鐵路行業(yè)考試題及答案一、單項選擇題（每題1分，共30分）1.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及（）。A.安全線和避難線B.專用線C.貨物線D.調(diào)車線答案：A。根據(jù)鐵路線路的分類規(guī)定，除了正線、站線、段管線、岔線外，還有安全線和避難線，專用線不屬于鐵路線路的這種分類范疇，貨物線和調(diào)車線包含在站線中，所以選A。2.信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和（）。A.機(jī)車信號機(jī)B.駝峰信號機(jī)C.復(fù)示信號機(jī)D.高柱信號機(jī)答案：A。信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和機(jī)車信號機(jī)。駝峰信號機(jī)是按照用途分的一種信號機(jī)；復(fù)示信號機(jī)是輔助信號機(jī)的一種；高柱信號機(jī)是按安裝方式分類的，所以選A。3.列車運(yùn)行速度120km/h及以上線路和重載運(yùn)煤專線等線路應(yīng)采用（）道岔。A.固定型轍叉B.可動心軌轍叉C.對稱道岔D.交分道岔答案：B。列車運(yùn)行速度120km/h及以上線路和重載運(yùn)煤專線等線路，為了保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性，應(yīng)采用可動心軌轍叉道岔，固定型轍叉適用于速度較低的線路，對稱道岔和交分道岔有其特定的使用場景，并非針對高速和重載線路的首選，所以選B。4.鐵路車輛按用途分為客車、貨車及（）。A.特種用途車B.路用車C.試驗(yàn)車D.救援車答案：A。鐵路車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車，路用車是鐵路系統(tǒng)內(nèi)部使用車輛的一種統(tǒng)稱；試驗(yàn)車和救援車屬于特種用途車的具體類型，所以選A。5.自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員），通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候（），該信號機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20km/h。A.1minB.2minC.3minD.5min答案：B。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車停車等候2min，該信號機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20km/h，所以選B。6.調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，在空線上牽引運(yùn)行時，不準(zhǔn)超過（）。A.20km/hB.30km/hC.40km/hD.50km/h答案：C。調(diào)車作業(yè)在空線上牽引運(yùn)行時，不準(zhǔn)超過40km/h，這是為了保證調(diào)車作業(yè)的安全和效率，不同的作業(yè)場景有不同的速度限制規(guī)定，所以選C。7.進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為（）信號。A.進(jìn)行B.注意C.停車D.預(yù)告答案：C。進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號，這是為了保障列車運(yùn)行安全，防止列車冒進(jìn)信號，所以選C。8.列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運(yùn)行時，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員），報告停車原因和停車位置，根據(jù)需要或運(yùn)轉(zhuǎn)車長指示迅速請求救援。需要防護(hù)時，列車前方由（）負(fù)責(zé)。A.司機(jī)B.運(yùn)轉(zhuǎn)車長C.車輛乘務(wù)員D.工務(wù)人員答案：A。列車在區(qū)間被迫停車后需要防護(hù)時，列車前方由司機(jī)負(fù)責(zé)，后方由運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)，這是明確的責(zé)任分工，以確保列車在區(qū)間停車時的安全防護(hù)，所以選A。9.鐵路線路直線地段的標(biāo)準(zhǔn)軌距為（）。A.1430mmB.1435mmC.1440mmD.1450mm答案：B。鐵路線路直線地段的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，這是國際上通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距，其他軌距屬于非標(biāo)準(zhǔn)軌距，有其特定的使用范圍，所以選B。10.鐵路信號分為視覺信號和（）。A.聽覺信號B.固定信號C.移動信號D.手信號答案：A。鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號，固定信號、移動信號和手信號是視覺信號的不同分類方式，所以選A。11.機(jī)車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出（）。