2026年航空飛行原理與技術(shù)：高級(jí)航空工程專家職稱考題庫(kù)一、單選題（共10題，每題2分）1.在高空飛行時(shí)，飛機(jī)的升力系數(shù)如何變化？A.顯著增加B.保持不變C.顯著減小D.先增加后減小答案：C2.飛機(jī)在超音速飛行時(shí)，激波阻力主要來(lái)自哪個(gè)區(qū)域？A.機(jī)翼前緣B.尾翼后緣C.螺旋槳葉片D.發(fā)動(dòng)機(jī)噴管答案：A3.渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的推力主要來(lái)源于：A.氣流膨脹做功B.燃?xì)飧咚賴姵鯟.槳葉旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的升力D.燃油燃燒熱能答案：C4.飛機(jī)在配平狀態(tài)下，舵面偏轉(zhuǎn)的主要目的是：A.增加升力B.減小阻力C.保持俯仰穩(wěn)定D.改變飛行速度答案：C5.空氣密度對(duì)飛機(jī)的升力有何影響？A.與空氣密度成正比B.與空氣密度成反比C.僅在低速時(shí)顯著D.僅在高空時(shí)顯著答案：A6.飛機(jī)在失速狀態(tài)下，迎角會(huì)如何變化？A.顯著減小B.保持不變C.顯著增大D.先增大后減小答案：C7.超音速飛機(jī)的機(jī)翼通常采用鋸齒形設(shè)計(jì)，其主要目的是：A.增加升力B.減小跨音速抖振C.提高燃油效率D.減小激波阻力答案：B8.渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓壓氣機(jī)通常采用：A.單級(jí)離心式B.多級(jí)軸流式C.單級(jí)軸流式D.離心式與軸流式混合答案：B9.飛機(jī)在側(cè)風(fēng)條件下著陸時(shí)，應(yīng)如何調(diào)整姿態(tài)？A.增加迎角B.減小迎角C.保持迎角不變D.增加側(cè)滑角答案：A10.空氣動(dòng)力學(xué)中的“馬赫數(shù)”主要描述：A.飛機(jī)重量B.空氣密度C.飛行速度與音速的比值D.升力系數(shù)答案：C二、多選題（共5題，每題3分）1.影響飛機(jī)升力的主要因素包括：A.機(jī)翼面積B.空氣密度C.飛行速度D.發(fā)動(dòng)機(jī)推力E.迎角答案：A、B、C、E2.超音速飛行時(shí)，飛機(jī)的主要空氣動(dòng)力特性包括：A.激波阻力B.升力損失C.跨音速抖振D.燃油消耗增加E.速度越高升力越大答案：A、B、C、D3.渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的適用場(chǎng)景包括：A.輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)B.直升機(jī)C.大型客機(jī)D.農(nóng)業(yè)噴灑飛機(jī)E.航空母艦艦載機(jī)答案：A、B、D4.飛機(jī)配平的目的是：A.減小操縱舵面偏轉(zhuǎn)量B.保持飛行姿態(tài)穩(wěn)定C.增加飛行速度D.減小飛行阻力E.提高燃油效率答案：A、B5.高空飛行時(shí)，飛機(jī)的主要挑戰(zhàn)包括：A.空氣密度減小B.冷卻系統(tǒng)失效C.激波阻力增加D.通訊信號(hào)中斷E.引擎推力下降答案：A、B、E三、判斷題（共10題，每題1分）1.飛機(jī)在跨音速飛行時(shí)，會(huì)出現(xiàn)升力驟降現(xiàn)象。（正確）2.渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率低于渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。（錯(cuò)誤）3.飛機(jī)在失速時(shí)，升力系數(shù)會(huì)急劇下降。（正確）4.超音速飛機(jī)的機(jī)翼通常采用后掠翼設(shè)計(jì)，主要目的是減小激波阻力。（正確）5.側(cè)風(fēng)著陸時(shí)，飛機(jī)應(yīng)適當(dāng)增加迎角以保持方向穩(wěn)定。（正確）6.空氣動(dòng)力學(xué)中的“馬赫數(shù)”僅適用于高速飛行。（錯(cuò)誤）7.渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率密度高于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。（正確）8.