1、,第八章 交通管理與控制,交通工程總論,1,授課教師： 郵箱： 電話：,Contents,目錄,8.4 交叉口的信號控制,8.1 交通管理與控制概述,8.2 交通需求管理,8.3 道路交通法規(guī)與標志、標線,2,8.5 道路交通組織管理,8.6 高速道路的交通控制,交通管理與控制概述,3,8.1,1,交通管理與控制的含義,交通管理：按照國家制定的法規(guī)、政策、條列等的規(guī)定和道路交通的實際狀況，運用各種手段、方法、設施、工具、措施等科學合理地疏導、協(xié)調(diào)、禁限、約束、組織和指揮交通。,交通控制：運用現(xiàn)代化的遙測、遙控、監(jiān)控、傳感、檢測裝置采集信息，并用電子設備、光纜、通訊設備、信號系統(tǒng)、電腦及相關然間

2、傳送信息、處理信息，從而達到對動態(tài)交通進行準確地組織、指引、誘導和調(diào)控，使其安全暢通地運行。,交通管理與控制概述,4,8.1,交通是人類生活的基本需求,2,交通管理與控制的意義和目的,道路交通是社會經(jīng)濟活動的紐帶,緩解道路交通擁擠狀況,道路交通是城市、區(qū)域繁榮發(fā)達的標志,改善交通環(huán)境，提高道路通行能力,減少交通事故,交通管理與控制概述,5,8.1,3,交通管理與控制的內(nèi)容,技術管理,法規(guī)管理,行政管理,交通安全教育與培訓考核,交通監(jiān)控,交通管理與控制概述,6,8.1,4,交通管理與控制分類,交通需求管理（TMD）,交通系統(tǒng)管理（TSD）,交通需求管理是對交通源的管理，旨在對交通需求進行合理調(diào)控

3、，是一種政策性管理。,交通系統(tǒng)管理是一種技術性管理，管理對象為交通流，通過對道路交通基礎設施及對交通流進行管制及合理引導，提高交通設施容量，均分交通負荷，提高道路網(wǎng)系統(tǒng)運輸效率，緩解交通壓力。交通系統(tǒng)管理策略包括節(jié)點交通管理，干線交通管理和區(qū)域交通管理。,Contents,目錄,8.4 交叉口的信號控制,8.1 交通管理與控制概述,8.2 交通需求管理,8.3 道路交通法規(guī)與標志、標線,7,8.5 道路交通組織管理,8.6 高速道路的交通控制,交通需求管理,8,8.2,交通需求管理是對交通源的管理，旨在對交通需求進行合理調(diào)控，是一種政策性管理。它通過一系列的政策措施來降低出行需求量、優(yōu)化交通結

4、構。,1,交通需求管理的含義,交通需求管理,9,8.2,2,交通需求管理的策略,優(yōu)先發(fā)展策略,限制發(fā)展策略,禁止出行策略,經(jīng)濟杠桿策略,公交專用道、多乘員車輛優(yōu)先服務,限制運輸效率低、污染大、能耗高的車輛,禁止進入某些區(qū)域，交叉口、路段禁行,通過中心區(qū)高額停車收費、擁擠收費等來平滑交通量，調(diào)節(jié)出行方式、出行時間,交通需求管理,10,8.2,3,交通需求管理的基本原則,公平合理的原則,經(jīng)濟與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的原則,有償使用等價交換的原則,道路時空資源高效利用的原則,多方結合協(xié)調(diào)發(fā)展的原則,因地制宜經(jīng)濟適用的原則,社會可接受原則,盡可能選用先進的技術與智能設備,交通需求管理,11,8.2,4,交通需

5、求管理的層次（或階段）,城市性質(zhì)、規(guī)模、結構與功能定位層次（最高層次）,城市總體規(guī)劃層次（基礎層次）,城市綜合交通規(guī)劃層次（關鍵層次）,交通監(jiān)控、組織與管理層次（最低層次）,交通需求管理,12,8.2,第一、二層次的措施（城市功能定位于城市總體規(guī)劃方面）,5,交通需求管理措施,減少不必要與不合理的出行,第三、四層次的措施,優(yōu)化交通結構,空間均衡法,時間調(diào)控法,經(jīng)濟手段,行政措施（謹慎使用）,運用高新技術減少出行，發(fā)揮道路設施的潛力,其他措施,Contents,目錄,8.4 交叉口的信號控制,8.1 交通管理與控制概述,8.2 交通需求管理,8.3 道路交通法規(guī)與標志、標線,13,8.5 道路交

