汽車動(dòng)力性的試驗(yàn)

汽車試驗(yàn)學(xué)

汽車整車性能試驗(yàn)概述

汽車整車性能的試驗(yàn)主要指汽車?yán)碚撝薪榻B汽車六大性能的試驗(yàn)，包括：汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、平順性和通過性的試驗(yàn)。汽車整車性能的試驗(yàn)是在室內(nèi)的試驗(yàn)設(shè)備和設(shè)施上，或在室外的道路、汽車試驗(yàn)場(chǎng)上進(jìn)行。本章僅選取六大性能中有代表性的試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行介紹。

本章及后續(xù)章的汽車試驗(yàn)中，以汽車試驗(yàn)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，介紹汽車的試驗(yàn)。在各個(gè)試驗(yàn)的介紹中，給出了汽車試驗(yàn)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。1汽車驅(qū)動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)功率的試驗(yàn)2汽車滑行的試驗(yàn)3燃油汽車最低穩(wěn)定車速的試驗(yàn)4燃油汽車最高車速的試驗(yàn)5燃油汽車加速性能的試驗(yàn)6燃油汽車爬坡性能的試驗(yàn)7純電動(dòng)汽車動(dòng)力性的試驗(yàn)8混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力性的試驗(yàn)

汽車動(dòng)力性的試驗(yàn)1汽車驅(qū)動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)功率的試驗(yàn)汽車驅(qū)動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)功率試驗(yàn)的目的是要得到汽車的驅(qū)動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)功率，用于評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力裝置及傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力性。汽車驅(qū)動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)功率的方法：用恒速功率測(cè)量法在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)。

將驅(qū)動(dòng)輪停在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的滾筒上，用鋼索將汽車的后部固定在支柱上，鋼索呈水平狀態(tài)，鋼索的拉力平衡汽車的縱向力。進(jìn)入轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的恒速功率測(cè)量界面，在恒速功率測(cè)量界面上設(shè)定速度。再點(diǎn)擊“開始檢測(cè)”按扭，當(dāng)汽車的車速稍大于設(shè)定速度時(shí)，保持加速踏板位置，測(cè)功器產(chǎn)生不同的阻力矩，自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)速，通過轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)中的速度傳感器檢測(cè)汽車的速度，通過測(cè)功器測(cè)定汽車的驅(qū)動(dòng)力，并恒速功率測(cè)量界面上的牽引力欄中顯示汽車的驅(qū)動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)力顯示為牽引力。用牽引力乘以設(shè)定速度，得汽車的驅(qū)動(dòng)功率，在功率欄中顯示。改變?cè)O(shè)定速度，可測(cè)得不同車速下汽車的驅(qū)動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)功率。圖6-1用轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試汽車的驅(qū)動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)功率圖6-2轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的恒速功率測(cè)量界面

汽車的驅(qū)動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)功率試驗(yàn)的原理是功率平衡的原理。轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)入恒速功率測(cè)量后，加速度為零，轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的輸入功率和輸出功率平衡，可得：和相對(duì)較小，略去

和

，由式（6-1），得汽車的驅(qū)動(dòng)功率：（6-1）（6-2）

又根據(jù)設(shè)定速度

，得汽車的驅(qū)動(dòng)力：（6-3）和分別由轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)中的測(cè)功器和速度傳感器獲得，再由計(jì)算機(jī)計(jì)算出汽車的驅(qū)動(dòng)力，并在顯示器上的牽引力欄中顯示。1汽車驅(qū)動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)功率的試驗(yàn)

汽車的驅(qū)動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)功率試驗(yàn)的誤差主要來自省去驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力的功率和轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)傳動(dòng)系統(tǒng)的摩擦阻力的功率的測(cè)試原理誤差，來自測(cè)功器的測(cè)試誤差、轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的恒速調(diào)節(jié)誤差。1汽車驅(qū)動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)功率的試驗(yàn)2汽車滑行的試驗(yàn)1.道路上汽車滑行的試驗(yàn)

道路上汽車滑行試驗(yàn)的目的是獲得汽車的滑行速度和滑行距離，另可獲得汽車的行駛阻力。

道路上汽車滑行試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T12536-2017《汽車滑行試驗(yàn)方法》。在執(zhí)行汽車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的汽車滑行試驗(yàn)中，可根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)，開展道路上汽車滑行的試驗(yàn)。

汽車滑行試驗(yàn)的方法是汽車在水平良好道路上直線滑行，通過汽車速度測(cè)量?jī)x（見第5章介紹的光電式車速測(cè)量?jī)x、、GPS和BDS定位車速測(cè)量?jī)x、VBOX汽車試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中的GPS定位車速測(cè)量?jī)x等），測(cè)試汽車從(50±0.3)km/h到停止的滑行速度和滑行距離，從測(cè)試儀顯示器的屏幕上，可獲取汽車的滑行速度和滑行距離。試驗(yàn)車輛進(jìn)入滑行區(qū)域前的車速稍大于50km/h，將擋位置于空擋。為了減少道路坡度和風(fēng)向、風(fēng)速的影響，滑行試驗(yàn)沿相同路段至少往返各進(jìn)行3次，取其平均值作為試驗(yàn)結(jié)果。

根據(jù)汽車?yán)碚撝械钠囆旭偲胶夥匠淌剑傻闷嚨男旭傋枇Γ焊鶕?jù)測(cè)試結(jié)果，由汽車的滑行速度，可得汽車的滑行減速度。略去，由式(6-4)，可得汽車的行駛阻力。（6-4）

道路上汽車滑行試驗(yàn)的誤差來自汽車直線滑行的誤差和儀器測(cè)試誤差。風(fēng)和道路的縱向和橫向的坡度影響汽車的直線滑行，車輪半徑不等也會(huì)影響汽車的直線滑行。汽車滑行時(shí)，車身的俯仰，有可能引起儀器的測(cè)試誤差。1.道路上汽車滑行的試驗(yàn)2.轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上汽車滑行的試驗(yàn)

轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上汽車的滑行試驗(yàn)的目的是不同車輛的滾動(dòng)阻力以及汽車傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)阻的橫向?qū)Ρ群屯惠v車維修前后的質(zhì)量檢查。同一型號(hào)或不同型號(hào)的汽車，滑行距離越長(zhǎng)，汽車的滾動(dòng)阻力以及汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)阻越?。煌惠v汽車，經(jīng)調(diào)整或維修后，滑行距離越長(zhǎng)，汽車的滾動(dòng)阻力以及汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)阻越小。圖6-4轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的滑行距離測(cè)量界面2.轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上汽車滑行的試驗(yàn)

滑行試驗(yàn)也可以在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。試驗(yàn)前選取合適的飛輪組慣量，驅(qū)動(dòng)輪停在滾筒上。進(jìn)入轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的滑行距離測(cè)量界面，在滑行距離測(cè)量界面上設(shè)定起始速度，再點(diǎn)擊“開始檢測(cè)”按扭，轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)開如工作，然后起動(dòng)汽車、加速，驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)汽車的車速稍大于起始速度時(shí)，摘檔滑行，儲(chǔ)存在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的滾筒裝置和汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的動(dòng)能釋放出來，克服輪胎在滾筒上滾動(dòng)的滾動(dòng)阻力以及汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)阻，拖動(dòng)滾筒繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，直到車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。通過轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)中的速度傳感器檢測(cè)汽車的速度，再對(duì)汽車的速度積分，計(jì)算出汽車的滑行距離，并在計(jì)算機(jī)的屏幕上顯示汽車的滑行距離和滑行時(shí)間。改變起始速度，可測(cè)得不同車速下汽車的滑行距離和滑行時(shí)間。圖6-3轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的滑行距離測(cè)量界面2.轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上汽車滑行的試驗(yàn)

轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上汽車滑行的試驗(yàn)的誤差：轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上汽車的滑行距離與道路上汽車的滑行距離不等，其誤差來自滾動(dòng)阻力、加速阻力和空氣阻力。轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上汽車的滑行距離不能替代道路上汽車的滑行距離。

轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上汽車的滑行距離與道路上汽車的滑行距離不等，其誤差來自滾動(dòng)阻力、加速阻力和空氣阻力。3燃油汽車最低穩(wěn)定車速的試驗(yàn)

1.燃油汽車最低穩(wěn)定車速試驗(yàn)的目的和標(biāo)準(zhǔn)燃油汽車最低穩(wěn)定車速試驗(yàn)的目的是獲得汽車的最低穩(wěn)定車速。汽車的最低穩(wěn)定車速是指最低的能穩(wěn)定行駛的車速，該車速能保證汽車在急速踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，傳動(dòng)系不抖動(dòng)，汽車能夠平穩(wěn)不停地加速，且對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不得下降。燃油汽車最低穩(wěn)定車速試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T12547-2009《汽車最低穩(wěn)定車速試驗(yàn)方法》。在執(zhí)行汽車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的燃油汽車最低穩(wěn)定車速試驗(yàn)中，根據(jù)GB/T12547-2009《汽車最低穩(wěn)定車速試驗(yàn)方法》，開展道路上燃油汽車最低穩(wěn)定車速的試驗(yàn)。3燃油汽車最低穩(wěn)定車速的試驗(yàn)

2.燃油汽車最低穩(wěn)定車速試驗(yàn)的方法

燃油汽車的最低穩(wěn)定車速試驗(yàn)是針對(duì)手動(dòng)擋變速器的燃油汽車開展的試驗(yàn)。對(duì)于裝備自動(dòng)變速器的汽車，該指標(biāo)的價(jià)值不大。

燃油汽車的最低穩(wěn)定車速試驗(yàn)的方法：燃油汽車的最低穩(wěn)定車速試驗(yàn)在道路上進(jìn)行。試驗(yàn)時(shí)，將試驗(yàn)車輛的變速器和分動(dòng)器（如果有）置于所要求的擋位，從發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速開始，使汽車保持一個(gè)較低的能穩(wěn)定行駛的車速行駛并通過試驗(yàn)路段。通過汽車速度測(cè)量?jī)x觀察車速，并測(cè)定汽車通過100m試驗(yàn)路段時(shí)的實(shí)際平均車速。在汽車駛出試驗(yàn)路段時(shí)，立即急速踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)熄火，傳動(dòng)系不應(yīng)抖動(dòng)，汽車能夠平穩(wěn)不停頓地加速，且對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不得下降。試驗(yàn)可由低速向高速進(jìn)行。如果這些條件不能滿足，則應(yīng)適當(dāng)提高試驗(yàn)的車速，然后重復(fù)進(jìn)行，直到找到滿足前述條件的汽車最低穩(wěn)定車速。為了減少道路坡度和風(fēng)向、風(fēng)速的影響，試驗(yàn)應(yīng)往返進(jìn)行，至少各1次。試驗(yàn)過程中，不允許為保持汽車穩(wěn)定行駛而切斷離合器或使離合器打滑，并且不得換擋。取實(shí)測(cè)車速的算術(shù)平均值為該汽車該擋位的最低穩(wěn)定車速。4燃油汽車最高車速的試驗(yàn)

1.燃油汽車最高車速試驗(yàn)的目的和標(biāo)準(zhǔn)燃油汽車的最高車速試驗(yàn)的目的是獲得汽車的最高車速，用于評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性。汽車的最高車速是指在水平良好的路面(混凝土或?yàn)r青的路面)上汽車直線行駛所能達(dá)到的最高行駛車速。

