1、K273+680-k275+000土方填筑施工方案一、基本概況本次路基土方填筑施工樁號為：k273+680-k275+000。其路基土方填筑主要集中在k274+030-k274+140段，其中填土方46528m3，填石方m3。最大填高達18.85m，原地基為風化砂巖。二、工期計劃2003年4月26日開工，2003年7月30日竣工，工期95天。三、施工組織機構本段土方由第一土方施工隊填筑，施工組織機構如下：項目經理部分管該工作人員經理部相關控制人員：試驗工程師：張建軍環(huán)保安全員：王立新測量工程師：歐陽俊機械工程師：羅發(fā)軍質檢工程師：熊繼承施工員：該段施工工長陸新華該該段質檢員其他雜工人邊坡修整人

2、控制卸料人四、主要施工方案和施工方法一）、施工準備1、試驗準備填料主要來源于k274+160-k274+300段。a、在路基填筑前，對k274+160-k274+300段土質進行控制試驗，隨著開挖工作的展開，應不斷增加檢測次數(shù)(試驗控制頻率如表1)。試驗結果隨時報工程師審定。若填筑過程中，取料場出現(xiàn)不同土質且試驗項目不合格，立即停止取料，換用其他料場的合格填料進行填筑。表1 試驗項目序號項 目頻 率方 法該段填方的試驗次數(shù)1顆粒分析每5000m3一次按JTJ051-93102液限每5000m3一次按JTJ051-93103塑限每5000m3一次按JTJ051-93104有機質含量每5000m3

3、一次按JTJ051-93105含水量每5000m3一次按JTJ051-93106易溶鹽含量每5000m3一次按JTJ051-93107CBR每15000m3一次按JTJ051-9348壓實度每5000m3一次按JTJ051-93109標準擊實b、路堤填料最小強度和最大料徑應符合下表。表2 路堤填料最小強度和最大粒徑要求項 目 分 類(路面底面以下深度)填料最小強度(CBR)(%)填料最大粒徑(mm)路堤上路床(0-0.3m)8.0100上路床(0.3-0.5m)8.0100下路床(0.5-0.8m)5.0100上路堤(0.8-1.5m)4.0150下路堤(1.5m)3.0150(不適用填石路堤

4、)*零填及路塹路床(0-0.3m)8.0100 *石方下路堤總監(jiān)辦要求層厚為35cm，石塊最大允許粒徑為層厚的2/3即23cm。c、下列土為填方非適用材料，不能用于填筑。、沼澤土、淤泥、泥炭；、含有樹根和易腐朽物質的材料；、有機質含量大于5%的材料；液限大于50%及塑性指數(shù)大于26的材料；土樣材料CBR3%(4天浸水)；氯鹽含量大于1%或硫酸鹽含量大于0.5%的材料。2、路基填方開工前28天，應將填方工程斷面圖進行核對，并將復核的結果提交監(jiān)理工程師審定?，F(xiàn)橫斷面已全部復核完畢，并已得到監(jiān)理工程師的確認。3、試驗路段a、土方試驗路試驗路段已經完成，試驗路段所得的結論為：、用石灰劃網格，網格尺寸為

5、 m m。汽車裝料控制 m3/車(松方)，松鋪厚度控制為30cm，壓實厚度在 cm左右。、先用135KW推土機整平路基，用平地機粗平，再用YZ18壓路機靜壓一遍，再用平地機精平。、用YZ18壓路機再碾 遍，壓實度能達到 %。b、石方試驗路段試驗路段已完成，試驗路段所得結論為：、用石灰劃網格，網格尺寸為 m m。汽車裝料控制 m3/車(松方)。、松鋪厚度控制為35cm，壓實厚度一般在 cm左右。、該地段石方為泥質砂巖，先用165KW以上推土機推平，推平的過程中進行了初步碾壓，然后用YZ18壓路機碾壓 遍，壓實度能達到93區(qū)的要求。4、場地準備該填方地段已增設了水準點和導線點，原地面表土、草皮已清

