1、.春秋航空低成本戰(zhàn)略分析目錄引言2一、民營航空發(fā)展現(xiàn)狀21、民航前期的快速發(fā)展22、民航現(xiàn)今面對的困境2二、春秋航空發(fā)展簡介3三、春秋航空成本分析41、飛機購買成本52、單一機型、單一艙位，提高利用率53、航油成本54、起降服務費55、飛機維修保養(yǎng)費56、管理費用57、銷售費用68、餐飲費6四、春秋航空發(fā)展前景分析61、廉價航空發(fā)展前景分析62、春秋航空未來發(fā)展的改進建議7 引言： 在2005年之前，我國的航空業(yè)一直由國有航空壟斷經營，直到民航局開始著手進行改革，民營資本相繼進入，民航的壟斷堅冰開始松動。春秋航空是我國第一家低成本航空公司，它的出現(xiàn)，無論是對消費者還是對競爭者來說，都為這個行業(yè)

2、帶來了一絲新鮮的氣息。而它的低成本戰(zhàn)略，也吸引了諸多研究者的目光。那么，春秋航空是如何實現(xiàn)低成本的呢？航空業(yè)的成本結構又是什么樣的？接下來我們將從行業(yè)背景著手，來具體分析春秋航空的低成本戰(zhàn)略。一、 民營航空發(fā)展現(xiàn)狀1、 民航前期的快速發(fā)展2005年，國家民航總局相繼頒行公共航空運輸企業(yè)經營許可規(guī)定和國內投資民用航空業(yè)規(guī)定，允許并鼓勵國內外資本投資中國民航業(yè)，加快了民航業(yè)開放的步伐。我國民營航空公司贏得了前所未有的發(fā)展機會。2、 民航現(xiàn)今面對的困境經過幾年的發(fā)展，目前仍保持民營身份的只有春秋航空、奧凱航空、吉祥航空、華夏航空，而成都航空 (原鷹聯(lián)航空)、河北航空(原東北航空已經變身國有)，東星航

3、空在發(fā)展過程中遭遇資金問題已經倒閉。目前民營航空面臨著多重困境，首先是國有航空公司在政府資源的大量投入和行政力量的有力助推下越發(fā)強大，三大航的市場占有率已經接近80%，并且對航線的經營權利要求較高， 熱門航線已經大多被占據(jù)，民營航空沒有足夠的實力來爭取航線權。第二，民營航空遭遇到嚴重的人才缺口、特別是飛行員十分短缺。從整個航空業(yè)來說，現(xiàn)有的飛行員數(shù)量都不足以滿足要求，而且因為飛行員流動壁壘超乎尋常的高，作為財力不夠雄厚的民營航空，也無法從國航中吸納到人才。第三，從去年以來，國際石油價格一路走高，嚴重影響了國際航空業(yè)的復蘇。而由于運營成本高企，航油成本已經占到了國內航空公司總成本的左右，中國民航

4、業(yè)更是出現(xiàn)了全行業(yè)的普遍虧損。在這種情況下，一貫堅持廉價政策的春秋航空業(yè)面臨著更大的壓力。第四，關于民營航空擴張的政策是比較嚴苛的，比如機隊規(guī)模達到50架以上且具有10年運營經驗方可設立1家子公司，但是民營航空大多資本緊缺，要想發(fā)展，就得尋求到別的融資渠道，這對于民營航空而言，也是個巨大的挑戰(zhàn)。二、 春秋航空發(fā)展簡介春秋航空是中國首家低成本航空公司，由中國最強的國內旅行社春秋旅行社創(chuàng)辦。經營國內航空客貨運輸業(yè)務和旅游客運包機運輸業(yè)務。春秋航空旨在提供“安全、低價、準點、便捷、溫馨”的航空服務，創(chuàng)新起步，安全、平穩(wěn)運行，平均客座率95.4%。春秋航空打破了民航業(yè)的許多傳統(tǒng)，在正式運營的第一年就開

5、始盈利，當同期成立的民營航空公司紛紛不堪壓力倒下時，春秋航空依然發(fā)展良好。2006年春秋航空榮獲民航總局運輸司公布的中國民航“五率”加權積分總評比第一（公司原因飛行事故征候萬時率、公司原因航班不正常率、旅客投訴萬人率、正班執(zhí)行率、基金繳納率）。在2008年全球金融危機，各大國有航空公司紛紛虧損，東方航空甚至創(chuàng)下139.28億的虧損新高時，春秋航空卻能有2000萬的微盈利，讓國航陷入尷尬境地。之后的盈利更是連年翻番，2009年經營利潤突破1.5億，2010年利潤達到4.3億，發(fā)展勢頭非常好?，F(xiàn)今，春秋航空的機隊首要以租賃飛機為主，至2011年2月，其機隊規(guī)模已增添至22架。目前春秋航空正在計劃上