燃油汽車最高車速試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T12544-2012《汽車最高車速試驗(yàn)方法》，在執(zhí)行汽車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的燃油汽車的最高車速試驗(yàn)中，根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)，開展燃油汽車最高車速的試驗(yàn)。

汽車的最高車速試驗(yàn)分為燃油汽車的最高車速試驗(yàn)和電動(dòng)汽車的最高車速試驗(yàn)。燃油汽車在200m的測(cè)試路程上測(cè)量最高車速，簡(jiǎn)稱為200m最高車速試驗(yàn)。電動(dòng)汽車的最高車速試驗(yàn)包括30分鐘和1km最高車速試驗(yàn)，其中1km最高車速試驗(yàn)是在1km的測(cè)試路程上測(cè)量最高車速，1km最高車速試驗(yàn)與200m最高車速試驗(yàn)的方法其本相同，主要是測(cè)試路程的長(zhǎng)度不同。電動(dòng)汽車的最高車速試驗(yàn)在電動(dòng)汽車的動(dòng)力性試驗(yàn)中介紹。4燃油汽車最高車速的試驗(yàn)

2.燃油汽車最高車速試驗(yàn)的方法

燃油汽車的最高車速試驗(yàn)的方法是汽車在水平良好道路上，試驗(yàn)車輛加速行駛到最高車速，并連續(xù)直線行駛一段距離（測(cè)試路程的長(zhǎng)度為200m），在此穩(wěn)定直線行駛路段，通過汽車速度測(cè)量?jī)x，獲得試驗(yàn)車輛的最高車速，其方法是從測(cè)試儀顯示器屏幕上的位移—時(shí)間曲線或計(jì)算機(jī)中的位移—時(shí)間的數(shù)據(jù)中，獲得試驗(yàn)車輛通過200m的時(shí)間t(單位s)，再計(jì)算出試驗(yàn)車輛的最高車速，其最高車速等于200×3.6/t(單位km/h)，這種方法用于最高車速有波動(dòng)等少量變化的情況；也可由車速—時(shí)間曲線直接讀取最高車速，相應(yīng)的車速—時(shí)間曲線為一條水平線，這種方法用于車速穩(wěn)定性好的情況。

燃油汽車的擋位和加速踏板位置：測(cè)試時(shí)，對(duì)于手動(dòng)擋汽車，加速踏板踩到底，變速器掛直接擋或超速擋，并選取最高車速的擋位；對(duì)于自動(dòng)擋汽車，將擋位置于前進(jìn)擋D，加速踏板踩到底；對(duì)于智能燃油汽車，其控制系統(tǒng)使汽車在最高車速的行駛狀態(tài)。4燃油汽車最高車速的試驗(yàn)

燃油汽車的最高車速試驗(yàn)分為單方向、雙向和環(huán)形跑道上最高車速試驗(yàn)，并重復(fù)試驗(yàn)，取最高車速試驗(yàn)的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果。

單方向最高車速試驗(yàn)是單一方向的最高車速試驗(yàn)。單方向最高車速試驗(yàn)時(shí)，需連續(xù)5次重復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，風(fēng)速在車輛行駛方向的水平分量不超過2m/s。

雙向最高車速試驗(yàn)是在同一道路上往返的最高車速試驗(yàn)。雙向最高車速試驗(yàn)時(shí)，車輛行駛速度變化不應(yīng)超過2%。每個(gè)方向上的試驗(yàn)不少于1次，所用時(shí)間的變化不超過3%。

環(huán)形跑道上最高車速試驗(yàn)是在環(huán)形跑道上進(jìn)行最高車速試驗(yàn)。試驗(yàn)至少進(jìn)行3次，每次測(cè)量時(shí)間的差異不超過3%，且不對(duì)轉(zhuǎn)向盤施加任何動(dòng)作以修正行駛方向。4燃油汽車最高車速的試驗(yàn)燃油汽車最高車速試驗(yàn)的誤差來自汽車直線穩(wěn)定行駛的誤差和儀器測(cè)試誤差。風(fēng)和道路的縱向和橫向的坡度影響汽車的直線穩(wěn)定行駛，車輪半徑不等會(huì)影響汽車的直線行駛。5燃油汽車加速性能的試驗(yàn)

1.燃油汽車加速性能試驗(yàn)的目的和標(biāo)準(zhǔn)

燃油汽車加速性能試驗(yàn)的目的是獲得汽車的加速時(shí)間，評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性。

燃油汽車的加速時(shí)間分為原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。與此對(duì)應(yīng)，加速性能試驗(yàn)也包括兩項(xiàng)，即起步加速性能試驗(yàn)和超車加速性能試驗(yàn)。

燃油汽車加速性能試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T12543-2009《汽車加速性能試驗(yàn)方法》。在執(zhí)行汽車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的燃油汽車加速試驗(yàn)中，根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)，開展燃油汽車加速性能的試驗(yàn)。2.起步加速性能試驗(yàn)

起步加速性能試驗(yàn)的方法是以最大的加速度，將汽車從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100km/h（如果最高車速的90%達(dá)不到100km/h，應(yīng)取最高車速的90%向下圓整到5的整數(shù)倍的車速作為試驗(yàn)終了車速），另以最大的加速度，使汽車由靜止?fàn)顟B(tài)通過400m的距離，分別記錄這兩個(gè)試驗(yàn)的行駛時(shí)間，為原地起步加速時(shí)間。燃油汽車的擋位和加速踏板位置：對(duì)于手動(dòng)擋汽車，由Ⅰ擋起步，選擇最恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī)，逐步換至最高擋，掛擋后加速踏板踩到底；對(duì)于自動(dòng)擋汽車，將擋位置于前進(jìn)擋D，加速踏板踩到底；對(duì)于智能燃油汽車，其控制系統(tǒng)使汽車在最大加速度的行駛狀態(tài)。5燃油汽車加速性能的試驗(yàn)