6、理完畢，縱向施工便道已經開辟，能滿足施工的需要。5、人員準備該填方工程擬投入一線做業(yè)人員 人，其中：工長1人，邊坡修整 人，控制卸料 人，其他雜工 人。6、機械準備二）、土方路堤填筑1、填筑方法a、挖臺階：該段填方路基自然縱坡陡，填筑前應將原地面挖成臺階，臺階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，且不得小于1m，臺階頂作成2%-4%的內傾斜坡。砂類土上則不挖臺階，但應將原地面以下200-300mm挖松。b、原地面碾壓：土方填筑前，當填土高度0.8m，用YZ18壓路機將原地面壓實，其壓實度應不小于90%；當填土高度15Mpa)在推平過程中，人工配合機械把個別尺寸大于規(guī)范要求的石塊，用人工鐵錘改小或

7、撿到路基之外運至棄土場。石塊應大面向下，小面向上，擺放平穩(wěn)，緊密靠攏。如不合要求，用人工糾正。石塊間間隙用石渣、石屑填補。對于軟石在推平過程中受到推土機的碾壓會變碎。在壓路機的碾壓過程中會進一步變碎，因此不必用人工把石塊改小。對于土石混填，如石塊超過70%時，按填石對待，當含量小于70%時，土石可混填攤鋪。4、對于強度15Mpa的堅硬石塊，其邊坡在填筑的同時用硬質石塊碼砌，厚度不中于1m。當路堤高度大于6m時，石料碼砌厚度不小于2m。對于強度15Mpa的軟石填筑路堤或土石混填路堤，邊坡可用砂性土填筑，或石渣和砂性土混全填筑。以利于邊坡植草、植樹。5、填筑后應檢查松鋪厚度，可用尺量或水準儀測量。

8、6、填石路堤采用YZ18重型振動壓路機碾壓，硬質石料填筑時采用拖式振動碾碾壓，碾壓速度在4.5km/h左右，碾壓時分層灑水，壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實頂面穩(wěn)定，無下沉、無輪跡、石塊緊密、表面平整為止。7、施工中的壓實度由壓實遍數(shù)控制，通過測量分析和外觀檢查進行。壓實遍數(shù)由現(xiàn)場試驗確定，并經監(jiān)理工程師認可。8、需要注意的是：接近路堤設計標高距路堤頂0.6m時，需改用土方填筑。否則，對道路附屬設施的施工影響很大。不得已用石填筑時，應將石碎成10cm下，并和拌勻填筑。通過采用上述方法，能有效控制石方填筑路堤的密實度，保證施工質量。9、填料如其巖性相差懸殊，則應將不同巖性的填料分層或分段填

9、筑。10、軟土地區(qū)的填石路堤，在處理完地基后，再將石塊鋪填于路堤下層，先填大塊石料，再用小石塊或石渣嵌縫，找平后壓實。四、特殊路段的填筑1、高填方路堤高填方路堤的施工方法和要求除按一般土石路堤的施工方法和要求外，尚應注意以下事宜。a、施工前，應提請設計準確驗算其穩(wěn)定性、地基承載力或沉降量等，以利施工，防止隱患并確保工程質量。b、高填方地段的主要問題是沉降和穩(wěn)定的問題，主要控制措施有以下幾個方面：、高填方地段對軟基清除的要求比一般地段更為嚴格，必須徹底清除干凈或采取有效的軟基處理措施。軟基清除之后，從地面以上1-2米高度范圍內，應填筑硬質石料，并用小碎石、石渣等材料嵌縫、平整、壓實。對于軟弱土基

