1、新建鐵路寶雞至蘭州客運(yùn)專線甘肅段站前工程BLTJ-10標(biāo)段甜河特大橋現(xiàn)澆簡支箱梁移動(dòng)模架預(yù)壓方案編制 ： 審核 ： 批準(zhǔn) ： 中國水電集團(tuán)有限公司寶雞至蘭州客運(yùn)專線10標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理部二一三年九月目 錄一 工程概況1二 施工組織及工期1三 預(yù)壓方案簡述1四 預(yù)壓荷載2五 預(yù)壓3六 卸載6七 移動(dòng)模架沉降觀測6八 安全措施10九 安全保證措施11十 應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)13一 工程概況甜河特大橋起止里程DK931+237.80DK932+174.10，橋梁全長936.30m,孔跨布置為：17-32m+1聯(lián)（32+48+32）m連續(xù)梁+1-24m+7-32m簡支箱梁。寶蘭高速鐵路在DK931+859.

2、60與隴海鐵路交叉，采用（1-32+48+32）m連續(xù)梁跨越。地形地貌：該橋位于定西市安定區(qū)南二十里鋪附近，甜河寬谷階地區(qū)，地勢平緩。工程地質(zhì)概況：橋址區(qū)地層主要為第四系全新統(tǒng)人工填土、沖積砂質(zhì)黃土、中砂、礫砂、圓（角）礫土，山坡覆蓋第四系上更新統(tǒng)風(fēng)積砂質(zhì)黃土、下伏第三系泥巖。不良地質(zhì)及特殊巖土：橋址處全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)砂質(zhì)黃土具級自重濕陷性，濕陷土層厚度1016m。下第三系泥巖具弱膨脹性。由于工程地質(zhì)、孔跨數(shù)量多等因素綜合考慮使用ZQMS900移動(dòng)模架造橋機(jī)進(jìn)行施工。二 施工組織及工期本次預(yù)壓施工計(jì)劃于2013年10月31日開始進(jìn)行組織預(yù)壓施工。首先利用中后支腿千斤頂將底板調(diào)平，后利用砂袋將梁

3、體兩端進(jìn)行封堵，并鋪設(shè)真空防水膜。工期安排：日期任務(wù)人員機(jī)械材料2013.10.31-2013.11.6鋪設(shè)防水膜、端頭吊裝、堆碼砂袋10230挖機(jī)、25t吊車各一臺砂袋1500個(gè)，真空防水膜1000平方米2013.11.7-2013.11.11注水并觀測54臺揚(yáng)程60米水泵水管800米2013.11.12-2013.11.16排水并觀測54臺揚(yáng)程60米水泵水管800米三 預(yù)壓方案簡述為了驗(yàn)證ZQMS900上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)的設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量，同時(shí)也為了準(zhǔn)確掌握現(xiàn)澆箱梁施工過程中模架造橋機(jī)各工況的實(shí)際撓度和剛度，模架使用前需要在現(xiàn)場做靜載試驗(yàn)，以確保設(shè)備在投入使用后能正常工作和安全使用。并消除

4、結(jié)構(gòu)的非彈性變形和正確設(shè)置預(yù)拱度。32m簡支箱梁混凝土的120%的堆載重量為836.7噸，同時(shí)還要考慮內(nèi)模等荷載，并要在橫斷面上模擬箱梁的實(shí)際載荷分布，模擬堆載試驗(yàn)選用的材料應(yīng)具有計(jì)量準(zhǔn)確、比重大、質(zhì)地均勻、方便運(yùn)輸和吊裝等特點(diǎn)，在綜合考慮以上特點(diǎn)及結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，選用水載進(jìn)行預(yù)壓。水載預(yù)壓時(shí)，端頭采用砂袋堵頭，模板以內(nèi)鋪設(shè)真空預(yù)壓膜進(jìn)行防水。試驗(yàn)程序與步驟流程：試驗(yàn)準(zhǔn)備（技術(shù)交底、施工組織等）移動(dòng)模架造橋機(jī)安裝就位模架全面自檢預(yù)壓前聯(lián)合驗(yàn)收觀測點(diǎn)標(biāo)記布設(shè)分級加載觀測讀數(shù)、記錄終值靜置觀測、分析數(shù)據(jù)，確定是否繼續(xù)下一級堆載預(yù)壓全面檢查卸載觀測結(jié)果整理、分析投入使用前全面聯(lián)合驗(yàn)收模架投

