務(wù)四使用與維護(hù)電源系統(tǒng)一、相關(guān)知識(shí)及技能（一）蓄電池的使用與維護(hù)１.蓄電池的安裝位置蓄電池在車輛上的安裝位置或所處的位置對(duì)它的工作特性有很大的影響。車輛蓄電池的有利安裝位置需要滿足多項(xiàng)條件：（１）便于進(jìn)行維修和保養(yǎng)工作。（２）可在行駛期間防止劇烈受熱或受冷。（３）可保護(hù)蓄電池免于受到潮濕、油污和燃油以及機(jī)械作用的影響。下一頁(yè)返回任務(wù)四使用與維護(hù)電源系統(tǒng)（４）在發(fā)生碰撞的情況下能夠保護(hù)車輛乘員免于受到溢出氣體和外泄蓄電池酸液的傷害。１）位于發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的蓄電池如果由于設(shè)計(jì)上的原因?qū)⑿铍姵匕仓迷诎l(fā)動(dòng)機(jī)或具有強(qiáng)烈熱輻射的裝置附近，那么蓄電池受到高溫的影響會(huì)對(duì)其抗老化性產(chǎn)生不利的作用，正極板柵架的腐蝕、水的消耗和自放電的程度都會(huì)增加。為了排除這些不利影響，蓄電池常常被安裝在合成材料制成的蓄電池箱里，如圖２－５０所示。如果溫度特別高，會(huì)額外使用隔熱套來(lái)保護(hù)蓄電池，如圖２－５１所示。但這并不能在冬季低溫條件下為蓄電池提供防凍保護(hù)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四使用與維護(hù)電源系統(tǒng)２）位于車輛內(nèi)部空間／行李箱內(nèi)的蓄電池如果蓄電池位于車輛內(nèi)部區(qū)域，那么在使用濕式蓄電池的情況下，始終要選擇經(jīng)過(guò)抗傾優(yōu)化的蓄電池，或選擇防泄漏的ＡＧＭ蓄電池。而且，對(duì)于安裝在車輛內(nèi)部空間內(nèi)的蓄電池，必須裝配一條排氣軟管。如果車輛在傾覆后車頂著地，蓄電池酸液就可能溢出，乘員將面臨受傷的危險(xiǎn)。若使用經(jīng)傾角優(yōu)化或具有防泄漏功能的蓄電池，就可以將受酸液傷害的危險(xiǎn)程度降到最低。因此在更換蓄電池時(shí)：（１）一定要使用具有這些特性的蓄電池，如原廠蓄電池。（２）不要忘記將排氣軟管重新插入蓄電池的中央排氣孔。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四使用與維護(hù)電源系統(tǒng)２.蓄電池的充電如果測(cè)試顯示蓄電池需要充電，應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)：（１）注意事故防范規(guī)定；（２）要保證空間通風(fēng)狀況良好；（３）蓄電池溫度最低必須達(dá)到１０℃；（４）酸液溫度超過(guò)５５℃時(shí)必須中斷充電；（５）盡量不要給蓄電池快速充電！否則會(huì)損壞蓄電池。長(zhǎng)時(shí)間未在行駛中使用過(guò)的蓄電池（例如在庫(kù)存車輛上的蓄電池），如果其接線端沒(méi)有斷開(kāi)，那么就會(huì)由于車輛的靜態(tài)電流發(fā)生自放電。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四使用與維護(hù)電源系統(tǒng)如果酸液密度低于１.１４ｇ／ｃｍ３，就可認(rèn)為蓄電池深度放電。由于電解液中水含量較高，因此，深度放電的蓄電池在冬季會(huì)凍結(jié)，就有可能存在細(xì)微的裂紋，因此必須更換凍結(jié)的蓄電池。深度放電的蓄電池會(huì)產(chǎn)生極板硫化現(xiàn)象，即蓄電池的全部極板表面都會(huì)硬化。如果在深度放電后立即給蓄電池充電，硫化現(xiàn)象就會(huì)消退。如果不給這樣的蓄電池充電，極板就會(huì)繼續(xù)硬化，電量容納能力會(huì)受到限制，導(dǎo)致蓄電池性能降低。深度放電的蓄電池充電時(shí)間必須至少為２４ｈ。如果過(guò)快地給深度放電的蓄電池充電，蓄電池就無(wú)法吸收電流，或者說(shuō)，蓄電池由于“表面充電”的原因，過(guò)早顯現(xiàn)了“已充滿電”的狀態(tài)，其實(shí)那只是表面現(xiàn)象。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四使用與維護(hù)電源系統(tǒng)１）充電方法蓄電池充電的方法有恒壓充電、恒流充電和快速充電３種。在汽車上，發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池的充電就是恒壓充電。