1、精選文檔叉車側(cè)翻原因及預(yù)防指南一、叉車側(cè)翻在國內(nèi)叉車的使用中發(fā)生行駛側(cè)翻的頻率是很高的，例如：一個(gè)雜貨碼頭的某公司共有100多臺叉車，在某兩年內(nèi)發(fā)生了6宗叉車側(cè)翻事故。側(cè)翻是叉車在裝卸中屬多發(fā)事故,客觀原因是由于是叉車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力的作用,以及叉車在側(cè)向斜坡上行駛時(shí)由于重力沿斜坡方向的分力的作用等；主要原因則是司機(jī)沒有嚴(yán)格按照規(guī)章制度的要求去做。國外對側(cè)翻事故的統(tǒng)計(jì)報(bào)道：側(cè)翻事故占事故總數(shù)的21%。本文就是要探討叉車發(fā)生側(cè)翻的原因，以及當(dāng)事故發(fā)生時(shí)駕駛員應(yīng)當(dāng)如何防止自身受到傷害。二、叉車無載行駛發(fā)生側(cè)翻的原因由于叉車是工作在狹窄場所，其前部裝有工作裝置的工業(yè)車輛，為了滿足這一工作特點(diǎn)，在結(jié)構(gòu)上

2、把前輪設(shè)計(jì)為驅(qū)動(dòng)輪，并帶有制動(dòng)器；后輪為轉(zhuǎn)向輪。從而提高其作業(yè)的靈活性以及通過凹凸路面時(shí)，能夠保持車體的平穩(wěn)性。但是，這一結(jié)構(gòu)卻不利于防止叉車的側(cè)翻。叉車無載行駛側(cè)翻的典型案例：某年5月29日，北京輕型汽車有限公司購入了一臺3噸叉車，6月2日開始正式啟用，8月18叉車無載行駛時(shí)，向左發(fā)生側(cè)翻，司機(jī)跳車，被翻倒的叉車護(hù)頂架砸傷后背，造成內(nèi)臟破裂，送到醫(yī)院后，司機(jī)死亡。事故發(fā)生后，經(jīng)現(xiàn)場勘驗(yàn)和對叉車檢測后確認(rèn)與叉車側(cè)翻有關(guān)的問題是：該叉車結(jié)構(gòu)上沒有安裝限速器。由于發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，導(dǎo)致叉車的設(shè)計(jì)車速為21.8公里，而實(shí)測值卻高達(dá)28.37Km/h，超過設(shè)計(jì)值30.7%。據(jù)該部門領(lǐng)導(dǎo)反映：他們單位的

3、叉車司機(jī)開車都很野。綜上，分析該叉車發(fā)生側(cè)翻的原因如下：突然發(fā)現(xiàn)障礙物時(shí)司機(jī)一般會下意識地調(diào)整叉車行駛方向，叉車偏向，此時(shí)叉車受到離心力即側(cè)翻力的作用，司機(jī)又下意識地踩了停車制動(dòng)器，而制動(dòng)產(chǎn)生的慣性力又促使了叉車的側(cè)翻。三、防止叉車發(fā)生側(cè)翻事故的措施?1.根據(jù)上述分析，叉車無載行駛應(yīng)控制的要素有：A.轉(zhuǎn)向操作時(shí)，轉(zhuǎn)彎時(shí)，要嚴(yán)格控制車速。B.叉車發(fā)生側(cè)翻時(shí)，踩制動(dòng)只會加速叉車的側(cè)翻。C.側(cè)翻若已發(fā)生時(shí)，司機(jī)千萬不能跳車。具統(tǒng)計(jì)10宗叉車側(cè)翻事故中，司機(jī)死亡和重傷4宗；司機(jī)在側(cè)翻的過程中跳車逃生的5宗事故中，死亡3宗，重傷1宗，死傷合計(jì)占80%。在跳車逃生的5宗事故中，4宗是向叉車側(cè)翻的同方向跳車

4、，100%死傷，只有一例是向叉車側(cè)翻的反方向跳車安全逃生，另外5宗事故的司機(jī)因沒有跳車而安危無恙。這說明在叉車側(cè)翻的過程中跳車逃生是非常危險(xiǎn)的，尤其是向叉車側(cè)翻的同方向跳。2.從設(shè)計(jì)生產(chǎn)上，防止叉車側(cè)翻事故發(fā)生的措施有：A.設(shè)計(jì)叉車時(shí)，最高車速的確定要綜合考慮叉車的使用安全性。B.安裝限速器。C.在司機(jī)座椅上必須設(shè)計(jì)安全帶，強(qiáng)制司機(jī)不能跳車。3.在其它方面應(yīng)采用的措施：A.在誤操作或意外情況下，叉車有可能發(fā)生側(cè)翻。此時(shí)，司機(jī)千萬不能跳車，也不能踩腳制動(dòng)器，而應(yīng)雙手緊握方向盤，身體向側(cè)翻的相反方向倒去。B.最大起升高度不超過1.8m的叉車，禁止安裝護(hù)頂架。護(hù)頂架是防止叉車起升到較高位置時(shí)，小件貨