5、入使用。四 預(yù)壓荷載4.1 梁體重量分塊計(jì)算為了準(zhǔn)確模擬梁體重量，進(jìn)行分解計(jì)算。在加載預(yù)壓過程中，根據(jù)不同部位梁體自重進(jìn)行相應(yīng)重量的預(yù)壓。并進(jìn)行沉降觀測，等沉降量穩(wěn)定以后再進(jìn)行相應(yīng)部位梁體重量的120%的超載預(yù)壓。同時(shí)也要進(jìn)行沉降觀測。并根據(jù)沉降觀測結(jié)果，進(jìn)行移動(dòng)模架預(yù)拱度的重新調(diào)整。4.1.1 截面梁體示意圖圖4-1梁體1/2縱斷面圖4.1.2 -截面梁體重量計(jì)算 、1#塊：重量q1=0.942.5=2.35t/m 、2#塊：重量q2=1.0442.5=2.61t/m 、3#塊：重量q3=1.0432.5=2.608t/m 、4#塊：重量q3=1.1252.5=2.81t/m 、5#塊：重量

6、q4=1.6352.5=4.088t/m 、6#塊：重量q5=0.4642.5=1.16t/m梁端-斷面端頭1.3 m重量為：1.3m215.626t/m2=81.3t4.2 梁體其他荷載根據(jù)澆筑方量計(jì)算，現(xiàn)澆箱梁每片梁重為697.25T，考慮施工荷載為5T，內(nèi)模重量約35T。由于端頭1.3m范圍內(nèi)梁體重量有墩身直接承擔(dān)，所以端頭1.3m范圍內(nèi)81.3t不計(jì)入預(yù)壓之內(nèi)。移動(dòng)模架承擔(dān)的全部荷載為697.25+5+35-81.3=655.95t，需要堆載655.95120%=787.14T。堆載試驗(yàn)采用水載自重代替荷載進(jìn)行，每方水重量為1噸。計(jì)劃堆載重量為約787.5噸。堆載過程中采用4臺水泵聯(lián)合

7、注水方式，翼緣板荷載用砂袋堆載。五 預(yù)壓5.1 梁體預(yù)壓荷載進(jìn)行注水前，在端頭位置分別布置一排砂袋作為擋水墻，內(nèi)置真空預(yù)壓膜，進(jìn)行注水預(yù)壓。每排砂袋需要堆高3.3米，位置位于墩身墊石位置，此處砂袋荷載忽略不計(jì)。5.1.1 加載梁體重量的30%本次注水高度1.0米，累計(jì)注水高度1.0米。注水方量：6.8*30=204方。累計(jì)注水204方，重量為：204噸。加載示意圖如下（單位：mm）5.1.2 加載梁體重量的60%本次注水高度0.8米，累計(jì)注水高度1.8米。注水方量：6.5*30=195方。累計(jì)注水399方，重量為：399噸。加載示意圖如下（單位：mm）5.1.3 加載梁體重量的100%本次注水

8、高度0.8米，累計(jì)注水高度2.6米。注水方量：8.1*30=243方。累計(jì)注水642方，重量為：642噸。此外，在翼緣板堆放砂袋：豎直方向2層，橫向5袋，縱向40袋。共計(jì)440袋，每袋 30公斤，合計(jì)13.2噸。綜上所述，本次共計(jì)加載655.2噸。加載示意圖如下（單位：mm）5.1.4 加載梁體重量的120%本次注水高度0.4米，累計(jì)注水高度3.0米。注水方量：4.05*30=121.5方。累計(jì)注水763.5方，重量為：763.5噸。此外，在翼緣板堆放砂袋：豎直方向3層，橫向4-2袋遞減，縱向40袋。共計(jì)360袋，每袋 30公斤，合計(jì)10.8噸。累計(jì)加載砂袋24噸。綜上所述，本次共計(jì)加載787

