1、河南省2020年高一上學(xué)期期末物理試卷（II）卷姓名:_ 班級:_ 成績:_一、 選擇題 (共15題；共30分)1. （2分） (2017高二上池州期末) 如圖所示，用兩根輕細(xì)金屬絲將質(zhì)量為m，長為l的金屬棒ab懸掛在cd兩處，置于勻強(qiáng)磁場內(nèi)當(dāng)棒中通以從a到b的電流I后，兩懸線偏離豎直方向角處于平衡狀態(tài)為了使棒平衡在該位置上，所需的最小磁場的磁感應(yīng)強(qiáng)度的大小方向是（ ）A . tan，豎直向上B . tan，豎直向下C . sin，平行懸線向下D . sin，平行懸線向上2. （2分） (2017高一上荔灣期末) 下列說法正確的是（ ）A . kg、m/s、N是導(dǎo)出單位B . 質(zhì)量、長度、時間

2、是基本單位C . 在國際單位制中，質(zhì)量的基本單位是gD . 在F=kma中，k的數(shù)值由F、m、a的單位決定3. （2分） (2016高一上清流期中) 質(zhì)點(diǎn)是一個理想化的模型，下列說法正確的是（ ）A . 研究地球繞太陽的運(yùn)動軌跡時，地球可看做質(zhì)點(diǎn)B . 研究月球影像形成原因時，月球可看做質(zhì)點(diǎn)C . 研究飛行中的直升飛機(jī)螺旋槳的轉(zhuǎn)動時，螺旋槳可做質(zhì)點(diǎn)D . 研究“神州八號”在軌道上的飛行姿態(tài)時，“神州八號”可看做質(zhì)點(diǎn)4. （2分） 關(guān)于牛頓第三定律，下面說法中正確的是 （ ）A . 兩物體間先有作用力，后有反作用力B . 作用力與反作用力可以是不同性質(zhì)的力C . 作用力與反作用力同時產(chǎn)生，同時消

3、失D . 作用力與反作用力的合力等于零5. （2分） (2017高三上大連期末) 兩物體A、B按如圖所示連接且處于靜止?fàn)顟B(tài)，已知兩物體質(zhì)量為mAmB ， A物體和地面的動摩擦因數(shù)為現(xiàn)在B上加一個水平力F，使物體B緩慢移動，物體A始終靜止，則此過程中（ ）A . 物體A對地面的壓力逐漸變小B . 物體A受到的摩擦力不變C . 繩的拉力逐漸變小D . 地面對A的作用力不變6. （2分） (2017濟(jì)南模擬) 質(zhì)量為2kg的物體在三個力的作用下處于平衡狀態(tài)，這三個力分別為：F1=4N，F(xiàn)2=5N，F(xiàn)3=6N現(xiàn)在撤去F1、F2兩個力，該物體的加速度為（ ）A . 3m/s2B . 2m/s2C . 0

4、.5m/s2D . 5.5m/s27. （2分） 下列選項(xiàng)中，屬于對過程建立物理模型的是（ ）A . 質(zhì)點(diǎn)B . 簡諧運(yùn)動C . 點(diǎn)電荷D . 理想氣體8. （2分） (2017高一下銅仁期末) 在斜向上拋運(yùn)動中，當(dāng)物體到達(dá)最高點(diǎn)時（ ） A . 合力為零B . 速度為零C . 加速度為零D . 該物體處于完全失重狀態(tài)9. （2分） 對于兩個相互接觸的物體，下列說法正確的是（ ）A . 有彈力一定有摩擦力B . 有摩擦力一定有彈力C . 靜止的物體所受的摩擦力叫靜摩擦力D . 運(yùn)動的物體所受的摩擦力叫動摩擦力10. （2分） (2016高一上石嘴山期中) 如圖薄長木板質(zhì)量為m，跟水平桌面的動摩

5、擦因數(shù)為，受水平向右的推力F的作用勻速運(yùn)動，物體從邊緣開始，到物體滑離桌邊三分之一為止，在此過程中下列說法正確的是（ ）A . 推力F因物體懸空部分越來越大而變小B . 推力F增大或減小時，摩擦力也增大或減小C . 推力F始終是mgD . 因接觸面變小，動摩擦因數(shù)會變大11. （2分） (2017高一上遵義期末) 如圖，人站在電梯的水平踏板上與電梯一起加速上升，以下表述正確的是（ ）A . 人受到重力和踏板對人的支持力是一對作用力和反作用力B . 人的重力和踏板對人的支持力是一對平衡力C . 人受到重力和支持力的作用D . 人受到重力、支持力和靜摩擦力的作用12. （2分） (2017高一上宜

6、昌期末) 物體由靜止開始做勻加速直線運(yùn)動，速度為v時，距出發(fā)點(diǎn)距離為S，當(dāng)速度為4v時，距出發(fā)點(diǎn)距離為（ ）A . 9SB . 4SC . 16SD . 8S13. （2分） (2019高一上大慶月考) 如圖，豎直放置的形支架上，一根不可伸長的輕繩通過輕質(zhì)滑輪懸掛一重物G，現(xiàn)將輕繩的一端固定于支架上的A點(diǎn)，另一端從與A點(diǎn)等高的B點(diǎn)沿支架緩慢地向C點(diǎn)移動，則繩中拉力大小變化的情況是（ ） A . 先變小后變大B . 先不變后變小C . 先不變后變大D . 先變大后變小14. （2分） 圖為某運(yùn)動員在水平冰面上滑行時的運(yùn)動軌跡，圖中關(guān)于運(yùn)動員的速度方向和合力方向的畫法可能正確的是（ ） A . B