5、物越過擋貨架掉下來砸在司機(jī)身體上而設(shè)置的。但側(cè)翻時(shí)，一旦司機(jī)跳車，或被拋出時(shí)，它將對司機(jī)造成傷害。4.操作者應(yīng)采取的措施：A.側(cè)翻發(fā)生時(shí)，千萬不能跳車。據(jù)有關(guān)學(xué)者統(tǒng)計(jì)，有80%跳車的司機(jī)都被護(hù)頂駕砸成了重傷或死亡。B.嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行駕駛。C.要合理控制叉車行駛速度，做到安全的前提下爭效率，開好文明叉車。D.側(cè)翻發(fā)生時(shí)，不要驚慌，要慢打方向盤來調(diào)整方向，要用收油來減速，千萬不能用駐車制動(dòng)器來強(qiáng)制停車。叉車事故應(yīng)急預(yù)案叉車事故應(yīng)急預(yù)案. 3 1 事故類型與性質(zhì) . 3 2 應(yīng)急處理原則 . 3 3 組織機(jī)構(gòu)及職責(zé) . 3 4 預(yù)防與預(yù)警 . 6 5 信息報(bào)告程序. 8 6 應(yīng)急處置. 8叉車

6、事故應(yīng)急預(yù)案1事故類型與性質(zhì)叉車使用過程中，可能出現(xiàn)側(cè)翻、失控行駛、起重鏈和貨叉架變形傷人等現(xiàn)象。叉車事故屬于特種設(shè)備常見的事故。一旦發(fā)生叉 車事故，嚴(yán)重威脅現(xiàn)場工作人員安全。2 應(yīng)急處理原則預(yù)防為主，統(tǒng)一指揮，搶救傷員為主，最大限度地挽救人員及財(cái) 產(chǎn)損失，廠內(nèi)自救與救援相結(jié)合的原則。3 組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)3.1 應(yīng)急組織體系 公司應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)由應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)組、應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)組辦公室、 現(xiàn)場應(yīng)急指揮部、公司各職能部門、專業(yè)應(yīng)急救援隊(duì)伍和社會支持 保障力量、各項(xiàng)目應(yīng)急機(jī)構(gòu)及救援隊(duì)伍等組成。 3.1.1 應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)組 組長： 副組長： 副組長：公司副總經(jīng)理 成員：各部室經(jīng)理、副經(jīng)理，各車間（中心）主任

7、、副主任3.1.2 應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)組辦公室 應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)組下設(shè)辦公室，安環(huán)部負(fù)責(zé)日常工作。 主任： 聯(lián)系電話： 現(xiàn)場應(yīng)急指揮部 3.1.3 公司職能部門 公司應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)后，公司各職能部門應(yīng)履行各自職責(zé)，服從 應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)組的指揮、調(diào)度，為應(yīng)急救援工作提供支持和保障。 3.2 職責(zé) 3.2.1 應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)組 按應(yīng)急預(yù)案的規(guī)定下達(dá)預(yù)警和預(yù)警解除指令，專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng) 和終止指令；組織、指揮和協(xié)調(diào)應(yīng)急處置工作，在應(yīng)急處置過程中 負(fù)責(zé)向上級主管部門及當(dāng)?shù)刂鞴懿块T求援或配合上級及政府部門的 應(yīng)急工作；做好應(yīng)急培訓(xùn)工作，督促指導(dǎo)項(xiàng)目部做好應(yīng)急救援隊(duì)伍 的組建、培訓(xùn)、管理工作。 3.2.2 應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)組

8、辦公室 掌握施工安全事故的發(fā)生情況，及時(shí)向應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)組組長、副組 長匯報(bào)；按照應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)組指令，及時(shí)將相關(guān)命令信息通知現(xiàn)場應(yīng)急指揮 部和各工作小組。 3.2.3 現(xiàn)場應(yīng)急指揮部 按照應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)組指令，成立各工作小組，負(fù)責(zé)現(xiàn)場應(yīng)急指揮 工作； 負(fù)責(zé)整合和調(diào)配現(xiàn)場應(yīng)急資源；及時(shí)向應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)組匯報(bào)應(yīng)急處 置情況；核實(shí)應(yīng)急終止條件并向應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)組請示應(yīng)急結(jié)束；負(fù) 責(zé)現(xiàn)場應(yīng)急工作總結(jié)。 3.2.4 各工作小組 綜合協(xié)調(diào)組：負(fù)責(zé)收集現(xiàn)場信息，核實(shí)現(xiàn)場情況，對事態(tài)發(fā)展進(jìn)行 評估， 并根據(jù)事態(tài)發(fā)展制定和調(diào)整現(xiàn)場處置方案。負(fù)責(zé)向其他小組傳達(dá)應(yīng) 急指揮部的指令。負(fù)責(zé)掌握事故現(xiàn)場的環(huán)境及氣象等外部相關(guān)狀態(tài)