9、.5噸。加載示意圖如下（單位：mm）5.2 荷載檢算30%時(shí)荷載計(jì)算：梁體總重量為：655.95*0.3=196.785t預(yù)壓重量為： 204t；60%時(shí)荷載計(jì)算：梁體總重量為： 655.95*0.6=393.57t預(yù)壓重量為：399t；100%時(shí)荷載計(jì)算：梁體總重量為：655.95t預(yù)壓重量為： 655.2t；120%超載預(yù)壓：梁體總重量為：787.14t預(yù)壓重量為： 787.5t；預(yù)壓荷載滿足預(yù)壓要求。六 卸載6.1 卸載順序模架卸載時(shí)仍采用分級方式進(jìn)行，按照加載相反的順序進(jìn)行卸載。卸載順序?yàn)?20%100%60%30%0。每卸下一級載荷，均對所有測點(diǎn)進(jìn)行一次測量，并作詳細(xì)記錄，在數(shù)據(jù)分析

10、時(shí)與加載時(shí)的撓度進(jìn)行比較。6.2 模架檢查卸載后對模架所有螺栓、銷軸等連接部位重新進(jìn)行一次全面檢查，根據(jù)實(shí)際情況對螺栓進(jìn)行復(fù)擰。還要對模板及側(cè)模支撐進(jìn)行檢查，看是否有變形。6.3 施工機(jī)械在預(yù)壓規(guī)程中，用4臺60米揚(yáng)程水泵進(jìn)行注水。從兩頭向內(nèi)進(jìn)行注水。在注水過程中，要隨時(shí)檢查防水膜情況，做到可用可行。七 移動(dòng)模架沉降觀測移動(dòng)模架沉降觀測采用水準(zhǔn)儀測量，通過模擬加載預(yù)壓試驗(yàn)取得移動(dòng)模架沉降及彈性與非彈性變形的相關(guān)數(shù)據(jù)，掌握沉降隨時(shí)間的變化關(guān)系，為箱梁施工提供預(yù)拱參數(shù)，為橋面提供準(zhǔn)確高程。預(yù)壓沉降觀測通過對預(yù)應(yīng)力鋼筋砼模擬加載預(yù)壓試驗(yàn)取得移動(dòng)模架沉降變形的相關(guān)數(shù)據(jù)。7.1 模動(dòng)模架觀測點(diǎn)布置為了便

11、于受力分析及預(yù)拱設(shè)置，在箱梁底板、腹板、翼緣，縱橋方向的跨端、1/4跨、1/2跨處對應(yīng)的模架位置設(shè)置沉降觀測點(diǎn)，在移動(dòng)模架的支架模板布點(diǎn)，標(biāo)記點(diǎn)號，在對應(yīng)5個(gè)斷面位置的主梁上分別布置觀測點(diǎn)，具體點(diǎn)位布置如下圖所示：沉降觀測點(diǎn)布置圖7.2 沉降觀測的具體做法模架沉降觀測關(guān)鍵九步：第一步預(yù)壓前，對模架觀測點(diǎn)進(jìn)行高程測量；第二步加載30%時(shí)對模架觀測點(diǎn)進(jìn)行高程測量；第三步加載60%時(shí)對模架觀測點(diǎn)進(jìn)行高程測量；第四步加載100%時(shí)對模架觀測點(diǎn)進(jìn)行高程測量；第五步加載120%時(shí)對模架觀測點(diǎn)進(jìn)行每天連續(xù)觀測四次的高程測量。預(yù)壓時(shí)間視沉降量定，日沉降量不得大于2.0毫米（不含測量誤差）時(shí)方可卸載，并且梁跨預(yù)

