1、汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性檢測,發(fā)動機(jī)動力性檢測：,動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性是表明汽車技術(shù)狀況的最重要的參數(shù)； 汽車技術(shù)狀況不良，首先表現(xiàn)為動力性不足、燃油消耗增大； 動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性可以通過道路試驗(yàn)和室內(nèi)臺架試驗(yàn)進(jìn)行測試； 臺架試驗(yàn)的測試條件容易控制，在檢測站中得到大量應(yīng)用。,發(fā)動機(jī)動力性檢測：,對動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行室內(nèi)臺架試驗(yàn)時，通過以下方法進(jìn)行檢測：,驅(qū)動輪功率及 汽車加速能力,底盤測功機(jī),發(fā)動機(jī)功率,無負(fù)載測功儀,燃油經(jīng)濟(jì)性,底盤測功機(jī) 油 耗 儀,發(fā)動機(jī)動力性檢測：,發(fā)動機(jī)動力性可用發(fā)動機(jī)的有效功率評價； 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)技術(shù)狀況不良或機(jī)件磨損，會導(dǎo)致功率

2、下降； 發(fā)動機(jī)功率是診斷發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的綜合性指標(biāo)。,發(fā)動機(jī)動力性檢測：,臺架穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)測功：,通過測功器測控系統(tǒng)同時測量發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速； 根據(jù)下式可得到發(fā)動機(jī)功率,測試結(jié)果準(zhǔn)確可靠； 多用于發(fā)動機(jī)設(shè)計、制造部門及科研單位試驗(yàn)用。,發(fā)動機(jī)動力性檢測：,就車動態(tài)試驗(yàn)測功：,汽車使用單位，常需要不解體條件下就車測定發(fā)動機(jī)功率； 測功時發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均劇烈變化； 該法無需對發(fā)動機(jī)施加載荷，又稱無負(fù)載測功； 該法所用儀器輕便，測功速度快，方法簡單，但測試精度較低。,發(fā)動機(jī)動力性檢測：,就車動態(tài)試驗(yàn)測功原理：,假設(shè)：發(fā)動機(jī)所有部件繞曲軸旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)體 測試條件：發(fā)動機(jī)沒有外加負(fù)載 怠速工況下，突

3、然將節(jié)氣門開度開到最大 發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力克服阻力，并使部件加速 同一型號發(fā)動機(jī)而言，其轉(zhuǎn)動慣量一定，發(fā)動機(jī)功 率越大，加速度越大。,按測功原理分： 瞬時功率：測定瞬時角加速度得到； 平均功率：測定加速度時間的方法得到。,發(fā)動機(jī)動力性檢測：,瞬時功率測量原理：,，令,，令,運(yùn)動部件轉(zhuǎn)動慣量,曲軸角加速度,曲軸轉(zhuǎn)速變化率,瞬時測功時混合氣形成、發(fā)動機(jī)狀態(tài)與穩(wěn)態(tài)不同，測得功率比實(shí)際要小,加速過程發(fā)動機(jī)某轉(zhuǎn)速下的功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時加速度成正比； 無負(fù)載瞬時測功實(shí)際是測定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和該轉(zhuǎn)速時的角加速度或曲軸轉(zhuǎn)速變化率的問題。,發(fā)動機(jī)動力性檢測：,平均功率測量原理：,發(fā)動機(jī)無負(fù)載加速過程中，其動能增量等

4、于發(fā)動機(jī)所做的功：,曲軸旋轉(zhuǎn)角速度從,增加到,的時間,對應(yīng)的平均功率：,且功率以（kW）為單位,若已知轉(zhuǎn)動慣量，并確定起始和終止轉(zhuǎn)速，則 為常數(shù),加速過程發(fā)動機(jī)某轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均功率與加速時間成反比； 測試某轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均功率，實(shí)質(zhì)是測量轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)加速時間的問題。,發(fā)動機(jī)動力性檢測：,無負(fù)載測功時，無論瞬時功率還是平均功率測量，都離不開轉(zhuǎn)速、角加速度或加速時間的測量。,轉(zhuǎn)速測量方法： 要求簡單、易于實(shí)現(xiàn),汽油機(jī),點(diǎn)火線圈的漏磁,低壓或高壓線脈動電流,鐵芯上繞10000匝電感線圈； 傳感器靠近點(diǎn)火線圈時，點(diǎn)火線圈脈動漏磁作用下，傳感器1、2兩端產(chǎn)生脈動電壓信號。,發(fā)動機(jī)動力性檢測：,汽油機(jī),點(diǎn)