9、。 負(fù)責(zé)聯(lián)系和督促各工作小組的工作，報(bào)告各工作小組應(yīng)急工作中的 重大問題。負(fù)責(zé)聯(lián)系及請求社會保障力量進(jìn)行援助。 新聞發(fā)布組：按照相關(guān)規(guī)定和程序進(jìn)行新聞發(fā)布工作。 組： 負(fù)責(zé)劃定現(xiàn)場的警戒區(qū)的警戒，維護(hù)現(xiàn)場治安和交通秩序，保障救 援運(yùn)輸車輛的暢通。負(fù)責(zé)疏散事故區(qū)域內(nèi)的群眾和無關(guān)人員。 現(xiàn)場警戒救援排險(xiǎn)組：負(fù)責(zé)根據(jù)各類施工安全事故的類型、特征，依據(jù)現(xiàn)場 應(yīng)急處置方案和相關(guān)支持附件，實(shí)施現(xiàn)場排險(xiǎn)、施工設(shè)施的搶修及 現(xiàn)場傷員搜索等工作。 醫(yī)療搶險(xiǎn)組：組織事故傷害人員的現(xiàn)場緊急搶救處理工作。負(fù)責(zé)保 障急救藥品、醫(yī)療器械滿足搶險(xiǎn)需要。物資保障組：負(fù)責(zé)組織搶險(xiǎn) 物資的供應(yīng)，保障搶險(xiǎn)供電、通信安全暢通。 技術(shù)

10、信息組：負(fù)責(zé)進(jìn)行采集、匯總和分析緊急事故（事件）實(shí)施相 關(guān)信息，組織專家進(jìn)行綜合分析對策，為領(lǐng)導(dǎo)提供決策依據(jù)，提出 應(yīng)急工作方案。 善后處置組：負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場恢復(fù)以及傷亡人員家屬的安撫等工作。4 預(yù)防與預(yù)警4.1 危險(xiǎn)源監(jiān)控 4.1.1 危險(xiǎn)源監(jiān)控方式 設(shè)備部、安環(huán)部及叉車使用單位應(yīng)定期對叉車進(jìn)行安全檢查和 評估，通過預(yù)測、預(yù)報(bào)和預(yù)警的方式逐級上報(bào)，分級管理。 4.1.2 危險(xiǎn)源監(jiān)控方法 叉車在日常運(yùn)行使用過程中出現(xiàn)的?可引發(fā)事故的故障類型、 征兆、應(yīng)對措施如下：4.1.2.1 叉車駕駛?cè)藛T無證駕駛. 4.1.2.2 叉車司機(jī)擅自教別人駕駛叉車； 4.1.2.3 向燈、剎車、喇叭、前燈、和反觀鏡

11、出現(xiàn)損壞； 4.1.2.4 燃料系統(tǒng)所有管道、接頭有泄露； 4.1.2.5 燃料油、發(fā)動(dòng)機(jī)油、齒輪油、波箱油、液壓油及水箱水位、 電池水沒有充足等。 4.2 預(yù)警行動(dòng) 4.2.1 預(yù)警方式 叉車使用單位應(yīng)建立并完善安全生產(chǎn)責(zé)任制，各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī) 章制度進(jìn)行預(yù)警，叉車使用單位務(wù)必建立完善的安全檢查、安全例 會等制度，每月結(jié)合安全生產(chǎn)工作檢查，定期對叉車進(jìn)行安全檢查， 通過上季度安全工作總結(jié)，研究完善下季度安全工作和應(yīng)急救援工 作。 當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，任何人員接到可能發(fā)生的叉車傷害事故信息后， 應(yīng)立即報(bào)告給叉車使用單位領(lǐng)導(dǎo)或公司應(yīng)急救援指揮部辦公室，叉 車使用單位領(lǐng)導(dǎo)或公司應(yīng)急救援指揮部辦公室應(yīng)按照應(yīng)