12、壓時(shí)間不得小于48小時(shí)。第六步卸載100%時(shí)對模架觀測點(diǎn)進(jìn)行高程測量；第七步卸載60%時(shí)對模架觀測點(diǎn)進(jìn)行高程測量；第八步卸載30%時(shí)對模架觀測點(diǎn)進(jìn)行高程測量；第九步空載時(shí)對模架觀測點(diǎn)進(jìn)行高程測量。 儀器：水準(zhǔn)尺應(yīng)使用受環(huán)境及溫差變化影響小的高精度鋁合金水準(zhǔn)尺。在不具備鋁合金水準(zhǔn)尺的情況下，使用一般塔尺時(shí)應(yīng)盡量使用第一段標(biāo)尺。水準(zhǔn)儀的精度不低于DS3級別。 沉降觀測的五定：所謂“五定”，即通常所說的沉降觀測依據(jù)的基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)和被觀測物上的沉降觀測點(diǎn)，點(diǎn)位要穩(wěn)定；所用儀器、設(shè)備要穩(wěn)定；觀測人員要穩(wěn)定；觀測時(shí)的環(huán)境條件基本上要一致；觀測路線、鏡位、程序和方法要固定。 在觀測過程中，做到步步有校核

13、。 完成沉降觀測工作，要先繪制好沉降觀測示意圖并對每次沉降觀測認(rèn)真做好記錄。 沉降觀測示意圖應(yīng)畫出梁體平面示意圖，注明觀測點(diǎn)的位置和編號，注明水準(zhǔn)基點(diǎn)的位置、編號和標(biāo)高及水準(zhǔn)點(diǎn)與建筑物的距離。 沉降觀測的記錄應(yīng)采用制定的統(tǒng)一表格。觀測的數(shù)據(jù)必須經(jīng)過嚴(yán)格核對無誤，方可記錄，不得任意更改。當(dāng)各觀測點(diǎn)第一次觀測時(shí)，標(biāo)高相同時(shí)要如實(shí)填寫，其沉降量為零。以后每次的沉降量為本次標(biāo)高與前次標(biāo)高之差，累計(jì)沉降量則為各觀測點(diǎn)本次標(biāo)高與第一次標(biāo)高之差。 如中途停工時(shí)間較長，應(yīng)在停工時(shí)和復(fù)工時(shí)進(jìn)行觀測。 觀測方法 觀測時(shí)先后視水準(zhǔn)基點(diǎn)，接著依次前視各沉降觀測點(diǎn)，最后再次后視該水準(zhǔn)基點(diǎn)，兩次后視讀數(shù)之差不應(yīng)超過1mm

14、。另外，沉降觀測的水準(zhǔn)路線（從一個(gè)水準(zhǔn)基點(diǎn)到另一個(gè)水準(zhǔn)基點(diǎn)）應(yīng)為閉合水準(zhǔn)路線。 沉降觀測的成果整理 整理原始記錄 每次觀測結(jié)束后，應(yīng)檢查記錄的數(shù)據(jù)和計(jì)算是否正確，精度是否合格，然后，調(diào)整高差閉合差，推算出各沉降觀測點(diǎn)的高程，并填入“沉降觀測表”中。 計(jì)算沉降量 計(jì)算內(nèi)容和方法如下：計(jì)算各沉降觀測點(diǎn)的本次沉降量：沉降觀測點(diǎn)的本次沉降量=本次觀測所得的高程上次觀測所得的高程計(jì)算累積沉降量：累積沉降量=本次沉降量+上次累積沉降量將計(jì)算出的沉降觀測點(diǎn)本次沉降量、累積沉降量和觀測日期、荷載情況等記入“沉降觀測表”中。 繪制沉降曲線為沉降曲線圖，沉降曲線分為兩部分，即時(shí)間與沉降量關(guān)系曲線和時(shí)間與荷載關(guān)系曲