A.機(jī)車車輛限界B.建筑限界C.橋梁限界D.隧道限界答案：A。機(jī)車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界，這是為了保證機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行時不會與其他設(shè)施發(fā)生碰撞，建筑限界是建筑物不得侵入的界限；橋梁限界和隧道限界是橋梁和隧道的特定限界要求，所以選A。12.編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的（）。A.4%B.5%C.6%D.8%答案：C。編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，超過時要計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不得低于規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，這是為了保證列車的制動性能，所以選C。13.列車制動距離，是指列車在運(yùn)行中施行制動時，從（）開始到列車停車所運(yùn)行的距離。A.司機(jī)將制動閥手把移到制動位B.列車降速C.列車產(chǎn)生制動作用D.司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方有障礙物答案：A。列車制動距離是指列車在運(yùn)行中施行制動時，從司機(jī)將制動閥手把移到制動位開始到列車停車所運(yùn)行的距離，它是衡量列車制動性能的重要指標(biāo)，所以選A。14.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（）。A.50mmB.60mmC.75mmD.80mm答案：C。列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm，超過這個高度差會影響車鉤的連掛狀態(tài)和列車運(yùn)行的平穩(wěn)性，所以選C。15.調(diào)車作業(yè)摘車時，必須停妥，按規(guī)定采取好防溜措施，（）方可摘開車鉤。A.先提鉤后拉風(fēng)B.先拉風(fēng)后提鉤C.邊拉風(fēng)邊提鉤D.提鉤和拉風(fēng)同時進(jìn)行答案：B。調(diào)車作業(yè)摘車時，必須先拉風(fēng)，排出副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)，使車輛制動裝置緩解，然后再提鉤，這樣可以防止車輛溜逸，保證作業(yè)安全，所以選B。16.車站一切電話中斷時，雙線區(qū)間正方向按（）行車。A.時間間隔法B.空間間隔法C.書面聯(lián)絡(luò)法D.自動閉塞法答案：D。車站一切電話中斷時，雙線區(qū)間正方向按自動閉塞法行車，這是為了保證在通信中斷的情況下，列車仍能按照一定的規(guī)則安全運(yùn)行，時間間隔法和書面聯(lián)絡(luò)法是在特定情況下的備用行車方法，空間間隔法是一種廣義的行車?yán)砟?，所以選D。17.當(dāng)基本閉塞法不能使用時，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用（）行車。A.自動閉塞法B.半自動閉塞法C.電話閉塞法D.書面聯(lián)絡(luò)法答案：C。當(dāng)基本閉塞法不能使用時，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用電話閉塞法行車，自動閉塞法和半自動閉塞法屬于基本閉塞法；書面聯(lián)絡(luò)法是在車站一切電話中斷時的一種行車方法，所以選C。18.駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知（）。A.司機(jī)B.調(diào)車長C.連結(jié)員D.制動員答案：A。駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機(jī)，因?yàn)檫@些變更一般不會影響司機(jī)的操作，而調(diào)車長、連結(jié)員和制動員需要根據(jù)這些變更進(jìn)行相應(yīng)的作業(yè)調(diào)整，所以選A。19.鐵路職工在執(zhí)行職務(wù)時，必須穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識別的證章，服裝應(yīng)保持整潔。禁止（）上崗作業(yè)。A.穿皮鞋B.穿工作服C.穿拖鞋D.戴工作帽答案：C。鐵路職工在執(zhí)行職務(wù)時禁止穿拖鞋上崗作業(yè)，穿皮鞋、工作服和戴工作帽是符合規(guī)范要求的著裝，拖鞋不利于職工在工作中的行動安全，所以選C。20.在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足（），應(yīng)使用夜間信號。A.1000mB.800mC.600mD.400m答案：A。在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000m時，應(yīng)使用夜間信號，這是為了保證信號的有效顯示，確保列車運(yùn)行安全，所以選A。21.列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面按（）位置處設(shè)置響墩防護(hù)。A.線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離B.800mC.1000mD.1200m答案：A。