1、第一章 引論1、 運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義（1）運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展：經(jīng)濟(jì)發(fā)展依賴于大規(guī)模生產(chǎn)和成批銷售，而沒有高效率和相對(duì)便宜的運(yùn)輸，這兩者都不可能實(shí)現(xiàn)，因此，運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件。（2）運(yùn)輸與生產(chǎn)：運(yùn)輸通過改變?nèi)撕臀锏奈恢檬股a(chǎn)得以進(jìn)行。運(yùn)輸也通過它的時(shí)間效用創(chuàng)造價(jià)值，規(guī)模生產(chǎn)依賴時(shí)間和空間效用，即依賴運(yùn)輸。沒有運(yùn)輸就沒有地區(qū)專業(yè)化或地區(qū)勞動(dòng)分工。運(yùn)輸是生產(chǎn)力布局方面的決定性因素。運(yùn)輸是生產(chǎn)的一個(gè)支出項(xiàng)目。（3）運(yùn)輸與銷售：運(yùn)輸是銷售的一個(gè)重要組成部分，時(shí)間和空間效用也在這起作用。運(yùn)輸與銷售是密不可分的，需要用運(yùn)輸去保證大規(guī)模銷售。運(yùn)輸提供了銷售生

2、產(chǎn)成果的手段，并可實(shí)現(xiàn)從地球上的各個(gè)角落向大城市供應(yīng)商品。較高的運(yùn)費(fèi)，對(duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品就形成了一個(gè)保護(hù)性市場(chǎng)，如同實(shí)行關(guān)稅或進(jìn)口配額一樣有效。運(yùn)輸也是一種銷售成本。（4）運(yùn)輸與價(jià)格：運(yùn)輸保持了價(jià)格的穩(wěn)定性。運(yùn)輸鼓勵(lì)價(jià)格的進(jìn)一步降低。（5）運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)：運(yùn)輸費(fèi)用占國民生產(chǎn)總值占很大份額。運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)中最大的就業(yè)部門之一。國家政府對(duì)運(yùn)輸業(yè)的投資在國民經(jīng)濟(jì)中具有重要位置。良好的投資效益使得運(yùn)輸投資成為社會(huì)私人資金追求利潤的目標(biāo)。稅收總額的相當(dāng)部分來自運(yùn)輸。運(yùn)輸業(yè)是工業(yè)產(chǎn)品的主要消費(fèi)者。2、運(yùn)輸?shù)囊话阋饬x（1）社會(huì)和文化在很大程度上是建立在發(fā)達(dá)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)中的。（2）高效的運(yùn)輸使廣闊地理區(qū)域的政治統(tǒng)一成為可能

3、。（3）運(yùn)輸包括它的發(fā)展所帶來的便利以及它的不發(fā)達(dá)造成的阻隔均是人們繼承文化的一個(gè)重要部分。（4）交通運(yùn)輸在非常時(shí)期將是政府實(shí)現(xiàn)自己職能的有效工具。3、稀缺，就是指相對(duì)于人的無窮無盡的欲望而言，“經(jīng)濟(jì)物品”以及生產(chǎn)這些物品的資源總是不足的。4、效率是指最有效地使用社會(huì)資源以滿足人類的愿望和需要。5、微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)主要研究市場(chǎng)、企業(yè)、家庭等單個(gè)實(shí)體的行為，即單體如何決策以及他們?cè)谑袌?chǎng)上的相互交易。6、宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)研究經(jīng)濟(jì)的總體運(yùn)行，包括通貨膨脹、收入、失業(yè)、經(jīng)濟(jì)增長和對(duì)外經(jīng)貿(mào)等。7、實(shí)證經(jīng)濟(jì)學(xué)描述經(jīng)濟(jì)社會(huì)的事實(shí)，也稱實(shí)證表述。8、規(guī)范經(jīng)濟(jì)學(xué)提出價(jià)值判斷，也稱規(guī)范表述。第一章 運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給1、運(yùn)輸

