2025年鐵路線路工高級(jí)技師題庫及答案一、理論知識(shí)題1.簡述跨區(qū)間無縫線路的溫度力分布特點(diǎn)及應(yīng)力調(diào)整的主要方法。答：跨區(qū)間無縫線路溫度力分布呈現(xiàn)“長鋼軌條溫度力連續(xù)、無伸縮區(qū)”的特點(diǎn)，其溫度力在固定區(qū)均勻分布，伸縮區(qū)逐漸遞減。應(yīng)力調(diào)整的主要方法包括：（1）滾筒放散法：通過在鋼軌下墊入滾筒，使鋼軌自由伸縮，釋放內(nèi)部應(yīng)力；（2）綜合放散法：結(jié)合拉伸器張拉與滾筒配合，精確控制放散量；（3）列車碾壓放散法：利用列車動(dòng)荷載促進(jìn)鋼軌內(nèi)部應(yīng)力均勻分布，適用于鎖定軌溫偏差較小的情況。調(diào)整時(shí)需嚴(yán)格監(jiān)測軌溫，確保放散后鎖定軌溫符合設(shè)計(jì)要求（±5℃內(nèi)），且位移觀測樁位移差不超過2mm。2.說明提速道岔可動(dòng)心軌轍叉部分的主要結(jié)構(gòu)特征及常見病害。答：提速道岔可動(dòng)心軌轍叉采用長心軌與短心軌組合結(jié)構(gòu)，心軌通過限位器、間隔鐵與翼軌連接，心軌尖端藏于基本軌軌線內(nèi)，減少輪軌沖擊。常見病害包括：（1）心軌尖端肥邊：因輪緣擠壓導(dǎo)致心軌尖端兩側(cè)金屬堆積，影響密貼；（2）心軌與翼軌間隙超限：限位器螺栓松動(dòng)或間隔鐵磨耗，造成心軌橫移；（3）心軌垂直磨耗：列車通過時(shí)心軌承受偏載，導(dǎo)致頂面磨耗超過6mm（60kg/m鋼軌提速道岔）；（4）心軌裂紋：由于反復(fù)應(yīng)力作用，心軌跟端或軌腰易產(chǎn)生疲勞裂紋，需通過超聲波探傷重點(diǎn)檢查。3.闡述軌道動(dòng)態(tài)檢測中“三角坑”的定義、危害及判定標(biāo)準(zhǔn)。答：三角坑指在18m距離內(nèi)，兩股鋼軌的水平差順序出現(xiàn)“+、-、+”或“-、+、-”的交替變化（不含緩和曲線地段）。其危害在于破壞輪軌接觸狀態(tài)，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)側(cè)滾振動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)引發(fā)脫軌。判定標(biāo)準(zhǔn)為：線路允許速度v≤120km/h時(shí)，三角坑偏差≤6mm（緩和曲線及圓曲線地段≤4mm）；120km/h＜v≤160km/h時(shí)，偏差≤5mm（緩和曲線及圓曲線地段≤3mm）；v＞160km/h時(shí)，偏差≤4mm（緩和曲線及圓曲線地段≤2mm）。檢測時(shí)需注意排除緩和曲線超高順坡的正常影響，以實(shí)際動(dòng)態(tài)檢測數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。二、實(shí)操技能題4.某區(qū)間線路出現(xiàn)鋼軌波浪形磨耗（波長20-50mm，波深0.3mm），請(qǐng)簡述處理方案及作業(yè)流程。答：處理方案：采用仿形打磨機(jī)進(jìn)行預(yù)防性打磨，目標(biāo)消除波磨峰值，改善輪軌接觸狀態(tài)。