2.超車加速性能試驗(yàn)

超車加速性能試驗(yàn)的方法是以最大的加速度，將汽車從60km/h加速到100km/h，同樣，如果最高車速的90%達(dá)不到100km/h，應(yīng)取最高車速的90%向下圓整到5的整數(shù)倍的車速作為試驗(yàn)終了車速，記錄行駛時(shí)間，為超車加速時(shí)間。

燃油汽車的擋位和加速踏板位置：對(duì)于手動(dòng)擋汽車，變速器掛直接擋或超速擋，并選取加速時(shí)間最短的擋位，加速踏板踩到底；對(duì)于自動(dòng)擋汽車，將擋位置于前進(jìn)擋D，加速踏板踩到底；對(duì)于智能燃油汽車，其控制系統(tǒng)使汽車在最大加速度的行駛狀態(tài)。燃油汽車的加速性能試驗(yàn)應(yīng)往返進(jìn)行，每個(gè)方向至少進(jìn)行3次。若一次試驗(yàn)發(fā)生問題，則該往返試驗(yàn)均應(yīng)重做。起步加速性能試驗(yàn)的變化系數(shù)不得大于3%；超車加速性能試驗(yàn)的變化系數(shù)不得大于6%。5燃油汽車加速性能的試驗(yàn)

燃油汽車的加速性能試驗(yàn)的誤差來自汽車直線行駛的誤差、換擋時(shí)間和儀器測(cè)試誤差。汽車加速時(shí)，車身的俯仰，有可能引起儀器的測(cè)試誤差。a)燃油汽車起步加速性能曲線

b）燃油汽車超車加速性能曲線圖6-4燃油汽車加速性能的曲線1車速一加速距離曲線2車速一加速時(shí)間曲線5燃油汽車加速性能的試驗(yàn)6燃油汽車爬坡性能的試驗(yàn)1.燃油汽車爬陡坡的試驗(yàn)

（1）爬陡坡試驗(yàn)的目的和標(biāo)準(zhǔn)

燃油汽車爬坡試驗(yàn)的目的是獲得最大爬坡度，用于評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性。爬陡坡的坡度是汽車?yán)碚撝械淖畲笈榔露取Ｈ加推嚺榔滦阅茉囼?yàn)的標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T12539-2018《汽車爬陡坡試驗(yàn)方法》。在執(zhí)行汽車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的燃油汽車爬陡坡試驗(yàn)中，根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)，開展燃油汽車爬坡性能的試驗(yàn)。6燃油汽車爬坡性能的試驗(yàn)

(2)滿載法爬陡坡的試驗(yàn)

燃油汽車滿載法爬陡坡試驗(yàn)的方法是汽車從坡道前面的水平路面起步，滿載爬至坡頂。在通過中間的10m測(cè)速路段時(shí)，測(cè)定通過時(shí)間、動(dòng)力裝置的轉(zhuǎn)速，監(jiān)測(cè)各儀表的示值。爬到坡頂后，檢查汽車各部位有無(wú)異常，并做記錄。同一坡道可以爬兩次，有一次通過就認(rèn)為可以達(dá)到此爬坡度。

燃油汽車爬陡坡試驗(yàn)時(shí)，擋位置于最低檔或前進(jìn)擋D，加速踏板踩到底。對(duì)于智能燃油汽車，其控制系統(tǒng)使汽車在最大爬坡度的行駛狀態(tài)。

如果被試車輛克服了該坡道，可以到大一級(jí)坡度的坡道上再次進(jìn)行爬坡試驗(yàn)，以此類推，直至爬到所能克服的最大坡度，作為該車的最大爬坡度試驗(yàn)結(jié)果。圖6-5汽車爬陡坡的試驗(yàn)6燃油汽車爬坡性能的試驗(yàn)汽車爬陡坡的試驗(yàn)

燃油汽車減重法爬陡坡試驗(yàn)是減輕汽車的載重量，獲得汽車的最大爬坡度。如果被試車輛克服了該坡道，沒有小一級(jí)坡度的坡道上再次進(jìn)行爬坡試驗(yàn)，可采用減重法爬坡試驗(yàn)。

根據(jù)汽車?yán)碚?，汽車的?dòng)力因數(shù)：（6-5）

將

代入式(6-5)，可解得：(3)減重法爬陡坡的試驗(yàn)（6-6）設(shè)減重后汽車的質(zhì)量為，相應(yīng)的最大爬坡角為。根據(jù)式(6-6)得減重后汽車的動(dòng)力因數(shù)：（6-7）

又根據(jù)動(dòng)力因數(shù)的定義，得：將式(6-7)代入式(6-8)，得汽車的動(dòng)力因數(shù)：（6-8）

將式(6-9)代入式(6-6)，得汽車的最大爬坡角：(3)減重法爬陡坡的試驗(yàn)（6-10）

由式(6-10)得汽車的最大爬坡度：（6-11）（6-9）

當(dāng)已知汽車的質(zhì)量m和測(cè)試道路的坡度角

時(shí)，根據(jù)式(6-5)、式(6-7)和式(6-8)，得減輕質(zhì)量后的汽車的質(zhì)量：

由式(6-12)得減輕質(zhì)量：（6-12）減輕質(zhì)量后汽車的質(zhì)量變小，式(6-13)的計(jì)算結(jié)果為負(fù)值。通過減輕汽車的載重量，測(cè)得相應(yīng)的最大爬坡角，再由式(6-10)計(jì)算得汽車的最大爬坡角，由式(6-11)計(jì)算得汽車的最大爬坡度。(3)減重法爬陡坡的試驗(yàn)（6-13）燃油汽車負(fù)荷拖車法爬陡坡試驗(yàn)是滿載的汽車拖動(dòng)負(fù)荷拖車，勻速爬坡，獲得汽車的最大爬坡度。如果被試車輛克服了該坡道，沒有大一級(jí)坡度的坡道上再次進(jìn)行爬坡試驗(yàn)，可采用負(fù)荷拖車法爬坡試驗(yàn)。設(shè)汽車的質(zhì)量為m，汽車拖動(dòng)負(fù)荷拖車勻速爬坡時(shí)，牽引負(fù)荷拖車的拖鉤牽引力為，相應(yīng)的最大爬坡角為。根據(jù)汽車?yán)碚?，汽車的?dòng)力因數(shù)：（6-14）將式(6-14)代入式(6-6)，得汽車的最大爬坡角：(4)負(fù)荷拖車法爬陡坡的試驗(yàn)（6-15）