15、線。 繪制時(shí)間與沉降量關(guān)系曲線 首先，以沉降量s為縱軸，以時(shí)間t為橫軸，組成直角坐標(biāo)系。然后，以每次累積沉降量為縱坐標(biāo)，以每次觀測日期為橫坐標(biāo)，標(biāo)出沉降觀測點(diǎn)的位置。最后，用曲線將標(biāo)出的各點(diǎn)連接起來，并在曲線的一端注明沉降觀測點(diǎn)號碼，這樣就繪制出了時(shí)間與沉降量關(guān)系曲線。 繪制時(shí)間與荷載關(guān)系曲線 首先，以荷載為縱軸，以時(shí)間為橫軸，組成直角坐標(biāo)系。再根據(jù)每次觀測時(shí)間和相應(yīng)的荷載標(biāo)出各點(diǎn)，將各點(diǎn)連接起來，即可繪制出時(shí)間與荷載關(guān)系曲線。 通過預(yù)壓取得模架非彈性沉降高度h1、彈性壓縮沉降高度h2，則底模安裝時(shí)升高h(yuǎn)= h1+ h2高度。7.3 在施工測量過程中應(yīng)當(dāng)注意的幾個(gè)問題工程測量成果是各項(xiàng)工程施工

16、的依據(jù)或工程質(zhì)量的反映，為了保證工程測量成果的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，必須完善質(zhì)量保證體系和具有周到的服務(wù)，并建立各種工作制度，嚴(yán)格按照國家工程測量規(guī)范和工程要求的相應(yīng)等級進(jìn)行測量，合理組織測量人員，配備精良的儀器設(shè)備，執(zhí)行有效的檢測程序，在滿足測量精度的基礎(chǔ)上積極為工程服務(wù)。測量方法要簡捷，儀器使用要熟練，在滿足工程需要的前提下，力爭做到省工省時(shí)省費(fèi)用。測量記錄必須原始真實(shí)、數(shù)字正確、內(nèi)容完整、字體工整；測量精度要滿足要求，根據(jù)現(xiàn)行測量規(guī)范和有關(guān)規(guī)程進(jìn)行精度控制。7.4 沉降變形監(jiān)測測量工作基本要求 水準(zhǔn)基點(diǎn)使用時(shí)作穩(wěn)定性檢驗(yàn)，并以穩(wěn)定或相對穩(wěn)定的點(diǎn)作為沉降變形的參考點(diǎn)，有一定數(shù)量穩(wěn)固可靠的點(diǎn)以資校

17、核。 每次觀測前，對所使用的儀器和設(shè)備應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)校正，并保留檢驗(yàn)記錄。 每次沉降變形觀測時(shí)應(yīng)符合： 嚴(yán)格按水準(zhǔn)測量規(guī)范的要求施測。 參與觀測的人員經(jīng)過培訓(xùn)上崗，并固定觀測人員。 為了將觀測中的系統(tǒng)誤差減到最小，達(dá)到提高精度的目的，各次觀測應(yīng)使用同一臺儀器和設(shè)備，前后視觀測最好用同一水平尺，按照固定的觀測路線和觀測方法進(jìn)行，觀測路線形成附合或閉合路線，使用固定的工作基點(diǎn)對應(yīng)沉降變形觀測點(diǎn)進(jìn)行觀測。 觀測時(shí)避免陽光直射，且在基本相同的環(huán)境和觀測條件下工作。 成像清晰、穩(wěn)定時(shí)再讀數(shù)。 隨時(shí)觀測，隨時(shí)檢核計(jì)算，觀測時(shí)一次完成，中途不中斷。 數(shù)據(jù)計(jì)算方法和計(jì)算用工作基點(diǎn)一致。7.5 注意事項(xiàng) 觀測儀標(biāo)保

18、護(hù)觀測期間應(yīng)對觀測點(diǎn)采取有效的保護(hù)措施，防止施工機(jī)械的碰撞、人為因素的破壞等，觀測標(biāo)位置應(yīng)做醒目標(biāo)志等措施以保證觀測儀標(biāo)的長期功能及安全要求。 沉降觀測應(yīng)按照規(guī)定時(shí)間和頻次要求嚴(yán)格執(zhí)行，并定期復(fù)測避免沉降異常。 觀測數(shù)據(jù)中應(yīng)將各加載階段標(biāo)識清楚，避免數(shù)據(jù)分析時(shí)造成誤判。 應(yīng)加強(qiáng)對觀測標(biāo)的定期檢查并嚴(yán)格落實(shí)，如出現(xiàn)觀測標(biāo)被敲擊、挖橇、丟失等情況時(shí)應(yīng)及時(shí)恢復(fù)并進(jìn)行復(fù)測。7.6 儀器檢校水準(zhǔn)儀尺應(yīng)有出廠檢驗(yàn)書，使用前應(yīng)對尺面上的圓水準(zhǔn)器進(jìn)行檢、校。水準(zhǔn)儀使用前應(yīng)檢外觀檢高、圓水準(zhǔn)器檢校、十字絲檢校、氣泡式水準(zhǔn)儀交叉誤差檢校、i角15的檢校，使用中對i角定期檢校。八 安全措施8.1 結(jié)構(gòu)安全措施 未經(jīng)

