2025年鐵路運輸考試試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共30分）1.根據(jù)《鐵路線路設計規(guī)范》（TB10098-2017），下列關于鐵路線路等級的描述中，正確的是（）。A.Ⅰ級鐵路為區(qū)域性鐵路，近期年客貨運量≥1000萬噸B.Ⅱ級鐵路為主要鐵路干線，近期年客貨運量≥2000萬噸C.Ⅲ級鐵路為支線或聯(lián)絡線，近期年客貨運量＜500萬噸D.Ⅳ級鐵路為地方鐵路，近期年客貨運量＜300萬噸答案：C2.鐵路信號機中，進站信號機顯示“一個黃色燈光”表示（）。A.準許列車按規(guī)定速度經正線通過車站B.準許列車進入站內正線準備停車C.準許列車進入站內側線準備停車D.禁止列車越過該信號機答案：B3.下列關于列車編組的表述中，錯誤的是（）。A.旅客列車編組應符合《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定的固定編組或臨時調整要求B.貨物列車編組需滿足《鐵路貨物列車編組計劃》中關于車流徑路、重量和長度的限制C.超限貨物列車編組時，需在車輛兩側掛“超限”表示牌，并標注超限等級D.軍用列車編組可根據(jù)任務需求任意調整，無需遵守普通列車編組規(guī)則答案：D4.鐵路線路平面由直線和曲線組成，其中曲線半徑的選擇主要影響（）。A.列車運行速度和輪軌磨耗B.線路維護成本和站場布局C.信號機設置密度和軌道電路長度D.牽引機車類型和供電方式答案：A5.鐵路貨運中，“一批”貨物的定義是（）。A.同一托運人、同一到站、同一收貨人、同一品名的貨物B.同一托運人、同一發(fā)站、同一到站、同一運輸票據(jù)的貨物C.同一發(fā)站、同一到站、同一收貨人、重量不超過50噸的貨物D.同一運輸工具、同一車次、同一裝卸地點的貨物答案：B6.下列關于鐵路行車閉塞法的描述中，正確的是（）。A.自動閉塞區(qū)間通過色燈信號機的顯示間隔為一個閉塞分區(qū)B.半自動閉塞需人工確認區(qū)間空閑后，由車站值班員開放出站信號C.電話閉塞法僅在自動閉塞設備故障時使用，無需調度命令D.移動閉塞通過地面設備固定劃分閉塞分區(qū)，列車按固定間隔運行答案：B7.鐵路旅客列車晚點30分鐘以上時，車站應（）。A.立即組織旅客換乘其他列車B.向旅客公告晚點原因和預計開車時間C.直接退還全部票款D.安排旅客免費餐飲答案：B8.鐵路貨物裝載加固的“三不”原則是（）。A.不超載、不偏載、不集重B.不移動、不滾動、不傾覆C.不超限、不超重、不集重D.不偏載、不位移、不損壞答案：B9.下列關于鐵路軌道結構的組成中，不屬于“軌道五部件”的是（）。A.鋼軌B.軌枕C.道岔D.聯(lián)結零件答案：C10.鐵路調度集中系統(tǒng)（CTC）的核心功能是（）。A.實現(xiàn)列車運行圖自動編制B.集中控制多個車站的信號和道岔C.監(jiān)測軌道電路狀態(tài)和機車信號D.計算列車制動距離和運行時分答案：B11.鐵路貨物運輸中，“超限貨物”是指（）。A.貨物寬度超過機車車輛限界B.貨物高度超過機車車輛限界C.貨物任何部位的實測寬度、高度或突出部位的水平距離超過機車車輛限界D.貨物重量超過車輛標記載重答案：C12.旅客列車發(fā)生火災時，列車工作人員的首要任務是（）。A.立即使用滅火器滅火B(yǎng).組織旅客向相鄰車廂疏散C.切斷電源并報告列車長D.確認火災位置并通知司機停車答案：D13.鐵路線路縱斷面的關鍵參數(shù)是（）。A.最大坡度和坡段長度B.最小曲線半徑和超高值C.軌距和水平誤差D.道砟厚度和路基寬度答案：A14.下列關于鐵路車輛輪對的表述中，錯誤的是（）。A.輪對由車軸和兩個車輪壓裝而成B.輪緣的主要作用是引導車輪沿軌道運行C.車輪踏面采用錐形設計可減少輪軌磨耗D.輪對內側距離必須嚴格等于1435mm答案：D（注：輪對內側距離標準為1353±3mm）15.