當(dāng)已知汽車的質(zhì)量m、測(cè)試道路的坡度角和最大爬坡度對(duì)應(yīng)的坡度角時(shí)，根據(jù)式(6-5))和式(6-14)，得拖鉤牽引力：（6-16）通過負(fù)荷拖車的計(jì)算機(jī)調(diào)節(jié)拖鉤牽引力，測(cè)得相應(yīng)的最大爬坡角和拖鉤牽引力，再由式(6-15)計(jì)算得汽車的最大爬坡角，由式(6-11)計(jì)算得汽車的最大爬坡度。燃油汽車的爬陡坡試驗(yàn)的誤差來自爬坡角、汽車重量和拖鉤牽引力的測(cè)試誤差。汽車不能勻速爬時(shí)，會(huì)產(chǎn)生測(cè)試誤差。(4)負(fù)荷拖車法爬陡坡的試驗(yàn)（1）爬長(zhǎng)坡試驗(yàn)的目的燃油汽車爬長(zhǎng)坡試驗(yàn)的目的是考察汽車長(zhǎng)時(shí)間在大負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力裝置和傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況，變速器的擋位利用率、擋位設(shè)置的合理性，以及電動(dòng)汽車減速器傳動(dòng)比設(shè)計(jì)的合理性等。也就是說，所謂“爬長(zhǎng)坡”的實(shí)質(zhì)，是給汽車施加一個(gè)可以長(zhǎng)期、穩(wěn)定、安全行駛的大負(fù)荷工況。2．燃油汽車爬長(zhǎng)坡的試驗(yàn)（2）爬長(zhǎng)坡試驗(yàn)的方法

燃油汽車爬長(zhǎng)坡試驗(yàn)的方法：使汽車爬長(zhǎng)坡，試驗(yàn)路段要求為表面平整、堅(jiān)實(shí)的連續(xù)上坡路，長(zhǎng)度為8~10km，其中上坡路段占總長(zhǎng)度的90%以上，最大縱向坡度不小于8%。試驗(yàn)過程中，在保證安全和符合交通法規(guī)的前提下，盡可能高速、勻速行駛；對(duì)于有變速器的汽車，盡可能使用較高的檔位行駛。2．燃油汽車爬長(zhǎng)坡的試驗(yàn)

記錄從起點(diǎn)到終點(diǎn)的爬長(zhǎng)行駛過程中各擋位的使用次數(shù)、時(shí)間和里程，計(jì)算出各擋位時(shí)間或里程的利用率，記錄燃油消耗量、電池的電壓，計(jì)算平均車速、燃油車的百公量油耗、電動(dòng)汽車的單位時(shí)程的能量消耗率，注意觀察動(dòng)力裝置及底盤零部件的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重異常情況（例如發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過高）時(shí)應(yīng)立即停止試驗(yàn)。如果爬長(zhǎng)坡試驗(yàn)的目的是專門針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的工作能力，也可以用負(fù)荷拖車代替真實(shí)長(zhǎng)坡路進(jìn)行測(cè)試。2．燃油汽車爬長(zhǎng)坡的試驗(yàn)7純電動(dòng)汽車動(dòng)力性的試驗(yàn)1.純電動(dòng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)的目的和標(biāo)準(zhǔn)

純電動(dòng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)的目的是要得到30min最高車速、最高車速、加速能力、爬坡車速、最大爬坡度和坡道起步能力，用于評(píng)價(jià)純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能。30min最高車速、最高車速用于評(píng)價(jià)純電動(dòng)汽車的最高車速。純電動(dòng)汽車的加速能力用0~100km/h最短加速時(shí)間、60~100km/h最短加速時(shí)間評(píng)價(jià)，0~100km/h最短加速時(shí)間用于評(píng)價(jià)純電動(dòng)汽車的原地起步加速性能；60~100km/h最短加速時(shí)間用于評(píng)價(jià)純電動(dòng)汽車的超越加速性能。爬坡車速（包括4%和12%坡度的爬坡車速）、最大爬坡度和坡道起步能力用于評(píng)價(jià)純電動(dòng)汽車的爬坡性能。

純電動(dòng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)是GB/T18385-2024《純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法》。在執(zhí)行汽車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)中，可根據(jù)GB/T18385-204《純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法》，開展純電動(dòng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)。2.純電動(dòng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)的條件

(1)試驗(yàn)車輛的狀態(tài)

試驗(yàn)車輛應(yīng)依據(jù)每項(xiàng)試驗(yàn)的技術(shù)要求加載。在現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境溫度下，車輛輪胎氣壓應(yīng)符合制造廠的規(guī)定；進(jìn)行坡道試驗(yàn)時(shí)，輪胎氣壓在冷態(tài)下增大20kPa。機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件用潤(rùn)滑油及冷卻液的規(guī)定和加注量應(yīng)符合車輛制造廠的規(guī)定。除了驅(qū)動(dòng)用途外，所有的儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)充到車輛制造廠規(guī)定的最大值（電能、液壓、氣壓等）。