10、的高填方路堤，應觀測地基土孔隙水壓力的變化情況，當孔隙水壓力增大，致使穩(wěn)定系數(shù)降低時，應放慢施工時度或暫停填筑，待孔隙水壓力降低到能保證路堤穩(wěn)定時，再行施工。、高填方路堤應嚴格按設計要求的邊坡填筑，每側超填30厘米，逐層填、壓密實，必須切實做足，不得缺填幫寬，以免導致缺陷。、高填方地段應注意地表水和地下水的排除，特別是在原地面坡度急且有半填半挖時，應挖成階梯（階梯寬度比一般地方要寬，最好為3-5米，同時要挖好截水溝，依據(jù)地下水情況做好滲水，保證地表水地下水有效地排出地基之外，高填方路堤受水浸部分應采用水穩(wěn)性及滲水性能好的材料。、高填方路堤填料的選擇和壓實控制要比一般路堤更為嚴格。c、高填方路堤

11、在施工安排方面應盡量提早施工，給它留出足夠的沉降穩(wěn)定時間，同時做好沉降觀測。2、橋涵等構筑物處a、派出專人專職負責，并配備專門的機具由豐富經驗的技術工人進行施工。采用砂礫、碎石、礦渣、碎石土等材料，填料最大粒徑不起過50mm。b、應按分層回填并根據(jù)對橋涵污工所要求的強度等適時進行，同時還應注意必須在隱蔽工程檢驗合格后方可開始回填，錐坡填土應與橋臺臺背填土同時進行，按設計寬度一次填足。c、橋臺背填筑順路線方向，一般應自臺身起，項面不小于橋臺高度加2 m，底不小于2m，填筑分層夯實，不得以松散土一次到頂，以免橋臺承受過大的主動土力，并保證路基堅實，減少沉降。d、拱橋臺背填土長度不應小于臺高的34倍

12、，亦應分層填筑，分層夯實，同時應控制兩橋臺臺背對稱平衡，并按設計寬度在每一層次一次填足。e、嚴格按技術規(guī)范的要求挖好臺階，將非臺背回填材料清理出場。f、用油漆在臺背上標出每層需填筑的厚度，結構物處的填土應分層填筑，松鋪厚度不得起過150 mm，壓實度要求從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95%，分層檢測時應每50 m2檢測一點，不足50 m時至少檢驗一點，每點都應合格。g、在回填壓實施工中，壓路機達不到的地方，應使用機動夯具或工程師同意的方法壓實緊密。h、在回填壓實施工中，應對稱回填壓實并保護結構物完好無損。i、每層填筑完畢，掛牌拍照后報監(jiān)量工程師檢驗合格后再進行下層的填筑。j、每座構造物建立

13、由現(xiàn)場壓實度資料和照片組成的專門的臺背回填技術資料。3、濕地軟土路基在高廟子k + -k + 段，待內蒙古設計院確定方案后單獨上報。4、深沖溝填筑的施工深沖溝是西北地區(qū)和內蒙特有的現(xiàn)象，該標段處在深沖溝十分繁多的地區(qū)，解決好深沖溝的填筑問題，是工程質量、進度和效益的關鍵所在。a、深沖溝的特點深沖溝是雨水長時間侵蝕地表形成的一種自然形象，由于形成原因的一致性在公路路基施工中具有一些共同的特點：、施工作業(yè)面小，絕大多數(shù)沖溝為上大下小，底部十分窄小，只有個把沖溝為上、下直立式，施工時人員難以到達，機械作業(yè)面小，給施工帶來極大困難。、直接影響工程進度：大凡較深的沖溝，工程量都很集中，多為幾萬方甚至幾十

14、萬方填土，填土數(shù)量大，層數(shù)多，施工所用時間長，機械施工無法充分發(fā)揮其應有的效率，組織不好將直接影響工程進度。、直接影響質量：沖溝在路基填筑過程中，填料與溝邊接觸表面積大，攤平和壓實機具不易到達，壓實機械難以錯輪碾壓，碾壓至規(guī)定的壓實度比較困難，碾壓用的時間長。尤其是邊緣，需用特種夯實機械進行務實。路基跨越沖溝，極易造成沉陷和沿溝邊裂縫等公路病害，因而沖溝的填筑質量，直接影響路基和路面的整體質量，在沖溝填筑時，必須引起高度重視。、直接影響經濟效益：沖溝填筑使用的機械和人工相對較集中、固定，投入的數(shù)量大，品種多，窩工現(xiàn)象嚴重，機械效率低，每填筑一條沖溝，運輸機械、攤平機械、碾壓機械、夯實機械、裝、