恒壓充電時(shí)，充電初期電流較大，４～５ｈ內(nèi)即可達(dá)到額定容量的９０％～９５％，隨著蓄電池電動(dòng)勢(shì)的增加，充電電流逐漸減小為零。因?yàn)槌潆姇r(shí)間較短，所以不需要照管和調(diào)整充電電流。恒壓充電適用于補(bǔ)充充電，一般單格電池充電電壓為２.５Ｖ，１２Ｖ蓄電池的充電電壓為（１４.８±０.０５）Ｖ，如圖２－５２所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四使用與維護(hù)電源系統(tǒng)恒流充電的充電電流保持恒定。恒流充電時(shí)，隨著蓄電池電動(dòng)勢(shì)的增加，應(yīng)逐步提高充電電壓。為縮短充電時(shí)間，通常將充電過(guò)程分為兩個(gè)階段，第一階段采用較大的充電電流，使蓄電池的容量迅速恢復(fù)。當(dāng)單格電池電壓達(dá)到２.４Ｖ，開(kāi)始電解水產(chǎn)生氣泡時(shí)，轉(zhuǎn)入第二階段，將充電電流減小一半，直到完全充足電為止，如圖２－５３所示。充電電流的大小應(yīng)按蓄電池容量選擇，充電電流過(guò)大，會(huì)降低蓄電池性能；充電電流過(guò)小，會(huì)使充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。快速充電就是采用專門的快速充電機(jī)進(jìn)行充電，補(bǔ)充充電只需０.５～１.５ｈ，大大縮短了充電時(shí)間，提高了充電效率，缺點(diǎn)是不能將蓄電池完全充足電，影響蓄電池的壽命。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四使用與維護(hù)電源系統(tǒng)快速充電適用于電池集中、充電頻繁、要求應(yīng)急的場(chǎng)合。目前常用的快速充電方法有脈沖快速充電（圖２－５４）和大電流遞減充電。蓄電池盡量不要使用快速充電，快速充電會(huì)造成蓄電池的損壞。２）充電設(shè)備在有車載網(wǎng)絡(luò)的車輛上進(jìn)行維修和保養(yǎng)工作時(shí)（例如在給控制單元升級(jí)時(shí)），蓄電池會(huì)承受負(fù)載，必須用充電器提供輔助，通過(guò)充電器可避免蓄電池發(fā)生過(guò)量放電。在充電器運(yùn)行時(shí)，蓄電池、充電器和用電器相互連接在一起。充電器提供恰好可以使蓄電池保持１００％充電狀態(tài)的電流。蓄電池為用電器提供最高的電流，同時(shí)通過(guò)恒定電壓得到充電。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四使用與維護(hù)電源系統(tǒng)汽車制造廠商都會(huì)有與自己品牌配套的充電設(shè)備，例如ＶＡＳ５９０３就是大眾公司配套的一款充電設(shè)備，如圖２－５５所示。該設(shè)備性能穩(wěn)定，操作簡(jiǎn)單，無(wú)語(yǔ)言障礙的圖形操作面板如圖２－５６所示。連接蓄電池后ＶＡＳ５９０３自動(dòng)開(kāi)始充電，有４種模式供我們選擇：（１）Ｃｈａｒｇｅ（充電）：正常的蓄電池補(bǔ)充充電，則選用該模式。（２）Ｒｅｆｒｅｓｈ（激活／再生）：蓄電池處于深度放電則選用該模式，先小電流再高電壓充電。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四使用與維護(hù)電源系統(tǒng)（３）ＦＳＶ（替代）：該模式在診斷工作持續(xù)大量用電時(shí)作為電瓶的緩沖，比如，控制單元升級(jí)時(shí)。電瓶連接設(shè)置了ＦＳＶ模式的充電器５ｓ后，將啟動(dòng)對(duì)車載電源的充電（電壓－電流特性曲線）。此模式的最大充電電壓１３.５Ｖ，在此電壓下最大充電電流５０Ａ，一旦電壓由于高用電負(fù)荷接入而降低，電流將會(huì)隨之調(diào)整且升高。１２.４Ｖ時(shí)為６２Ａ，１２.０Ｖ時(shí)可達(dá)７０Ａ，過(guò)熱保護(hù)有限制性地使用。（４）Ｉ－ｃｈｅｃｋ（自檢）：系統(tǒng)帶檢測(cè)功能，檢查蓄電池接受充電的能力。３）起動(dòng)輔助上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四使用與維護(hù)電源系統(tǒng)如果蓄電池放電而車輛不起動(dòng)，車輛可以借助外部電源起動(dòng)?？梢允褂眯铍姵仄饎?dòng)器或起動(dòng)輔助車輛的蓄電池作為外部電源。（１）蓄電池起動(dòng)器。起動(dòng)輔助可以使用帶２ｍ長(zhǎng)的起動(dòng)電纜的緊湊型便攜式起動(dòng)器，如圖２－５７所示。