6、市，如果順利上市，能夠增加資金來源，擴大機隊規(guī)模，將會得到比較好的發(fā)展。 三、 春秋航空成本分析 首先通過下面的表格，了解一下航空公司的成本項目以及各項成本在總成本中所占的比例：上面的表格是到2001年航空公司全行業(yè)的成本比例，雖然數(shù)據(jù)比較舊，但是除了燃油費上漲，會造成燃油消耗所占比例上升之外，其它比例不會有較大變動。接下來，通過分析春秋航空在各項成本上采取的策略，來詳細解釋春秋航空是如何實現(xiàn)低成本戰(zhàn)略的。1、飛機購買成本春秋航空全部飛機都采取租賃的形式，而且租賃單一的機型（全部A320），這就使春秋航空在采購上有形成批量的采購，因此租賃公司給出的是最優(yōu)惠的價格和售后服務，并且根據(jù)需求改造成單

7、艙位布局以及簡單客艙裝飾。而且，在另一方面，全部采取租賃的形式和飛機高利用率，導致每架飛機成本大大降低。2、單一機型、單一艙位，提高利用率春秋航空都采用A320飛機，方便提高飛機利用率，春秋航空只設置經濟艙，每架飛機座位數(shù)高達180個。通過增加座位數(shù)，可以降低每座位的成本，而春秋航空的平均客座率高達954，每個航班的銷售收入也因此增加。3、航油成本春秋航空采用的A320機型是相對比較能節(jié)省燃料的飛機。為了鼓勵飛行員降低燃油消耗，春秋航空設立了“節(jié)油獎”。春秋航空通過改變飛行方式和利用兩地油價差來節(jié)省航油費，有效地節(jié)約了成本。4、起降服務費傳統(tǒng)的航空公司統(tǒng)一采用的是進口的擺渡車，而春秋航空事業(yè)的

8、是國產擺渡車，二者的價格相差4倍。飛機不靠廊橋，為旅客剩下飛機停靠廊橋的費用。使用塑料登機牌，可以重復使用，飛機上不對號入座，先到先坐。這些都可以減少飛機起降的費用，而且也可以加快飛機的轉場效率。5、飛機維修保養(yǎng)費春秋航空沒有自己的航材備件和零部件庫，而是采取和新加坡航空合作的方式，在需要維修的時候直接從新加坡上海零部件倉庫提取零部件。這就使飛機航材部件和零部件庫存減少，從而減少了公司在航材設備上的資金占用。6、管理費用春秋航空CEO王正華的辦公室面積也只有12平方米，接待訪客的沙發(fā)已經用了18年。另外，春秋航空還有個不成文的規(guī)定，有通火車的地方出差，一律作火車，除了春秋航空自己的航線外。最后

9、春秋航空公司組織結構也采用扁平化設計，一般從CEO王正華到最基層員工不超過5個層級，從而節(jié)約溝通成本。降低“人機比”。推行一專多能，降低人機比是降低管理費用最有效的辦法。如果機構臃腫、人員隊伍龐大必然帶來人浮于事、機構重疊、辦事效率，管理成本增加、人工成本上長的后果。7、銷售費用春秋航空利用原有的全國各地旅行社銷售網(wǎng)絡自行研發(fā)了銷售軟件，并在此基礎上開發(fā)了配套的離港系統(tǒng)，成為國內唯一不參加CRS代售機票的航空公司。并且春秋航空采用電子客票。旅客可以到春秋國旅現(xiàn)有營業(yè)網(wǎng)點購票和上網(wǎng)購票，然后直接到機場取票登機。脫離民航局的售票系統(tǒng)，自行建立自己的售票系統(tǒng)，減少了傳統(tǒng)渠道的代理費以及支付給民航局的

10、費用。8、餐飲費 春秋航空不提供餐飲，因此在餐飲這一項上的成本比例為0，這是低成本航空公司普遍采取的策略。另外，由于減少了加熱倉，也為增加座位提供了條件。通過以上分析，春秋航空在成本項目的每一個細節(jié)都采取了策略，有些簡直到了苛刻的地步，如對管理層的要求。春秋航空控制成本的策略都在最基本滿足顧客需求的前提條件下進行的。并且這一切低成本措施的最終結果就是讓利給消費者，從上可知，春秋航空的低成本，不存在用價格戰(zhàn)來進行惡性競爭一說，反而對整個行業(yè)的優(yōu)化起著積極的作用。四、 春秋航空發(fā)展前景分析1、 廉價航空發(fā)展前景分析廉價航空起源于美國，在美國航空業(yè)開始蕭條時，西南航空另辟蹊徑，專注于提供短航程、高頻