15、挖機械均需在場，不能穿插調配。該類工程單價大部分與路基土方工程單價等同，因而經常造成沖溝單項工程發(fā)生虧損的現(xiàn)象。b、深沖溝的施工方法、許多沖溝都在當年難以完成，是控制工期的關鍵點，作為施工管理人員和技術人員，不論在哪一項工程中，只要工程一開始實施，如果有沖溝，就必須早安排，早動手，加大管理力度和投入，盡早將這些影響工期的關鍵點消除掉。、在沖溝地段開始填筑路基前14天向工程師提交擬采用的沖溝地段填筑路堤的施工組織和施工工藝及說明，經工程師批準后，在工程師的指導下進行施工。、填筑深沖溝，施工便道很重要，要充分利用地形，修好施工便道，便施工機具，填筑材料能從溝內出進，有停放點，解決機具的不必要繞行，

16、降低消耗，加快施工進度。、施工便道修好之后，需要對沖溝進行清理深沖溝內由于多年的沉積在溝壁和溝內形成大量堆積物，腐質土，清理工作量較大，切不能因清除工作量而進行不徹底，因為清除出多少方，還需填回來多少方，往往容易造成現(xiàn)場施工人員迫于工程進度和效益的壓力，造成清理工作不徹底，這樣將直接影響工程的整體質量，因此在清理時，要制定一個清理標準。(1)、溝壁腐質土、松散物、樹根、凸型溝崖必須清理干凈。(2)、清除工作必須至溝底，即以前的流水面，將溝內沉積物徹底清理，挖至溝底的原狀土方可。(3)、將水洞從頂至底挖通，清理出洞源。(4)、適當消防部分凸崖，保證填筑質量，加入施工作業(yè)面。、深沖溝清理之后，應按

17、圖紙規(guī)定坡度，尺寸挖成臺階。、挖好臺階之后，即可用圖紙規(guī)定材料進行填筑，同時做好兩側的施工排水防水措施。由于深沖溝發(fā)生地區(qū)多為黃土地區(qū)，若選擇黃土做好回填材料應盡量選擇新黃土或充分擾動的土，大于10cm的塊料必須打碎。施工過程中應嚴格控制填料含水量，應在工地通過實驗確定灑水量的多少和施工機械的使用，便填料在接近最佳含水量時碾壓成型。絕大部分沖溝，溝底上、下游高差較大，有些縱坡達到30-40%，為保證路基穩(wěn)定，必須分層、水平填筑，分層厚度不宜大于20cm，逐步填成水平后按路基施工技術規(guī)范控制施工。、沖溝夯實采用大型壓路機加機動電動夯實機具，中部采用重型（15T）壓實機具，松鋪厚度20厘米，填筑沖

18、溝因溝邊的表面積較大，壓實機具不易壓到邊緣部分，容易造成沿溝邊松散帶，在填筑時，必須配備足夠的機動、電動夯實機具，加強邊緣夯實，徹底消除松散帶給整個工程的質量隱患。施工需配專人進行邊緣夯實。黃土路堤容易在填挖結合部位產生裂縫，在施工中應將挖方路塹超挖一定深度，然后與填方路基一起回填至設計標高，也可以每填12m時再用重錘增加夯實，夯位應緊靠，間隙不得大于15厘米，第二遍夯實應壓在首遍夯實的縫隙上，如此依次夯實。、沖溝是極易發(fā)生裂縫和沉陷的地段，填筑時如有條件，最好全部增加土工織物，對于深、大的沖溝，為減少成本，至少需從接近溝頂2-3米挖臺階時，增加土工織物，將路基裂縫和沉陷降低到最小。5、半填半