蓄電池起動(dòng)器在蓄電池沒(méi)電／電量較低時(shí)不受電網(wǎng)限制給車輛提供起動(dòng)輔助。根據(jù)車外溫度和蓄電池電容可以執(zhí)行１５～３０個(gè)起動(dòng)過(guò)程。設(shè)備有防深度放電保護(hù)，工作時(shí)無(wú)尖峰電壓。起動(dòng)過(guò)程結(jié)束，端子鉗可以無(wú)電壓地從車輛蓄電池上拆除。蓄電池起動(dòng)器的安全電子裝置在連接起動(dòng)電纜后自動(dòng)檢查車輛是否短路。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四使用與維護(hù)電源系統(tǒng)有短路的情況下會(huì)鎖定起動(dòng)輔助，電子裝置也能識(shí)別到接反了電極的起動(dòng)電纜。起動(dòng)電纜接反了電極時(shí)，設(shè)備會(huì)切換到故障狀態(tài)，由此來(lái)避免繼發(fā)性損壞。起動(dòng)過(guò)程由安裝的發(fā)光二極管監(jiān)控。（２）輔助車輛的蓄電池。起動(dòng)輔助也可以使用其他車輛（起動(dòng)輔助車輛）的蓄電池。對(duì)于這種起動(dòng)輔助需要合適的起動(dòng)輔助電纜，如圖２－５８所示。通過(guò)這根電纜，按照規(guī)定順序，將起動(dòng)輔助車輛的蓄電池正極端子／起動(dòng)輔助點(diǎn)（＋）和蓄電池負(fù)極端子／起動(dòng)輔助點(diǎn)（－），與接受起動(dòng)輔助車輛的蓄電池正極端子／起動(dòng)輔助點(diǎn)（＋）和一個(gè)合適接地接頭連接起來(lái)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四使用與維護(hù)電源系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體固定擰到一起的金屬件或起動(dòng)輔助點(diǎn)（－）可以用作接地接頭。蓄電池位于車內(nèi)的車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)有一個(gè)起動(dòng)輔助點(diǎn)或兩個(gè)起動(dòng)輔助點(diǎn)，如圖２－５９所示。為了避免起動(dòng)輔助裝置損壞，必須注意以下基本規(guī)定：①起動(dòng)輔助僅使用橫截面足夠大的起動(dòng)輔助電纜和絕緣的端子鉗進(jìn)行；②車輛之間不允許存在接觸，否則在連接正極端子時(shí)就有電流流過(guò)；③敷設(shè)起動(dòng)輔助電纜，使其不會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)旋轉(zhuǎn)的部件碰到；④放電的蓄電池必須正確連接到車載電網(wǎng)上；上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四使用與維護(hù)電源系統(tǒng)⑤兩個(gè)蓄電池都必須具有相同的額定電壓；⑥供電蓄電池的電容必須與放電蓄電池的電容大體相當(dāng)；⑦帶車內(nèi)蓄電池的車輛中連接的順序和起動(dòng)輔助點(diǎn)的位置請(qǐng)參見(jiàn)相應(yīng)的操作手冊(cè)。３.蓄電池的維護(hù)為了使蓄電池經(jīng)常處于完好狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用壽命，對(duì)使用中的蓄電池需要進(jìn)行下列維護(hù)工作：（１）檢查蓄電池外殼，外殼損壞會(huì)引起酸液泄漏。流出的酸液會(huì)對(duì)車輛造成嚴(yán)重?fù)p壞，沾到流出酸液的車輛部件必須立即用肥皂水處理或進(jìn)行更換。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四使用與維護(hù)電源系統(tǒng)（2）檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，起動(dòng)電纜與極樁的連接是否緊固，檢查電纜線的線夾與極樁是否有氧化物，如有則及時(shí)清除。（３）經(jīng)常檢查蓄電池蓋表面是否清潔，及時(shí)清除蓋上的灰塵、電解液等臟物，保持加液蓋上的氣孔暢通。（４）定期對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電，以保證蓄電池始終保持充足電的狀態(tài)。４.