7、 . C . D . 15. （2分） 關(guān)于曲線運(yùn)動，下列說法中正確的是（ ）A . 曲線運(yùn)動一定是變速運(yùn)動B . 變速運(yùn)動一定是曲線運(yùn)動C . 曲線運(yùn)動一定是變加速運(yùn)動D . 加速度變化的運(yùn)動一定是曲線運(yùn)動二、 填空題 (共3題；共10分)16. （2分） (2017靜安模擬) 如圖所示，木塊在與水平方向成角的拉力F作用下，沿水平方向做勻速直線運(yùn)動，則拉力F與木塊所受滑動摩擦力的合力的方向是_；若某時刻撤去拉力F，則木塊的加速度瞬間_變化（選填“發(fā)生”或“不發(fā)生”）17. （4分） (2016高一上上海期中) 根據(jù)所學(xué)知識完成下面幾個小題：（1） 數(shù)字化信息系統(tǒng)（DIS）是由_、數(shù)據(jù)采集器和

8、計(jì)算機(jī)三部分構(gòu)成（2） 如圖，四幅照片中“用DIS測變速直線運(yùn)動瞬時速度”的實(shí)驗(yàn)裝置圖是_；“用DIS測定加速度”的實(shí)驗(yàn)裝置圖是_（選填照片下對應(yīng)的字母）若在用DIS測加速度的實(shí)驗(yàn)中，測得從斜面上下滑的小車的vt圖象如圖2所示，在圖中可以直接讀取A、B點(diǎn)的讀數(shù)，求出小車運(yùn)動的加速度為_m/s218. （4分） (2017高一上西安期末) 在“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)中，采用如圖1所示的裝置本實(shí)驗(yàn)應(yīng)用的實(shí)驗(yàn)方法是_；下列說法中正確的是_A在探究加速度與質(zhì)量的關(guān)系時，應(yīng)改變拉力的大小；B在探究加速度與外力的關(guān)系時，應(yīng)該改變小車的質(zhì)量；C在探究加速度a與質(zhì)量m的關(guān)系時，為了直觀判斷二者間的

9、關(guān)系，應(yīng)作出a 圖象；D當(dāng)小車的質(zhì)量遠(yuǎn)大于砝碼盤和砝碼的總質(zhì)量時，才能近似認(rèn)為細(xì)線對小車的拉力大小等于砝碼盤和砝碼的總重力大小某同學(xué)測得小車的加速度a和拉力F的數(shù)據(jù)如表所示：（小車質(zhì)量保持不變）F/N0.200.300.400.500.60a/ms20.100.200.280.400.52A根據(jù)表中的數(shù)據(jù)在坐標(biāo)圖2上作出aF圖象_B圖線不過原點(diǎn)的原因可能是_三、 計(jì)算題 (共4題；共40分)19. （10分） (2017高一上武清期中) 汽車以20m/s的速度在平直的公路上勻速行駛，剎車后經(jīng)2s速度變?yōu)?4m/s，設(shè)剎車過程為勻變速直線運(yùn)動求：（1） 汽車剎車過程加速度的大小；（2） 汽車剎車

10、后前進(jìn)34m所用的時間20. （15分） (2016高一上寧波期中) 如圖所示是一種簡易“千斤頂”一豎直放置的T形輕桿由于光滑限制套管P的作用，使它只能在豎直方向上運(yùn)動若輕桿上端放一質(zhì)量M=100kg的物體，輕桿的下端通過一與桿固定連接的小輪放在傾角為=37的斜面體上，并將斜面體放在光滑水平面上現(xiàn)沿水平方向?qū)π泵骟w施以推力F，（小輪與斜面體的摩擦和質(zhì)量不計(jì)，g=10m/s2）（1） 畫出對T形輕桿（包括滑輪）的受力分析示意圖；（2） 滑輪對斜面體的壓力為多少？（3） 為了能將重物頂起，F(xiàn)最小值為多少？21. （5分） (2017高一下簡陽期中) 宇航員站在一星球表面上的某高處，沿水平方向拋出一

11、個小球，經(jīng)過時間t，小球落到星球表面，測得拋出點(diǎn)與落地點(diǎn)之間的距離為L若拋出時的初速增大到2倍，則拋出點(diǎn)與落地點(diǎn)之間的距離為 L已知兩落地點(diǎn)在同一水平面上，該星球的半徑為R，萬有引力常數(shù)為G求該星球的質(zhì)量M22. （10分） 我國不少省市ETC聯(lián)網(wǎng)正式啟動運(yùn)行，ETC是電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的簡稱汽車分別通過ETC通道和人工收費(fèi)通道的流程如圖所示假設(shè)汽車以正常行駛速度v116 m/s朝收費(fèi)站沿直線行駛，如果過ETC通道，需要在距收費(fèi)站中心線前d8 m處正好勻減速至v24 m/s，勻速通過中心線后，再勻加速至v1正常行駛；如果過人工收費(fèi)通道，需要恰好在中心線處勻減速至零，經(jīng)過t025 s繳費(fèi)成功后，再啟動汽車勻加速至v1正常行駛設(shè)汽車在減速和加速過程中的加速度大小分別為a12m/s2、a21m/s2.求：（1） 汽車過ETC通道時，從開始減速到恢復(fù)正常行駛過程中的位移大?。?（2） 汽車通過ETC通道比通過人工收費(fèi)通道速度再達(dá)到v1時節(jié)約的時間t是多少？第 12 頁 共 12 頁參