1、一級建造師 市政公用工程管理與實務(wù) 沖刺班 主講老師：凌平平,三、淺埋暗挖法 4、 支護和防水 （2）防水層施工 應(yīng)在初期支護基本穩(wěn)定，且襯砌檢查合格后進行。 采用專用熱合機焊接，焊縫應(yīng)均勻連續(xù)；雙焊縫搭接的焊縫寬不應(yīng)小于10mm；焊縫不得有漏焊、假焊、焊焦、焊穿等現(xiàn)象；焊縫應(yīng)經(jīng)充氣試驗合格：氣壓0.15MPa，經(jīng)3min其下降值不大于20%。,專題三 城市軌道交通工程,（3）二次砼襯砌 模板臺車澆筑法。處理好施工縫和后澆帶：,專題三 城市軌道交通工程,施工縫處繼續(xù)灌注混凝土應(yīng)符合下列規(guī)定： （1）已灌注混凝土強度：水平施工縫處不應(yīng)低于1.2MPa，垂直施工縫處不應(yīng)低于2.5MPa； （2）已

2、灌注混凝土表面必須鑿毛，清理干凈后粘貼遇水膨脹膠條； （3）灌注混凝土前，施工縫處應(yīng)先濕潤。水平施工縫先鋪2025mm厚的與灌注混凝土灰砂比相同的砂漿。,專題三 城市軌道交通工程,后澆縫施工應(yīng)符合下列規(guī)定： （1）位置應(yīng)設(shè)于受力和變形較小處，寬度宜為0.81.0m； （2）后澆混凝土施工應(yīng)在其兩側(cè)混凝土齡期達到42d后進行； （3）澆混凝土施工前，兩側(cè)混凝土應(yīng)鑿毛，清理干凈，保持濕潤，并刷水泥漿后粘貼遇水膨脹膠條； （4）后澆縫應(yīng)采用補償收縮混凝土灌注，其配合比經(jīng)試驗確，并不得低于兩側(cè)混凝土強度； （5）后澆混凝土養(yǎng)護期不應(yīng)少于28d。,專題三 城市軌道交通工程,5、監(jiān)控 隧道監(jiān)測項目、對象及

3、方法一覽表,6、工作井施工作業(yè)區(qū)安全防護 （1）施工機械、運輸車輛距工作井邊緣的距離，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、井深、支護情況和地面荷載并經(jīng)驗算確定，且其最外著力點與井邊距離不得小于1.5m。,專題三 城市軌道交通工程,（2）井口作業(yè)區(qū)必須設(shè)置圍擋，非施工人員禁止入內(nèi)，并建立人員出入工作井的管理制度。 （3）工作井不得設(shè)在低洼處，且井口應(yīng)比周圍地面高30cm以上，地面排水系統(tǒng)應(yīng)完好暢通。 （4）不設(shè)作業(yè)平臺的工作井周圍必須設(shè)防護欄桿，欄桿底部50cm應(yīng)采取封閉措施。 （5）井口2m范圍內(nèi)不得堆放材料。 （6）工作井內(nèi)必須設(shè)安全梯或梯道。,專題三 城市軌道交通工程,三、盾構(gòu)施工 （一）施工現(xiàn)場平面布置 1、盾

4、構(gòu)施工的現(xiàn)場平面布置：包括盾構(gòu)工作豎井、豎井防雨棚及防淹墻、垂直運輸設(shè)備、管片堆場、管片防水處理場、拌漿站、料具間及機修間、兩回路的變配電間等設(shè)施以及進出通道等。,專題三 城市軌道交通工程,（一）盾構(gòu)施工現(xiàn)場設(shè)置： （1）工作井施工需要采取降水措施時，應(yīng)設(shè)相當規(guī)模的降水系統(tǒng)（水泵房）。 （2）采用氣壓法盾構(gòu)施工時，施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置空壓機房，以供給足夠的壓縮空氣。 （3）采用泥水平衡盾構(gòu)機施工時，施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置泥漿處理系統(tǒng)（中央控制室）、泥漿池。 （4）采用土壓平衡盾構(gòu)施工時，應(yīng)設(shè)置電機車電瓶充電間等設(shè)施。,專題三 城市軌道交通工程,( 二）加固方法 常用加固方法主要有：注漿法、高壓噴射攪拌法和凍