試驗(yàn)前車輛應(yīng)在安裝動(dòng)力蓄電池的條件下磨合一定的里程，也可根據(jù)車輛制造廠的技術(shù)要求進(jìn)行磨合，該里程需大于300km，同時(shí)，應(yīng)使動(dòng)力蓄電池經(jīng)歷一次從完全充電狀態(tài)放電至荷電狀態(tài)報(bào)警的過程，電量報(bào)警裝置應(yīng)工作正常。車上的照明、信號(hào)裝置以及輔助設(shè)備應(yīng)關(guān)閉，除非試驗(yàn)對(duì)這些裝置有要求。車輛應(yīng)清潔。車輛和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，不是必需的車窗和通風(fēng)口，應(yīng)通過正常的操作關(guān)閉。試驗(yàn)駕駛?cè)藨?yīng)按車輛制造廠推薦的規(guī)范程序進(jìn)行操作。2.純電動(dòng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)的條件(2)試驗(yàn)的環(huán)境條件室外試驗(yàn)環(huán)境溫度應(yīng)在0℃~32℃之間；室內(nèi)試驗(yàn)環(huán)境溫度應(yīng)在23℃±5℃；大氣壓力應(yīng)在91~104kPa之間。對(duì)于M1類車輛和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小于2t的N1類車輛，在高于路面0.7m處測(cè)量風(fēng)速；對(duì)于其他車輛，在高于路面1.6m處測(cè)量風(fēng)速；平均風(fēng)速不超過3m/s，最大風(fēng)速不超過5m/s。相對(duì)濕度小于95%。

試驗(yàn)前，分別用溫度計(jì)、大氣壓力表、風(fēng)速儀和濕度計(jì)測(cè)量環(huán)境溫度、大氣壓力、風(fēng)速和相對(duì)濕度。

試驗(yàn)不能在雨天和霧天進(jìn)行。2.純電動(dòng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)的條件(3)試驗(yàn)的道路條件試驗(yàn)應(yīng)在干燥的直線道路、環(huán)形道路和試驗(yàn)坡道上進(jìn)行，路面應(yīng)堅(jiān)硬、平整、干凈且具有良好的附著性能，多在試驗(yàn)場(chǎng)的道路上進(jìn)行試驗(yàn)。直線道路的測(cè)試區(qū)長(zhǎng)度應(yīng)至少200m，直線道路的加速區(qū)長(zhǎng)度應(yīng)能保證車輛在進(jìn)入測(cè)量區(qū)前可加速到車輛所能達(dá)到的最高車速并穩(wěn)定行駛至少200m。環(huán)形道路的長(zhǎng)度應(yīng)不小于2000m，其中，環(huán)形部分的曲率半徑不小于200m。爬坡道路如圖6-5所示，測(cè)試路段長(zhǎng)度應(yīng)不小于20m，測(cè)試路段的前后設(shè)有漸變路段，坡前平直路段不小于8m。圖6-5汽車爬陡坡的試驗(yàn)2.純電動(dòng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)的條件

(4)試驗(yàn)的儀器

用時(shí)鐘、溫度計(jì)、風(fēng)速儀、胎壓表、稱重儀分別測(cè)量時(shí)間、溫度、風(fēng)速、胎壓和汽車質(zhì)量。用汽車速度測(cè)量?jī)x測(cè)量車速。用汽車速度測(cè)量?jī)x測(cè)量車速。如果使用電動(dòng)汽車上安裝的車速表、里程表測(cè)定車速和里程，試驗(yàn)前必須進(jìn)行誤差校正。表6-1規(guī)定了測(cè)量的參數(shù)、單位及準(zhǔn)確度。表6-1測(cè)量的參數(shù)、單位及準(zhǔn)確度

測(cè)量的參數(shù)單位準(zhǔn)確度

時(shí)間s

±0.1

長(zhǎng)度m

±0.1%

溫度℃

±1風(fēng)速m/s

±0.5

大氣壓力kPa

±l

速度km/h

±1%或±0.1，取大者

質(zhì)量kg

±0.5%輪胎氣壓kPa

±1%2.純電動(dòng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)的條件

(5)試驗(yàn)車輛的質(zhì)量試驗(yàn)車輛的質(zhì)量是指電動(dòng)汽車整車整備質(zhì)量與試驗(yàn)所需附加質(zhì)量之和。附加質(zhì)量分別為：

1)如果最大允許裝載質(zhì)量≤180kg，取最大允許裝載質(zhì)量。

2)如果最大允許裝載質(zhì)量>180kg，但<360kg，取180kg。3)如果最大允許裝載質(zhì)量>360kg，取最大允許裝載質(zhì)量的一半。

試驗(yàn)前，用稱重儀稱重試驗(yàn)車輛的整備質(zhì)量和附加質(zhì)量。2.純電動(dòng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)的條件

(6)動(dòng)力蓄電池的充電常規(guī)充電宜采用交流充電方式，如果車輛有直流充電方式，根據(jù)車輛制造廠的要求，可選用直流充電方式。當(dāng)車載或外部?jī)x器顯示動(dòng)力蓄電池已完全充電時(shí)，判定為充電完成。如果車載或外部?jī)x器發(fā)出顯示的信號(hào)提示動(dòng)力蓄電池沒有充滿，則最長(zhǎng)充電時(shí)間為3×車輛制造廠規(guī)定的動(dòng)力蓄電池能量(kW·h)/電網(wǎng)供電功率(kW)，其單位為h。2.純電動(dòng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)的條件

(7)試驗(yàn)前對(duì)動(dòng)力蓄電池SOC的要求

30min最高車速的試驗(yàn)開始前動(dòng)力蓄電池SOC>90%；

最高車速、加速能力和爬坡車速試驗(yàn)開始前動(dòng)力蓄電池SOC≥50%，或處于車輛制造廠推薦的SOC以上；

最大爬坡度和坡道起步能力試驗(yàn)開始前動(dòng)力蓄電池SOC≤40%。

可通過電壓表測(cè)量動(dòng)力蓄電池的電壓，估算動(dòng)力蓄電池的SOC值。2.純電動(dòng)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)的條件

