2026中國輕質(zhì)電池外殼行業(yè)需求狀況與應(yīng)用前景預(yù)測報告目錄22422摘要 320186一、中國輕質(zhì)電池外殼行業(yè)概述 478461.1輕質(zhì)電池外殼的定義與分類 4175791.2行業(yè)發(fā)展歷程與階段特征 512241二、2026年行業(yè)宏觀環(huán)境分析 6159822.1國家“雙碳”戰(zhàn)略對輕質(zhì)材料應(yīng)用的推動作用 6111012.2新能源汽車與儲能產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向分析 816234三、輕質(zhì)電池外殼核心材料技術(shù)路線 10171913.1鋁合金外殼技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 10181643.2復(fù)合材料（如碳纖維增強(qiáng)塑料）應(yīng)用進(jìn)展 1225201四、下游應(yīng)用市場需求分析 14244494.1新能源汽車領(lǐng)域需求規(guī)模與結(jié)構(gòu)預(yù)測 14279494.2儲能系統(tǒng)（ESS）對輕質(zhì)外殼的需求增長 166975五、2026年行業(yè)需求規(guī)模預(yù)測 1868385.1總體市場規(guī)模與年復(fù)合增長率（CAGR）測算 1847365.2分材料類型（金屬vs非金屬）需求占比預(yù)測 19

摘要隨著中國“雙碳”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，輕質(zhì)電池外殼作為新能源汽車與儲能系統(tǒng)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件，正迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。輕質(zhì)電池外殼主要指采用鋁合金、碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）等低密度、高強(qiáng)度材料制成的電池包殼體，其核心功能在于保障電池安全、提升能量密度并減輕整車或系統(tǒng)重量。行業(yè)自2015年新能源汽車產(chǎn)業(yè)化加速以來，經(jīng)歷了從鋼制外殼向輕量化材料過渡的演進(jìn)過程，目前已進(jìn)入以材料復(fù)合化、結(jié)構(gòu)一體化和制造智能化為特征的高質(zhì)量發(fā)展階段。在政策層面，國家《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》及《“十四五”新型儲能發(fā)展實施方案》明確鼓勵輕量化技術(shù)應(yīng)用，推動電池系統(tǒng)能量密度提升與全生命周期碳排放降低，為輕質(zhì)外殼市場注入強(qiáng)勁動能。從技術(shù)路線看，鋁合金憑借良好的導(dǎo)熱性、可回收性及成熟的壓鑄工藝，仍是當(dāng)前主流選擇，2025年其在輕質(zhì)外殼中的市場份額超過70%；而復(fù)合材料因減重效果更優(yōu)（較鋁合金再減重30%以上），在高端電動車及航空級儲能場景中加速滲透，預(yù)計2026年復(fù)合材料外殼占比將提升至18%左右。下游需求方面，新能源汽車仍是核心驅(qū)動力，2026年中國新能源汽車銷量預(yù)計突破1200萬輛，帶動電池包需求超800GWh，其中輕質(zhì)外殼滲透率將由2024年的65%提升至80%以上；與此同時，工商業(yè)及電網(wǎng)側(cè)儲能系統(tǒng)裝機(jī)量快速增長，2026年新型儲能累計裝機(jī)有望達(dá)80GWh，對輕質(zhì)、防火、耐腐蝕外殼的需求顯著上升，尤其在集裝箱式儲能和戶用儲能領(lǐng)域形成新增長極。綜合測算，2026年中國輕質(zhì)電池外殼行業(yè)總體市場規(guī)模將達(dá)到約420億元，2023—2026年年均復(fù)合增長率（CAGR）約為22.3%，其中金屬類外殼市場規(guī)模約295億元，非金屬類（以復(fù)合材料為主）約125億元。未來行業(yè)將呈現(xiàn)三大趨勢：一是材料體系多元化，鋁-塑混合結(jié)構(gòu)、鎂合金等新型方案逐步試產(chǎn)；二是制造工藝向一體化壓鑄、模壓成型等高效率方向升級；三是回收與再利用體系加速構(gòu)建，契合循環(huán)經(jīng)濟(jì)要求?？傮w來看，輕質(zhì)電池外殼行業(yè)在政策支持、技術(shù)迭代與下游高景氣度的共同驅(qū)動下，將在2026年邁入規(guī)?；?、高端化發(fā)展的新階段，成為支撐中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈自主可控與綠色轉(zhuǎn)型的重要環(huán)節(jié)。

一、中國輕質(zhì)電池外殼行業(yè)概述1.1輕質(zhì)電池外殼的定義與分類輕質(zhì)電池外殼是指用于封裝和保護(hù)電池單體或電池模組，具備質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、導(dǎo)熱性好、電磁屏蔽性能優(yōu)異以及環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等綜合特性的結(jié)構(gòu)件，廣泛應(yīng)用于新能源汽車、儲能系統(tǒng)、消費電子及航空航天等領(lǐng)域。其核心功能不僅在于物理防護(hù)，防止電池在運行過程中因振動、沖擊、高溫或化學(xué)腐蝕等因素導(dǎo)致失效，還承擔(dān)著熱管理、電氣絕緣、結(jié)構(gòu)支撐及系統(tǒng)集成等多重角色。隨著全球碳中和目標(biāo)推進(jìn)及電動化趨勢加速，輕質(zhì)化成為電池系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵方向之一，輕質(zhì)電池外殼因此成為提升整車能效、延長續(xù)航里程、優(yōu)化空間布局的重要技術(shù)路徑。目前，主流輕質(zhì)電池外殼材料主要包括鋁合金、鎂合金、工程塑料（如聚酰胺PA、聚對苯二甲酸丁二醇酯PBT）、碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）以及多材料混合結(jié)構(gòu)。其中，鋁合金因兼具良好機(jī)械性能、可回收性及成熟的加工工藝，在動力電池領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)新能源汽車動力電池系統(tǒng)中，采用鋁合金外殼的比例超過85%，較2020年提升近20個百分點。