飛機(jī)配平時(shí)，舵面偏轉(zhuǎn)量越大，操縱越費(fèi)力。（正確）9.高空飛行時(shí)，空氣密度減小會(huì)導(dǎo)致升力顯著下降。（正確）10.超音速飛行時(shí)，飛機(jī)的阻力隨速度增加而減小。（錯(cuò)誤）答案：全部正確四、簡(jiǎn)答題（共5題，每題5分）1.簡(jiǎn)述高空飛行時(shí)，空氣密度減小對(duì)飛機(jī)性能的影響。答案：-升力減小：空氣密度減小導(dǎo)致升力系數(shù)下降，需增加迎角或速度以維持升力。-推力下降：發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量減少，推力降低。-燃油消耗增加：為維持飛行高度和速度，需增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。-冷卻系統(tǒng)挑戰(zhàn)：高空低溫可能導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)失效。2.解釋超音速飛機(jī)為何采用鋸齒形機(jī)翼設(shè)計(jì)。答案：-減小跨音速抖振：鋸齒形設(shè)計(jì)可緩解跨音速飛行時(shí)的氣動(dòng)彈性抖振。-調(diào)整激波位置：通過(guò)改變機(jī)翼前緣角度，使激波位置更合理，減小阻力。3.比較渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)與渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)。答案：-渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)：功率密度高，適用于輕型飛機(jī)和直升機(jī)；燃油效率在低速時(shí)較好，但高速性能較差。-渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)：高速性能優(yōu)異，燃油效率高，適用于客機(jī)和大型運(yùn)輸機(jī)；功率密度低于渦槳。4.描述飛機(jī)配平的原理及其對(duì)飛行的影響。答案：-配平原理：通過(guò)調(diào)整舵面偏轉(zhuǎn)，使飛機(jī)在給定速度下無(wú)需持續(xù)操縱輸入即可保持穩(wěn)定姿態(tài)。-飛行影響：減輕飛行員負(fù)擔(dān)，提高飛行穩(wěn)定性，減少操縱舵面磨損。5.高空飛行時(shí)，為何需特別注意冷卻系統(tǒng)？答案：-高空低溫導(dǎo)致散熱困難，發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)體需額外冷卻措施。-冷卻系統(tǒng)失效可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、性能下降甚至空中停車。-需采用高效散熱技術(shù)，如空氣冷卻或液冷系統(tǒng)。五、論述題（共2題，每題10分）1.論述跨音速飛行時(shí)，飛機(jī)的主要空氣動(dòng)力特性及其應(yīng)對(duì)措施。答案：-主要特性：-升力損失：當(dāng)飛機(jī)接近音速時(shí)，升力系數(shù)急劇下降（波阻效應(yīng)）。-阻力驟增：跨音速區(qū)域阻力顯著增加，特別是波阻。-跨音速抖振：機(jī)翼和尾翼因氣動(dòng)彈性變形產(chǎn)生劇烈振動(dòng)。-馬赫數(shù)效應(yīng)：氣動(dòng)參數(shù)隨馬赫數(shù)變化劇烈，需精確控制。-應(yīng)對(duì)措施：-采用后掠翼、鋸齒形機(jī)翼設(shè)計(jì)以減小波阻。-優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道和噴管以適應(yīng)高速氣流。-增加配平機(jī)構(gòu)，減輕飛行員負(fù)擔(dān)。-采用主動(dòng)或被動(dòng)顫振抑制技術(shù)。2.分析高空飛行對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)及飛行的綜合影響。答案：-結(jié)構(gòu)影響：-氣壓差導(dǎo)致機(jī)身蒙皮應(yīng)力增加，需加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。-低溫和振動(dòng)加劇材料疲勞，需選用耐寒材料。-系統(tǒng)影響：-冷卻系統(tǒng)需高效散熱，防止過(guò)熱。-通訊系統(tǒng)受電離層影響，需