2026年軌道交通信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)員測(cè)試題含列車(chē)運(yùn)行控制技術(shù)一、單選題（每題2分，共20題）1.列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（ERTMS）的核心組成部分是？A.軌道電路B.應(yīng)急通信系統(tǒng)C.列車(chē)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（ATP）D.信號(hào)機(jī)2.下列哪種閉塞方式適用于高速鐵路？A.長(zhǎng)大間隔閉塞B.連續(xù)式自動(dòng)閉塞C.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖D.固定閉塞3.信號(hào)系統(tǒng)中的聯(lián)鎖設(shè)備主要功能是？A.監(jiān)控列車(chē)位置B.控制列車(chē)速度C.生成行車(chē)許可D.以上都是4.動(dòng)態(tài)軌道電路相比靜態(tài)軌道電路的主要優(yōu)勢(shì)是？A.抗干擾能力更強(qiáng)B.傳輸距離更遠(yuǎn)C.成本更低D.維護(hù)更簡(jiǎn)單5.ERTMS系統(tǒng)中，列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）級(jí)位分為幾級(jí)？A.3級(jí)B.4級(jí)C.5級(jí)D.6級(jí)6.列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）的主要功能不包括？A.自動(dòng)加速與制動(dòng)B.列車(chē)間隔控制C.軌道狀態(tài)監(jiān)測(cè)D.行車(chē)計(jì)劃生成7.信號(hào)系統(tǒng)中的“死區(qū)段”是指？A.信號(hào)機(jī)故障區(qū)域B.軌道電路未激活區(qū)域C.列車(chē)運(yùn)行盲區(qū)D.信號(hào)傳輸延遲區(qū)8.下列哪種設(shè)備不屬于現(xiàn)代信號(hào)系統(tǒng)中的無(wú)線通信設(shè)備？A.GSM-RB.LTE-MC.Wi-FiD.UMTS9.列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)中的“安全冗余”設(shè)計(jì)主要目的是？A.提高系統(tǒng)可靠性B.降低能耗C.增加傳輸帶寬D.簡(jiǎn)化維護(hù)流程10.自動(dòng)列車(chē)控制（ATC）系統(tǒng)的主要通信方式是？A.有線電纜B.無(wú)線局域網(wǎng)C.無(wú)線專網(wǎng)D.藍(lán)牙二、多選題（每題3分，共10題）1.列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的主要技術(shù)指標(biāo)包括？A.安全性B.可靠性C.實(shí)時(shí)性D.經(jīng)濟(jì)性2.信號(hào)系統(tǒng)中的故障-安全原則要求？A.故障時(shí)系統(tǒng)必須處于安全狀態(tài)B.任何設(shè)備故障都不影響列車(chē)運(yùn)行C.故障時(shí)系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)降級(jí)運(yùn)行D.故障時(shí)需立即停車(chē)3.自動(dòng)列車(chē)保護(hù)（ATP）系統(tǒng)的主要功能有？A.列車(chē)速度監(jiān)控B.軌道電路檢測(cè)C.行車(chē)許可管理D.列車(chē)位置確認(rèn)4.軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中的無(wú)線通信技術(shù)包括？A.TD-LTEB.5GC.Wi-Fi6D.GPRS5.列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議包括？A.TCP/IPB.UDPC.RS-485D.CAN6.信號(hào)系統(tǒng)中的聯(lián)鎖設(shè)備常見(jiàn)故障類(lèi)型包括？A.信號(hào)機(jī)故障B.軌道電路斷線C.繼電器失效D.通信中斷7.高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)的主要特點(diǎn)有？A.高精度定位B.高可靠性C.高實(shí)時(shí)性D.高安全性8.列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)中的安全冗余設(shè)計(jì)包括？A.雙機(jī)熱備B.三模冗余（TMR）C.旁路備份D.冗余電源9.信號(hào)系統(tǒng)中的軌道電路類(lèi)型包括？A.有絕緣軌道電路B.無(wú)絕緣軌道電路C.動(dòng)態(tài)軌道電路D.靜態(tài)軌道電路10.列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)中的應(yīng)急處理措施包括？A.緊急制動(dòng)B.列車(chē)降級(jí)運(yùn)行C.線路隔離D.通信切換三、判斷題（每題1分，共20題）1.列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（ERTMS）在歐洲鐵路廣泛應(yīng)用。（√）2.動(dòng)態(tài)軌道電路適用于所有軌道交通系統(tǒng)。（×）3.信號(hào)系統(tǒng)中的聯(lián)鎖設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)列車(chē)進(jìn)路自動(dòng)解鎖。（√）4.ERTMS系統(tǒng)中的列車(chē)自動(dòng)保護(hù)（ATP）級(jí)位越高，允許速度越高。（√）5.