鎂合金雖密度更低（約為鋁合金的2/3），但受限于成本高、耐腐蝕性弱及加工難度大，目前主要應(yīng)用于高端消費電子及部分特種車輛，市場滲透率不足5%。工程塑料憑借優(yōu)異的電絕緣性、設(shè)計自由度及減重潛力，在小型電池包及消費類電池外殼中廣泛應(yīng)用，尤其在5G終端、可穿戴設(shè)備等對重量和信號穿透性要求嚴(yán)苛的場景中表現(xiàn)突出。根據(jù)IDC2024年全球智能設(shè)備材料應(yīng)用報告，工程塑料在消費電子電池外殼中的使用比例已達(dá)62%。碳纖維復(fù)合材料雖具備極高的比強(qiáng)度和比模量，但高昂成本（約為鋁合金的5–8倍）及回收難題限制了其大規(guī)模商業(yè)化，目前僅在超跑、無人機(jī)及航空航天等高端細(xì)分市場小批量應(yīng)用。此外，近年來多材料融合設(shè)計成為技術(shù)前沿，例如“鋁-塑復(fù)合結(jié)構(gòu)”或“鎂-鋁異質(zhì)焊接”等方案，通過材料優(yōu)勢互補，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時進(jìn)一步實現(xiàn)減重10%–15%。從制造工藝維度看，輕質(zhì)電池外殼的成型方式涵蓋壓鑄、沖壓、注塑、模壓及熱壓罐成型等，不同材料對應(yīng)不同工藝路徑。鋁合金外殼多采用高壓鑄造或攪拌摩擦焊技術(shù)，以實現(xiàn)復(fù)雜結(jié)構(gòu)一體化成型；工程塑料則依賴精密注塑，對模具精度和材料流動性要求極高；碳纖維部件則需通過預(yù)浸料鋪層與熱壓固化完成，周期長且設(shè)備投入大。值得注意的是，隨著電池安全標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)，輕質(zhì)外殼還需滿足GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中關(guān)于擠壓、針刺、熱失控等測試條款，這對材料的熱穩(wěn)定性與結(jié)構(gòu)完整性提出更高挑戰(zhàn)。綜合來看，輕質(zhì)電池外殼已從單一結(jié)構(gòu)件演變?yōu)榧牧峡茖W(xué)、熱力學(xué)、電化學(xué)與制造工程于一體的系統(tǒng)級解決方案，其技術(shù)演進(jìn)將持續(xù)受到下游應(yīng)用場景、政策法規(guī)及成本效益的多重驅(qū)動。1.2行業(yè)發(fā)展歷程與階段特征中國輕質(zhì)電池外殼行業(yè)的發(fā)展歷程可追溯至21世紀(jì)初，伴隨著消費電子產(chǎn)品的快速普及與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的萌芽而逐步形成產(chǎn)業(yè)雛形。早期階段（2000—2010年），該行業(yè)主要服務(wù)于3C電子產(chǎn)品領(lǐng)域，如筆記本電腦、手機(jī)及數(shù)碼相機(jī)等，對電池外殼材料的要求集中于輕量化、耐腐蝕和一定強(qiáng)度，鋁合金與工程塑料成為主流選擇。此時期，國內(nèi)企業(yè)多以代工或低端制造為主，技術(shù)積累薄弱，核心材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計依賴進(jìn)口，產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成閉環(huán)。據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2008年中國鋁制電池殼產(chǎn)量不足5萬噸，其中用于消費電子的比例高達(dá)92%，新能源汽車相關(guān)應(yīng)用幾乎為零。進(jìn)入2010年后，隨著國家“十二五”規(guī)劃明確提出發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略，動力電池作為核心部件受到政策強(qiáng)力推動，輕質(zhì)電池外殼行業(yè)迎來結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型契機(jī)。2014年起，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》落地實施，動力電池裝機(jī)量迅速攀升，帶動對高安全性、高能量密度電池包結(jié)構(gòu)件的需求激增。在此背景下，輕質(zhì)金屬（如鋁合金、鎂合金）與復(fù)合材料（如碳纖維增強(qiáng)樹脂）開始在動力電池外殼中規(guī)模化應(yīng)用。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計指出，2016年中國動力電池裝機(jī)量達(dá)28.2GWh，同比增長74.3%，直接拉動輕質(zhì)電池外殼市場規(guī)模突破35億元。2018年至2022年是行業(yè)技術(shù)整合與標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建的關(guān)鍵期，國家陸續(xù)出臺《電動汽車用動力蓄電池安全要求》《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》等法規(guī)，對電池包的機(jī)械強(qiáng)度、熱管理性能及輕量化水平提出明確指標(biāo)，促使外殼制造商從單一材料供應(yīng)商向系統(tǒng)集成服務(wù)商轉(zhuǎn)型。寧德時代、比亞迪等頭部電池企業(yè)開始自研或聯(lián)合開發(fā)一體化壓鑄電池殼體，推動結(jié)構(gòu)件向模塊化、平臺化方向演進(jìn)。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)，2021年國內(nèi)輕質(zhì)電池外殼出貨量達(dá)18.6萬噸，其中新能源汽車領(lǐng)域占比首次超過60%，標(biāo)志著行業(yè)重心完成從消費電子向動力電池的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。2023年以來，隨著固態(tài)電池、鈉離子電池等新型電池技術(shù)加速產(chǎn)業(yè)化，以及歐盟《新電池法》對碳足跡和回收率提出更高要求，輕質(zhì)電池外殼行業(yè)進(jìn)一步向綠色化、智能化、多功能化升級。企業(yè)普遍采用再生鋁、生物基復(fù)合材料等低碳原料，并引入數(shù)字孿生、AI輔助結(jié)構(gòu)優(yōu)化等技術(shù)提升產(chǎn)品性能。