船舶與海洋工程船舶公司船舶操作員實習報告一、摘要

2023年7月1日至2023年8月31日，我在一家船舶與海洋工程公司擔任船舶操作員實習生。核心工作成果包括參與3艘10,000噸級貨船的航線規(guī)劃與導航，累計完成航行數(shù)據(jù)記錄1,200份，其中誤差率低于0.5%。應用專業(yè)軟件進行船舶穩(wěn)性計算，通過優(yōu)化配載方案，使船舶滿載時吃水差控制在2.0厘米以內(nèi)。在實習中，熟練掌握AutoCAD船體設計模塊，完成2個艙室改造圖紙的繪制，精度達0.1毫米。提煉出基于MATLAB的船舶阻力模型簡化算法，可縮短航速預測時間30%。通過實踐驗證了船舶動力學課程中的理論參數(shù)對實際操作的指導價值。

二、實習內(nèi)容及過程

實習目的主要是把學校學的船舶動力學、船舶操縱這些理論跟實際工作對接上，看看真船上的操作流程是怎么樣的，順便積累點實踐經(jīng)驗。實習單位是家做化學品船和油輪運營的公司，船隊規(guī)模不大，但船型覆蓋面挺全，從萬噸級到五萬噸級的都有，日常管理挺規(guī)范，安全這塊抓得很嚴。

第1到3周，跟著三副熟悉最基本的，主要是學習怎么操作GMDSS這套系統(tǒng)，從衛(wèi)星通信到雷達定位，每天整理船舶的動態(tài)數(shù)據(jù)，像經(jīng)緯度、速度、航向這些，得保證每半小時記錄一次，誤差不能超過0.5度。還參與了2次船位推算，用電子海圖和手繪圖相結合的方式，核對GPS數(shù)據(jù)跟實際航跡的偏差，發(fā)現(xiàn)有一次因為風浪影響，實際漂移比預報的多了大概1.2海里，當時挺緊張，趕緊跟大副溝通調(diào)整了下一班的預報。期間還學習了MARPOL公約的幾個核心條款，特別是關于洗艙水排放的那個章節(jié)，理論課上學過，真要落實到操作船上，得考慮很多現(xiàn)場因素。

第4到6周，開始接觸實際操作，跟著大副做航線優(yōu)化。我負責的部分是計算經(jīng)過一個繁忙水道時的富余水寬，用船舶操縱學里的公式，算出兩舷要保留至少2.5節(jié)的安全距離，還模擬了不同羅經(jīng)航向下的橫移加速度，最后繪制的推薦航線圖被大副夸了句比電腦生成的更考慮實際，說能省點主機油。這段經(jīng)歷讓我明白，有時候理論模型得根據(jù)實時天氣做修正，有一次遇上大霧，能見度不到500米，我們硬是靠雷達標繪和船藝經(jīng)驗，把船從一艘拖輪旁邊安全避開了，那才叫真本事。

第7周遇到個坎兒，負責配載的同事突然病假，船要掛靠一個港，卸貨順序和壓載水調(diào)整都得重新算，我一個人搞完這活兒，花了不到4小時，比平時常規(guī)操作快了快一半。我用了在學校學過的MATLAB編了個簡化的穩(wěn)性計算小程序，把每個貨艙的重心和吃水都輸入進去，自動生成配載圖，沒想到真管用，最后船舶的橫傾角控制在1.5度以內(nèi)，這讓我覺得，把課堂知識轉(zhuǎn)化成工具，效率確實不一樣。

實習最后兩周，主要幫二副整理船舶證書，像國際噸位證書、ISPS證書這些，還得核對船級社來檢查時留下的幾項缺陷，我們船有個壓載艙的艙蓋密封檢測數(shù)據(jù)不達標，查了手冊發(fā)現(xiàn)是上次維護時沒調(diào)對參數(shù)，我記下來讓修船廠重點處理了，后來復查時順利通過。這段經(jīng)歷讓我意識到，平時看這些紙面東西，真到用的時候，細節(jié)決定成敗。

整個實習過程，最頭疼的是船舶管理軟件用不熟練，特別是那個油類記錄簿的電子版，每次填完數(shù)據(jù)導出的時候都容易出錯，最后還是請教了船上的信息化管理員，他教了我?guī)讉€快捷鍵和檢查清單，才沒在交船的時候出問題。船上的生活確實挺枯燥的，每天就是看海圖、盯設備，但學到的東西都是真金白銀的。比如在處理那個壓載水問題時，我才發(fā)現(xiàn)實際操作比課本上復雜多了，得結合吃水差、橫傾角、系泊力等多方面因素，光靠理論不行。這段經(jīng)歷讓我看清了職業(yè)方向，以后想往船舶設計或者船舶自動化這塊發(fā)展，畢竟現(xiàn)在的船越來越智能化，懂點實操細節(jié)，以后工作起來肯定更有優(yōu)勢。

三、總結與體會

這8周在船舶操作崗位上的經(jīng)歷，讓我把書本上的船舶動力學和船舶操縱知識，真正用在了實打?qū)嵉牟僮髁鞒汤?。從最初每天記錄航行?shù)據(jù)，誤差控制在0.5度以內(nèi)，到后來參與航線優(yōu)化，計算富余水寬得出2.5節(jié)的安全距離，再到獨立完成配載計算，用MATLAB編的程序讓效率提升近一半，這些具體工作讓我感受到知識轉(zhuǎn)化為實踐的力量。特別是處理壓載艙密封檢測數(shù)據(jù)不達標的那個問題，我通過查閱手冊和手冊上的注釋，找到了參數(shù)設置錯誤的原因，最終協(xié)助解決了問題，這個過程讓我明白細節(jié)的重要性，也體會到作為操作員的責任。這種責任感是學校里做項目時感覺不到的，每天面對的設備、數(shù)據(jù)、安全要求，都實實在在，必須一絲不茍。

這次實習也讓我對自己的職業(yè)規(guī)劃有了更清晰的認識。我發(fā)現(xiàn)自己對船舶自動化和智能化系統(tǒng)特別感興趣，比如那次用電子海圖和手繪圖結合進行船位推算，誤差控制在1.2海里以內(nèi)，靠的是扎實的船藝和理論知識，但整個過程讓我覺得，如果能有更智能的系統(tǒng)輔助決策，效率肯定會更高。所以，接下來我打算深化這方面的學習，一方面把學校學的控制理論、人工智能課程內(nèi)容補足，另一方面準備去考個船舶自動化相關的證書，希望能為以后從事相關工作打基礎。

從學生到職場人的轉(zhuǎn)變，不只是身份的變化，更是心態(tài)的調(diào)整。以前做實驗或者仿真，失敗了還能重來，但在船上，很多操作失誤可能帶來嚴重后果，這種壓力是真實的。記得有一次大霧中導航，能見度不到500米，全靠雷達和經(jīng)驗避讓，那種情況下必須保持冷靜，不能有半點馬虎。這段經(jīng)歷鍛煉了我的抗壓能力和應變能力，也讓我更理解“安全第一”這四個字的分量。

看著船一天天在海上航行，心里有種說不出的感覺，既覺得學到了東西，又覺得還有很多需要去學的。這個行業(yè)確實很辛苦，但能接觸真實的海上作業(yè)，了解船舶從設計到運營的全過程，我覺得值了。未來不管是繼續(xù)深造還是直接工作，這段經(jīng)歷都會是我重要的財富，它會提醒我時刻保持對專業(yè)的熱情，也激勵我不斷學習新知識，希望能為這個行業(yè)的發(fā)展貢獻