列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處設(shè)置響墩防護(hù)，以防止鄰線列車發(fā)生碰撞事故，所以選A。22.接發(fā)列車時，接發(fā)車人員應(yīng)攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備、持手信號旗（燈），站在規(guī)定地點(diǎn)接送列車，注意列車運(yùn)行和（）狀態(tài)。A.貨物裝載B.車輛走行C.機(jī)車運(yùn)行D.列車編組答案：A。接發(fā)列車時，接發(fā)車人員應(yīng)注意列車運(yùn)行和貨物裝載狀態(tài)，以便及時發(fā)現(xiàn)貨物裝載異常等情況，保障列車運(yùn)行安全，車輛走行、機(jī)車運(yùn)行和列車編組雖然也是列車運(yùn)行中的重要方面，但貨物裝載狀態(tài)是接發(fā)車人員重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容之一，所以選A。23.調(diào)車作業(yè)中，接近被連掛的車輛時，速度不準(zhǔn)超過（）。A.3km/hB.5km/hC.7km/hD.10km/h答案：B。調(diào)車作業(yè)中，接近被連掛的車輛時，速度不準(zhǔn)超過5km/h，這樣可以避免車輛連掛時產(chǎn)生較大的沖擊力，保證連掛作業(yè)的安全和車輛的完好，所以選B。24.列車退行速度，不得超過（）。A.10km/hB.15km/hC.20km/hD.25km/h答案：B。列車退行速度不得超過15km/h，因?yàn)榱熊囃诵袝r瞭望條件受限，速度過快會增加安全風(fēng)險，所以選B。25.信號機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的（）。A.正上方B.右側(cè)C.前方D.后方答案：A。信號機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的正上方，這樣便于司機(jī)瞭望信號，所以選A。26.鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、（）和一般事故四個等級。A.較大事故B.險性事故C.大事故D.嚴(yán)重事故答案：A。鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級，這是根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等因素進(jìn)行劃分的，所以選A。27.列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時，須立即停車（停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開（）、長大橋梁等）。A.車站B.隧道C.彎道D.道口答案：B。列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時，停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開隧道、長大橋梁等，因?yàn)樗淼纼?nèi)空間相對封閉，火災(zāi)產(chǎn)生的煙霧和有害氣體不易擴(kuò)散，會對人員造成更大的危害，長大橋梁在火災(zāi)時不利于救援和疏散，所以選B。28.機(jī)車、軌道車的鳴笛聲長聲為（）。A.2sB.3sC.4sD.5s答案：B。機(jī)車、軌道車的鳴笛聲長聲為3s，不同的鳴笛方式和時長有不同的含義，用于傳達(dá)各種信息，所以選B。29.車站應(yīng)不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按（）行車。A.列車運(yùn)行圖B.日班計劃C.調(diào)度命令D.車站作業(yè)計劃答案：A。車站應(yīng)不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車，列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，規(guī)定了列車的運(yùn)行時刻、區(qū)間運(yùn)行時分、停站時間等，日班計劃、調(diào)度命令和車站作業(yè)計劃都是在列車運(yùn)行圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整和補(bǔ)充的，所以選A。30.貨物列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由（）負(fù)責(zé)。A.機(jī)車乘務(wù)員B.車輛乘務(wù)員C.列尾作業(yè)人員D.調(diào)車人員答案：C。貨物列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由列尾作業(yè)人員負(fù)責(zé)，機(jī)車乘務(wù)員主要負(fù)責(zé)機(jī)車的操作；車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)車輛的技術(shù)狀態(tài)檢查和維護(hù)；調(diào)車人員主要進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，所以選C。二、多項選擇題（每題2分，共20分）1.鐵路信號設(shè)備包括（）。