1、教 學(xué) 設(shè) 計 模 板課題非獨立懸架與獨立懸課型新授課時2時間授課人徐錦濤審核人教學(xué)目標知識目標了解獨立懸架構(gòu)造了解非獨立懸架結(jié)構(gòu)能力目標培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力情感目標培養(yǎng)學(xué)生認真學(xué)習(xí)、獨立思考習(xí)慣教材分析重點掌握懸架檢修難 點掌握懸架檢修教學(xué)方法教法項目教學(xué)法、講練結(jié)合學(xué)法合作探究法 教具多媒體、實物、課件教學(xué)過程教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)設(shè)計 師生活動復(fù)習(xí)回顧導(dǎo)入新課新授內(nèi)容課堂訓(xùn)練第一節(jié)課：橫向穩(wěn)定器現(xiàn)代轎車懸架很軟，即固有頻率很低。汽車高速行駛轉(zhuǎn)彎時，車身會產(chǎn)生較大的側(cè)向傾斜和側(cè)向角振動。為了提高懸架的側(cè)傾角剛度，減小側(cè)傾，常在懸架中加設(shè)穩(wěn)定器。當車身受到振動而兩側(cè)縣架變形相同時，橫向穩(wěn)

2、定桿在套管內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，此時橫向穩(wěn)定桿不起作用。當兩側(cè)縣架變形不等，車身相對路面發(fā)生側(cè)向傾斜時，彈性的穩(wěn)定桿產(chǎn)生扭桿內(nèi)力矩就阻礙了懸架彈簧的變形，從而減小了車身的側(cè)傾和側(cè)向角振動。即車架的一側(cè)移近彈簧下支座穩(wěn)定桿的同側(cè)末端就相對車架向上抬起，而另一側(cè)車架遠離彈簧座，相應(yīng)一側(cè)橫向穩(wěn)定桿的末端應(yīng)相對車架下移。同時，橫向穩(wěn)定桿中部對于車架沒有相對運動，而穩(wěn)定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉(zhuǎn)，于是穩(wěn)定桿被扭轉(zhuǎn)。非獨立懸架與獨立懸架非獨立懸架由于結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，被廣泛用于一般貨車和客車的懸架上，而用在轎車上往往只作為后懸架。鋼板彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件，由于它起導(dǎo)向裝置的作用，并有一定的減振作用，

3、使得懸架系統(tǒng)大為簡化。獨立懸架采用斷開式車橋，兩側(cè)車輪分別通過獨立懸架與車架或車身相連，每側(cè)車輪可單獨運動，互不干擾。轎車和載質(zhì)量在1000KG以下的貨車的轉(zhuǎn)向輪廣泛采用獨立懸架，這樣可以滿足行駛平順性，操縱穩(wěn)定性等方面的要求。但是，獨立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，維修不方便。獨立懸架中的彈性元件往往都使用螺旋彈簧和扭桿彈簧，鋼板彈簧和其它形式的彈簧很少使用。根據(jù)懸架導(dǎo)向裝置的不同，獨立懸架可分為雙橫臂、單橫臂、縱臂式、單斜臂、多桿式及滑柱連桿（擺臂）式（麥弗遜式）等多種，目前采用較多的是不等長雙臂式、滑柱連桿式和斜置單臂式。一、鋼板彈簧式非獨立懸架在使用鋼鐵彈簧為彈性元件的非獨立懸架上，由于鋼板彈簧是縱向布置，所以又稱國縱置板簧式非獨立懸架。如圖11-14所示P293螺旋彈簧非獨立懸架常用于轎車的后懸架，由于作用螺旋彈簧作為彈性元件 ，僅僅能受垂直載荷，因此，其懸架系統(tǒng)需要安裝導(dǎo)向裝置和減振器。圖11-17為奧迪轎車后懸架裝置。第二節(jié)課：橫向穩(wěn)定器三、空氣彈簧非獨立懸架空氣彈簧非獨立懸架多用于重型車和高級轎車中?，F(xiàn)代電子控制主動或半主動懸架多采用空氣彈簧做彈性元件 。分層次提