列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）可以完全替代司機(jī)駕駛。（×）6.信號(hào)系統(tǒng)中的“死區(qū)段”會(huì)導(dǎo)致列車(chē)運(yùn)行延遲。（√）7.無(wú)線通信技術(shù)可以提高信號(hào)系統(tǒng)的抗干擾能力。（√）8.列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)傳輸必須滿足實(shí)時(shí)性要求。（√）9.信號(hào)系統(tǒng)中的聯(lián)鎖設(shè)備故障會(huì)導(dǎo)致列車(chē)運(yùn)行中斷。（√）10.自動(dòng)列車(chē)保護(hù)（ATP）系統(tǒng)可以防止列車(chē)超速運(yùn)行。（√）11.高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)必須采用連續(xù)式自動(dòng)閉塞。（√）12.動(dòng)態(tài)軌道電路可以提高信號(hào)系統(tǒng)的靈活性。（√）13.列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)中的安全冗余設(shè)計(jì)會(huì)增加系統(tǒng)成本。（√）14.信號(hào)系統(tǒng)中的無(wú)線通信技術(shù)主要使用5G網(wǎng)絡(luò)。（×）15.列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）可以自動(dòng)生成行車(chē)計(jì)劃。（√）16.信號(hào)系統(tǒng)中的軌道電路故障會(huì)導(dǎo)致信號(hào)機(jī)顯示錯(cuò)誤。（√）17.列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)中的應(yīng)急處理措施必須快速生效。（√）18.信號(hào)系統(tǒng)中的聯(lián)鎖設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)列車(chē)進(jìn)路自動(dòng)鎖閉。（√）19.列車(chē)自動(dòng)保護(hù)（ATP）系統(tǒng)可以防止列車(chē)碰撞。（√）20.列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)傳輸必須滿足高帶寬要求。（√）四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共5題）1.簡(jiǎn)述列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（ERTMS）的主要組成部分及其功能。2.動(dòng)態(tài)軌道電路相比靜態(tài)軌道電路有哪些優(yōu)勢(shì)？3.列車(chē)自動(dòng)保護(hù)（ATP）系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)列車(chē)安全防護(hù)？4.信號(hào)系統(tǒng)中的無(wú)線通信技術(shù)有哪些應(yīng)用場(chǎng)景？5.列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)中的安全冗余設(shè)計(jì)有哪些常見(jiàn)方式？五、論述題（每題10分，共2題）1.試述高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)對(duì)列車(chē)運(yùn)行控制的關(guān)鍵作用，并分析其技術(shù)特點(diǎn)。2.結(jié)合實(shí)際案例，分析列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)中的應(yīng)急處理措施及其重要性。答案與解析一、單選題1.C解析：ERTMS的核心是列車(chē)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（ATP），負(fù)責(zé)監(jiān)控列車(chē)速度和位置，確保行車(chē)安全。2.B解析：連續(xù)式自動(dòng)閉塞適用于高速鐵路，可以實(shí)現(xiàn)列車(chē)間隔最小化，提高線路通過(guò)能力。3.D解析：聯(lián)鎖設(shè)備通過(guò)監(jiān)控軌道電路和信號(hào)機(jī)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)列車(chē)進(jìn)路自動(dòng)鎖閉和解鎖，確保行車(chē)安全。4.A解析：動(dòng)態(tài)軌道電路可以根據(jù)列車(chē)位置動(dòng)態(tài)調(diào)整閉塞分區(qū)，提高線路利用率，抗干擾能力更強(qiáng)。5.C解析：ERTMS的ATP級(jí)位分為5級(jí)，從ATP0（無(wú)保護(hù)）到ATP4（最高保護(hù)）。6.D解析：ATO主要控制列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行，行車(chē)計(jì)劃生成由調(diào)度系統(tǒng)完成。7.B解析：死區(qū)段是指軌道電路未激活的區(qū)域，列車(chē)進(jìn)入該區(qū)域會(huì)導(dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)誤判。8.C解析：Wi-Fi不屬于軌道交通專用無(wú)線通信技術(shù)，GSM-R、LTE-M和UMTS是ERTMS的標(biāo)準(zhǔn)通信方式。9.A解析：安全冗余設(shè)計(jì)通過(guò)冗余設(shè)備確保系統(tǒng)故障時(shí)仍能保持安全運(yùn)行。10.C解析：ATC系統(tǒng)主要使用無(wú)線專網(wǎng)（如GSM-R）進(jìn)行列車(chē)與地面控制中心的通信。