作業(yè)流程：（1）調(diào)查確認(rèn)：測量波磨分布范圍、波長波深，標(biāo)記重點(diǎn)打磨區(qū)域；（2）設(shè)備準(zhǔn)備：調(diào)試仿形打磨機(jī)，選擇45°打磨角度（針對(duì)短波波磨），安裝新砂輪片（粒度80-100目）；（3）安全防護(hù)：設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)，封鎖線路，確認(rèn)鄰線無來車；（4）打磨作業(yè)：沿鋼軌縱向勻速推進(jìn)（速度≤3m/min），單次打磨量≤0.1mm，重疊打磨3-5遍，直至波深≤0.1mm；（5）質(zhì)量檢查：使用鋼軌波磨測量儀復(fù)查，波磨指數(shù)（波長20-100mm）≤0.2mm·m；（6）收尾工作：清理軌面鐵屑，恢復(fù)線路標(biāo)志，銷記開通線路。5.無縫線路鎖定軌溫不明，需重新測定時(shí)，應(yīng)如何操作？答：操作步驟：（1）調(diào)查歷史資料：查閱原鎖定軌溫記錄、放散記錄及位移觀測樁數(shù)據(jù)，初步判斷鎖定軌溫范圍；（2）設(shè)置觀測點(diǎn)：在固定區(qū)選擇3-5個(gè)無爬行、無病害的鋼軌節(jié)，每處間隔50m，標(biāo)記鋼軌縱向位移觀測點(diǎn)；（3）測量軌溫與位移：選擇晝夜溫差較小的時(shí)段（如凌晨2-4時(shí)），每小時(shí)測量一次軌溫（使用鋼軌溫度計(jì)，測點(diǎn)位于軌腰1/3處）及觀測點(diǎn)位移量；（4）繪制軌溫-位移曲線：以軌溫為橫軸、位移為縱軸，將數(shù)據(jù)擬合為直線，直線與位移為零的交點(diǎn)即為實(shí)際鎖定軌溫；（5）驗(yàn)證確認(rèn)：對(duì)比相鄰觀測點(diǎn)數(shù)據(jù)，偏差應(yīng)≤5℃，若超限需重新測量；（6）記錄歸檔：將測定結(jié)果納入線路技術(shù)臺(tái)賬，作為后續(xù)維修依據(jù)。三、綜合分析題6.某山區(qū)鐵路連續(xù)降雨36小時(shí)后，工務(wù)段巡查發(fā)現(xiàn)K123+400-K123+600左側(cè)路肩出現(xiàn)0.5m×1.2m的下沉（深度15cm），鋼軌幾何尺寸暫未超限，但道床有明顯滲水痕跡。請(qǐng)分析可能原因并提出應(yīng)急處置措施。答：可能原因：（1）基底病害：原地面存在軟土或空洞，降雨后土體飽和，承載力下降導(dǎo)致路肩下沉；（2）排水失效：側(cè)溝或天溝堵塞，地表水滲入道床，軟化基床；（3）邊坡溜坍：左側(cè)邊坡因雨水浸泡發(fā)生淺層溜坍，擠壓路肩；（4）道床臟污：道床孔隙率降低，排水不暢，基床土被水蝕帶出。應(yīng)急處置措施：（1）立即設(shè)置慢行信號(hào)（限速45km/h），安排專人監(jiān)控下沉發(fā)展；（2）疏通排水系統(tǒng)：清理側(cè)溝、天溝內(nèi)淤泥，增設(shè)臨時(shí)排水槽，引排地表積水；（3）加固路肩：使用編織袋裝填碎石碼砌下沉區(qū)域，外側(cè)打設(shè)木樁（間距1m，深度1.5m）防止繼續(xù)坍落；（4）檢查線路幾何狀態(tài)：每2小時(shí)測量一次軌距、水平、高低，若出現(xiàn)三角坑≥6mm或軌向偏差≥5mm，立即封鎖線路；（5）探底確認(rèn)：采用地質(zhì)雷達(dá)探測下沉區(qū)域基底，若發(fā)現(xiàn)空洞，使用水泥漿壓力注漿填充；（6）后續(xù)處理：待雨停后，開挖下沉區(qū)域，換填碎石土（厚度≥0.5m），分層夯實(shí)，恢復(fù)道床斷面，經(jīng)檢查合格后逐步提高行車速度至正常。7.某站場5號(hào)道岔（60kg/m鋼軌，12號(hào)單開道岔）日常檢查發(fā)現(xiàn)：尖軌與基本軌第一牽引點(diǎn)處密貼間隙2mm，第二牽引點(diǎn)處斥離狀態(tài)下軌距87mm（標(biāo)準(zhǔn)80mm），且尖軌跟端軌縫4mm（標(biāo)準(zhǔn)6-8mm）。分析病害產(chǎn)生原因及整治方法。