(2025年)一級建造師公路工程專業(yè)的考試試題附答案一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.某高速公路路基施工中，設計要求上路床填料最小強度（CBR）值為8%，現場檢測某段填料CBR值為7.5%，最合理的處理措施是（）。A.換填符合要求的填料B.摻石灰改良后重新檢測C.增大壓實功提高密實度D.降低該層壓實度標準答案：B2.關于水泥穩(wěn)定碎石基層施工，下列說法錯誤的是（）。A.宜采用集中廠拌法施工B.水泥用量應通過配合比設計確定C.分層攤鋪時，下層碾壓完成后立即攤鋪上層D.橫向接縫應與路中線垂直設置答案：C3.大跨徑連續(xù)剛構橋施工中，懸臂澆筑段前端底板和橋面標高的控制關鍵參數不包括（）。A.掛籃前端的垂直變形值B.預拱度設置C.施工中已澆梁段的實際標高D.溫度修正系數答案：D4.隧道初期支護中，噴射混凝土的終凝時間不得大于（）。A.3minB.5minC.8minD.10min答案：B5.關于公路交通安全設施中防眩設施的設置，正確的做法是（）。A.中央分隔帶寬度小于9m時，宜采用植物防眩B.防眩板間距應與護欄立柱間距保持一致C.防眩高度應保證對向車燈眩光完全遮擋D.橋梁段防眩設施應與路基段連續(xù)設置答案：D6.某二級公路填方路基施工中，原地面橫坡為1:5，正確的處理措施是（）。A.直接填筑路堤，無需處理原地面B.開挖寬度不小于2m的臺階，臺階向內傾斜2%~4%C.原地面碾壓密實后，填筑透水性材料D.換填50cm厚的碎石土并分層壓實答案：B7.SMA瀝青混合料的核心技術指標是（）。A.馬歇爾穩(wěn)定度B.流值C.動穩(wěn)定度D.殘留穩(wěn)定度答案：C8.橋梁樁基礎施工中，鉆孔灌注樁清孔后，孔底沉淀厚度控制標準為（）。A.摩擦樁≤50mm，端承樁≤100mmB.摩擦樁≤100mm，端承樁≤50mmC.摩擦樁≤200mm，端承樁≤100mmD.摩擦樁≤300mm，端承樁≤100mm答案：B9.隧道施工中，二次襯砌的施作應在（）完成后進行。A.初期支護變形基本穩(wěn)定B.超前小導管注漿C.仰拱填充混凝土澆筑D.監(jiān)控量測數據出現突變答案：A10.關于公路工程施工組織設計，下列說法正確的是（）。A.施工方案由項目技術負責人編制，項目經理審批B.重點工程施工方案需經專家論證C.施工進度計劃應優(yōu)先保證關鍵線路上的工序D.資源需求計劃只需考慮主要材料用量答案：C11.路基邊坡防護中，屬于圬工防護的是（）。A.三維網植草B.漿砌片石骨架護坡C.土工格柵加筋D.噴播植草答案：B12.瀝青路面透層油的灑布應在（）后立即進行。A.基層養(yǎng)生完成B.基層碾壓成型C.基層表面清掃干凈D.粘層油灑布答案：C13.橋梁支座安裝時，支座中心位置偏差不得超過（）。A.2mmB.5mmC.10mmD.15mm答案：B14.隧道超前地質預報中，適用于長距離預報的方法是（）。A.地質調查法B.超前水平鉆探C.TSP法D.地質雷達法答案：C15.公路工程質量檢驗評定中，單位工程評分采用（）。A.加權平均法B.算術平均法C.合格率法D.關鍵項目優(yōu)先法答案：A16.路基填筑時，不同性質的填料應分層填筑，每種填料層累計厚度不宜小于（）。A.20cmB.30cmC.40cmD.50cm答案：B17.水泥混凝土路面施工中，脹縫傳力桿的固定方式應采用（）。A.支架固定B.端頭木模固定C.鋼筋網片固定D.傳力桿裝置固定答案：A18.斜拉橋施工中，斜拉索的索力調整應在（）階段進行。