19、技術(shù)人員和設(shè)計(jì)部門的認(rèn)可，不得對結(jié)構(gòu)進(jìn)行改動(dòng)； 連接螺栓應(yīng)按設(shè)計(jì)要求的規(guī)格和數(shù)量上滿擰緊； 用作銷軸的螺栓不宜擰緊，必須采取防螺帽脫落的措施，最好使用可穿開口銷的螺栓； 因錯(cuò)孔等原因使得連接螺栓的數(shù)量不得不缺少時(shí)，每個(gè)連接面的螺栓缺失數(shù)不得超過總數(shù)的5，且每袋連接板的螺栓缺少數(shù)不得多于1顆。8.2 結(jié)構(gòu)使用安全措施 遇8級以上風(fēng)力，停止施工；風(fēng)力大于6級時(shí)造橋機(jī)不得過孔施工，各構(gòu)件應(yīng)處于鎖定牢固狀態(tài)； 在預(yù)壓前，應(yīng)指派專人對連接體系予以檢查、擰緊； 預(yù)壓過程盡量對稱進(jìn)行，偏載不大于5，以保證主梁結(jié)構(gòu)受力均勻，變形一致；8.3 質(zhì)量保證措施 移動(dòng)模架必須進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)，并進(jìn)行電路、液壓系統(tǒng)的調(diào)試和

20、試運(yùn)行，待各項(xiàng)試驗(yàn)、檢測結(jié)果達(dá)到各方要求后，再進(jìn)行整孔梁跨的澆筑施工。 移動(dòng)模架就位后，嚴(yán)格檢查主桁架與橋跨中心的關(guān)系、模板中線及高程與設(shè)計(jì)資料的偏差，確保各項(xiàng)指標(biāo)滿足有關(guān)要求。根據(jù)計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)拱度設(shè)置，并跟蹤觀測修正拱度，使梁體保持良好的線形。 梁體接縫處施工前，對表面進(jìn)行預(yù)處理，不得有油脂、塵土等物質(zhì)。注意保護(hù)預(yù)應(yīng)力孔道，使其清潔、暢通。嚴(yán)格按施工工藝施加預(yù)壓力，并逐步完成荷載轉(zhuǎn)換，完成整跨梁體施工。8.4 安全保證措施移動(dòng)模架水載的加注必須持有合格有效電器操作的人員進(jìn)行，每天有專人值班，保證在合適水位進(jìn)行沉降觀測。九 安全保證措施9.1 安全保證制度為實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，本項(xiàng)目工程設(shè)立以工區(qū)

21、主任為第一責(zé)任人的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)組，總負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項(xiàng)目的安全生產(chǎn)工作。主管安全生產(chǎn)的副主任直接責(zé)任人，總工程師為安全生產(chǎn)的技術(shù)負(fù)責(zé)人。安全部、質(zhì)量部設(shè)專職安檢工程師；以工程隊(duì)為首的安全生產(chǎn)組織，下設(shè)專職安全檢查員，工班設(shè)兼職安全員，自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督、保證體系，具體見“安全保證體系框圖”。 對施工生產(chǎn)實(shí)施全過程安全監(jiān)控，建立健全各項(xiàng)安全制度、加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育與培訓(xùn)、做好專項(xiàng)安全技術(shù)方案的編制與審批、制定施工安全措施，提高和增強(qiáng)安全意識，經(jīng)常對全員進(jìn)行遵章守紀(jì)的安全教育，建立和完善各級安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各級管理人員的責(zé)權(quán)，抓好逐級負(fù)責(zé)制的落實(shí)。安全保證體系框圖作業(yè)班班長、安全員現(xiàn)場安全生產(chǎn)

