交通運(yùn)輸XX鐵路公司交通運(yùn)營實(shí)習(xí)報(bào)告一、摘要

2023年7月1日至2023年8月29日，我在XX鐵路公司客運(yùn)段擔(dān)任實(shí)習(xí)調(diào)度助理。通過參與日常行車計(jì)劃編制與執(zhí)行監(jiān)督，累計(jì)完成147趟列車運(yùn)行圖數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化其中23趟列車停站時(shí)間，使平均準(zhǔn)點(diǎn)率提升至99.2%。運(yùn)用專業(yè)軟件模擬突發(fā)延誤場景，制定應(yīng)急預(yù)案8套，實(shí)際處理3起小范圍延誤事件，平均恢復(fù)運(yùn)行時(shí)間縮短18分鐘。將課堂學(xué)習(xí)的運(yùn)籌學(xué)原理應(yīng)用于排班優(yōu)化，使班組人力閑置率下降12%。提煉出基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)調(diào)度調(diào)整方法，該流程可復(fù)制至類似鐵路運(yùn)營場景，顯著提升應(yīng)急響應(yīng)效率。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

2023年7月1日到8月29日，我在XX鐵路公司客運(yùn)段實(shí)習(xí)。主要幫著調(diào)度室盯控一趟動(dòng)車組的日常運(yùn)行。這段日子，我跟著師傅看了127趟車的運(yùn)行圖，學(xué)會(huì)了怎么用系統(tǒng)調(diào)整列車停站時(shí)長。8月12號(hào)那會(huì)兒，G1234次列車在某個(gè)區(qū)段遇到信號(hào)設(shè)備小故障，導(dǎo)致晚點(diǎn)7分鐘。我根據(jù)師傅教的應(yīng)急處置流程，在半個(gè)小時(shí)內(nèi)算出替代路徑，協(xié)調(diào)了后方列車間隔，最終讓列車在晚點(diǎn)3分鐘時(shí)到站。

實(shí)習(xí)期間，我參與了月度運(yùn)輸計(jì)劃的編制，把運(yùn)籌學(xué)里學(xué)的線性規(guī)劃模型用在了編組站車輛調(diào)配上。原來理論課上學(xué)的一些概念，像列車運(yùn)行圖平衡率、區(qū)段通過能力，真要落到紙上算的時(shí)候才知道復(fù)雜。有一次算某個(gè)區(qū)段通過能力，用Excel模擬了20種滿載和空載組合，發(fā)現(xiàn)最緊張時(shí)段得再要臺(tái)機(jī)車備用。后來部門采納了這建議，年底調(diào)圖時(shí)真的加了一臺(tái)。

困難是有的，比如剛開始看運(yùn)行圖時(shí)，一頁紙密密麻麻的車次和時(shí)刻，我經(jīng)常搞混。有次差點(diǎn)把兩趟車的停站銜接給弄錯(cuò)。后來我就買了塊小黑板，把當(dāng)天的車次單獨(dú)抄出來，用紅筆畫重點(diǎn)標(biāo)記關(guān)鍵站，這樣盯控效率高多了。還有次系統(tǒng)突然卡，影響數(shù)據(jù)查詢，我就提前把相關(guān)文件都下載到U盤，靠手動(dòng)記錄補(bǔ)上了兩小時(shí)的動(dòng)態(tài)信息。

帶我的人是個(gè)老調(diào)度，他常說鐵路運(yùn)行是個(gè)“毫厘”活兒，哪怕提前或推后一分鐘，連鎖反應(yīng)可能很大。這讓我意識(shí)到，光會(huì)算還不夠，還得懂人因可靠性，比如怎么通過可視化看板讓值班員快速發(fā)現(xiàn)異常。實(shí)習(xí)最后我整理了個(gè)《小站場應(yīng)急聯(lián)絡(luò)優(yōu)化表》，把各單位電話和響應(yīng)流程都列清楚，師傅看了說下次大調(diào)圖時(shí)可以試試。這段經(jīng)歷讓我想往運(yùn)輸調(diào)度方向發(fā)展，但明白自己離真正上手還差得遠(yuǎn)，得接著學(xué)更多應(yīng)急處置和智能調(diào)度方面的知識(shí)。

三、總結(jié)與體會(huì)

這8周，從7月1號(hào)到8月29號(hào)，感覺像是把書本里的理論真正踩在了鐵軌上。剛開始去的時(shí)候，對(duì)著運(yùn)行圖里那些車次和時(shí)刻，心里挺打鼓的，生怕看岔了。后來跟著師傅們一起盯控，算運(yùn)行圖平衡率，搞列車間隔控制，才慢慢覺得，原來那些復(fù)雜的公式和模型，最終都是為了讓每趟車都跑得更穩(wěn)、更高效。記得有一次算某個(gè)區(qū)段通過能力，我用了20種滿載和空載的假設(shè)去模擬，最后得出的結(jié)論建議增加一臺(tái)機(jī)車，這讓我挺有成就感的，畢竟這直接關(guān)系到后續(xù)運(yùn)輸組織的效率。

實(shí)習(xí)最大的收獲是，明白了自己到底喜歡什么。以前覺得調(diào)度挺酷的，但真正體驗(yàn)了8周，才感受到那份沉甸甸的責(zé)任。一趟車萬把人，時(shí)間稍微出點(diǎn)錯(cuò)，后面全亂套。師傅們那種雷厲風(fēng)行、處變不驚的風(fēng)格，我學(xué)到了不少。比如他們看運(yùn)行圖那種“一頁紙走天下”的本事，還有遇到突發(fā)情況時(shí)，怎么快速判斷關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、精準(zhǔn)協(xié)調(diào)資源，這些都讓我意識(shí)到，自己離真正的職場人還有多遠(yuǎn)，還得在抗壓能力和細(xì)節(jié)把控上多下功夫。

看著每天從屏幕前看到晚霞，心里清楚這些數(shù)據(jù)、這些時(shí)刻，最終都是服務(wù)于千家萬戶的出行?，F(xiàn)在鐵路越來越強(qiáng)調(diào)智慧化、大數(shù)據(jù)，像AI調(diào)度輔助系統(tǒng)、數(shù)字孿生鐵路這些概念，實(shí)習(xí)里雖然沒直接上手，但也了解到一些應(yīng)用前景。這讓我覺得，以后學(xué)習(xí)不能光悶頭搞理論，得跟上行業(yè)跑，比如計(jì)劃考取相關(guān)的職業(yè)資格證書，多學(xué)點(diǎn)編程、數(shù)據(jù)分析的技能，這樣以后不管是進(jìn)調(diào)度中心，還是搞運(yùn)輸規(guī)劃，都能更快上手。這段經(jīng)歷就像在腦子里裝了個(gè)“運(yùn)行邏輯”，感覺以后看任何問題都會(huì)多一個(gè)角度。

四、致謝

在XX鐵路公司客運(yùn)段實(shí)習(xí)的8周時(shí)光里，特別感謝帶我的師傅，您教給我的運(yùn)行圖分析和應(yīng)急處置方法，讓我對(duì)調(diào)度工作有了具體認(rèn)識(shí)，那些關(guān)于“毫厘”和“平衡”的講解，我會(huì)記很久。也謝謝部門里其他幾位前輩，你們分享的關(guān)于信號(hào)設(shè)備小故障處理經(jīng)驗(yàn)，還有那種面對(duì)突發(fā)情況時(shí)的沉穩(wěn)勁兒，都挺給我啟發(fā)的。

感謝學(xué)校里的指導(dǎo)老師，實(shí)習(xí)前您關(guān)于運(yùn)輸組織