蓄電池的技術(shù)狀況檢查１）電解液液面高度檢測(cè)電解液液面高度應(yīng)高出極板１０～１５ｍｍ，液面高度可用玻璃管測(cè)量，如圖２－６０所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四使用與維護(hù)電源系統(tǒng)目前使用的新型蓄電池都是采用塑料透明體，可以從蓄電池側(cè)面觀測(cè)液面高度，液面高度應(yīng)位于最高和最低液面標(biāo)記之間，如圖２－６１所示。液面過(guò)低時(shí)，應(yīng)補(bǔ)加蒸餾水。注意：除非確定液面降低是由于濺出所致，否則不允許加入硫酸溶液。對(duì)于不透明外殼的全封閉免維護(hù)蓄電池，則不能也無(wú)須進(jìn)行電解液液面高度的測(cè)量。２）電解液檢測(cè)放電程度可以通過(guò)測(cè)量電解液的密度得到。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，密度每下降０.０１ｇ／ｃｍ３相當(dāng)于蓄電池放電６％，所以根據(jù)所測(cè)得的電解液密度就可以粗略地估算出蓄電池的放電程度。電解液密度用吸式密度計(jì)測(cè)量，如圖２－６２所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四使用與維護(hù)電源系統(tǒng)電解液密度還可用專用的折射儀測(cè)量，如圖２－６３所示。注意在測(cè)量電解液密度時(shí)，同時(shí)要測(cè)量電解液溫度，并將實(shí)際測(cè)得的電解液密度值換算為２５℃時(shí)的相對(duì)密度，換算公式如下：３）放電計(jì)檢測(cè)蓄電池的主要作用是給起動(dòng)機(jī)提供大電流，所以蓄電池的主要性能也就是起動(dòng)性能。高率放電計(jì)是模擬接入起動(dòng)機(jī)負(fù)荷，測(cè)量蓄電池在大電流（接近起動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流）放電時(shí)的端電壓，用以判斷蓄電池的起動(dòng)能力和放電程度，如圖２－６４所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四使用與維護(hù)電源系統(tǒng)測(cè)試時(shí)，用力將高率放電計(jì)觸針壓緊蓄電池正、負(fù)極，保持５ｓ。若蓄電池端電壓能保持在９.６Ｖ以上，就說(shuō)明該蓄電池性能良好，但容量不足；若穩(wěn)定在１０.６～１１.６Ｖ，說(shuō)明蓄電池是充足電狀態(tài)；若蓄電池端電壓迅速下降，則說(shuō)明蓄電池已損壞。４）測(cè)試儀檢測(cè)蓄電池上的狀態(tài)檢測(cè)應(yīng)優(yōu)先使用蓄電池測(cè)試儀ＶＡＳ６１６１（大眾），如圖２－６５所示。使用蓄電池測(cè)試儀ＶＡＳ６１６１測(cè)量時(shí)不進(jìn)行負(fù)荷測(cè)試，而是使用所謂的電導(dǎo)率測(cè)量原理。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四使用與維護(hù)電源系統(tǒng)其中會(huì)測(cè)量蓄電池內(nèi)電阻，在測(cè)試儀中會(huì)立即分析測(cè)量并在顯示屏中顯示測(cè)量結(jié)果。根據(jù)需要，可以用測(cè)試儀集成打印機(jī)將測(cè)量結(jié)果打印出來(lái)，打印憑條如圖２－６６所示。因?yàn)槭褂脺y(cè)試儀檢測(cè)不會(huì)對(duì)蓄電池造成負(fù)荷，所以充電狀態(tài)不好的蓄電池也可以測(cè)試。（１）蓄電池測(cè)試儀ＶＡＳ６１６１優(yōu)點(diǎn)：①執(zhí)行檢測(cè)時(shí)，蓄電池既不用拆下也不用斷開(kāi)；②測(cè)試僅持續(xù)約１０ｓ；③測(cè)試儀無(wú)須冷卻階段，因此可以連續(xù)進(jìn)行多次測(cè)量；④測(cè)試儀有一個(gè)集成打印機(jī)；⑤在測(cè)試儀中有一個(gè)用于存儲(chǔ)所測(cè)定數(shù)據(jù)的ＳＤ卡；上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四使用與維護(hù)電源系統(tǒng)⑥所有大眾汽車原廠蓄電池型號(hào)都存儲(chǔ)在蓄電池測(cè)試儀ＶＡＳ６１６１中；⑦測(cè)試儀可以升級(jí)；⑧測(cè)試儀中集成了一個(gè)溫度傳感器，它利用紅外線原理可以無(wú)接觸地測(cè)量溫度；⑨可以使用２Ｄ掃描儀，通過(guò)掃描圖２－９的２Ｄ代碼，可避免蓄電池測(cè)試儀ＶＡＳ６１６１設(shè)置錯(cuò)誤。