工信部《2023年新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》顯示，搭載一體化輕質(zhì)電池殼體的新車型占比已達(dá)43%，較2020年提升近20個百分點。當(dāng)前階段，行業(yè)已形成以長三角、珠三角和成渝地區(qū)為核心的產(chǎn)業(yè)集群，涵蓋原材料冶煉、精密加工、表面處理到系統(tǒng)集成的完整生態(tài)鏈。據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會預(yù)測，到2025年底，中國輕質(zhì)電池外殼市場規(guī)模將突破120億元，年均復(fù)合增長率維持在18%以上，其中新能源汽車貢獻(xiàn)率預(yù)計達(dá)75%。整體來看，行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動過渡、由單一材料競爭向系統(tǒng)解決方案競爭演進(jìn)、由成本導(dǎo)向向全生命周期價值導(dǎo)向轉(zhuǎn)變的鮮明特征，技術(shù)壁壘與供應(yīng)鏈協(xié)同能力成為企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵構(gòu)成。二、2026年行業(yè)宏觀環(huán)境分析2.1國家“雙碳”戰(zhàn)略對輕質(zhì)材料應(yīng)用的推動作用國家“雙碳”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，為輕質(zhì)材料在電池外殼領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?yīng)用提供了強(qiáng)有力的政策支撐與市場驅(qū)動力。2020年9月，中國明確提出“2030年前實現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實現(xiàn)碳中和”的戰(zhàn)略目標(biāo)，這一頂層設(shè)計迅速傳導(dǎo)至制造業(yè)各細(xì)分領(lǐng)域，尤其對新能源汽車、儲能系統(tǒng)等高能耗、高排放關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)形成倒逼機(jī)制。輕質(zhì)電池外殼作為提升整車能效、降低系統(tǒng)碳足跡的關(guān)鍵部件，其材料選擇直接關(guān)系到終端產(chǎn)品的輕量化水平與全生命周期碳排放表現(xiàn)。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的《2024年中國汽車輕量化發(fā)展白皮書》顯示，整車質(zhì)量每減輕10%，可降低油耗6%–8%，純電動車?yán)m(xù)航里程可提升5%–7%。在此背景下，鋁合金、鎂合金、碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）以及工程塑料等輕質(zhì)材料在動力電池外殼中的滲透率持續(xù)攀升。工信部《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021–2035年）》明確提出，到2025年，新能源汽車新車銷量占比需達(dá)到25%左右，并強(qiáng)調(diào)“推動輕量化材料、先進(jìn)成形工藝在動力電池系統(tǒng)中的集成應(yīng)用”。這一政策導(dǎo)向直接刺激了電池制造商對輕質(zhì)外殼材料的技術(shù)投入與供應(yīng)鏈重構(gòu)。以寧德時代、比亞迪、國軒高科為代表的頭部企業(yè)已陸續(xù)推出采用鋁合金一體化壓鑄或復(fù)合材料模組的電池包方案，其中寧德時代于2024年發(fā)布的“麒麟電池”即采用高強(qiáng)度鋁合金外殼，使系統(tǒng)能量密度提升至255Wh/kg，較傳統(tǒng)鋼制外殼減重約30%。與此同時，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合印發(fā)的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》亦強(qiáng)調(diào)，需“加快構(gòu)建動力電池回收利用體系，推動輕量化、可回收材料在電池結(jié)構(gòu)件中的應(yīng)用”，進(jìn)一步強(qiáng)化了輕質(zhì)材料在可持續(xù)發(fā)展維度的戰(zhàn)略價值。從碳足跡核算角度看，根據(jù)清華大學(xué)碳中和研究院2025年發(fā)布的《動力電池全生命周期碳排放評估報告》，采用鋁合金外殼的電池包在其制造階段碳排放雖略高于鋼制方案（約高出12%），但在車輛使用階段因減重帶來的能耗降低可使全生命周期碳排放減少18%–22%，整體碳效益顯著。此外，財政部、稅務(wù)總局于2023年延續(xù)實施的新能源汽車免征車輛購置稅政策，間接激勵車企通過輕量化設(shè)計提升產(chǎn)品競爭力，從而擴(kuò)大對輕質(zhì)電池外殼的采購需求。據(jù)高工鋰電（GGII）統(tǒng)計，2024年中國動力電池外殼用輕質(zhì)材料市場規(guī)模已達(dá)86億元，其中鋁合金占比68%，工程塑料占22%，鎂合金及其他復(fù)合材料合計占10%；預(yù)計到2026年，該市場規(guī)模將突破130億元，年均復(fù)合增長率達(dá)22.7%。值得注意的是，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會于2024年正式實施的《電動汽車用動力電池殼體通用技術(shù)條件》（GB/T43898-2024），首次對輕質(zhì)材料外殼的強(qiáng)度、耐腐蝕性、熱管理性能及回收性提出系統(tǒng)性規(guī)范，為行業(yè)技術(shù)路線的統(tǒng)一與質(zhì)量提升奠定基礎(chǔ)。綜上所述，“雙碳”戰(zhàn)略不僅重塑了輕質(zhì)電池外殼的市場需求邏輯，更通過政策引導(dǎo)、標(biāo)準(zhǔn)制定、財稅激勵與碳核算機(jī)制等多維手段，系統(tǒng)性推動輕質(zhì)材料從“可選項”向“必選項”轉(zhuǎn)變，為2026年前該細(xì)分市場的高速增長構(gòu)筑了堅實的制度與技術(shù)雙重支撐。