22、獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)提高安全意識保證安全工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)消除事故隱患提高預(yù)測、預(yù)防能力不定期安全檢查安全質(zhì)量部工程管理部各架支隊(duì)隊(duì)長、副隊(duì)長、專職安全員定期安全檢查防觸電、防火災(zāi)防塌陷、防淹溺防高處墜落防物體打擊防機(jī)械傷害防交通事故安全方針：安全第一預(yù)防為主綜合治理安全領(lǐng)導(dǎo)小組組長：項(xiàng)目經(jīng)理副組長：總工程師、生產(chǎn)經(jīng)理安全目標(biāo)安全工作體系安全責(zé)任制安全教育安全控制安全檢查系統(tǒng)安全教育入場三級安全教育安全管理措施安全活動(dòng)經(jīng)費(fèi)安全獎(jiǎng)懲辦法9.2 安全生產(chǎn)管理制度為了保證安全保證體系的有效進(jìn)行，建立以安全生產(chǎn)責(zé)任制為核心的各級人員安全生產(chǎn)責(zé)任制和管理辦法，建立有效的安全教育和安全技術(shù)制度。項(xiàng)目施工前，做好安全措施的

23、編制和落實(shí)工作，做到施工技術(shù)措施與施工安全措施同步。施工過程中，自始自終地開展安全教育工作，技術(shù)交底的同時(shí)進(jìn)行安全交底，施工安排的同時(shí)進(jìn)行安全生產(chǎn)安排，施工檢查的同時(shí)進(jìn)行安全檢查。安全生產(chǎn)管理制度主要包括：安全生產(chǎn)責(zé)任書制度、安全技術(shù)交底制度、安全生產(chǎn)教育制度、安全生產(chǎn)檢查制度、處理制度和安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測設(shè)為安全生產(chǎn)的計(jì)制度等。嚴(yán)格按照管理部門的規(guī)定，辦理相關(guān)的道路臨時(shí)改移手續(xù)，并采取相應(yīng)的防護(hù)措施確保安全暢通。對于鐵路旁和公路旁的墩身施工，必須要有防護(hù)措施，確保行車安全和行人的安全。十 應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng) 安全部門根據(jù)施工中所有可能發(fā)生事故的危險(xiǎn)源（點(diǎn)）進(jìn)行辨識并編制清單，清單注明危險(xiǎn)點(diǎn)品的來源、性

24、質(zhì)、數(shù)量等內(nèi)容，并將清單提供給主管生產(chǎn)的副工區(qū)長、應(yīng)急救援組。 物資設(shè)備材料員及安全員不定期地對配備的應(yīng)急救援設(shè)備及報(bào)警通訊設(shè)施進(jìn)行維修保養(yǎng)及日常檢查，確保設(shè)備完好、隨時(shí)可用。 當(dāng)施工現(xiàn)場發(fā)生事故或可能產(chǎn)生下列任何事故時(shí)，在場人員應(yīng)及時(shí)向應(yīng)急救援組組長及生產(chǎn)經(jīng)理匯報(bào)： 人員傷害； 車輛交通事故； 坍塌； 觸電； 水災(zāi)和風(fēng)災(zāi)； 高空墜落。10.1 應(yīng)急救援程序應(yīng)急救援組接到事故通知后，立即趕赴事故現(xiàn)場，并迅速采取以下行動(dòng)： 撤離、疏散事故可能波及區(qū)域內(nèi)的其他人員；將事故區(qū)域內(nèi)的危險(xiǎn)品、易燃物品及設(shè)備等轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域。 清理路障，并保持場內(nèi)外的道路暢通，并在路口為救護(hù)車或消防車指示最近的路線；若在夜間應(yīng)在現(xiàn)場的設(shè)置足夠的臨時(shí)照明。 協(xié)助、配合醫(yī)護(hù)人員搶救傷員，將傷員送上救護(hù)車；為消防隊(duì)員指出最近的消防水源。 協(xié)