A.信號機(jī)B.信號表示器C.聯(lián)鎖設(shè)備D.閉塞設(shè)備答案：ABCD。鐵路信號設(shè)備包括信號機(jī)、信號表示器、聯(lián)鎖設(shè)備和閉塞設(shè)備。信號機(jī)用于向列車和調(diào)車人員顯示運(yùn)行條件；信號表示器用于補(bǔ)充說明信號機(jī)的顯示；聯(lián)鎖設(shè)備保證車站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號機(jī)之間的正確關(guān)系；閉塞設(shè)備用于保證列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全，所以ABCD全選。2.列車按運(yùn)輸性質(zhì)可分為（）。A.旅客列車B.混合列車C.貨物列車D.路用列車答案：ABCD。列車按運(yùn)輸性質(zhì)可分為旅客列車、混合列車、貨物列車和路用列車。旅客列車主要運(yùn)送旅客；混合列車既運(yùn)送旅客又運(yùn)送貨物；貨物列車主要運(yùn)送貨物；路用列車是為鐵路維修、施工等服務(wù)的列車，所以ABCD全選。3.鐵路線路上的標(biāo)志包括（）。A.公里標(biāo)B.半公里標(biāo)C.曲線標(biāo)D.橋梁標(biāo)答案：ABCD。鐵路線路上的標(biāo)志包括公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、橋梁標(biāo)等。公里標(biāo)和半公里標(biāo)用于表示線路的里程；曲線標(biāo)用于指示曲線的位置和參數(shù)；橋梁標(biāo)用于標(biāo)識橋梁的相關(guān)信息，所以ABCD全選。4.調(diào)車作業(yè)計劃的編制應(yīng)根據(jù)（）等實(shí)際情況進(jìn)行。A.列車編組計劃B.列車運(yùn)行圖C.車站技術(shù)作業(yè)過程D.現(xiàn)車分布答案：ABCD。調(diào)車作業(yè)計劃的編制應(yīng)根據(jù)列車編組計劃、列車運(yùn)行圖、車站技術(shù)作業(yè)過程和現(xiàn)車分布等實(shí)際情況進(jìn)行。列車編組計劃規(guī)定了車輛的編組要求；列車運(yùn)行圖確定了列車的到發(fā)時間；車站技術(shù)作業(yè)過程規(guī)范了車站的作業(yè)流程；現(xiàn)車分布則是調(diào)車作業(yè)的基礎(chǔ)，所以ABCD全選。5.列車運(yùn)行圖的要素包括（）。A.列車區(qū)間運(yùn)行時分B.列車停站時間C.列車在車站的間隔時間D.機(jī)車周轉(zhuǎn)時間答案：ABCD。列車運(yùn)行圖的要素包括列車區(qū)間運(yùn)行時分、列車停站時間、列車在車站的間隔時間和機(jī)車周轉(zhuǎn)時間等。列車區(qū)間運(yùn)行時分是列車在兩個車站之間運(yùn)行所需的時間；列車停站時間是列車在車站的停留時間；列車在車站的間隔時間用于保證列車的安全運(yùn)行；機(jī)車周轉(zhuǎn)時間影響機(jī)車的運(yùn)用效率，所以ABCD全選。6.鐵路交通事故應(yīng)急救援的基本原則是（）。A.以人為本B.快速反應(yīng)C.統(tǒng)一指揮D.分工負(fù)責(zé)答案：ABCD。鐵路交通事故應(yīng)急救援的基本原則是以人為本、快速反應(yīng)、統(tǒng)一指揮、分工負(fù)責(zé)。以人為本是把保障人民生命安全放在首位；快速反應(yīng)能及時控制事故態(tài)勢；統(tǒng)一指揮確保救援行動的協(xié)調(diào)一致；分工負(fù)責(zé)使各部門明確職責(zé)，高效開展救援工作，所以ABCD全選。7.機(jī)車車輛的制動裝置包括（）。A.空氣制動裝置B.手制動裝置C.基礎(chǔ)制動裝置D.防滑器答案：ABCD。機(jī)車車輛的制動裝置包括空氣制動裝置、手制動裝置、基礎(chǔ)制動裝置和防滑器等。空氣制動裝置是主要的制動方式，利用壓縮空氣產(chǎn)生制動力；手制動裝置用于在停車時防止車輛溜逸；基礎(chǔ)制動裝置將制動缸的作用力傳遞到車輪上；防滑器用于防止車輪在制動時抱死，所以ABCD全選。8.車站接發(fā)列車的基本程序包括（）。A.辦理閉塞B.布置進(jìn)路C.開閉信號D.交接憑證答案：ABCD。車站接發(fā)列車的基本程序包括辦理閉塞、布置進(jìn)路、開閉信號、交接憑證等。辦理閉塞是為了保證區(qū)間的行車安全；布置進(jìn)路是準(zhǔn)備列車的運(yùn)行路徑；開閉信號指示列車的運(yùn)行條件；交接憑證是完成列車交接的必要手續(xù)，所以ABCD全選。9.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有（）。A.運(yùn)輸能力大B.運(yùn)行速度快C.運(yùn)輸成本低D.受自然條件影響小答案：ABCD。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸能力大、運(yùn)行速度快、運(yùn)輸成本低、受自然條件影響小等特點(diǎn)。鐵路可以同時運(yùn)輸大量的貨物和旅客；列車的運(yùn)行速度相對較快；由于采用大規(guī)模的運(yùn)輸方式，單位運(yùn)輸成本較低；鐵路線路是固定的，受天氣等自然條件的影響相對較小，所以ABCD全選。10.影響列車制動距離的因素有（）。A.列車運(yùn)行速度B.列車重量C.制動裝置性能D.線路條件答案：ABCD。影響列車制動距離的因素有列車運(yùn)行速度、列車重量、制動裝置性能和線路條件等。