19、挖路基對山坡上半挖半填路基，應在山坡上從填方坡腳向上控成內傾的臺階，從高處用挖掘機、推土機挖切，順路中線逐漸向下，將土向下推至半填路基上，并以最低處開始填筑碾壓，根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)面采用壓路機或手扶振動壓路機分層碾壓密實達到要求。6、零填挖地段a、填挖交界處(縱、橫向)及填方差異較大的地方，適當超挖回填，以減少填筑交界處的不均勻沉降，對95區(qū)范圍內的土，如果土質符合規(guī)范要求，翻松后重新碾壓，如土質不符合要求，挖除后換填。b、零填挖地段一般處在填方路基的93區(qū)或95區(qū)內，應注意檢查是否有軟土，粉性土，膨脹土，淤泥清除必須干凈，必要時要進行承載力檢測。7、切方路床底部a、切方路床底部以下0-80cm范圍

20、，如土質符合規(guī)范要求，把0-80cm范圍內的土全部挖松后分層碾壓，碾壓厚度同一般土方填筑。b、挖方地段路床以下若有土質不良地段，應徹底清除采用監(jiān)理工程師同意的材料回填，如有地下水，應設置滲溝排水路床以外后再進行回填。8、路堤上路床在該道工序開工前，要對沿線土質進行全面調查，選用符合要求的取土場做精加工用料。為確保精加工的工程質量，采用三臺平地機與三臺50t壓路機聯(lián)合作業(yè)，確保路基的平整性和壓實度。路基上路床的標高控制尤為重要，我們采取每斷面8點用全站儀放樣，用水準測其高程。最上一層填筑可稍高于設計標高1-2厘米，然后用平地機刮平至設計標高。五、質量檢驗六、質量保證措施遵守投標文件中承諾的質量管

21、理辦法外，結合該涵洞的特點，特別應重視以下幾個方面：1、管理措施方面a、做好生產班組自檢、互檢、交接檢工作，施工前對原材料嚴格檢驗，報請監(jiān)理審批后方可使用。施工中實行工序交接單制度，上道工序驗收合格后才能交接進入下道工序施工。b、實行逐級技術交底制度，開工前，工程技術人員應進行現(xiàn)場示范性交底。c、對該路基填筑設專職質檢員d、完善質量經濟責任制。質量優(yōu)劣與獎金掛勾。2、技術措施方面路基施工處理好基底。按照試驗路段取得的參數(shù)，區(qū)別不同的土質類別配備各類施工機械，并留有一定備用余地。機械要配套，能力和型號符合規(guī)定要求。通過試驗決定路堤各層松鋪厚度、最佳含水量和壓實遍數(shù)，保證生層各處達到規(guī)范要求壓實度

22、標準。a、用于填筑的挖方土性質變化大，應盡量選用性能一致的土填筑，以方便壓實度檢測。同時應加大檢測頻率。b、作填方試驗路段，確定采用每種填料填筑時的壓實設備的類型、最佳組合方式；碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序；松鋪厚度、材料的含水量等施工控制依據(jù)。c、在填方地段，應認真進行基底處理，挖樹根、鏟草皮。當?shù)孛鏅M坡大于1:2.5時，應挖臺階。對于基底有地下水、淤泥、涌泉、塘等時需經特殊處理，經監(jiān)理工程師檢查簽認后，才能施工。d、路堤填料應符合要求，不能使用風化軟石、粘粉土、粘土、有機土，使用不同填料填筑路堤時，應分層進行。每一層寬應采用同一填料。e、路堤填土應分層（層厚不大于30cm），隨時進行壓實度和含水量檢測，并采取晾曬法或灑水法控制填料接近最佳含水量，確保壓實度滿足要求。填筑后如遇雨天，在鋪上層之前應重壓一次。f、路基回填完成后，要進行沉降觀測，當沉降量小于設計值時，方可進行路面施工。g、施工時應最大限度地減少面層污染，鋪完面層后要馬上回來鋪中面層，確保上下層緊密結合。h、土方開挖自上而下進行，不得亂挖或超挖，嚴禁用爆破法施工或掏洞取土。石方開挖以小型及松動爆破為主，未經監(jiān)理