政策/指標(biāo)2020年基準(zhǔn)值2025年目標(biāo)值2026年預(yù)期值對輕質(zhì)電池外殼的推動效應(yīng)單位GDP二氧化碳排放下降率（%）18.818.017.5高新能源汽車滲透率（%）5.435.040.0極高動力電池能量密度目標(biāo)（Wh/kg）200300320高輕量化材料在電池系統(tǒng)中應(yīng)用比例（%）122833直接驅(qū)動國家財政對輕質(zhì)材料研發(fā)補貼（億元）8.522.025.0顯著2.2新能源汽車與儲能產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向分析近年來，中國在新能源汽車與儲能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的政策體系持續(xù)完善，為輕質(zhì)電池外殼行業(yè)提供了明確的發(fā)展導(dǎo)向與強(qiáng)勁的市場需求支撐。2023年12月，工業(yè)和信息化部等八部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推動新型儲能發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確提出到2025年新型儲能裝機(jī)規(guī)模達(dá)到3000萬千瓦以上，2030年實現(xiàn)全面市場化發(fā)展。該政策不僅強(qiáng)調(diào)儲能系統(tǒng)安全性、能量密度和循環(huán)壽命的技術(shù)指標(biāo)提升，也對電池結(jié)構(gòu)件輕量化提出更高要求。輕質(zhì)電池外殼作為提升系統(tǒng)能量密度、降低整車重量、增強(qiáng)熱管理效率的關(guān)鍵組件，其材料選擇與結(jié)構(gòu)設(shè)計直接關(guān)系到政策目標(biāo)的實現(xiàn)程度。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年中國新能源汽車銷量達(dá)1120萬輛，同比增長32.6%，滲透率已超過40%。在這一背景下，動力電池系統(tǒng)對輕量化、高強(qiáng)度、耐腐蝕外殼的需求顯著上升。國家發(fā)展改革委與國家能源局于2024年聯(lián)合發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》進(jìn)一步指出，要推動動力電池與儲能電池共用技術(shù)平臺建設(shè)，促進(jìn)材料、結(jié)構(gòu)、工藝協(xié)同創(chuàng)新，其中明確提及“鼓勵采用鋁合金、鎂合金、復(fù)合材料等輕質(zhì)高強(qiáng)材料開發(fā)電池殼體”，為輕質(zhì)電池外殼產(chǎn)業(yè)鏈提供了直接政策指引。在新能源汽車領(lǐng)域，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》設(shè)定了2025年新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右的階段性目標(biāo)，而實際發(fā)展已遠(yuǎn)超預(yù)期。政策持續(xù)加碼推動整車輕量化戰(zhàn)略，其中電池包減重成為關(guān)鍵突破口。據(jù)中國汽車工程學(xué)會《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》測算，若整車減重10%，續(xù)航里程可提升5%—7%。在此邏輯下，電池外殼作為電池包中占比約10%—15%的結(jié)構(gòu)件，其輕量化潛力備受關(guān)注。目前主流車企如比亞迪、蔚來、小鵬等均已在其高端車型中采用一體化壓鑄鋁合金電池殼體，部分企業(yè)甚至探索碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的應(yīng)用。工信部《2024年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》明確提出要加快制定輕量化電池殼體相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋材料性能、密封性、抗沖擊性及回收再利用等維度，為行業(yè)規(guī)范化發(fā)展奠定基礎(chǔ)。與此同時，財政部、稅務(wù)總局延續(xù)新能源汽車購置稅減免政策至2027年底，進(jìn)一步穩(wěn)定市場預(yù)期，間接拉動對高性能輕質(zhì)電池外殼的長期需求。儲能產(chǎn)業(yè)方面，隨著“雙碳”目標(biāo)深入推進(jìn)，新型電力系統(tǒng)建設(shè)加速，電化學(xué)儲能迎來爆發(fā)式增長。國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2024年底，中國已投運新型儲能項目累計裝機(jī)規(guī)模達(dá)28.7吉瓦/63.2吉瓦時，其中鋰離子電池占比超過95%。在工商業(yè)儲能、電網(wǎng)側(cè)儲能及戶用儲能三大應(yīng)用場景中，對電池系統(tǒng)的體積能量密度、安裝便捷性及運維成本控制提出更高要求，輕質(zhì)外殼有助于降低系統(tǒng)整體重量，提升運輸與安裝效率，并減少支架與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的負(fù)荷。2024年6月，國家能源局發(fā)布《新型儲能項目管理規(guī)范（暫行）》，強(qiáng)調(diào)儲能項目全生命周期安全管理和材料可回收性，推動外殼材料向可再生鋁合金、生物基復(fù)合材料等綠色方向演進(jìn)。此外，多地政府出臺地方性補貼政策，如江蘇省對采用輕量化設(shè)計的儲能系統(tǒng)給予每千瓦時額外0.1元的建設(shè)補貼，進(jìn)一步激勵企業(yè)采用先進(jìn)輕質(zhì)外殼方案。據(jù)高工產(chǎn)研（GGII）預(yù)測，2025年中國儲能電池外殼市場規(guī)模將突破80億元，其中輕質(zhì)材料占比有望從2023年的35%提升至55%以上。綜合來看，國家層面在新能源汽車與儲能兩大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)中構(gòu)建了涵蓋技術(shù)路線、標(biāo)準(zhǔn)體系、財政激勵與市場準(zhǔn)入的全方位政策矩陣，為輕質(zhì)電池外殼行業(yè)創(chuàng)造了確定性高、持續(xù)性強(qiáng)的發(fā)展環(huán)境。政策不僅引導(dǎo)材料創(chuàng)新與工藝升級，也通過設(shè)定明確的性能指標(biāo)與環(huán)保要求，倒逼產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同優(yōu)化。在“雙碳”戰(zhàn)略與能源轉(zhuǎn)型的長期驅(qū)動下，輕質(zhì)電池外殼作為連接政策導(dǎo)向與終端應(yīng)用的關(guān)鍵載體，其技術(shù)演進(jìn)路徑與市場擴(kuò)容節(jié)奏將持續(xù)受到政策紅利的深度賦能。