列車運(yùn)行速度越高，制動距離越長；列車重量越大，需要的制動力越大，制動距離也會相應(yīng)增加；制動裝置性能的好壞直接影響制動力的大小和制動效果；線路條件如坡度、曲線等也會對制動距離產(chǎn)生影響，所以ABCD全選。三、判斷題（每題1分，共10分）1.鐵路線路可以不設(shè)置安全線和避難線。（）答案：錯誤。在一些特定的鐵路線路上，如車站內(nèi)存在平面交叉、岔線接入等情況時，為了保證行車安全，需要設(shè)置安全線；在長大下坡道區(qū)間，為了防止列車失去控制等情況，可能需要設(shè)置避難線，所以并不是所有鐵路線路都可以不設(shè)置安全線和避難線。2.信號機(jī)的顯示距離越遠(yuǎn)越好。（）答案：錯誤。信號機(jī)的顯示距離需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理設(shè)置，并不是越遠(yuǎn)越好。顯示距離過遠(yuǎn)可能會受到環(huán)境因素的影響，導(dǎo)致信號顯示不清晰，而且從經(jīng)濟(jì)和技術(shù)角度考慮，也并非必要，要綜合考慮線路條件、列車運(yùn)行速度等因素來確定合適的顯示距離。3.列車運(yùn)行中，機(jī)車乘務(wù)員可以隨意使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與他人聊天。（）答案：錯誤。列車運(yùn)行中，機(jī)車乘務(wù)員使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備必須嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，只能用于與行車有關(guān)的通信，不得隨意與他人聊天，以免影響正常的行車指揮和通信秩序，危及行車安全。4.貨物列車在運(yùn)行中可以不使用列尾裝置。（）答案：錯誤。貨物列車必須使用列尾裝置，列尾裝置可以實(shí)時監(jiān)測列車尾部的風(fēng)壓，確認(rèn)列車完整，并且可以輔助司機(jī)進(jìn)行制動試驗(yàn)等操作，對于保證貨物列車的運(yùn)行安全具有重要作用。5.調(diào)車作業(yè)時，只要注意安全，可以不按調(diào)車作業(yè)計劃進(jìn)行。（）答案：錯誤。調(diào)車作業(yè)必須嚴(yán)格按調(diào)車作業(yè)計劃進(jìn)行，調(diào)車作業(yè)計劃是根據(jù)列車編組計劃、車站作業(yè)情況等制定的，是保證調(diào)車作業(yè)安全、高效進(jìn)行的依據(jù)，隨意更改或不按計劃進(jìn)行調(diào)車作業(yè)會導(dǎo)致作業(yè)混亂，增加安全風(fēng)險。6.只要列車運(yùn)行速度不超過規(guī)定值，就可以不考慮列車制動距離。（）答案：錯誤。即使列車運(yùn)行速度不超過規(guī)定值，也必須考慮列車制動距離。列車制動距離受到多種因素影響，如列車重量、制動裝置性能、線路條件等，在任何情況下都要保證列車在規(guī)定的制動距離內(nèi)能夠安全停車，如果不考慮制動距離，可能會導(dǎo)致列車在遇到緊急情況時無法及時停車，引發(fā)事故。7.車站一切電話中斷時，雙線區(qū)間反方向可以不按規(guī)定行車。（）答案：錯誤。車站一切電話中斷時，雙線區(qū)間反方向也必須按規(guī)定行車，一般采用書面聯(lián)絡(luò)法等特定的行車方法，以確保列車運(yùn)行的安全和秩序，不按規(guī)定行車會造成極大的安全隱患。8.機(jī)車車輛在運(yùn)行中可以超出機(jī)車車輛限界。（）答案：錯誤。機(jī)車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界，這是為了保證機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行時不會與其他設(shè)施發(fā)生碰撞，確保行車安全，超出限界是嚴(yán)重違反安全規(guī)定的行為。9.列車發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)立即將列車?yán)杰囌具M(jìn)行滅火。（）答案：錯誤。列車發(fā)生火災(zāi)時，須立即停車（停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開隧道、長大橋梁等），而不是直接拉到車站。因?yàn)樵诹熊囘\(yùn)行過程中火災(zāi)可能會進(jìn)一步蔓延擴(kuò)大，停車后便于組織人員疏散和滅火救援工作，根據(jù)具體情況再決定是否將列車移動到合適的地點(diǎn)。10.鐵路職工在工作時可以不遵守勞動紀(jì)律。（）答案：錯誤。鐵路職工在工作時必須嚴(yán)格遵守勞動紀(jì)律，鐵路運(yùn)輸是一個高度集中、協(xié)同作業(yè)的系統(tǒng)，任何違反勞動紀(jì)律的行為都可能影響整個運(yùn)輸生產(chǎn)的安全和秩序，導(dǎo)致事故的發(fā)生。四、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述自動閉塞的特點(diǎn)和工作原理。答：自動閉塞是根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機(jī)顯示而司機(jī)憑信號顯示行車的閉塞方法。特點(diǎn)：-由于劃分成閉塞分區(qū)，可用最小運(yùn)行間隔時間開行追蹤列車，從而大大提高了區(qū)間通過能力。