（２）蓄電池測(cè)試儀ＶＡＳ６１６１工作模式。蓄電池測(cè)試儀ＶＡＳ６１６１可以以３種不同的工作模式工作。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四使用與維護(hù)電源系統(tǒng)保養(yǎng)模式：保養(yǎng)模式設(shè)計(jì)用于新車輛許可前的靜止和庫(kù)存程序，因?yàn)檫@樣可以檢查庫(kù)存任意時(shí)間的蓄電池質(zhì)量。保修模式：這個(gè)模式是為保修期內(nèi)的蓄電池設(shè)計(jì)的。在檢測(cè)之后立即就有一個(gè)明確的陳述，說(shuō)明蓄電池是否能夠通過(guò)保修結(jié)算。服務(wù)模式：服務(wù)模式適用于保修期外的所有車輛和其他品牌的蓄電池。這個(gè)模式為客戶談話提供論據(jù)和在蓄電池必須立即更換時(shí)及時(shí)提示。５.蓄電池的使用（１）蓄電池的選擇。選裝蓄電池時(shí)，主要根據(jù)外型尺寸和額定容量進(jìn)行。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四使用與維護(hù)電源系統(tǒng)容量不能大也不能小，小了易導(dǎo)致起動(dòng)困難，大了易導(dǎo)致蓄電池長(zhǎng)期充電不足。（２）電解液的選擇。目前蓄電池所使用的電解液一般都是購(gòu)買配置好的標(biāo)準(zhǔn)電解液，無(wú)須維修站自己配置電解液。在給蓄電池加注電解液時(shí)，要選擇電解液的密度，一般情況下應(yīng)該選擇密度偏低的電解液。寒冷地區(qū)選擇電解液的前提是保證電解液不結(jié)冰，電解液的密度與冰點(diǎn)的關(guān)系見(jiàn)表２－２。（３）冬季使用蓄電池的注意事項(xiàng)。冬季使用蓄電池，應(yīng)經(jīng)常保持蓄電池處于充足電狀態(tài)，因?yàn)榉烹姾蟮男铍姵仉娊庖好芏葧?huì)降低，增大了結(jié)冰的危險(xiǎn)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四使用與維護(hù)電源系統(tǒng)冬季給蓄電池補(bǔ)加蒸餾水時(shí)，只能在給蓄電池充電前進(jìn)行，并通過(guò)充電使蒸餾水較快地和電解液混合，減少電解液結(jié)冰的危險(xiǎn)。由于冬季蓄電池容量降低，因此，要注意對(duì)蓄電池的保暖，或起動(dòng)之前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)容易起動(dòng)。（４）新蓄電池的使用。一般情況下，新蓄電池在使用之前應(yīng)參考說(shuō)明書(shū)，以說(shuō)明書(shū)為準(zhǔn)。非干荷蓄電池在使用之前應(yīng)進(jìn)行初充電；干荷電池在使用之前不需要進(jìn)行初充電，加注電解液３０ｍｉｎ后即可使用。（５）蓄電池的儲(chǔ)存。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四使用與維護(hù)電源系統(tǒng)使用中的蓄電池暫不使用時(shí)，有兩種儲(chǔ)存方式，即濕儲(chǔ)存和干儲(chǔ)存。短期不使用的蓄電池應(yīng)該選擇濕儲(chǔ)存。濕儲(chǔ)存的方法是先將蓄電池充足電，液面調(diào)至正常高度，密封加液蓋上的通氣孔，然后將蓄電池放置室內(nèi)。濕儲(chǔ)存的時(shí)間不宜超過(guò)６個(gè)月，期間應(yīng)定期檢查電解液的密度或用高率放電計(jì)檢查其容量，若容量下降２５％時(shí)應(yīng)立即充電。存放時(shí)間較長(zhǎng)的蓄電池應(yīng)該采用干儲(chǔ)存。干儲(chǔ)存的方法是先將蓄電池以２０ｈ放電率完全放電，倒出電解液，用蒸餾水多次沖洗至無(wú)酸性，將蒸餾水全部倒出，晾干蓄電池后旋緊加液孔蓋密封儲(chǔ)存。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四使用與維護(hù)電源系統(tǒng)干儲(chǔ)存蓄電池再次啟用時(shí)和新蓄電池相同。新蓄電池應(yīng)按說(shuō)明書(shū)的要求進(jìn)行存放。（二）交流發(fā)電機(jī)的使用與維護(hù)１.使用注意事項(xiàng)（１）蓄電池必須負(fù)極搭鐵，不得接反，否則，會(huì)燒壞發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器中的電子元件。