鐵路貨運事故中，“貨損”是指（）。A.貨物全部或部分滅失B.貨物包裝破損但內容物完好C.貨物發(fā)生變質、污染或損壞D.貨物逾期運到答案：C二、判斷題（每題1分，共10分。正確填“√”，錯誤填“×”）1.鐵路線路允許速度160km/h的區(qū)段，正線道岔應采用可動心軌轍叉單開道岔。（）答案：√2.貨物列車中，關門車不得掛于機車后部3輛之內，在列車中連續(xù)連掛不得超過2輛。（）答案：√3.鐵路信號機的設置應遵循“故障-安全”原則，即當設備發(fā)生故障時，應導向安全狀態(tài)。（）答案：√4.旅客列車編組中，餐車可根據(jù)需要掛于任意位置，無需固定。（）答案：×（注：餐車通常掛于列車中部，便于旅客使用）5.鐵路超限貨物運輸需提前向鐵路局提交“超限貨物運輸申請單”，并附貨物外形尺寸圖和裝載方案。（）答案：√6.自動閉塞區(qū)間，列車進入閉塞分區(qū)的憑證是出站信號機顯示的允許運行信號。（）答案：×（注：憑證是區(qū)間通過信號機的顯示）7.鐵路線路路基頂面寬度應根據(jù)軌道數(shù)量、線間距和路肩寬度確定，單線非滲水土路基頂面寬度不小于6.7m。（）答案：√8.貨物裝載時，重車重心高度超過2000mm時，需采取限速運行等措施。（）答案：√9.鐵路旅客運輸中，兒童票的發(fā)售標準為身高1.2m～1.5m，超過1.5m需購買全價票。（）答案：√10.鐵路接觸網的最低高度（正常情況）：區(qū)間和中間站不少于5700mm，編組站和區(qū)段站不少于6200mm。（）答案：×（注：編組站和區(qū)段站不少于6200mm，區(qū)間和中間站不少于5700mm）三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述鐵路列車調度指揮系統(tǒng)（TDCS）的主要功能。答案：TDCS是鐵路運輸調度指揮的核心系統(tǒng)，主要功能包括：①實時監(jiān)控列車運行狀態(tài)，通過車站聯(lián)鎖系統(tǒng)和軌道電路獲取列車位置、速度等信息；②自動生成和調整列車運行圖，根據(jù)實際運行情況修正計劃；③實現(xiàn)調度命令的自動下達與簽收，包括變更運行徑路、臨時限速等；④提供列車運行統(tǒng)計分析，如正晚點率、區(qū)間運行時分等數(shù)據(jù)；⑤支持多調度臺協(xié)同工作，實現(xiàn)跨區(qū)段列車運行的統(tǒng)一指揮。2.鐵路貨物裝載加固的基本要求有哪些？答案：①重量合理分布：貨物重心應位于車地板縱、橫中心線的交叉點上，偏離量不超過100mm；②防止位移：通過拉牽、捆綁、支撐等方式固定貨物，確保在列車啟動、制動、調速時不發(fā)生移動或傾覆；③符合裝載限界：貨物任何部位不得超出機車車輛限界，超限貨物需按規(guī)定辦理超限運輸；④包裝完整：貨物包裝應滿足運輸要求，易損貨物需加防護襯墊；⑤標記清晰：正確標注貨物名稱、重量、重心位置及“向上”“防濕”等標識。3.簡述鐵路車站接發(fā)列車的主要作業(yè)流程。答案：①列車到達前：接車人員確認接車線路空閑，檢查道岔位置并鎖閉，開放進站信號機；②列車到達時：引導列車進入指定線路，核對列車編組順序和票據(jù)信息；③列車出發(fā)前：確認發(fā)車線路空閑，檢查車輛技術狀態(tài)（如制動、連接狀態(tài)），核對貨物裝載情況，開放出站信號機；④列車出發(fā)時：顯示發(fā)車信號，監(jiān)控列車啟動并確認出發(fā)時刻；⑤列車到達或出發(fā)后：及時向調度報告列車到發(fā)時刻，辦理票據(jù)交接，整理線路占用狀態(tài)。4.鐵路線路平面曲線段為何需要設置超高？超高值如何確定？答案：設置超高的目的是平衡列車通過曲線時產生的離心力，減少輪軌間的橫向作用力，降低輪緣磨耗并提高運行安全性。