5、火線圈的漏磁,低壓或高壓線脈動電流,點(diǎn)火線圈低壓或高壓連接線嵌入磁芯內(nèi) 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，連接線有脈動電流通過，在其周圍產(chǎn)生脈動磁場，在傳感器線圈兩端產(chǎn)生脈動電壓信號,發(fā)動機(jī)動力性檢測：,柴油機(jī)通過在飛輪上安裝傳感器獲得轉(zhuǎn)速信號,飛輪齒圈,測速傳感器,常采用： 磁電式 光電式 霍爾式,發(fā)動機(jī)動力性檢測：,柴油機(jī)齒圈信號的頻率與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速間的關(guān)系為：,：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,：傳感器輸出信號的頻率,：齒圈齒數(shù),當(dāng)齒數(shù)為60時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與信號的頻率一致,發(fā)動機(jī)動力性檢測：,角加速度測量原理：,傳感器輸出脈沖信號,整形后得到矩形脈沖信號,對信號進(jìn)行倍頻，一般放大24倍，提高靈敏性,計數(shù)器計數(shù)固定時間內(nèi)的脈沖數(shù),

6、兩個相鄰時間間隔內(nèi)的脈沖數(shù)差與角加速度成正比,F/V變換芯片將角加速度脈沖信號轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟妷盒盘?信號顯示裝置顯示結(jié)果,發(fā)動機(jī)動力性檢測：,加速時間測量原理：,發(fā)動機(jī)動力性檢測：,無負(fù)載測功儀使用方法：教材P32 四，簡單了解,單缸功率檢測意義： 檢測各氣缸的功率及各缸動力性能是否一致是動力性檢測的重要內(nèi)容； 正常情況下，發(fā)動機(jī)各缸輸出功率大致相等。,發(fā)動機(jī)動力性檢測：,發(fā)動機(jī)動力性檢測：,單缸功率檢測方法： 無負(fù)荷測功儀測定： 先測發(fā)動機(jī)總功率； 測所測缸斷火時功率，兩者差即位斷火缸功率。 轉(zhuǎn)速表測定： 發(fā)動機(jī)在某個轉(zhuǎn)速下運(yùn)行； 依次給各缸斷火，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降； 通過轉(zhuǎn)速下降量判斷各缸的動力

7、性。,發(fā)動機(jī)動力性檢測：,發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀： 對發(fā)動機(jī)性能進(jìn)行診斷，可以采用單一功能的檢測設(shè)備，如無負(fù)荷測功儀、點(diǎn)火正時儀及點(diǎn)火示波器等； 單一功能檢測設(shè)備，可靠性好，價格便宜，功能少 發(fā)動機(jī)診斷也可使用具有多種檢測功能的發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀； 綜合性能檢測儀可實(shí)現(xiàn)微機(jī)自動控制、自動分析、判斷及打印等功能； 功能強(qiáng)大，使用方便。,發(fā)動機(jī)動力性檢測：,發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀功能： 無負(fù)荷測功； 點(diǎn)火系統(tǒng)檢測； 供油系統(tǒng)檢測； 進(jìn)氣管真空度檢測； 各缸工作均勻性檢測； 啟動過程參數(shù)檢測； 各缸壓縮壓力檢測；,電控系統(tǒng)各傳感器測試； 萬用表功能； 排氣分析功能。,發(fā)動機(jī)動力性檢測：,發(fā)動機(jī)綜合性能

8、檢測儀組成：,傳感器： 點(diǎn)火傳感器 電流傳感器 電壓傳感器 缸壓傳感器 串接式油壓傳感器 振動傳感器 噴油外卡傳感器,信號處理 主機(jī),顯示裝置 打印設(shè)備,發(fā)動機(jī)動力性檢測：,發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀各傳感器作用：,點(diǎn)火傳感器 電流傳感器 電壓傳感器 缸壓傳感器 串接式油壓傳感器 振動傳感器 噴油外卡傳感器,轉(zhuǎn)速傳感器通過高壓電獲得轉(zhuǎn)速，原理見前 獲得一次點(diǎn)火及二次點(diǎn)火信號,測量啟動電流和充電電流,測量啟動電壓和充電電壓,測量壓縮壓力及工作時的壓力,測量供油壓力、供油時刻及計算轉(zhuǎn)速,測量異響，確定氣門的動態(tài)配氣相位,判缸信號及分析供油波形,發(fā)動機(jī)動力性檢測：,發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀使用方法：P36-P

