2026年航空工程技術(shù)工程師專(zhuān)業(yè)試題集一、單選題（共10題，每題2分）1.某型號(hào)飛機(jī)的復(fù)合材料機(jī)身出現(xiàn)分層缺陷，最有效的無(wú)損檢測(cè)方法是？A.X射線(xiàn)衍射法B.超聲波檢測(cè)法C.磁粉檢測(cè)法D.熱成像檢測(cè)法2.航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片冷卻孔設(shè)計(jì)的關(guān)鍵考慮因素不包括？A.高溫氣膜冷卻效率B.葉片結(jié)構(gòu)強(qiáng)度C.冷卻劑流量分配D.葉片表面涂層硬度3.波音787飛機(jī)大量使用碳纖維復(fù)合材料，其主承力結(jié)構(gòu)件的連接方式首選？A.焊接連接B.螺接連接C.粘接連接D.釬焊連接4.某窄體客機(jī)翼梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂紋，最可能的原因是？A.材料疲勞B.超載飛行C.制造缺陷D.外力撞擊5.民航發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)中的電控單元（ECU）主要功能是？A.監(jiān)控渦輪轉(zhuǎn)速B.控制燃油噴射量C.測(cè)量排氣溫度D.調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力6.飛機(jī)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)（SHM）系統(tǒng)中，用于檢測(cè)沖擊載荷的傳感器類(lèi)型是？A.溫度傳感器B.應(yīng)變傳感器C.加速度傳感器D.濕度傳感器7.ARJ21支線(xiàn)客機(jī)液壓系統(tǒng)采用合成液壓油，其主要優(yōu)勢(shì)是？A.高溫穩(wěn)定性差B.氧化腐蝕性強(qiáng)C.冷啟動(dòng)性能好D.抗磨損能力弱8.民航飛機(jī)防冰系統(tǒng)常用的電熱防冰材料是？A.銅基合金B(yǎng).鎳鉻合金C.鋁合金D.不銹鋼9.航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室設(shè)計(jì)中，預(yù)燃室的作用是？A.降低燃燒溫度B.提高燃燒效率C.減少氮氧化物排放D.增強(qiáng)渦輪冷卻效果10.F-35戰(zhàn)斗機(jī)復(fù)合材料部件的修復(fù)方法中，不適用的是？A.熱壓修補(bǔ)B.粘接修復(fù)C.激光熔接D.氬弧焊補(bǔ)二、多選題（共5題，每題3分）1.影響航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片氣動(dòng)性能的關(guān)鍵因素包括？A.葉片前緣型線(xiàn)B.冷卻氣膜結(jié)構(gòu)C.葉尖間隙大小D.材料熱膨脹系數(shù)E.燃?xì)鉁囟?.飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞裂紋擴(kuò)展的控制措施有？A.優(yōu)化應(yīng)力集中設(shè)計(jì)B.增加結(jié)構(gòu)冗余度C.定期進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)D.提高材料疲勞強(qiáng)度E.避免過(guò)載飛行3.民航飛機(jī)起落架系統(tǒng)的主要組成部分包括？A.液壓減震器B.輪胎組件C.剎車(chē)系統(tǒng)D.結(jié)構(gòu)承力支柱E.氣壓高度表4.復(fù)合材料結(jié)構(gòu)膠接連接的缺陷類(lèi)型有？A.膠層分層B.膠孔不勻C.材料疏松D.接頭翹曲E.膠層開(kāi)裂5.航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)要求包括？A.潤(rùn)滑油流量穩(wěn)定B.油溫控制范圍寬C.軸承間隙匹配D.油濾精度高E.潤(rùn)滑油冷卻效率低三、判斷題（共10題，每題1分）1.飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的應(yīng)力腐蝕通常發(fā)生在高應(yīng)力與腐蝕介質(zhì)共同作用下。（√）2.民航發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪前溫度越高，熱效率越高。（×）3.復(fù)合材料部件的修補(bǔ)后需進(jìn)行靜力強(qiáng)度測(cè)試。（√）4.飛機(jī)防冰系統(tǒng)中的電熱絲應(yīng)均勻分布在結(jié)冰區(qū)域。（√）5.航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中的火焰筒材料需承受極高溫度和腐蝕。