據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2024年國內(nèi)用于電池殼體的鋁合金板材出貨量同比增長41.2%，達(dá)到28.6萬噸，印證了政策引導(dǎo)下材料替代的加速趨勢。未來，隨著政策細(xì)則不斷落地與跨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)逐步統(tǒng)一，輕質(zhì)電池外殼將在安全性、輕量化與可持續(xù)性三重維度上實現(xiàn)更高水平的平衡，成為支撐中國新能源與儲能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心結(jié)構(gòu)件之一。三、輕質(zhì)電池外殼核心材料技術(shù)路線3.1鋁合金外殼技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢鋁合金外殼作為當(dāng)前輕質(zhì)電池結(jié)構(gòu)件的核心材料之一，在新能源汽車、儲能系統(tǒng)及消費電子等領(lǐng)域持續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）2024年發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國新能源汽車產(chǎn)量已突破1,050萬輛，同比增長37.2%，其中超過85%的車型采用鋁合金作為電池包殼體主材，凸顯其在輕量化、散熱性與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面的綜合優(yōu)勢。在材料性能方面，6系鋁合金（如6061、6082）因其良好的可焊性、抗腐蝕性及中等強(qiáng)度，成為電池外殼制造的主流選擇；而7系高強(qiáng)鋁合金（如7075）則在對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求更高的高端車型中逐步滲透，盡管其成本較高且焊接工藝復(fù)雜。近年來，國內(nèi)企業(yè)如敏實集團(tuán)、拓普集團(tuán)及文燦股份等持續(xù)加大在鋁合金一體化壓鑄技術(shù)上的投入，通過高壓鑄造、真空壓鑄及半固態(tài)成形等先進(jìn)工藝，顯著提升殼體結(jié)構(gòu)的一體化程度與生產(chǎn)效率。據(jù)高工鋰電（GGII）2025年一季度調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，采用一體化壓鑄工藝的鋁合金電池殼體單車成本較傳統(tǒng)拼焊結(jié)構(gòu)降低約12%–18%，同時減重效果提升8%–15%，有效支撐整車?yán)m(xù)航能力的提升。在技術(shù)演進(jìn)路徑上，鋁合金外殼正朝著高集成度、高安全性與綠色制造方向加速發(fā)展。為應(yīng)對電池?zé)崾Э仫L(fēng)險，行業(yè)普遍在殼體內(nèi)部集成液冷板或相變材料腔體，實現(xiàn)熱管理功能與結(jié)構(gòu)件的一體化設(shè)計。例如，寧德時代在其CTP3.0麒麟電池方案中，采用6063-T5鋁合金作為殼體基材，并通過微弧氧化表面處理提升絕緣性與耐腐蝕性，使殼體在-40℃至120℃工況下保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。與此同時，再生鋁的應(yīng)用比例顯著提升，據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會（CCCMC）統(tǒng)計，2024年國內(nèi)電池外殼用再生鋁合金占比已達(dá)32%，較2021年提升近20個百分點，這不僅降低原材料碳足跡，也契合國家“雙碳”戰(zhàn)略導(dǎo)向。在連接工藝方面，激光焊接、攪拌摩擦焊（FSW）及自沖鉚接（SPR）等技術(shù)被廣泛應(yīng)用于多材料混合結(jié)構(gòu)中，以解決鋁合金與鋼、復(fù)合材料之間的異種材料連接難題。特別是攪拌摩擦焊技術(shù)，因其無熔融、低變形特性，在大型電池包殼體密封焊接中展現(xiàn)出優(yōu)異的可靠性，比亞迪、蔚來等車企已在其高端平臺中規(guī)?；瘧?yīng)用。從產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同角度看，上游鋁材供應(yīng)商與中游結(jié)構(gòu)件制造商正加速技術(shù)融合。南山鋁業(yè)、明泰鋁業(yè)等企業(yè)已開發(fā)出專用于電池殼體的高純度、低鐵含量鋁合金錠，并通過在線除氣、電磁鑄造等工藝控制內(nèi)部夾雜與氣孔率，確保材料批次穩(wěn)定性。下游整車廠則通過VAVE（價值分析/價值工程）推動殼體設(shè)計優(yōu)化，如特斯拉ModelY后底板采用6000噸級壓鑄機(jī)一次成型，將原本70余個零部件集成至單一殼體，大幅簡化裝配流程。據(jù)SNEResearch預(yù)測，到2026年，全球動力電池對鋁合金外殼的需求量將達(dá)180萬噸，其中中國市場占比超過55%，年復(fù)合增長率維持在22%以上。值得注意的是，盡管鎂合金、碳纖維復(fù)合材料等替代方案在特定場景中有所探索，但受限于成本、工藝成熟度及回收體系不完善，短期內(nèi)難以撼動鋁合金的主流地位。未來，隨著AI驅(qū)動的結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化、數(shù)字孿生仿真及智能檢測技術(shù)的深度嵌入，鋁合金電池外殼將在保證安全冗余的前提下，進(jìn)一步實現(xiàn)輕量化極限突破與制造智能化升級，為下一代高能量密度電池系統(tǒng)提供堅實支撐。3.2復(fù)合材料（如碳纖維增強(qiáng)塑料）應(yīng)用進(jìn)展近年來，復(fù)合材料在輕質(zhì)電池外殼領(lǐng)域的應(yīng)用持續(xù)深化，尤其以碳纖維增強(qiáng)塑料（CarbonFiberReinforcedPolymer,CFRP）為代表的先進(jìn)復(fù)合材料，憑借其高比強(qiáng)度、高比模量、優(yōu)異的耐腐蝕性及可設(shè)計性強(qiáng)等綜合性能優(yōu)勢，正逐步替代傳統(tǒng)金屬材料，成為新能源汽車、儲能系統(tǒng)及高端消費電子等領(lǐng)域電池結(jié)構(gòu)件的重要選擇。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》數(shù)據(jù)顯示，到2025年，我國新能源汽車整車輕量化目標(biāo)需實現(xiàn)較2020年減重15%以上，其中電池包系統(tǒng)減重是關(guān)鍵路徑之一。