9、38 各種傳感器的安裝位置 設(shè)備的使用,底盤輸出功率檢測：,汽車的動力性與發(fā)動機(jī)及整個傳動系統(tǒng)的性能有關(guān)； 底盤測功可以評價汽車的動力性； 通過底盤測得驅(qū)動輪的功率與發(fā)動機(jī)功率的對比可以評價傳動系統(tǒng)的技術(shù)狀況。,底盤輸出功率檢測：,底盤測功機(jī)的功能： 測試驅(qū)動輪輸出功率； 測試汽車加速能力； 測試汽車滑行能力； 評價傳動系統(tǒng)的效率； 檢測校驗(yàn)車速表。,底盤輸出功率檢測：,底盤測功機(jī)的構(gòu)造： 滾筒裝置； 測功裝置； 飛輪機(jī)構(gòu)； 測速裝置； 控制指示裝置。,底盤輸出功率檢測：,滾筒裝置： 測功時車輪轉(zhuǎn)動車身靜止，車輪帶動滾筒轉(zhuǎn)動，利用滾筒模擬汽車行駛的路面。,底盤輸出功率檢測：,單滾筒試驗(yàn)臺特點(diǎn)：

10、 空心結(jié)構(gòu)，硬質(zhì)木板或鋼質(zhì)材料制成，滾筒直徑大，1.5m2.5m,曲率小，輪胎與滾筒表面滑轉(zhuǎn)率小，行駛阻力小，測試精度高；,對車輪在滾筒上的安放、定位要求嚴(yán)格，使用不便,多在汽車制造廠、科研院所和大專院校試驗(yàn)用,雙滾筒試驗(yàn)臺特點(diǎn)： 空心結(jié)構(gòu)，鋼質(zhì)材料制成，滾筒直徑小，185400mm之間,滑轉(zhuǎn)率大，滾動阻力增大，測試精度低；,制造成本低，安放、定位要求簡單，使用方便,在汽車維修企業(yè)和汽車監(jiān)測站得到廣泛應(yīng)用,底盤輸出功率檢測：,測功裝置作用： 吸收和測試發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動車輪的功率 模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力,檢測站多采用電渦流測功器 精度高 振動小 結(jié)構(gòu)簡單及易于調(diào)控 具有較廣的轉(zhuǎn)

11、速和頻率范圍,電渦流測功器包括轉(zhuǎn)子和定子兩部分，轉(zhuǎn)子與主滾筒相連 定子內(nèi)有勵磁線圈，改變線圈電流控制制動力矩，控制測功器 測功器工作時吸收的功率轉(zhuǎn)化為熱量，需采用風(fēng)冷或水冷的方式將熱量散到大氣中,底盤輸出功率檢測：,測速裝置： 底盤測功機(jī)進(jìn)行測功、加速試驗(yàn)、等速試驗(yàn)、滑行試驗(yàn)及燃油經(jīng)濟(jì)性實(shí)驗(yàn)時，需對車速進(jìn)行測試； 測速裝置包括三部分： 測速傳感器；光電式、磁電式及測速發(fā)電機(jī) 中間處理裝置； 指示裝置。,底盤輸出功率檢測：,飛輪機(jī)構(gòu)： 模擬汽車在道路上行駛時的動能； 飛輪機(jī)構(gòu)具有多組飛輪，通過離合器實(shí)現(xiàn)不同與滾筒的結(jié)合。,底盤輸出功率檢測：,控制裝置： 底盤測功機(jī)的控制裝置與指示裝置常做成一體，

12、構(gòu)成控制柜； 控制裝置根據(jù)試驗(yàn)的要求，自動控制實(shí)驗(yàn)的過程； 指示裝置顯示試驗(yàn)相關(guān)信息，如轉(zhuǎn)速、力及功率等。,底盤輸出功率檢測：,底盤測功機(jī)的輔助裝置：約束裝置和冷風(fēng)裝置 約束裝置：在底盤測功機(jī)上試驗(yàn)，防止汽車移動 雙滾筒試驗(yàn)臺可在從動車輪前后加裝三角木即可保證試驗(yàn)順利進(jìn)行 單滾筒試驗(yàn)臺，除三角木外，還需要在汽車前后設(shè)置鋼質(zhì)鎖鏈固定 冷風(fēng)裝置 驅(qū)動車輪在滾筒上滾動，汽車并不發(fā)生位移，缺少迎面風(fēng)，發(fā)動機(jī) 冷卻系的散熱強(qiáng)度不足 長時間試驗(yàn)，提高了輪胎胎面工作溫度，為延長輪胎使用壽命， 需加強(qiáng)輪胎散熱,底盤輸出功率檢測：,底盤測功機(jī)測功原理：,電渦流測功器包括轉(zhuǎn)子和定子兩部分，轉(zhuǎn)子與主滾筒相連； 定子