答：病害原因分析：（1）第一牽引點(diǎn)密貼不良：可能為尖軌側(cè)彎（硬彎）、基本軌肥邊或頂鐵過長，導(dǎo)致尖軌無法完全靠貼；（2）第二牽引點(diǎn)斥離軌距超限：可能是外鎖閉裝置安裝偏差（鎖閉框位置偏移）或尖軌跟端間隔鐵磨耗，造成尖軌開程過大；（3）跟端軌縫過小：可能是溫度變化導(dǎo)致鋼軌伸縮受阻（如防爬器過緊）或鋪設(shè)時(shí)預(yù)留軌縫不足。整治方法：（1）密貼調(diào)整：測量尖軌硬彎，使用直軌器矯直（彎曲矢度≤1mm/1m）；打磨基本軌肥邊（肥邊高度≤1mm）；調(diào)整頂鐵與尖軌間隙（0.5-1mm）；（2）斥離軌距修正：檢查外鎖閉裝置，調(diào)整鎖閉框位置（鎖閉框中心與基本軌作用邊距離偏差≤2mm）；更換磨耗的間隔鐵（間隔鐵厚度偏差≤1mm）；（3）跟端軌縫處理：松開防爬器，使用液壓起撥器拉伸尖軌，調(diào)整軌縫至6-8mm，重新鎖定防爬設(shè)備；（4）綜合調(diào)試：安裝道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備，測試各牽引點(diǎn)動(dòng)程（第一牽引點(diǎn)160±3mm，第二牽引點(diǎn)75±3mm），確保轉(zhuǎn)換力符合要求（≤3000N）；（5）驗(yàn)收檢查：使用塞尺檢查密貼（間隙≤0.5mm），軌距尺測量斥離軌距（80±2mm），確認(rèn)病害消除。四、安全與規(guī)章題8.線路大機(jī)搗固作業(yè)前，需進(jìn)行哪些安全準(zhǔn)備工作？答：（1）現(xiàn)場調(diào)查：核對(duì)線路平縱斷面數(shù)據(jù)（包括曲線要素、坡度、橋隧位置），確認(rèn)道岔、道口、信號(hào)機(jī)等設(shè)備位置，標(biāo)記限界障礙物；（2）設(shè)備檢查：檢查搗固車液壓系統(tǒng)、起撥道裝置、檢測小車的傳感器精度（偏差≤1mm），確認(rèn)照明、制動(dòng)、消防裝置狀態(tài)良好；（3）防護(hù)設(shè)置：按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)（作業(yè)標(biāo)距離作業(yè)地點(diǎn)兩端各500-1000m，減速地點(diǎn)標(biāo)距離20m），駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護(hù)員保持3-5分鐘通話聯(lián)絡(luò)；（4）配合準(zhǔn)備：組織人工組提前清理道床翻漿、補(bǔ)充道砟（枕盒內(nèi)道砟高度≥枕底1/3），松卸防爬器、防爬支撐（間隔不超過6根軌枕）；（5）技術(shù)交底：向作業(yè)人員明確搗固模式（全起全搗或重點(diǎn)起道）、起道量（≤30mm，單次）、搗固次數(shù)（直線2遍，曲線3遍）及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（高低偏差≤2mm，水平偏差≤1mm）。9.發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷（斷縫15mm）時(shí)，應(yīng)如何進(jìn)行緊急處理？答：（1）立即設(shè)置停車信號(hào)：在故障地點(diǎn)兩端各800m處設(shè)置響墩，遇降霧、暴風(fēng)雨雪時(shí)，增設(shè)火炬；（2）判斷斷縫狀態(tài)：測量斷縫值（15mm屬于緊急處理范圍，若≥30mm需臨時(shí)處理）；（3）緊急處理：使用急救器（如臌包夾板）將斷縫兩側(cè)鋼軌鎖定，每側(cè)至少安裝4個(gè)急救器（間距0.5m），擰緊螺栓（扭矩≥700N·