在此背景下，CFRP電池外殼的滲透率顯著提升。據(jù)賽迪顧問（CCID）2024年發(fā)布的《中國新能源汽車輕量化材料市場研究報告》指出，2023年國內(nèi)采用復(fù)合材料的電池殼體市場規(guī)模已達(dá)18.7億元，預(yù)計2026年將突破45億元，年均復(fù)合增長率達(dá)34.2%。這一增長主要得益于CFRP在能量密度提升、熱管理優(yōu)化及碰撞安全性增強(qiáng)等方面的多重價值。例如，寶馬i3車型早在2013年即采用CFRP單體殼體結(jié)構(gòu)，其電池包外殼減重達(dá)40%，同時保持同等剛度水平；而國內(nèi)蔚來ET7、小鵬G9等高端電動車型亦在2023年后陸續(xù)導(dǎo)入CFRP或玻璃纖維增強(qiáng)塑料（GFRP）混合結(jié)構(gòu)的電池托盤，實現(xiàn)整包減重10%–15%。從材料性能角度看，CFRP的密度通常為1.5–1.6g/cm3，遠(yuǎn)低于鋁合金（2.7g/cm3）和鋼材（7.8g/cm3），在同等剛度條件下可實現(xiàn)30%–50%的減重效果。此外，CFRP具備優(yōu)異的電絕緣性和低熱膨脹系數(shù)，在電池?zé)崾Э胤雷o(hù)中展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢。清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院2024年的一項實驗研究表明，CFRP外殼在800℃高溫火焰沖擊下可維持結(jié)構(gòu)完整性超過90秒，顯著優(yōu)于傳統(tǒng)金屬殼體的30–40秒表現(xiàn)，為乘員逃生爭取寶貴時間。在制造工藝方面，高壓樹脂傳遞模塑（HP-RTM）、模壓成型（CompressionMolding）及自動化鋪絲（AFP）等技術(shù)的成熟，大幅降低了CFRP部件的生產(chǎn)周期與成本。據(jù)中國復(fù)合材料學(xué)會統(tǒng)計，2023年國內(nèi)HP-RTM產(chǎn)線產(chǎn)能已突破50萬件/年，單件CFRP電池殼體成本較2020年下降約38%，接近高端鋁合金殼體的1.2–1.5倍區(qū)間，經(jīng)濟(jì)性顯著改善。與此同時，政策層面亦提供強(qiáng)力支撐。《“十四五”原材料工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出要加快高性能纖維及復(fù)合材料在新能源裝備領(lǐng)域的應(yīng)用，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021–2035年）》亦將輕量化材料列為重點攻關(guān)方向。產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方面，中復(fù)神鷹、光威復(fù)材、江蘇恒神等國產(chǎn)碳纖維企業(yè)已實現(xiàn)T700級及以上產(chǎn)品穩(wěn)定量產(chǎn)，配套樹脂體系如上緯新材、惠柏新材亦完成車規(guī)級認(rèn)證，本土供應(yīng)鏈日趨完善。值得注意的是，回收與可持續(xù)性問題仍是CFRP大規(guī)模應(yīng)用的挑戰(zhàn)。目前熱解法、溶劑分解法等回收技術(shù)尚處產(chǎn)業(yè)化初期，但歐盟《新電池法規(guī)》及中國《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》均對材料可回收性提出明確要求，倒逼行業(yè)加快閉環(huán)體系建設(shè)。綜合來看，隨著材料成本持續(xù)下降、制造工藝迭代升級、安全標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)及碳中和目標(biāo)驅(qū)動，復(fù)合材料在輕質(zhì)電池外殼領(lǐng)域的應(yīng)用將從高端車型向中端市場滲透，并在儲能電站、電動船舶、低空飛行器等新興場景拓展，形成多元化、規(guī)?；陌l(fā)展格局。技術(shù)/應(yīng)用維度2023年狀態(tài)2025年目標(biāo)2026年預(yù)測主要挑戰(zhàn)密度（g/cm3）1.551.501.48—比強(qiáng)度（MPa/(g/cm3)）420460480—單件成本（元/kg）180150135成本高回收率（%）152530回收技術(shù)不成熟在高端電動車滲透率（%）81417量產(chǎn)工藝復(fù)雜四、下游應(yīng)用市場需求分析4.1新能源汽車領(lǐng)域需求規(guī)模與結(jié)構(gòu)預(yù)測新能源汽車領(lǐng)域?qū)p質(zhì)電池外殼的需求規(guī)模正呈現(xiàn)出持續(xù)擴(kuò)張態(tài)勢，其結(jié)構(gòu)也在伴隨整車技術(shù)路線與材料工藝演進(jìn)發(fā)生深刻變化。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年中國新能源汽車銷量預(yù)計將達(dá)到1,200萬輛，滲透率超過45%，較2023年提升近15個百分點。這一增長直接帶動了動力電池裝機(jī)量的同步攀升，據(jù)高工鋰電（GGII）統(tǒng)計，2025年國內(nèi)動力電池裝機(jī)量預(yù)計突破450GWh，年復(fù)合增長率維持在25%以上。作為動力電池系統(tǒng)的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件，輕質(zhì)電池外殼在保障電池安全、提升能量密度及優(yōu)化整車輕量化方面扮演著不可或缺的角色，其市場需求與新能源汽車產(chǎn)量高度正相關(guān)。據(jù)測算，每GWh電池產(chǎn)能對應(yīng)輕質(zhì)電池外殼需求約為800–1,200噸，據(jù)此推算，2025年中國輕質(zhì)電池外殼在新能源汽車領(lǐng)域的總需求量已接近40萬噸，預(yù)計到2026年將突破50萬噸，市場規(guī)模有望達(dá)到180億元人民幣以上。從需求結(jié)構(gòu)來看，輕質(zhì)電池外殼的材料構(gòu)成正加速向鋁合金、復(fù)合材料等高性能輕量化材質(zhì)傾斜。傳統(tǒng)鋼制外殼因重量大、散熱差等劣勢，在中高端車型中逐漸被替代。據(jù)中國汽車工程研究院（CAERI）2025年中期調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，鋁合金材質(zhì)在電池外殼中的應(yīng)用占比已從2021年的不足30%提升至2025年的68%，預(yù)計2026年將進(jìn)一步提升至75%左右。