（√）6.F-35戰(zhàn)機(jī)的復(fù)合材料部件修復(fù)后無(wú)需進(jìn)行氣動(dòng)性能驗(yàn)證。（×）7.民航飛機(jī)液壓系統(tǒng)常用的液壓油需具有良好的低溫流動(dòng)性。（√）8.飛機(jī)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要用于故障診斷，無(wú)需預(yù)測(cè)性維護(hù)。（×）9.復(fù)合材料部件的鋪層順序直接影響其力學(xué)性能。（√）10.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪導(dǎo)向器葉片通常采用可調(diào)靜子葉片設(shè)計(jì)。（√）四、簡(jiǎn)答題（共5題，每題5分）1.簡(jiǎn)述飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)膠接連接的優(yōu)缺點(diǎn)。-優(yōu)點(diǎn)：重量輕、連接強(qiáng)度高、工藝靈活、可形成整體結(jié)構(gòu)。-缺點(diǎn)：對(duì)缺陷敏感、耐高溫性能差、檢測(cè)難度大。2.解釋航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中“火焰穩(wěn)定器”的作用。-火焰穩(wěn)定器通過(guò)控制氣流與燃油的混合，確?；鹧娣€(wěn)定燃燒，避免回火或熄火，同時(shí)提高燃燒效率。3.列舉飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞壽命預(yù)測(cè)的主要影響因素。-材料性能、應(yīng)力循環(huán)特征、環(huán)境腐蝕性、制造缺陷、維護(hù)歷史。4.簡(jiǎn)述民航飛機(jī)防冰系統(tǒng)中的電熱防冰原理。-通過(guò)電流通過(guò)電熱絲產(chǎn)生熱量，融化結(jié)冰區(qū)域，防止積冰對(duì)氣動(dòng)性能的影響。5.說(shuō)明航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片冷卻孔設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)。-氣膜冷卻效率、冷卻孔布局、熱應(yīng)力控制、防堵塞設(shè)計(jì)。五、計(jì)算題（共3題，每題10分）1.某飛機(jī)翼梁結(jié)構(gòu)在飛行中承受的循環(huán)應(yīng)力為σ=200MPa，材料疲勞極限為σf=400MPa，壽命指數(shù)m=3，應(yīng)力比R=0.1。試計(jì)算該結(jié)構(gòu)的疲勞壽命（循環(huán)次數(shù)）。-公式：N=(σf/σ)^m/ε-計(jì)算：N=(400/200)^3/0.5=1600次2.某民航發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片高度為h=1.2m，燃?xì)鉁囟萒=1800K，葉片材料熱膨脹系數(shù)α=2×10^-6/K。若葉片設(shè)計(jì)間隙為δ=0.5mm，試計(jì)算葉片在熱態(tài)下的膨脹量。-公式：ΔL=αLΔT-計(jì)算：ΔL=2×10^-6×1.2×1800=0.00432m=4.32mm-間隙驗(yàn)證：實(shí)際間隙需大于4.32mm，否則可能卡滯。3.某飛機(jī)液壓系統(tǒng)需提供10kN的作動(dòng)力，液壓油壓強(qiáng)為p=70MPa，液壓缸有效面積為A。試計(jì)算液壓缸直徑D。-公式：p=F/A，A=πD2/4-計(jì)算：D=√(4F/πp)=√(4×10×10^3/(π×70×10^6))≈0.034m=34mm六、論述題（共2題，每題10分）1.論述復(fù)合材料在民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)及面臨的挑戰(zhàn)。-優(yōu)勢(shì)：輕質(zhì)高強(qiáng)、抗疲勞性能好、減阻降噪、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)。-挑戰(zhàn)：檢測(cè)難度大、修補(bǔ)技術(shù)復(fù)雜、高溫性能有限、成本較高。2.結(jié)合實(shí)際案例，分析航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片熱應(yīng)力控制的措施及其重要性。-措施：采用隔熱涂層、優(yōu)化冷卻孔設(shè)計(jì)、梯度材料應(yīng)用。-重要性：防止熱變形超標(biāo)導(dǎo)致葉根應(yīng)力集中，延長(zhǎng)葉片壽命。答案與解析一、單選題答案1.B2.D3.C4.A5.B6.C7.C8.B9.B10.D二、多選題答案1.ABCE2.ABCDE3.ABCD4.ABD5.ABD三、判斷題答案1.