13、內(nèi)有勵磁線圈，改變線圈電流控制轉(zhuǎn)子的制動力矩； 轉(zhuǎn)子受力后，會給定子同樣大小，方向相反的作用力； 定子上安裝有測力杠桿，其端部裝有壓力傳感器測力； 測得的力與測力杠桿長度乘積為力矩； 滾筒穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)時，該力矩等于驅(qū)動輪的驅(qū)動力矩； 根據(jù)滾筒的直徑，可以求得車輪作用在滾筒上的作用力； 根據(jù)下式求的驅(qū)動輪的功率。,底盤輸出功率檢測：,底盤測功機(jī)測試結(jié)果的評判：,底盤測功機(jī)測得的驅(qū)動輪的輸出功率取決于發(fā)動機(jī)輸出功率、傳動系統(tǒng)傳動效率、滾動阻力損失功率及試驗(yàn)臺傳動效率等因素的影響； 滾動阻力所消耗的功率約占傳遞功率的15%-20%； 傳動系統(tǒng)功率損失約占發(fā)動機(jī)輸出功率的10%-20%； 對轎車而言，驅(qū)動

14、輪的輸出功率能達(dá)到發(fā)動機(jī)輸出功率的70%，即認(rèn)為傳動系統(tǒng)技術(shù)狀況合格； 載貨汽車及客車能達(dá)到60%-65%則認(rèn)為合格。,加速能力檢測：,汽車加速能力測試原理：,加速能力測試時，驅(qū)動輪驅(qū)動滾筒旋轉(zhuǎn)，整車靜止； 為了測試汽車在一定速度區(qū)間內(nèi)的加速時間，需要采用合適的飛輪組合模擬汽車行駛時的動能； 用滾筒及飛輪消耗驅(qū)動輪輸出功率，模擬加速阻力； 通過滾筒圓周速度在特定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時間反應(yīng)加速能力的大小。,滑行距離檢測：,汽車滑行距離技術(shù)狀況測試原理：,汽車驅(qū)動輪帶動滾筒、飛輪機(jī)構(gòu)以特定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)； 滾筒裝置和飛輪機(jī)構(gòu)具有的動能與汽車道路試驗(yàn)具有的動能相同； 摘檔滑行，儲存在滾筒、飛輪機(jī)構(gòu)的動能釋放

15、出來驅(qū)動汽車驅(qū)動輪和傳動系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)； 滾筒轉(zhuǎn)過的圓周長可以反映汽車傳動系統(tǒng)傳動阻力的大小，據(jù)此判斷汽車傳動系統(tǒng)的技術(shù)狀況。,傳動系統(tǒng)傳動效率檢測：,傳動系統(tǒng)傳動效率 由下式表示：,利用試驗(yàn)臺得到驅(qū)動輪的輸出功率 ； 利用慣性式底盤測功機(jī)或飛輪模擬汽車在特定車速時的動能，摘檔或踩下離合器，此時飛輪中存儲的動能拖動驅(qū)動輪及傳動系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)； 此時測得功率為反拖驅(qū)動輪和傳動系統(tǒng)消耗的功率 。,驅(qū)動輪輸出功率,發(fā)動機(jī)有效功率,驅(qū)動輪和傳動系統(tǒng)消耗功率,底盤測功機(jī)測試效率,車速表檢測：,將驅(qū)動車輪置于滾筒上，汽車以預(yù)定車速(40km/h)運(yùn)行； 當(dāng)?shù)妆P測功機(jī)顯示車速達(dá)到該車速時，檢查車速表指示值； 車速表指示

16、值在38 48km/h時為正常值。 車速表指示值大可以，但小會出問題。,其他項目檢測：,凡是汽車在運(yùn)行中進(jìn)行的檢測和診斷項目，在配備所需儀器設(shè)備后都可以在底盤測功機(jī)上進(jìn)行； 配備油耗儀可以測試汽車各工況下的油耗； 配備廢氣分析儀可以測試工況時的廢氣成分及煙度； 配備發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀可測發(fā)動機(jī)點(diǎn)火和噴油參數(shù)； 利用異響診斷分析儀診斷各總成或系統(tǒng)的異響； 可以檢測各總成工作溫度和電器設(shè)備工作情況。 底盤測功器使用方法：P46 P47 同學(xué)們自己看一下,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測：,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測：,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測：,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測：,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測：,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測：,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測：,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測：,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測：,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測：,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測：,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測：,汽車燃油