5、結(jié)法。,專題三 城市軌道交通工程,（三）正常掘進控制四要素 開挖控制、一次襯砌、線形控制和注漿構(gòu)成了盾構(gòu)掘進控制四要素。,專題三 城市軌道交通工程,1、開挖控制 土壓式盾構(gòu)以土壓和塑流性改良控制為主，輔以排土量、盾構(gòu)參數(shù)控制。 泥水式盾構(gòu)以泥水壓和泥漿性能控制為主，輔以排土量控制。 為使開挖面穩(wěn)定，土壓（泥水壓）變動要小，變動大的情況下，一般開挖面不穩(wěn)定。,專題三 城市軌道交通工程,2、土壓式盾構(gòu)泥土的塑流化改良控制 （1）塑流化改良土質(zhì)： 在細顆粒含量低于30%、或砂卵石地層，必須加泥或加泡沫等改良材料，以提高塑性流動性和止水性。 （2）改良效果評價方法： 排土性狀、土砂輸送效率、盾構(gòu)機械負

6、荷,專題三 城市軌道交通工程,4、拼裝管片順序和質(zhì)量要求 一般從下部的標準（A型）管片開始，依次左右兩側(cè)交替安裝標準管片，然后拼裝鄰接（B型）管片，最后安裝楔形（K型）管片。 先緊固環(huán)向（管片之間）連接螺栓，后緊固軸向（環(huán)與環(huán)之間）連接螺栓。 管片拼裝呈真圓，并保持真圓狀態(tài)，對于確保隧道尺寸精度、提高施工速度與止水性及減少地層沉降非常重要。,專題三 城市軌道交通工程,隧道軸線和高程允許偏差和檢驗方法表 1K420113-6,專題三 城市軌道交通工程,管片拼裝允許偏差和檢驗方法符合表1K420113-7的規(guī)定。 管片拼裝允許偏差和檢驗方法表 1K420113-7,注：D指隧道的外直徑，單位mm。

7、,專題三 城市軌道交通工程,5、注漿 （1）注漿方法及選擇 同步注漿、即時注漿、后方注漿 一般盾構(gòu)直徑大，或在沖積黏性土和砂質(zhì)土中掘進，多采用同步注漿；而在自穩(wěn)性好的軟巖中，多采取后方注漿方式。,專題三 城市軌道交通工程,5、注漿 （2）二次注漿 二次注漿是以彌補一次注漿缺陷為目的進行的注漿。具體作用如下： 補足一次注漿未充填的部分； 補充由漿體收縮引起的體積減小； 以防止周圍地層松弛范圍擴大為目的的補充。 以上述1、2為目的的二次注漿，多采用與一次注漿相同的漿液；若以3為目的，多采用化學漿液。,專題三 城市軌道交通工程,6、掘進方向控制 掘進過程中，主要對盾構(gòu)傾斜及其位置，以及拼裝管片的位置進行控制。 盾構(gòu)方向（偏轉(zhuǎn)角和傾角）修正依靠調(diào)整盾構(gòu)千斤頂使用數(shù)量進行。 若遇硬地層或曲線掘進，要進行大的方向修正場合，須采用仿形刀向調(diào)整方向超挖 盾尾間隙大大減小的情況下，要拼裝楔形環(huán)管片，以確保盾尾間隙。,專題三 城市軌道交通工程,7、掌握近接施工變形原因及措施,專題三 城市軌道交通工程,（四）明挖法施工地鐵車站施工質(zhì)量控制與驗收 1、基坑開挖施工 (1)基坑開挖前應(yīng)