（２）發(fā)電機(jī)工作時(shí)，不允許以試火的方法檢查發(fā)電機(jī)的相線接線柱是否發(fā)電，否則將損壞發(fā)電機(jī)的整流器。（３）發(fā)電機(jī)不發(fā)電或發(fā)電量小時(shí)，應(yīng)及時(shí)到修理廠檢修，否則易導(dǎo)致蓄電池充電不足。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四使用與維護(hù)電源系統(tǒng)（４）發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)，切不可任意拆動(dòng)用電設(shè)備的連接線，以防止引起電路中的瞬時(shí)過(guò)電壓而損壞電子元件。（５）發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火時(shí)，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，以防止蓄電池通過(guò)勵(lì)磁電路放電。（６）選用專用調(diào)節(jié)器。特殊情況臨時(shí)使用代用調(diào)節(jié)器時(shí)，注意代用調(diào)節(jié)器的標(biāo)稱電壓與搭鐵極性。２.維護(hù)注意事項(xiàng)１）在車輛日常使用中應(yīng)定期檢查的項(xiàng)目（１）發(fā)電機(jī)傳動(dòng)帶的狀況。過(guò)松將影響發(fā)電機(jī)的發(fā)電量，過(guò)緊將導(dǎo)致軸承早期損壞。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四使用與維護(hù)電源系統(tǒng)圖２－６７所示為轎車發(fā)電機(jī)傳動(dòng)帶松緊度的檢測(cè)。其中，ａ的標(biāo)準(zhǔn)值為１０～１５ｍｍ。不過(guò)現(xiàn)在奧迪新款發(fā)動(dòng)機(jī)多采用自動(dòng)張緊輪，無(wú)須檢查傳動(dòng)帶的松緊度。（２）發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器的線束連接是否可靠。（３）蓄電池的電纜線與極樁、發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤(pán)的搭鐵線等是否可靠。（４）檢查蓄電池有無(wú)充電不足的現(xiàn)象。（５）檢查蓄電池有無(wú)過(guò)充電現(xiàn)象。２）維護(hù)發(fā)電機(jī)時(shí)要進(jìn)行檢查的項(xiàng)目上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四使用與維護(hù)電源系統(tǒng)（１）如圖２－６８所示，通過(guò)使前、后軸承在轉(zhuǎn)子軸上旋轉(zhuǎn)的辦法檢查軸承有無(wú)噪聲、晃動(dòng)或發(fā)澀。如果有任何一種情況，都需更換軸承。（２）目測(cè)檢查滑環(huán)。如果滑環(huán)燒蝕、劃傷、變色、變臟，可用細(xì)砂布拋光。（３）目測(cè)定子繞組和勵(lì)磁繞組有無(wú)絕緣物燒蝕的跡象。如果有，更換定子或轉(zhuǎn)子總成。（４）目測(cè)前、后端蓋，風(fēng)扇及帶輪有無(wú)裂紋。如果有，更換該部件。（５）電刷高度小于７ｍｍ時(shí)，必須更換。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四使用與維護(hù)電源系統(tǒng)３）發(fā)電機(jī)拆裝的注意事項(xiàng)（１）必須先拆下蓄電池的搭鐵線，后斷開(kāi)發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的線束。（２）當(dāng)拆卸發(fā)電機(jī)軸承時(shí)，必須使用頂拔器。（３）一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的帶輪、風(fēng)扇和前端蓋不必從轉(zhuǎn)子軸上卸下來(lái)。（４）拆卸整流器及后端蓋上的接線柱時(shí)，所有絕緣襯套和絕緣墊圈不得丟失。３.零件檢測(cè)（１）轉(zhuǎn)子的檢測(cè)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四使用與維護(hù)電源系統(tǒng)用萬(wàn)用表可檢測(cè)勵(lì)磁繞組是否短路