-整個區(qū)間裝設(shè)了連續(xù)的軌道電路，可以自動檢查軌道的完整性，提高了行車安全的程度。-不需要辦理閉塞手續(xù)，列車以通過信號機(jī)的顯示為依據(jù)運(yùn)行，減少了車站辦理接發(fā)列車的時間間隔，提高了車站的通過能力。工作原理：自動閉塞通過軌道電路將區(qū)間劃分為若干個閉塞分區(qū)，每個閉塞分區(qū)的始端設(shè)有通過信號機(jī)。當(dāng)列車進(jìn)入某一閉塞分區(qū)后，該分區(qū)的軌道電路被列車車輪短路，通過信號機(jī)顯示停車信號，禁止后續(xù)列車進(jìn)入該分區(qū)；當(dāng)列車駛出該分區(qū)后，軌道電路恢復(fù)正常，通過信號機(jī)顯示允許列車進(jìn)入的信號。后續(xù)列車根據(jù)前方通過信號機(jī)的顯示情況運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)列車的追蹤運(yùn)行。2.列車在區(qū)間被迫停車后，應(yīng)采取哪些措施？答：列車在區(qū)間被迫停車后，應(yīng)采取以下措施：-立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員），報告停車原因和停車位置。-需要防護(hù)時，列車前方由司機(jī)負(fù)責(zé)，列車后方由運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)。如遇自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員），通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候2min，該信號機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20km/h。-對于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處設(shè)置響墩防護(hù)；如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護(hù)。-列車分部運(yùn)行時，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應(yīng)從車列前方距離不小于300m處防護(hù)。-列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時，須立即停車（停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開隧道、長大橋梁等），并應(yīng)立即通知消防部門，組織人員滅火、疏散旅客和貨物。-如列車在區(qū)間內(nèi)不能繼續(xù)運(yùn)行需要救援時，司機(jī)應(yīng)根據(jù)需要或運(yùn)轉(zhuǎn)車長指示迅速請求救援。救援列車開來方面不明時，司機(jī)應(yīng)在列車前后方向距離不小于300m處分別設(shè)置響墩防護(hù)。五、論述題（每題20分，共20分）論述鐵路運(yùn)輸安全的重要性及保障鐵路運(yùn)輸安全的主要措施。答：鐵路運(yùn)輸安全的重要性：-對國民經(jīng)濟(jì)的重要支撐：鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈。鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著大量的貨物和旅客運(yùn)輸任務(wù)，其安全與否直接關(guān)系到國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定。一旦發(fā)生鐵路運(yùn)輸安全事故，可能導(dǎo)致貨物運(yùn)輸中斷、旅客滯留，影響相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)和運(yùn)營，對國民經(jīng)濟(jì)造成巨大損失。例如，煤炭等能源物資通過鐵路運(yùn)輸?shù)饺珖鞯?，如果鐵路運(yùn)輸安全出現(xiàn)問題，可能導(dǎo)致能源供應(yīng)緊張，影響工業(yè)生產(chǎn)和居民生活。-保障人民生命財產(chǎn)安全：鐵路運(yùn)輸涉及大量旅客的出行安全，每一次列車的運(yùn)行都承載著眾多旅客的生命和財產(chǎn)安全。鐵路運(yùn)輸安全事故往往會造成嚴(yán)重的人員傷亡和財產(chǎn)損失，給無數(shù)家庭帶來巨大的痛苦和災(zāi)難。確保鐵路運(yùn)輸安全，是保障人民群眾生命財產(chǎn)安全的基本要求。-維護(hù)社會穩(wěn)定：鐵路運(yùn)輸安全事故會引起社會的廣泛關(guān)注，可能引發(fā)公眾的恐慌和不安，影響社會的穩(wěn)定。安全可靠的鐵路運(yùn)輸能夠增強(qiáng)公眾對鐵路運(yùn)輸?shù)男湃?，維護(hù)社會的正常秩序。保障鐵路運(yùn)輸安全的主要措施：-技術(shù)設(shè)備保障：-先進(jìn)的信號系統(tǒng)：采用自動閉塞、調(diào)度集中等先進(jìn)的信號系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)，自動調(diào)整列車運(yùn)行間隔和速度，提高列車運(yùn)行的安全性和效率。例如，自動閉塞系統(tǒng)可以根據(jù)列車位置自動控制信號顯示，防止列車追尾事故的發(fā)生。-高質(zhì)量的線路和橋梁：加強(qiáng)