A.塔梁施工前B.梁體混凝土澆筑時C.梁體合龍后D.橋面鋪裝完成后答案：C19.隧道施工通風中，壓入式通風的風管出風口距開挖面距離應（）。A.≤10mB.≤15mC.≤20mD.≤25m答案：A20.公路工程施工安全風險評估中，屬于重大風險源的是（）。A.高填方路基填筑B.跨線橋高空作業(yè)C.隧道淺埋段開挖D.深水樁基施工答案：D二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）21.路基填料的選擇應符合（）要求。A.液限≤50%，塑性指數≤26B.膨脹巖石不得直接用于路堤填筑C.粉質土可用于路床填料D.泥炭、淤泥不得作為填料E.鹽漬土經處理后可用于下路堤答案：ABDE22.瀝青混合料配合比設計包括（）階段。A.目標配合比設計B.生產配合比設計C.生產配合比驗證D.現場驗證E.性能優(yōu)化答案：ABC23.橋梁基礎施工中，屬于沉入樁施工方法的有（）。A.錘擊沉樁B.振動沉樁C.射水沉樁D.鉆孔埋樁E.靜力壓樁答案：ABCE24.隧道初期支護中的鋼拱架應滿足（）要求。A.與噴射混凝土形成整體承載結構B.間距應根據圍巖級別確定C.拱腳應置于穩(wěn)固的基礎上D.與錨桿、鋼筋網連接牢固E.可采用H型鋼、工字鋼或格柵鋼架答案：ABCDE25.公路工程施工進度計劃的檢查方法包括（）。A.橫道圖比較法B.S曲線比較法C.前鋒線比較法D.香蕉曲線比較法E.因果分析圖法答案：ABCD26.水泥穩(wěn)定土基層裂縫的防治措施有（）。A.控制水泥用量B.采用緩凝水泥C.增加細集料含量D.及時覆蓋養(yǎng)生E.分層碾壓時設置接縫答案：ABD27.橋梁懸臂澆筑施工中，掛籃應具備的性能有（）。A.足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性B.結構輕巧，便于前移C.可調整底模標高D.能承受梁段自重及施工荷載E.無需錨固系統(tǒng)答案：ABCD28.隧道監(jiān)控量測必測項目包括（）。A.洞內、外觀察B.周邊位移C.拱頂下沉D.地表沉降（洞口段、淺埋段）E.圍巖壓力答案：ABCD29.公路工程變更程序中，屬于重大設計變更的有（）。A.連續(xù)長度2km的路線方案調整B.特大橋的數量或結構形式變化C.互通式立交的數量變化D.收費方式及站點位置、規(guī)模變化E.分離式立交的結構形式變化答案：BCD30.公路工程施工安全技術交底的內容應包括（）。A.分部分項工程的施工特點B.危險部位的具體防范措施C.安全操作規(guī)程及注意事項D.發(fā)生事故后的自救、互救措施E.施工進度計劃安排答案：ABCD三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）（一）背景資料：某施工單位承建一條雙向四車道高速公路，K3+200~K5+600段為填方路基，原地面為耕地，地表土為粉質黏土（CBR=3%），地下水位埋深1.2m。設計要求路基填料采用碎石土（CBR≥6%），填方高度4~8m，邊坡坡度1:1.5，上路床（0~30cm）壓實度≥96%，下路床（30~80cm）≥96%，上路堤（80~150cm）≥95%，下路堤（>150cm）≥94%。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：原地面處理時，施工單位清除地表種植土后，直接進行填前碾壓，檢測壓實度為90%，未達到設計要求的93%。