12、急救援預(yù)案 及時(shí)研究確定應(yīng)對方案，報(bào)應(yīng)急救援指揮部副總指揮或總指揮審批 后執(zhí)行，同時(shí)通知有關(guān)部門，單位采取相應(yīng)行動(dòng)預(yù)防和控制事故的 發(fā)生、擴(kuò)大。4.2.2 預(yù)警方法 公司應(yīng)急救援指揮部確認(rèn)導(dǎo)致叉車傷害事故的信息后，要及時(shí) 研究確定應(yīng)對方案，通知叉車使用單位及有關(guān)部門、單位迅速采取 相應(yīng)行動(dòng)預(yù)防事故發(fā)生，并通知各職能部門進(jìn)行預(yù)警狀態(tài)，并連續(xù) 跟蹤事態(tài)發(fā)展。5 信息報(bào)告程序叉車事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關(guān)人員立即及時(shí)、主動(dòng)地報(bào)告該單 位（部門）相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，事故發(fā)生單位立即通過網(wǎng)絡(luò)、電話等方式在 1 小時(shí)內(nèi)向公司領(lǐng)導(dǎo)、調(diào)度報(bào)告，同時(shí)要對報(bào)告內(nèi)容做詳細(xì)登記備 案，不得遲報(bào)、謊報(bào)、瞞報(bào)和漏報(bào)。應(yīng)急救援工作結(jié)束

13、后，應(yīng)急救 援程序關(guān)閉，經(jīng)應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)組組長批準(zhǔn)，該信息方可消號。6 應(yīng)急處置6.1 響應(yīng)分級 發(fā)生輕傷一人的小事故時(shí)內(nèi)，叉車使用單位依照公司有關(guān)規(guī)定 上報(bào)應(yīng)急救援指揮部辦公室，應(yīng)急救援指揮部辦公室按公司有關(guān)規(guī) 定處理。 當(dāng)發(fā)生受傷三人及以上或叉車倒塌或其他重大事故時(shí)，啟動(dòng)應(yīng) 急處理程序，叉車使用單位應(yīng)協(xié)助公司應(yīng)急救援指揮部開展救援工作。 6.2 響應(yīng)程序 6.2.1 應(yīng)急指揮 事故發(fā)生后，叉車使用單位應(yīng)立即采取必要措施，并報(bào)告叉車 傷害事故基本情況，事故現(xiàn)場人員要及時(shí)發(fā)出事故警報(bào)或信號，公 司應(yīng)急救援指揮部立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。 6.2.2 應(yīng)急行動(dòng)應(yīng)急預(yù)案響應(yīng)后，公司應(yīng)急救援指揮部立即采取措

14、施，組織和指揮應(yīng)急救援隊(duì)實(shí)施救助。 6.2.3 資源調(diào)配 在應(yīng)急指揮和應(yīng)急行動(dòng)過程中，公司應(yīng)急救援指揮部充分合理 地利用各種資源，使叉車傷害事故得到有效的控制。 6.2.4 應(yīng)急避險(xiǎn) 為了避免造成更多的人員傷害，公司應(yīng)急救援指揮部在積極采 取搶救措施的同時(shí)，采取自身和他人的安全避險(xiǎn)措施，防止次生事 故發(fā)生。 6.3 處置措施： 6.3.1 當(dāng)發(fā)生叉車事故，未造成人員傷害時(shí)，現(xiàn)場人員必須聽從指 揮，積極按照救援分工各負(fù)其責(zé)，根據(jù)不同的情況采取以下措施： 6.3.1.1 一旦叉車事故釀成火災(zāi)，發(fā)現(xiàn)人員應(yīng)立即逐級匯報(bào)，同時(shí)可就地使用滅火器材撲救，切斷電源、疏散人員和物資。 6.3.1.2 叉車使用單

15、位搶險(xiǎn)救援隊(duì)隊(duì)員聞?dòng)嵑?，?yīng)立即奔赴火災(zāi)現(xiàn) 場，在隊(duì)長的指揮下進(jìn)行撲救。公司應(yīng)急救援指揮部辦公室接到報(bào) 警電話后，立即報(bào)告副總指揮，總指揮。 6.3.1.3 公司各應(yīng)急救援隊(duì)接到火警后，立即趕赴火場撲救。 6.3.1.4 電話通知各職能部門，按照職責(zé)分工進(jìn)行搶險(xiǎn)救災(zāi)工作。 6.3.1.5 加強(qiáng)警戒，維護(hù)火場秩序。 6.3.1.6 火警后應(yīng)保護(hù)現(xiàn)場，協(xié)同查明原因，提出處理措施，報(bào)公 司事故應(yīng)急救援指揮部辦公室備案。 6.3.2 當(dāng)發(fā)生叉車事故，造成人員傷害時(shí)。 6.3.2.1 發(fā) 現(xiàn) 人 員 應(yīng) 立 即 向 叉 車 使 用 單 位 、 調(diào) 度 匯 報(bào) （ 09375971541） ，在可能的情況下，首先搶救傷員。 6.3.2.2 叉車使用單位、調(diào)度應(yīng)立即向叉車使用單位領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，同 時(shí)通知叉車使用單位應(yīng)急救援隊(duì)，并向公司應(yīng)急救援指揮部辦公室 報(bào)告。同時(shí)通知公司辦公室安排車輛。公司應(yīng)急救援指揮部辦公