1、1,負(fù)載敏感閥講解及應(yīng)用案例 喬曉斌 2010-07-26,負(fù)載敏感閥,2,國外生產(chǎn)負(fù)載敏感閥公司,Hydraulics,M4-12 Competition,3,國外生產(chǎn)負(fù)載敏感閥性能比較,M4-12 Competition,4,液壓系統(tǒng)控制 閥式系統(tǒng),節(jié)流控制 負(fù)荷傳感控制(LS) 流量分配控制(LUDV),5,節(jié)流控制,節(jié)流型多路換向閥的特點(diǎn) 換向平穩(wěn) 無沖擊 微調(diào)特性好 結(jié)構(gòu)簡單 成本低 流量受負(fù)載 進(jìn)口壓力影響大 壓力損失大，片數(shù)越多 流量越大 壓力損失越大 應(yīng)用 小功率傳動 無需調(diào)速控制的系統(tǒng),6,節(jié)流控制原理,7,負(fù)荷敏感多路換向閥,特點(diǎn) 負(fù)荷敏感控制 系統(tǒng)節(jié)能 多個(gè)執(zhí)行結(jié)構(gòu)同時(shí)動

2、作，流量與負(fù)載無關(guān) 每個(gè)閥芯可單獨(dú)設(shè)置流量 壓力 微調(diào)性能好 當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)流量不飽和時(shí)（泵供給的流量小于同時(shí)工作的執(zhí)行結(jié)構(gòu)所需流量），大負(fù)載執(zhí)行結(jié)構(gòu)流量先減少。不能實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的同步操作要求。,8,負(fù)載傳感控制原理一,9,負(fù)載傳感控制原理二,10,負(fù)載傳感控制原理三,壓力截?cái)?DR,負(fù)荷傳感 FR,M4 /SB 多路閥,X - port,A10VO 31,DR,FR,11,負(fù)載傳感控制原理四,LRDS,負(fù)荷傳感FR (el. / hydr. remote control),壓力截?cái)郉R,功率調(diào)節(jié)LR (el./hydr. remote control),M4, M7 多路閥,Dp,orifice

3、,12,流量分配控制,負(fù)荷敏感多路閥在流量不飽和狀態(tài)下，流量的分配會受執(zhí)行機(jī)構(gòu)的負(fù)荷影響，大負(fù)荷的執(zhí)行機(jī)構(gòu)將降低速度，甚至停止運(yùn)動。這樣，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動將不能與指令信號同步，系統(tǒng)操控性差。 為了改善閥的操控性能，我們改變閥的壓力補(bǔ)償方式，形成了與壓力無關(guān)的流量分配閥。,13,流量分配控制原理,14,負(fù)載敏感閥M4閥體結(jié)構(gòu),El.-prop. Pressure Limitation,End Cover,int. pilot oil supply,ext. pilot oil supply,standard,Pilot Cover (A),electrohydraulic,w/ integrate

4、d electronics,Inlet Elements,hydraulic,Closed Center mid-inlet,Closed Center mid-inlet with Priority,End Cover,w/ power beyond,standard,15,A10VO系列控制型式,Hydraulics,力士樂敏感閥M4工作聯(lián)結(jié)構(gòu),Pilot Cover B w/ Stroke Limiter,Main Spool 18 (interchangeable),Shock / Anti Cav.Valve,El.-Hydr. Pilot Valves w/ Deutsch or AMP Connector,Load Check Function,Pressure Compensator,LS-Check Valve,LS-Pressure Relief Valves (A/B),16,M4 流量調(diào)節(jié),p (pressure Compensator),1 shim: 152 psi 10,5 bar,2 shims: 174 psi 12 bar,0 shim: 130 psi 9 bar,Number of shims,17,LS負(fù)載敏感控制,F,A, p,p Control,18,M4 系統(tǒng)沖擊保護(hù)閥,19,M4 用防吸空閥補(bǔ)油,20,力士樂負(fù)載敏感閥種