11、率、低價格、點對點的直航服務，吸引了大批顧客。2002年美國航空業(yè)虧損95億美元，而西南航空盈利2.4億美元。隨后，廉價航空開始席卷美洲、歐洲、亞太等全球航空市場。2010年初，據(jù)國際航協(xié)預測顯示，歐洲二、三小時的但航線約70%市場份額已被廉價航空公司所獲取。而到2010年底，廉價航空承擔整個歐洲民用航空市場運力的10%-12%，而在亞太地區(qū)的市場份額將由現(xiàn)在的10%擴大至20%。 美國每人每年乘坐飛機2.6次，中國每人每年僅有0.14次，兩者相差18倍多。2008年廉價航空占據(jù)全球航空市場份額達19%，其中，歐洲和美國占據(jù)了58%，亞洲占12%，中國只占了1.5%。而根據(jù)研究，中國內陸所有的

12、通航航線中，有超過7成（約780條航線）適合由廉價機票航空公司經營，到2013年，中國內陸航線的25%客運量會由廉價航空取得。 從發(fā)展狀況看來，雖然民營航空的發(fā)展有著諸多限制因素，并且隨著高鐵技術的發(fā)展，也會給民航業(yè)帶來巨大的競爭壓力，但是一個健全的市場經濟體系必然是要多元化發(fā)展的，未來對于航空業(yè)的依賴也不可能有大幅度的縮水。再從廉價航空來分析，其主要目標顧客是旅客，隨著我國經濟的發(fā)展，人們生活水平的提高，對生活質量的要求也會越來越高，旅游人數(shù)只會有增無減，并且有可能挖掘出更多廉價航空的需求者，因此在目標顧客群體這點上，廉價航空仍然是占據(jù)優(yōu)勢。從上文的數(shù)據(jù)分析，廉價航空的發(fā)展環(huán)境良好，這種情況

13、下，如果春秋航空能進一步發(fā)展自身實力，形成規(guī)模效應，優(yōu)化成本結構，那么廉價這一戰(zhàn)略將會有很大的發(fā)展?jié)摿Α?、 春秋航空未來發(fā)展的改進建議 通過上文中對春秋航空的成本分析，在將來的發(fā)展過程中，以上低成本策略當然要保持并不斷優(yōu)化，就不一一細說，通過我們的思考，對春秋將來的發(fā)展主要分兩點，一是對于長期發(fā)展的規(guī)劃建議，二是提高盈利的相關途徑建議。（1）春秋現(xiàn)今的低價策略主要是通過減少自己的剛性成本達到的。無論是飛機艙位的統(tǒng)一化還是服務流程的省略，都是一種利弊雙收的方式。一方面，春秋航空在價格上贏得了很多人的青睞，讓很多人可以坐上飛機，選擇坐飛機。但是，從另一方面看，春秋航空為了降低價格，節(jié)約成本，一定

14、程度上降低了自己的服務質量（這里的服務質量主要是指座位空間小而給顧客帶來的不愉快的服務體驗），這一舉動又失去了很多要求服務和長途的顧客。對比在低端領域做得非常好的美國西南航空公司。他們的價格低廉，只做短途，并且服務質量好。西南航空是怎么做到的呢？首先，西南航空也有著高上座率和飛機高利用率這兩高的特點，但是，只作短途是西南航空的另一個非常顯著的特點。短途意味著時間短，飛機利用率高，價格整體低廉因此競爭力大。借鑒于西南航空的經驗，我們可以對春秋航空的發(fā)展規(guī)劃做一些思考，目前，春秋航空將其定位為低端消費。由于資金的限制，在將來的發(fā)展中，不妨步步為營，將定位再明確一點，效仿西南航空，集中力量做短途。短

15、途航線旅客的特點在于，旅客比較重視航班時間，對服務的要求并不高，部分旅客由于通勤等商務原因比較重視價格，部分旅客由于公款消費，比較重視飛機上的禮品贈送（可以由合作公司提供）。短途的特點是可以保持高上座率和飛機高利用率兩個優(yōu)勢，這就能保證飛機的最大利用率，節(jié)約了成本。而且，短途旅客的行李也不會過重，不會計較飛機餐飲等等服務上問題，無形中也節(jié)省了一部分的開支。這樣，在保持節(jié)約成本的優(yōu)勢上，一方面可以防止長途中旅客由于座位空間小產生的不愉快服務經歷影響到公司的整體形象，另一方面，在短途航線上取得突出的成績后，在獲取航線經營權時也將會有更大的競爭力。等到實力得到增強后，再考慮向長線航線進軍，以得到更大的發(fā)展。（2）成本降低的空間有限，要想實現(xiàn)更多的盈利，就要在采取各種措施降低成本的基礎同時，從別的地方尋求盈利，而行業(yè)合作就是一種比較好的方法。春秋