事件2：填方施工中，采用鏟運機運輸填料，分層填筑厚度40cm，碾壓順序為“先中間后兩邊”，檢測壓實度時，每2000㎡取2個點，結果部分點壓實度不達標。問題：1.事件1中，原地面壓實度不達標應如何處理？2.指出事件2中填方施工的錯誤之處，并寫出正確做法。3.上路床填料CBR值設計要求為多少？若現場檢測值不足，可采取哪些改良措施？答案：1.處理措施：①清除地表土后，若原地面土強度不足（CBR=3%<5%），需換填符合要求的填料（如碎石土）或進行翻松晾曬、摻石灰/水泥改良；②重新碾壓至壓實度≥93%，必要時采用重型振動壓路機補壓。2.錯誤之處及正確做法：①分層填筑厚度40cm錯誤，應≤30cm；②碾壓順序“先中間后兩邊”錯誤，應“先兩邊后中間”（或“先慢后快、先輕后重”）；③壓實度檢測頻率不足，每2000㎡應≥4個點（或每壓實層檢測頻率為每1000㎡至少2個點）。3.上路床填料CBR值設計要求≥8%（高速公路上路床CBR≥8%）。改良措施：①換填高CBR值的填料（如砂礫、碎石）；②摻石灰、水泥等固化材料提高強度；③對原填料進行破碎、篩分，調整級配。（二）背景資料：某跨河大橋主橋為50m+80m+50m預應力混凝土連續(xù)箱梁，采用懸臂澆筑法施工。0號塊在托架上澆筑，1號塊采用掛籃對稱施工，合龍段采用吊架施工。施工中發(fā)生以下問題：問題1：0號塊混凝土澆筑完成后，發(fā)現梁體出現縱向裂縫，經檢查，托架預壓不足，混凝土養(yǎng)護不及時。問題2：1號塊掛籃前移后，檢測梁段標高時，發(fā)現前端標高比設計值低5mm，分析原因為掛籃彈性變形計算誤差。問題3：合龍段施工時，施工單位在一天中溫度最高時鎖定合龍段，導致合龍段混凝土出現收縮裂縫。問題：1.針對問題1，寫出0號塊裂縫的防治措施。2.問題2中，如何調整掛籃標高以保證梁段標高符合設計要求？3.合龍段施工的正確溫度控制要求是什么？合龍段混凝土應采用什么類型的混凝土？答案：1.防治措施：①托架安裝后進行預壓（模擬0號塊重量），消除非彈性變形；②優(yōu)化混凝土配合比，降低水化熱；③加強混凝土養(yǎng)護（覆蓋灑水或薄膜養(yǎng)護，保持濕潤）；④分層澆筑混凝土，控制澆筑速度。2.調整方法：①根據掛籃彈性變形實際測量值，調整立模標高（設計標高+預拱度+掛籃彈性變形值）；②在后續(xù)梁段施工中，增加標高監(jiān)測頻率，動態(tài)調整掛籃前端標高；③復核掛籃設計參數，修正彈性變形計算模型。3.溫度控制要求：合龍段應在一天中溫度最低時（通常為凌晨）鎖定，避免溫度升高引起的拉伸變形。合龍段混凝土應采用微膨脹混凝土（補償收縮），強度等級宜比梁體混凝土提高一級。（三）背景資料：某隧道為雙向兩車道分離式隧道，左線長1200m，右線長1180m，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，局部Ⅴ級。設計采用新奧法施工，初期支護為噴射混凝土+鋼筋網+系統(tǒng)錨桿+鋼拱架，二次襯砌為模筑混凝土。施工中發(fā)生以下事件：事件1：Ⅴ級圍巖段開挖時，采用環(huán)形開挖留核心土法，開挖進尺1.5m，初期支護閉合時間為3天。事件2：監(jiān)控量測數據顯示，某斷面周邊位移速率為5mm/d，拱頂下沉速率為3mm/d，施工單位未及時調整支護參數。事件3：二次襯砌施工時，拱頂混凝土出現空洞，經檢查，模板臺車定位偏差，混凝土澆筑時未對稱分層澆筑。問題：1.事件1中，Ⅴ級圍巖開挖進尺和初期支護閉合時間是否符合要求？說明理由。2.