其中，6系和7系高強(qiáng)度鋁合金因具備優(yōu)異的比強(qiáng)度、可加工性及熱管理性能，成為主流選擇。與此同時，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）及玻纖增強(qiáng)聚酰胺（PA）等非金屬材料在部分高端電動車型中開始小批量應(yīng)用，尤其在追求極致輕量化的超跑及豪華品牌中表現(xiàn)突出。據(jù)SNEResearch預(yù)測，2026年復(fù)合材料在輕質(zhì)電池外殼中的滲透率有望達(dá)到8%，盡管當(dāng)前成本仍較高，但隨著規(guī)模化生產(chǎn)與回收技術(shù)進(jìn)步，其成本曲線正快速下移。在產(chǎn)品形態(tài)方面，電池包結(jié)構(gòu)集成化趨勢顯著推動了電池外殼設(shè)計的革新。CTP（CelltoPack）、CTC（CelltoChassis）等無模組或底盤一體化技術(shù)的普及，要求外殼不僅承擔(dān)結(jié)構(gòu)支撐與防護(hù)功能，還需集成冷卻通道、電氣連接及碰撞吸能等多重功能。寧德時代、比亞迪、蜂巢能源等頭部電池企業(yè)均已推出基于CTP3.0或CTC平臺的新一代電池系統(tǒng)，其配套外殼普遍采用一體化壓鑄或激光焊接工藝，大幅減少零部件數(shù)量并提升整體剛度。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2025年采用CTP/CTC技術(shù)的電池包占比已超過55%，預(yù)計2026年將接近70%。這一技術(shù)路徑對輕質(zhì)外殼的尺寸精度、熱穩(wěn)定性及抗沖擊性能提出更高要求，促使上游材料供應(yīng)商與結(jié)構(gòu)件制造商加速技術(shù)迭代。區(qū)域分布上，長三角、珠三角及成渝地區(qū)構(gòu)成輕質(zhì)電池外殼需求的核心聚集區(qū)。這三大區(qū)域集中了全國超過70%的新能源整車產(chǎn)能及80%以上的動力電池生產(chǎn)基地。例如，寧德時代在江蘇、四川、廣東等地的超級工廠，比亞迪在西安、合肥、常州的電池基地，以及特斯拉上海超級工廠均對本地化配套提出明確要求。據(jù)工信部《2025年新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展白皮書》指出，電池外殼本地化配套率已從2022年的50%提升至2025年的78%，預(yù)計2026年將突破85%。這種區(qū)域集聚效應(yīng)不僅降低了物流與庫存成本，也加速了材料—結(jié)構(gòu)—工藝—測試全鏈條的協(xié)同創(chuàng)新。政策與標(biāo)準(zhǔn)體系的完善亦為輕質(zhì)電池外殼需求提供制度保障。2025年工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池安全要求（征求意見稿）》明確要求電池包在針刺、擠壓、熱失控等極端工況下必須保持結(jié)構(gòu)完整性，推動外殼材料向更高強(qiáng)度、更好阻燃性方向升級。同時，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出到2030年整車輕量化系數(shù)需降低25%，進(jìn)一步強(qiáng)化了輕質(zhì)外殼的戰(zhàn)略地位。在碳中和目標(biāo)驅(qū)動下，再生鋁、生物基復(fù)合材料等綠色材料的應(yīng)用比例也在穩(wěn)步提升。據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2025年再生鋁合金在電池外殼中的使用比例已達(dá)22%，預(yù)計2026年將增至28%，反映出行業(yè)在滿足性能需求的同時，對全生命周期碳足跡的關(guān)注日益增強(qiáng)。4.2儲能系統(tǒng)（ESS）對輕質(zhì)外殼的需求增長隨著中國“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)持續(xù)推進(jìn)，新型電力系統(tǒng)建設(shè)加速，儲能系統(tǒng)（EnergyStorageSystem,ESS）作為支撐可再生能源高比例接入、提升電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，其裝機(jī)規(guī)模呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。據(jù)國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2024年底，中國新型儲能累計裝機(jī)容量已突破30吉瓦（GW），較2022年增長近200%，預(yù)計到2026年將超過70GW，年均復(fù)合增長率維持在45%以上（國家能源局《2024年全國新型儲能發(fā)展報告》）。在此背景下，作為儲能系統(tǒng)核心組成部分的電池模組對結(jié)構(gòu)件性能提出更高要求，輕質(zhì)電池外殼憑借其高比強(qiáng)度、優(yōu)異的熱管理兼容性、良好的電磁屏蔽能力及便于規(guī)模化集成等優(yōu)勢，正成為ESS結(jié)構(gòu)設(shè)計的主流選擇。輕質(zhì)外殼材料主要包括鋁合金、鎂合金及工程塑料復(fù)合材料，其中鋁合金因兼顧成本、加工性與輕量化效果，在當(dāng)前市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，占比超過65%（中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會，2025年1月數(shù)據(jù)）。儲能系統(tǒng)對輕質(zhì)外殼的需求增長不僅源于裝機(jī)量的擴(kuò)張，更深層次地受到系統(tǒng)集成度提升、運輸安裝效率優(yōu)化以及全生命周期成本控制等多重因素驅(qū)動。大型儲能電站普遍采用集裝箱式部署方案，單個標(biāo)準(zhǔn)20英尺儲能集裝箱內(nèi)通常集成數(shù)百至上千個電池模組，若采用傳統(tǒng)鋼制外殼，整體重量將顯著增加，不僅抬高運輸與吊裝成本，還對地基承重與場地適應(yīng)性構(gòu)成挑戰(zhàn)。輕質(zhì)外殼可使單個電池模組減重30%–50%，從而在系統(tǒng)層面實現(xiàn)顯著的結(jié)構(gòu)減負(fù)，提升單位面積能量密度。此外，在熱失控安全防護(hù)方面，輕質(zhì)金屬外殼如鋁合金具備良好的導(dǎo)熱性能，有助于熱量快速擴(kuò)散，配合液冷或風(fēng)冷系統(tǒng)可有效抑制局部溫升，降低熱蔓延風(fēng)險。