二、多選題1.A,B,C解析：列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)需滿足安全性、可靠性和實(shí)時(shí)性要求，經(jīng)濟(jì)性不是主要指標(biāo)。2.A,C,D解析：故障-安全原則要求系統(tǒng)故障時(shí)自動(dòng)降級(jí)或停車(chē)，確保安全。3.A,B,C,D解析：ATP系統(tǒng)負(fù)責(zé)速度監(jiān)控、軌道電路檢測(cè)、行車(chē)許可管理和位置確認(rèn)。4.A,B,D解析：Wi-Fi6不適用于軌道交通無(wú)線通信，TD-LTE、5G和GPRS是常見(jiàn)技術(shù)。5.A,B,D解析：TCP/IP、UDP和CAN是軌道交通信號(hào)系統(tǒng)常用數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，RS-485主要用于設(shè)備間短距離通信。6.A,B,C,D解析：信號(hào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障包括信號(hào)機(jī)故障、軌道電路斷線、繼電器失效和通信中斷。7.A,B,C,D解析：高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)需具備高精度定位、高可靠性、高實(shí)時(shí)性和高安全性。8.A,B,C,D解析：雙機(jī)熱備、TMR、旁路備份和冗余電源是常見(jiàn)的安全冗余設(shè)計(jì)方式。9.A,B,C,D解析：軌道電路類(lèi)型包括有絕緣、無(wú)絕緣、動(dòng)態(tài)和靜態(tài)四種。10.A,B,C,D解析：應(yīng)急處理措施包括緊急制動(dòng)、列車(chē)降級(jí)運(yùn)行、線路隔離和通信切換。三、判斷題1.√2.×解析：動(dòng)態(tài)軌道電路適用于需要靈活閉塞分區(qū)的系統(tǒng)，不適用于所有軌道交通。3.√4.√5.×解析：ATO輔助司機(jī)駕駛，不能完全替代司機(jī)。6.√7.√8.√9.√10.√11.√12.√13.√14.×解析：軌道交通專用無(wú)線通信技術(shù)通常使用GSM-R或5G專網(wǎng)，而非通用5G網(wǎng)絡(luò)。15.√16.√17.√18.√19.√20.√四、簡(jiǎn)答題1.ERTMS的主要組成部分及其功能-列車(chē)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（ATP）：監(jiān)控列車(chē)速度和位置，防止超速和碰撞。-列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）：實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)加速、制動(dòng)和進(jìn)路控制。-列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATC）：監(jiān)控列車(chē)與地面系統(tǒng)的通信狀態(tài)。-通信系統(tǒng)（GSM-R）：提供列車(chē)與地面之間的無(wú)線通信。2.動(dòng)態(tài)軌道電路的優(yōu)勢(shì)-提高線路利用率：根據(jù)列車(chē)位置動(dòng)態(tài)調(diào)整閉塞分區(qū)，減少占用時(shí)間。-抗干擾能力強(qiáng)：采用先進(jìn)編碼技術(shù)，減少電磁干擾影響。-靈活性高：適應(yīng)不同線路條件，支持靈活閉塞方式。3.ATP系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)-速度監(jiān)控：實(shí)時(shí)檢測(cè)列車(chē)速度，超速時(shí)自動(dòng)制動(dòng)。-軌道電路檢測(cè)：確認(rèn)列車(chē)位置，防止列車(chē)進(jìn)入占用區(qū)段。-行車(chē)許可管理：確保列車(chē)在允許的進(jìn)路內(nèi)運(yùn)行。4.信號(hào)系統(tǒng)中的無(wú)線通信技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景-列車(chē)控制：GSM-R用于ERTMS通信，5G用于高速數(shù)據(jù)傳輸。-維護(hù)通信：支持維修人員移動(dòng)作業(yè)，實(shí)時(shí)傳輸故障數(shù)據(jù)。-應(yīng)急通信：確保突發(fā)事件時(shí)通信不中斷。5.安全冗余設(shè)計(jì)常見(jiàn)方式-雙機(jī)熱備：主備系統(tǒng)自動(dòng)切換，確保持續(xù)運(yùn)行。-三模冗余（TMR）：三套系統(tǒng)同時(shí)工作，任何一套故障不影響系統(tǒng)運(yùn)行。-旁路備份：備用設(shè)備在主設(shè)備故障時(shí)接管功能。-冗余電源：多路電源供應(yīng)，防止斷電影響。五、論述題1.高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)對(duì)列車(chē)運(yùn)行控制的關(guān)鍵作用及技術(shù)特點(diǎn)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)通過(guò)精確的列車(chē)定位、速度控制和間隔管理，確保行車(chē)安全與效率。技術(shù)特點(diǎn)包括：-高精度定位：采用軌道電路或無(wú)線定位技術(shù)，誤差小于厘米級(jí)。-高可靠性：多冗余設(shè)計(jì)，故障時(shí)自動(dòng)切換，確保系統(tǒng)持續(xù)運(yùn)行。-高實(shí)時(shí)性：數(shù)據(jù)傳輸延遲小于50ms，滿足高速列車(chē)控制需求。-高安全性：ATP系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控列車(chē)狀態(tài)，防