事件2中，周邊位移和拱頂下沉速率是否達到預警標準？應采取哪些措施？3.事件3中，拱頂混凝土空洞的防治措施有哪些？答案：1.不符合要求。理由：Ⅴ級圍巖段開挖進尺應≤1.0m（或≤1榀鋼拱架間距）；初期支護閉合時間應≤15天（軟弱圍巖段應≤7天），本工程3天雖滿足但需結合具體圍巖條件判斷（若為極軟弱圍巖，可能仍需縮短）。2.達到預警標準（Ⅲ級圍巖預警值：周邊位移速率≥5mm/d，拱頂下沉速率≥3mm/d）。應采取措施：①暫停開挖，加強初期支護（如增加鋼拱架密度、增設臨時仰拱）；②加密監(jiān)控量測頻率（1~2次/天）；③分析變形原因（是否存在圍巖失穩(wěn)、支護不及時等）；④必要時進行超前預加固（如超前小導管注漿）。3.防治措施：①模板臺車定位后檢查中線、標高，確保偏差≤5mm；②混凝土澆筑應對稱分層（每層厚度≤50cm），采用插入式振搗器振搗（避免漏振）；③拱頂采用泵送混凝土，設置注漿孔（澆筑后檢查，若有空洞，壓注水泥漿填充）；④控制混凝土坍落度（160~200mm），保證流動性。（四）背景資料：某高速公路項目合同段長25km，合同工期24個月，采用工程量清單計價。施工過程中發(fā)生以下變更：變更1：K10+200~K10+500段原設計為填方路基（平均填高3m），因取土場距離遠，經設計單位同意，變更為CFG樁復合地基+輕質填料路堤。變更2：K15+000~K15+300段橋梁原設計為簡支梁橋，因通航等級提升，變更為連續(xù)剛構橋，增加造價800萬元。變更3：因地方道路規(guī)劃調整，新增一條連接主線的互通式立交，增加造價1200萬元。問題：1.變更1屬于哪類設計變更？說明理由。該變更的審批程序是什么？2.變更2和變更3是否構成重大設計變更？說明理由。3.若變更1的單價無法協商一致，應如何確定？答案：1.變更1屬于較大設計變更。理由：路基處理方式變化（原填方改為復合地基），涉及結構形式變化，且單項變更金額≥500萬元（需根據具體金額判斷，假設本變更金額超過500萬元）。審批程序：施工單位提出變更申請→監(jiān)理單位審核→設計單位出具變更圖紙→建設單位審查→省級交通主管部門審批（或項目法人審批，視變更等級）。2.變更2構成重大設計變更（特大橋數量或結構形式變化，增加造價800萬元≥500萬元）；變更3構成重大設計變更（互通式立交數量變化，增加造價1200萬元≥500萬元）。3.確定方式：①按合同約定的單價確定方法（如清單中已有類似項目，參照類似單價；無類似項目，由承包人提出，監(jiān)理、業(yè)主審核）；②若協商不成，可按《公路工程標準施工招標文件》規(guī)定，由監(jiān)理人按合同約定的原則確定單價，承包人執(zhí)行；③仍有爭議，可提交爭議評審或仲裁、訴訟。（五）背景資料：某施工單位中標某一級公路路面工程，合同約定“瀝青混凝土面層質量檢驗評定得分≥90分為優(yōu)良”。施工過程中，瀝青混合料由現場拌合站生產，運輸采用15t自卸車，攤鋪溫度155℃，碾壓溫度130℃。檢測數據如下：-馬歇爾穩(wěn)定度：平均值8.5kN（設計要求≥8kN），標準差0.3kN-流值：平均值2.5mm（設計要求2~4mm）-壓實度：平均值98.5%（標準值98%），合格率95%-平整度：σ=1.2mm（設計要求≤1.5mm）-厚度：平均值6.2cm（設計厚度6cm），合格率92%問題：1.計算馬歇爾穩(wěn)定度的評分值（已知規(guī)定值≥8kN，極值≥6kN，評分公式：得分=100-[(平均值-規(guī)定值)/規(guī)定值×100×K]，K