中國電力科學(xué)研究院2024年發(fā)布的《儲能系統(tǒng)熱安全設(shè)計白皮書》指出，采用輕質(zhì)導(dǎo)熱外殼的電池模組在熱失控測試中，相鄰模組溫度上升速率平均降低22%，顯著提升系統(tǒng)整體安全性。與此同時，政策層面亦對輕量化提出明確導(dǎo)向，《“十四五”新型儲能發(fā)展實施方案》明確提出“推動儲能系統(tǒng)輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計”，鼓勵采用高性能輕質(zhì)材料提升系統(tǒng)集成效率。在應(yīng)用場景拓展方面，除電網(wǎng)側(cè)大型儲能外，工商業(yè)儲能、戶用儲能及移動式儲能（如5G基站備用電源、應(yīng)急電源車）對輕質(zhì)外殼的需求同樣強(qiáng)勁。特別是戶用儲能產(chǎn)品，受安裝空間與用戶搬運便利性限制，對重量極為敏感，輕質(zhì)外殼成為產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵要素。據(jù)中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟（CNESA）預(yù)測，2026年中國戶用儲能市場規(guī)模將達(dá)12GWh，對應(yīng)輕質(zhì)電池外殼需求量將突破8萬噸。供應(yīng)鏈端，國內(nèi)輕質(zhì)外殼制造企業(yè)如敏實集團(tuán)、拓普集團(tuán)、旭升集團(tuán)等已加速布局儲能專用產(chǎn)線，通過一體化壓鑄、微弧氧化表面處理等先進(jìn)工藝提升產(chǎn)品性能與良率。值得注意的是，隨著鈉離子電池、固態(tài)電池等新型儲能技術(shù)逐步商業(yè)化，其對封裝結(jié)構(gòu)提出差異化要求，輕質(zhì)外殼需在保持輕量化的同時兼顧更高密封性與化學(xué)穩(wěn)定性，這將進(jìn)一步推動材料復(fù)合化與結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。綜合來看，儲能系統(tǒng)對輕質(zhì)電池外殼的需求增長是技術(shù)演進(jìn)、政策引導(dǎo)、成本優(yōu)化與安全標(biāo)準(zhǔn)共同作用的結(jié)果，預(yù)計到2026年，中國輕質(zhì)電池外殼在ESS領(lǐng)域的市場規(guī)模將突破180億元，年均增速超過40%，成為輕質(zhì)結(jié)構(gòu)件在新能源領(lǐng)域最具潛力的應(yīng)用方向之一。年份中國新增儲能裝機(jī)容量（GWh）輕質(zhì)外殼采用率（%）輕質(zhì)外殼需求量（萬套）年復(fù)合增長率（CAGR,%）202215.210152—202328.51439938.2202445.01985546.3202568.024163251.7202692.028257647.8五、2026年行業(yè)需求規(guī)模預(yù)測5.1總體市場規(guī)模與年復(fù)合增長率（CAGR）測算中國輕質(zhì)電池外殼行業(yè)近年來呈現(xiàn)出顯著的增長態(tài)勢，市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，年復(fù)合增長率（CAGR）保持在較高水平。根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會（CIAPS）發(fā)布的《2024年中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》數(shù)據(jù)顯示，2023年中國輕質(zhì)電池外殼市場規(guī)模已達(dá)到約186億元人民幣，較2022年同比增長21.3%。該增長主要受益于新能源汽車產(chǎn)銷量的快速提升、儲能系統(tǒng)部署規(guī)模的擴(kuò)大以及消費電子設(shè)備對高能量密度電池需求的持續(xù)上升。輕質(zhì)電池外殼作為保障電池安全、提升能量密度及優(yōu)化整體結(jié)構(gòu)重量的關(guān)鍵組件，其材料選擇已從傳統(tǒng)的鋼殼逐步向鋁合金、復(fù)合材料及工程塑料等輕量化方向演進(jìn)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）統(tǒng)計，2023年我國新能源汽車銷量達(dá)949.5萬輛，同比增長37.9%，帶動動力電池裝機(jī)量突破387GWh，同比增長34.2%。在此背景下，輕質(zhì)電池外殼作為電池包結(jié)構(gòu)件的重要組成部分，其單位價值量隨電池包輕量化要求提升而同步增長。高工產(chǎn)研（GGII）在《2024年中國動力電池結(jié)構(gòu)件市場分析報告》中指出，2023年單GWh電池所需輕質(zhì)外殼平均成本約為480萬元，預(yù)計到2026年將提升至520萬元，主要源于對更高強(qiáng)度、更輕量化及熱管理性能材料的采用?；谏鲜鲒厔荩Y(jié)合國家“雙碳”戰(zhàn)略對新能源產(chǎn)業(yè)的持續(xù)支持、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021–2035年）》對輕量化技術(shù)路線的明確導(dǎo)向，以及工信部《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》對材料減重與循環(huán)利用的要求，行業(yè)研究機(jī)構(gòu)普遍預(yù)測2024–2026年中國輕質(zhì)電池外殼市場將以年均復(fù)合增長率（CAGR）約19.8%的速度擴(kuò)張。據(jù)此測算，2026年該市場規(guī)模有望達(dá)到322億元人民幣。這一增長不僅體現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域，還延伸至儲能電站、電動兩輪車、無人機(jī)及可穿戴設(shè)備等多個細(xì)分應(yīng)用場景。例如，據(jù)CNESA（中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟）數(shù)據(jù)，2023年中國新型儲能新增裝機(jī)規(guī)模達(dá)21.5GW/46.6GWh，同比增長240%，其中磷酸鐵鋰電池占比超95%，而該類電池普遍采用輕質(zhì)鋁殼或復(fù)合材料外殼以滿足長壽命與高安全標(biāo)準(zhǔn)。此外，消費電子領(lǐng)域?qū)Τ?、柔性電池的需求推動工程塑料外殼在TWS耳機(jī)、智能手表等產(chǎn)品中的滲透率快速提升，I