6、通組織管理,8.6 高速道路的交通控制,道路交通法規(guī)與標志、標線,14,8.3,1,道路交通法規(guī),道路交通法規(guī)是國家為道路交通管理方面制定的執(zhí)行國家政策，維護交通秩序，保障交通安全、暢通的規(guī)則、規(guī)定、辦法和技術標準等的總稱，是國家行政法規(guī)的一種，屬于法學范疇,道路交通法規(guī)與標志、標線,15,8.3,2,道路交通標志,顏色,道路交通標志制定依據(jù),形狀,符號和文字,從光學上講，不同顏色有不同的光學特性；從心理學講，不同的顏色會產(chǎn)生不同的心理感受,視認性與顯示性是否良好與標志的形狀大小有重要關系,簡單明了、通俗易懂，直觀性強、視認性好,道路交通法規(guī)與標志、標線,16,8.3,2,道路交通標志,警告標

7、志：警告駕駛人、行人注意道路前方危險地點,交通標志的類別,禁令標志：禁止或限制車輛、行人交通某種行為,指示標志：指示車輛、行人前進方向或停止、禁鳴以及轉向,指路標志：傳遞道路前進方向、地點、距離信息,旅游標志：指示旅游區(qū)的方向、距離、類別等,道路施工安全標志：阻擋車輛及行人前進或指示改變道路,主標志,道路交通法規(guī)與標志、標線,17,8.3,2,道路交通標志,安裝在主標志下面、緊靠主標志下緣，起輔助作用的標志,交通標志的類別,輔助標志,可變信息標志,因交通、道路、天氣等狀況的變化而改變顯示內(nèi)容的標志,道路交通法規(guī)與標志、標線,18,8.3,2,道路交通標志,交通標志的尺寸,標志牌的大小尺寸，應以

8、能保證駕駛人不同行車速度條件下，在一定視距內(nèi)，能方便、清晰地辨識標志上的圖案、符號與文字。,視認距離與車速關系,視認距離同行車速度、車輛性能以及標志牌大小有關，車速越高則平均可視認距離越短。,道路交通法規(guī)與標志、標線,19,8.3,3,道路交通標線,交通標線的類別,按照交通標線職能與作用劃分為：,白色虛線,白色實線,黃色虛線,黃色實線,雙白虛線,雙黃實線,黃色虛實線,雙白實線,道路交通法規(guī)與標志、標線,20,8.3,3,道路交通標線,交通標線的作用,雙向兩車道路面中心線（分隔對向行車）,車道分隔線（分隔同向行車）,車行道邊緣線,其他如導向車道線、停止線為白色實線,道路交通法規(guī)與標志、標線,21

9、,8.3,3,道路交通標線,交通標線設置原則,積極開辟左轉彎車道。,道路導向車道線長度L應根據(jù)路口幾何線形確定，其最短長度為30m，導向車道線應畫白色單實線，表示不準車輛變更車道。,平交路口駛入段的車道內(nèi)，應有導向箭頭，標明各車道德行駛方向。,Contents,目錄,8.4 交叉口的信號控制,8.1 交通管理與控制概述,8.2 交通需求管理,8.3 道路交通法規(guī)與標志、標線,22,8.5 道路交通組織管理,8.6 高速道路的交通控制,交叉口的信號控制,23,8.4,1,交通信號控制的作用,減少沖突點,重交通流和公共交通優(yōu)先,分離沖突點和減小沖突區(qū),選取最佳周期，提高綠燈利用率,控制相對速度，減

10、小合流角度,交叉口的信號控制,24,8.4,2,信號相位,交通信號燈燈色的周期性變化，控制著路口各方向車輛的行或止。信號相位就是交通流在某一周期時間內(nèi)所獲得的信號燈色顯示。 信號相位是按路口車流獲得信號顯示的時序來劃分的，有多少種不同顯示時序排列就有多少個信號相位。,交叉口的信號控制,25,8.4,2,信號基本參數(shù),周期時間,式中： T周期時間（s）； P相位數(shù)； Ve等效交通量。,其中： V交叉口進口實際交通量（輛/h）； H公交車、貨車車輛數(shù)（輛/h）； L左轉車車輛數(shù)（輛/h）； n進口有效車道數(shù)。,交叉口的信號控制,26,8.4,2,信號基本參數(shù),綠信比：為一個周期內(nèi)各階段的綠燈顯示時