超高值（h）的計算公式為：h=11.8×v2/R（v為列車平均速度，單位km/h；R為曲線半徑，單位m）。實際設置時需考慮以下因素：①旅客列車與貨物列車速度差異，采用均方根速度計算；②最大超高不超過150mm（客貨共線鐵路）或180mm（客運專線）；③未被平衡的欠超高或過超高需限制在允許范圍內（一般欠超高≤75mm，過超高≤50mm）。5.鐵路貨運事故分為哪幾類？簡述貨運事故調查的主要步驟。答案：貨運事故分為五類：①火災；②被盜（有被盜痕跡）；③丟失（無被盜痕跡）；④損壞（包括破損、變形、變質、污染等）；⑤其他（如誤運送、誤交付等）。調查步驟：①保護現(xiàn)場：立即停止作業(yè)，封鎖事故區(qū)域，保存貨物、包裝及運輸工具的原始狀態(tài)；②現(xiàn)場勘查：測量貨物損壞范圍、記錄包裝破損情況、拍攝照片或視頻；③收集證據(jù)：調取監(jiān)控錄像、核對運輸票據(jù)（運單、貨票、交接記錄）、詢問相關人員（托運人、收貨人、作業(yè)人員）；④分析原因：判斷事故責任（托運人責任、承運人責任或第三方責任）；⑤編制記錄：填寫《貨運事故記錄》，由相關方簽字確認；⑥處理賠償：根據(jù)《鐵路貨物運輸規(guī)程》確定賠償金額并辦理賠付手續(xù)。四、案例分析題（20分）背景資料：2025年5月10日，X8765次貨物列車（編組50輛，牽引重量3800噸）由A站發(fā)車，計劃經由B、C站至D站終到。列車運行至B站至C站間K123+400m處時，司機發(fā)現(xiàn)前方線路左側有塌方，立即采取緊急制動，列車在K123+600m處停車，無人員傷亡，但機車前端部分脫軌，后續(xù)3輛敞車裝載的鋼材（共50噸）因慣性滑動，部分墜落至線路外。問題：1.列車司機在發(fā)現(xiàn)塌方后的應急處置流程應包括哪些步驟？（8分）2.鐵路局調度指揮中心接到報告后，需采取哪些措施恢復區(qū)間通行？（6分）3.此次事故涉及的貨運損失應如何認定和處理？（6分）答案：1.司機應急處置流程：①立即鳴示緊急制動信號（連續(xù)短聲），并實施最大有效制動，防止事故擴大；②停車后，使用列車無線調度通信設備向就近車站（B站或C站）和調度指揮中心報告事故位置（K123+400m）、現(xiàn)場情況（塌方、機車脫軌、貨物墜落）、人員傷亡（無）及是否需要救援；③指派副司機或隨車機械師攜帶響墩、火炬等防護用品，在列車后方（來車方向）設置防護：在區(qū)間線路上，從列車后方距離不少于800m處開始設置響墩，防止后續(xù)列車進入事故區(qū)間；④檢查機車及車輛狀態(tài)，確認脫軌范圍和貨物墜落對線路的影響，記錄現(xiàn)場關鍵信息（如塌方量、脫軌輪對位置）；⑤配合后續(xù)到達的救援人員開展現(xiàn)場處置，服從統(tǒng)一指揮。2.調度指揮中心處置措施：①立即封鎖事故區(qū)間（B-C站間），向后續(xù)列車發(fā)布調度命令，要求在B站或C站停車待命；②啟動應急救援預案，通知工務、電務、車輛、公安等部門趕赴現(xiàn)場：工務部門負責評估線路損壞程度（塌方清理、軌道修復），電務部門檢查信號設備是否受損，車輛部門檢查機車車輛脫軌情況并制定復軌方案；③協(xié)調救援列車（如軌道起重機、牽引車）及物資（如枕木、道砟、鋼絲繩）快速到達現(xiàn)場；④根據(jù)現(xiàn)場反饋的線路恢復時間，調整后續(xù)列車運行計劃（如迂回運行、停運或折返），并通過車站公告、12306平臺等向貨主和相關方通報信息；⑤事故處理完畢后，組織線路開通檢查（確認軌道幾何尺寸、信號設備正常），下達區(qū)間開通命令，恢復正常行車。3.貨運損失認定與處理：①損失認定：墜落的鋼材屬于“丟失”或“損壞”事故（具體根據(jù)鋼材是否可修復使用判定），需由車站貨運員、工務人員、托運人或收貨人共同現(xiàn)場勘查，確認損失數(shù)量（如50噸中完全損毀20噸，部