(8)試驗(yàn)車輛的預(yù)熱即將進(jìn)行試驗(yàn)前，按照車輛制造廠推薦或適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)影響試驗(yàn)結(jié)果的車輛系統(tǒng)、部件進(jìn)行預(yù)熱，以達(dá)到車輛制造廠推薦的穩(wěn)定溫度條件。3.純電動(dòng)汽車動(dòng)力性的各項(xiàng)試驗(yàn)

（1）30分鐘最高車速的試驗(yàn)30分鐘最高車速試驗(yàn)的目的是獲得電動(dòng)汽車能夠持續(xù)行駛30min以上的最高平均車速。30分鐘最高車速試驗(yàn)可以在環(huán)形跑道上進(jìn)行，也可以在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行，試驗(yàn)的方法如下：

1)將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布，然后進(jìn)行車輛試驗(yàn)。

2)使試驗(yàn)車輛以該車30分鐘最高車速估計(jì)值±5%的車速行駛30min。試驗(yàn)中車速如有變化，可以通過踩加速踏板來補(bǔ)償，從而使車速符合30分鐘最高車速估計(jì)值5%的要求。

3)如果試驗(yàn)中車速達(dá)不到30分鐘最高車速估計(jì)值的95%，試驗(yàn)應(yīng)重做，車速可以是上述30分鐘最高車速估計(jì)值或制造廠重新估計(jì)的30分鐘最高車速。4)通過汽車速度測(cè)量?jī)x，測(cè)得路程—時(shí)間曲線，再由曲線找出與30分鐘對(duì)應(yīng)的路程S1(m)，并計(jì)算平均30分鐘最高車速V30(km/h)。(6-17)3.純電動(dòng)汽車動(dòng)力性的各項(xiàng)試驗(yàn)

（2）最高車速的試驗(yàn)最高車速試驗(yàn)的目的是獲得純電動(dòng)汽車持續(xù)行駛200m以上距離的最高車速的平均值，此值是評(píng)價(jià)純電動(dòng)汽車最高車速的指標(biāo)之一。最高車速試驗(yàn)是在200m以上的測(cè)試路程上測(cè)試純電動(dòng)汽車的最高車速，獲得純電動(dòng)汽車能夠行駛200m以上距離的最高車速的平均值，往返試驗(yàn)，不少于1次，且隨即進(jìn)行反向試驗(yàn)。最高車速試驗(yàn)的方法有雙向、單一方向和環(huán)形跑道上最高車速試驗(yàn)，其試驗(yàn)方法與燃油汽車最高車速試驗(yàn)的方法基本相同。3.純電動(dòng)汽車動(dòng)力性的各項(xiàng)試驗(yàn)

（3）加速能力的試驗(yàn)

加速能力試驗(yàn)的目的是車速、加速時(shí)間和加速距離，主要獲得加速時(shí)間。加速能力的試驗(yàn)包括原地起步加速能力的試驗(yàn)和超越加速能力的試驗(yàn)，其試驗(yàn)與燃油汽車加速能力試驗(yàn)的方法基本相同。每項(xiàng)試驗(yàn)往返進(jìn)行，每個(gè)方向至少進(jìn)行3次，試驗(yàn)結(jié)果取其加速時(shí)間的平均值。若一次試驗(yàn)發(fā)生問題，則該往返試驗(yàn)均應(yīng)重做。3.純電動(dòng)汽車動(dòng)力性的各項(xiàng)試驗(yàn)

（3）加速能力的試驗(yàn)起步加速能力試驗(yàn)的方法是以最大的加速度，將汽車從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100km/h（如果最高車速的90%達(dá)不到100km/h，應(yīng)取最高車速的90%向下圓整到5的整數(shù)倍的車速作為試驗(yàn)終了車速），記錄試驗(yàn)過程中的車速、加速時(shí)間和加速距離，加速時(shí)間為原地起步加速時(shí)間。汽車的檔位和加速踏板位置：對(duì)于手動(dòng)檔汽車，由Ⅰ檔起步，選擇最恰當(dāng)?shù)膿Q檔時(shí)機(jī)，逐步換至最高擋，掛檔后加速踏板踩到底；對(duì)于自動(dòng)檔汽車，將檔位置于前進(jìn)擋D，加速踏板踩到底；對(duì)于智能純電動(dòng)汽車，其控制系統(tǒng)使汽車在最大加速度的行駛狀態(tài)。3.純電動(dòng)汽車動(dòng)力性的各項(xiàng)試驗(yàn)

（3）加速能力的試驗(yàn)超越加速能力試驗(yàn)的方法是以最大的加速度，將汽車從起始車速（最高車速大于70km/h的車輛，起始車速為60km/h；最高車速不大于70km/h的車輛，起始車速為30km/h）加速到100km/h，同樣，如果最高車速的90%達(dá)不到100km/h，應(yīng)取最高車速的90%向下圓整到5的整數(shù)倍的車速作為試驗(yàn)終了車速，記錄試驗(yàn)過程中的車速、加速時(shí)間和加速距離，加速時(shí)間為超車加速時(shí)間。試驗(yàn)中，汽車的檔位和加速踏板位置：對(duì)于自動(dòng)檔汽車，將檔位置于前進(jìn)擋D，加速踏板踩到底；對(duì)于智能純電動(dòng)汽車，其控制系統(tǒng)使汽車在最大加速度的行駛狀態(tài)。3.純電動(dòng)汽車動(dòng)力性的各項(xiàng)試驗(yàn)

