1、交通事故警鐘應(yīng)為全社會而鳴 20xx年，全國共發(fā)生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受傷，直接財產(chǎn)損失12億元。 “車禍猛如虎”，這句話不知牽動著多少人的神經(jīng) 但是不管交通設(shè)施如何改善，交通法規(guī)如何健全，交通安全形勢仍然嚴峻，筆者以為：警鐘應(yīng)為全社會而鳴!沒有全社會的參與，沒有交通活動中所有相關(guān)單位、相關(guān)人員的深刻反思，交通事故是很難畫上句號的。 乘客：不能做沉默的“羔羊” 在某特大交通事故中，核載29人的臥鋪車竟載客41人(超載12人)。這是一種什么行為?駕駛員在帶著僥幸心理撈錢的同時，精神壓力有多大?保險公司會主動承擔(dān)這種風(fēng)險嗎? 面對這種置法律尊嚴、生命安全

2、于不顧的行為，只要普通乘客勇敢地說“不”。就可能發(fā)生改變。然而41名乘客心甘情愿地做“沉默的羔羊”，不知不覺地做了車主賺“昧心錢”的“幫兇”。 筆者以為，“以人為本”不僅僅是一句口號，尊重生命、更是“以人為本”這一現(xiàn)代理念的核心體現(xiàn)。乘客是交通活動中客運部份的主體。也是整個交通活動中最脆弱、最需要保護的一個群體。交通活動中的所有相關(guān)單位、相關(guān)人員，都應(yīng)該以乘客安全為中心。 而作為乘客，在交通活動中更應(yīng)該樹立自我保護意識和群體保護意識，面對超載、超速、甩客、宰客等違章、違法行為，首先就要說“不”，當自身意志和群體意志不能改變上述行為時，就必須采取報警、投訴等行動，直到上述行為得到有效控制。 司機

3、：“刺激”的后面是慘痛 曾有這么一名駕駛員，在突發(fā)性交通事故中，他死命控制住客車制動系統(tǒng)，自己以身殉職，卻保住了客車上所有乘客的生命?？梢婑{駛員的職業(yè)素養(yǎng)有多重要。像這樣的駕駛員，他會去超載、違章嗎? 駕駛員是一種高風(fēng)險、高危險性的職業(yè)。也曾經(jīng)是最受人尊敬的職業(yè)之一。然而如今的駕駛員隊伍。從職業(yè)技能到道德修養(yǎng)，都是良莠不齊。一方面這是社會道德標準發(fā)生動搖后的產(chǎn)物，另一方面由于培訓(xùn)機構(gòu)、管理部門追求經(jīng)濟利益，人為降低了駕駛員職業(yè)的準入門檻。 如今的駕駛員不再是來自于“又紅又?！钡摹皺C械能手”、“道德標兵”，相反是不乏“大字不識一籮筐”者，甚至充斥著“希望一夜暴富”者。雖然“高文憑”、“高素質(zhì)”者

4、的比例也不小，但又主要被“追求新鮮”、“尋求刺激”、“崇尚時髦”者占據(jù)。像這樣的駕駛員隊伍，有多少人有耐心去學(xué)習(xí)、去領(lǐng)會道路交通法和道路交通管理條例。 筆者以為：既然“駕駛員”這個很“公眾”的職業(yè)已經(jīng)變得相當“私人”化，既然駕駛之風(fēng)已經(jīng)“世風(fēng)日下”，那么對駕駛員的監(jiān)管就顯得尤為重要了。 車站：收起疏忽的“雙刃劍” 不久前，筆者乘坐某高速快運公司的客車出差辦事。還沒上車就感覺到。從外到內(nèi)都看得出這是一輛車況很不理想的客車。筆者聯(lián)想到之前剛發(fā)生的兩起特大交通事故，一上車就提議司機開慢些，“安全第一”，想不到司機搶白說：“再開慢些，要幾時才到啊?” 才開出幾十公里，客車的發(fā)動機電源線就被燒斷了，司機

5、對筆者說“可能要換車”。筆者剛開始高興，司機又接著說：“不過先走著瞧!”由于高速公路并道?？蛙囈婚_始就走老國道，在天氣炎熱、空調(diào)又開不起來的情況下，司機才把包括筆者在內(nèi)的10名乘客轉(zhuǎn)移到另一輛大巴上。車上的幾名外地游客抱怨說：“早知如此，怎么省吃儉用我都寧愿多花錢坐飛機?！?筆者以為：將車況不良的客車投入營運；駕駛員上路最關(guān)心的不是乘客的安全，而是“幾時能到目的地”；明知要換車，卻要勉強行車；在老路顛簸：天氣悶熱、不能使用空調(diào)的情況下，司機實在堅持不下去才給乘客換車，這些問題反映出客車司機職業(yè)道德偏低和客運站管理混亂，根本沒有以乘客為中心，沒有把乘客的安全放在第一位。 試想，乘客安全沒有保障，

6、駕駛員的利益、客運站的利益保證得了嗎?答案是否定的。如果誰要回答肯定的話，那只是一種自欺欺人的僥幸心理和短視思想。 交警：請從幕后走到前臺 在高速公路上，除非發(fā)生交通事故。是很難發(fā)現(xiàn)交通警察存在的。有一篇文章幽默地諷刺了“稻草人式管理”，而這種“稻草人式管理”，更多地體現(xiàn)在交通管理中。 事實上，對交通安全意識、法律法規(guī)意識淡薄的司機來說，高速公路上的所有標識，所有警示牌都只不過是“稻草人”，真正有效的交通管理還是要靠交通警察。越是危險性大、越是事故頻發(fā)的路段，就越是需要交通警察的實實在在的監(jiān)控和治理。 輕松，不是不可以，也不是不可能。只有在交通活動中，警察辛苦點，風(fēng)險大一點，有效地把事故發(fā)生率

7、、事故傷亡率降到最低限度，才可以讓交通警察獲得相對程度的輕松。否則，在無休止的事故發(fā)生和事故處理中，哪方面都輕松不起來。 筆者以為：體統(tǒng)和諧暢通的交通秩序，同時體現(xiàn)的首先就是交通警察存在的價值，而不是交通事故發(fā)生率越高、影響力越大，才說明交通警察越重要，才說明交通警察隊伍不夠壯大。 路管：請嚴管“豆腐渣工程” 在高速公路的路面翻修中，什么樣的路面應(yīng)該緊急翻修?什么樣的路面可以調(diào)節(jié)翻修時段?每次翻修，封閉道路應(yīng)控制在多少公里?忽左忽右和長距離封閉道路將會有什么影響?駕駛員對高速公路的依賴程度有多高?這些都是值得思考的問題。 當車輛因種種原因撞上高速公路設(shè)施時，往往要承擔(dān)高于設(shè)施成本價值數(shù)倍的賠償，這種賠償被稱為“懲罰性賠償”。然而，在高速公路建設(shè)中。偷工減料、監(jiān)管不力、睜只眼閉只眼，有意無意地制造了“豆腐渣工程”的施工、監(jiān)理、建設(shè)單位，是否也受到了相應(yīng)的“懲罰性賠償”了呢? 更重要的是，高速公路作為交通運輸?shù)拇髣用}，不是一戶人家的菜畦，想怎么挖就怎么挖，想挖多久就挖多久。路面翻修工程，應(yīng)該有嚴格的施工規(guī)范和工期控制。 除了上述相關(guān)單位和相關(guān)人員外。交通事業(yè)的決策者，也應(yīng)該有所警醒。既得利益的沖突、管理職能的重復(fù)、