11、長同周期時長之比，即一個周期內(nèi)用于車輛通行的時間所占比例。,綠燈間隔時間：前一信號相結束放行，到后一個信號相開始放行之間的間隔時間，即失去通行權的相位綠燈結束到得到通行權的相位綠燈開始之間的時間間隔。,黃燈時間：為了將已進入交叉口并正在前進的車輛從交叉口內(nèi)清除的時間，一般為3-5s。,行人過街時間,交叉口的信號控制,27,8.4,3,交通管理與控制方式選擇,按相交道路性質(zhì)、類型：根據(jù)快速路、主干路、次干路及支路四類相互交叉情況進行選擇。,按交通量和事故情況：按交叉口交通量的大小和事故情況選擇。,按管理形式、道路等級選擇,不同類型的立交規(guī)劃,其他因素,交叉口的信號控制,28,8.4,4,單點交叉

12、口信號控制,定周期自動信號控制,適用于各個方向車流相差不大的城市內(nèi)交叉口，也可用于將兩個交叉口的信號機協(xié)調(diào)起來，使用聯(lián)動裝置，以減小交叉口的延誤。,交叉口的信號控制,29,8.4,4,單點交叉口信號控制,感應式自動信號控制,路面車輛檢測器系統(tǒng)的順序為：檢測器感應器換燈。一般主干道通常為綠燈，如次干道上來車，而此時主干道上無車，則主干道的綠燈馬上變成黃燈迅速轉為紅燈，同時次干道上車輛通過，隨后又恢復主干道綠燈。,交叉口的信號控制,30,8.4,4,單點交叉口信號控制,半感應式自動信號,特別適用于主干路與次干路相交的交叉口上，在主干路上無檢測器，主干路總是維持著持續(xù)不變的綠燈，除非是次干路上有車輛

13、和行人要求通過而提出要求時，才變換燈色為紅燈。在給予次干路綠燈之前，主干路保持一最小綠燈時間。這種信號機的檢測器反安裝在次干路上。,典型兩相位交叉口信號配時與運行狀態(tài)視頻,交叉口的信號控制,31,8.4,5,“線控”與“面控”,線控制系統(tǒng),面控制系統(tǒng),聯(lián)動控制,單系統(tǒng)控制,多段系統(tǒng)控制,將城市里某一地區(qū)很多的交叉口信號機，由中央控制室統(tǒng)一控制。,Contents,目錄,8.4 交叉口的信號控制,8.1 交通管理與控制概述,8.2 交通需求管理,8.3 道路交通法規(guī)與標志、標線,32,8.5 道路交通組織管理,8.6 高速道路的交通控制,道路交通組織管理,33,8.5,1,未設信號燈控制交叉口的

14、管理,多路停車（安全停車）讓行,二路停車（單向停車）讓行 單向停車，保證主干路暢通。次干路或支路車輛停下來觀察等待主干路車流有空隙時穿過。,讓路控制 要求次要道路上的車輛在進入交叉口時，對能否利用主路車流空隙通過，應預先估計。,不設管制（不設任何標志控制）,道路交通組織管理,34,8.5,2,單向交通管理,固定型單向，交通全天時間內(nèi)車道上所有車輛均沿同一方向行駛,定時型單向交通或潮汐式交通，部分時間組織單向交通，其他時間仍雙向行車,可逆行的單向交通，或稱變向交通,定車種型單向交通，或稱專用道車,道路交通組織管理,35,8.5,3,公交車輛的管理,設置公交專用道 設置公交專用車道投資省、實施方便

15、、見效快，容易顯現(xiàn)公交的優(yōu)勢，提升服務水平，吸引乘客，減少道路擁擠。缺點是非公交車輛行程時間和路口延誤可能增加，速度降低。,公交車輛優(yōu)先通過 在繁忙的交叉路口可規(guī)定公交車優(yōu)先放行，而在路段上仍為公交車同其他車輛共行。,設置港灣式停車站 避免公交車停駐時造成路段阻塞。,道路交通組織管理,36,8.5,4,自行車交通管理,做好騎車人的遵守法規(guī)的安全教育工作,路段上自行車與機動車分道行駛,交叉路口是管理的重點,規(guī)劃建設一定數(shù)量的分散的自行車停車場,道路交通組織管理,37,8.5,4,行人交通管理,盡可能讓人行橫道與行人流向一致,盡量接近路口中心，但不影響機動車的通過,人行橫道應盡量與車行道垂直,人行橫道的長度一般應不大于15m，寬度通常不小于4m,Contents,目錄,8.4 交叉口的信號控制,8.1 交通管理與控制概述,8.2 交通需求管理,8.3 道路交通法規(guī)與標志、標線,38,8.5 道路交通組織管理,8.6 高速道路的交通控制,高速道路的交通控制,39,8.6,1,高速道路交通控制的特點,平時為了預防車流阻塞，當交通量超過道路通行能力時，就實行控制，禁