（4）爬坡車速的試驗(yàn)爬坡車速的試驗(yàn)的目的是獲得純電動(dòng)汽車在4%和12%坡度的坡道上的爬坡最高車速，此值是評(píng)價(jià)純電動(dòng)汽車爬坡能力的指標(biāo)。4%和12%坡度的爬坡車速試驗(yàn)是純電動(dòng)汽車分別在4%和12%坡度的坡道上能夠持續(xù)行駛lkm以上的最高平均車速的試驗(yàn)。3.純電動(dòng)汽車動(dòng)力性的各項(xiàng)試驗(yàn)

底盤測(cè)功機(jī)上的4%和12%坡度的爬坡車速試驗(yàn)的方法：由于很難找到lkm以上的坡道，因此，此項(xiàng)試驗(yàn)在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行，其試驗(yàn)過程如下：1)將試驗(yàn)車輛加載到最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。2)將試驗(yàn)車輛的驅(qū)動(dòng)輪置于測(cè)功機(jī)上，并對(duì)測(cè)功機(jī)進(jìn)行必要的調(diào)整以使其適合試驗(yàn)車輛最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量。

3)調(diào)整測(cè)功機(jī)使其增加一個(gè)相當(dāng)于4%坡度的附加載荷。

4)將加速踏板踩到底使試驗(yàn)車輛加速或使用適當(dāng)變速檔位使車輛加速。

5)通過底盤測(cè)功機(jī)顯示屏上顯示的4%坡度下的車速、時(shí)間、速度—時(shí)間曲線、路程—時(shí)間曲線及其計(jì)算機(jī)中的相應(yīng)數(shù)據(jù)，確定、記錄試驗(yàn)車輛能夠達(dá)到并能持續(xù)行駛lkm的最高穩(wěn)定車速和時(shí)間t，也可由下式計(jì)算得到試驗(yàn)車輛持續(xù)行駛lkm的最高穩(wěn)定車速。(6-18)3.純電動(dòng)汽車動(dòng)力性的各項(xiàng)試驗(yàn)6)調(diào)整測(cè)功機(jī)使其增加一個(gè)相當(dāng)于12%坡度的附加載荷。

7)重復(fù)上述4）~5）的試驗(yàn)過程，底盤測(cè)功機(jī)顯示屏上顯示12%坡度下的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

8)試驗(yàn)完成后，停車檢查各部位有無(wú)異?，F(xiàn)象發(fā)生，并詳細(xì)記錄。3.純電動(dòng)汽車動(dòng)力性的各項(xiàng)試驗(yàn)

（5）最大爬坡度的試驗(yàn)最大爬坡度試驗(yàn)的目的是獲得純電動(dòng)汽車的最大爬坡度，此值是評(píng)價(jià)純電動(dòng)汽車爬坡性能的指標(biāo)之一。其試驗(yàn)方法與燃油汽車爬陡坡的試驗(yàn)方法基本相同，沒有車速的要求，但車速低，最大爬坡度大。試驗(yàn)中注意：爬坡中動(dòng)力蓄電池的電壓是降低的，爬坡車速會(huì)降低。3.純電動(dòng)汽車動(dòng)力性的各項(xiàng)試驗(yàn)

（6）坡道起步能力測(cè)試

坡道起步能力測(cè)試的目的是獲得電動(dòng)汽車在坡道上能夠起動(dòng)且1min內(nèi)向上行駛至少10m的最大坡度，也即獲得電動(dòng)汽車的起步的最大爬坡度，此值是評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車爬坡性能的指標(biāo)之一。

坡道起步能力測(cè)試的方法：可采用滿載爬坡試驗(yàn)、增減重法爬坡試驗(yàn)和負(fù)荷拖車法爬坡試驗(yàn)的方法之一，在純電動(dòng)汽車的爬坡試驗(yàn)中，要求純屬電動(dòng)汽車1mim內(nèi)向上行駛以至少10m/min的速度通過測(cè)量區(qū)。

1）滿載法爬坡試驗(yàn)

滿載法爬坡試驗(yàn)的方法：將試驗(yàn)車輛加載到最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量。同時(shí)，選定的坡道應(yīng)有10m的測(cè)量區(qū)，測(cè)量區(qū)前應(yīng)提供起步區(qū)域，然后以至少10m/min的最高平均速度通過測(cè)量區(qū)；通過汽車速度測(cè)量?jī)x，測(cè)量汽車通過測(cè)量區(qū)的車速；通過滑變電阻式坡度測(cè)量?jī)x測(cè)量道路的坡度。如果車輛裝有離合器和變速器，則在起動(dòng)時(shí)應(yīng)使用最低擋。當(dāng)坡度角等于制造廠技術(shù)條件規(guī)定的最大爬坡度對(duì)應(yīng)的坡度角

時(shí)，采用滿載爬坡試驗(yàn)的方法。3.純電動(dòng)汽車動(dòng)力性的各項(xiàng)試驗(yàn)

2）增減重法爬坡試驗(yàn)

增減重法爬坡試驗(yàn)包括增重法爬坡試驗(yàn)和減重法爬坡試驗(yàn)。當(dāng)坡度角不等于制造廠技術(shù)條件規(guī)定的最大爬坡度對(duì)應(yīng)的坡度角

時(shí)，采用增減重法爬坡試驗(yàn)和負(fù)荷拖車法爬坡試驗(yàn)的方法。下面只介紹增減重法爬坡試驗(yàn)。

坡道起步能力測(cè)試應(yīng)在有一定坡度角

的道路上進(jìn)行。該坡度角

應(yīng)近似于制造廠技術(shù)條件規(guī)定的最大爬坡度對(duì)應(yīng)的坡度角

，實(shí)際坡度和廠定坡度之差，應(yīng)通過增減質(zhì)量

來調(diào)整。

考慮坡度角

近似于坡度角

，取

，由式(6-16)得增減質(zhì)量：(6