4、需求含義：運(yùn)輸需求是指在一定的時(shí)期內(nèi)、一定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面提出的具有支付能力的需要。2、運(yùn)輸需求的要素：（1）對(duì)象：即運(yùn)輸?shù)呢浄N及旅客的類型。（2）流量：即運(yùn)輸需求量，通常用貨運(yùn)量和客運(yùn)量來表示，表明貨運(yùn)或客運(yùn)需求的數(shù)量。（3）流向：指貨物或旅客發(fā)生空間位移時(shí)的空間走向，表明客貨流的產(chǎn)生地和消費(fèi)地。（4）流程：即運(yùn)輸距離，指貨物或旅客進(jìn)行空間位移的起始地與到達(dá)地之間的距離。（5）流速：即貨物或旅客的送達(dá)速度，是指單位時(shí)間內(nèi)平均的位移距離。（6）運(yùn)價(jià)：即運(yùn)輸單位質(zhì)量或體積的貨物和運(yùn)送每位旅客所需承擔(dān)的運(yùn)輸費(fèi)用。3、運(yùn)輸需求函數(shù)1）線性模型：Q=a+bP+rY2）半

5、對(duì)數(shù)模型：Q=a+blnP+r1lnY1+rnlnYn3）對(duì)數(shù)模型：lnQ=a+blnP+r1lnY1+rnlnYn4、運(yùn)輸需求價(jià)格彈性Ed：Ed=QQPP1）Ed1需求彈性為富有彈性，價(jià)格下降時(shí)，收益將增加。2）Ed0,說明運(yùn)輸方式j(luò)的價(jià)格變動(dòng)將引起運(yùn)輸方式i的需求的同向變動(dòng)，即可替代性。2）Eij1供給彈性為富有彈性。2）Es1供給彈性為缺乏彈性。3）Es=1供給彈性為單位彈性。8、運(yùn)輸供給交叉彈性Esij：Esij=QsiQsipjpj(課本例題)供給相對(duì)獨(dú)立，則Esij=0；供給可替代性，則Esij0；9、運(yùn)輸供需狀態(tài)分析（理解：什么時(shí)候達(dá)到平衡）p6510、供需變動(dòng)下運(yùn)輸市場(chǎng)的均衡(

6、平衡點(diǎn)的移動(dòng))P67（三種情況）第二章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價(jià)格1、運(yùn)輸成本概念（可看課本加深理解p94）會(huì)計(jì)成本：為生產(chǎn)而發(fā)生的各項(xiàng)財(cái)務(wù)支出機(jī)會(huì)成本：由于作出某一選擇而被錯(cuò)過其他可能選擇中最好一個(gè)選擇的價(jià)值固定成本：運(yùn)輸企業(yè)固定占用的運(yùn)輸資源所形成的成本可變成本：隨著服務(wù)的數(shù)量變動(dòng)而變動(dòng)的成本增量成本：隨某一特定決策而發(fā)生變動(dòng)的成本沉沒成本：成本不因決策而發(fā)生變動(dòng)，并無法收回作為再投資的資本聯(lián)合成本、共同成本：生產(chǎn)A種運(yùn)輸產(chǎn)品的同時(shí)以某一比例生產(chǎn)B種運(yùn)輸產(chǎn)品，當(dāng)兩者保持固定比例時(shí)就是聯(lián)合成本，比例不固定時(shí)則為共同成本短期成本：運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模不作變動(dòng)情況下的成本長期成本：運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模發(fā)生變動(dòng)情況下的成

7、本私人成本：運(yùn)輸企業(yè)本事所負(fù)擔(dān)的成本社會(huì)成本：包括該企業(yè)在內(nèi)的全社會(huì)和公眾承擔(dān)的成本邊際成本：表示增加1單位產(chǎn)出所需要增加的成本平均成本：平均每1單位產(chǎn)出所需要的的成本2、成本計(jì)算（P98）平均成本：AC=TC/Q=AFC+AVC平均固定成本：AFC=FC/Q平均可變成本：AVC=VC/Q邊際成本：MC=TC/Q3、運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)：指運(yùn)價(jià)的組成及其相互的比例。（p106）通常有4種形式：里程式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)、貨種差別式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)、客運(yùn)類別差別式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)、郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)4、定價(jià)理論：運(yùn)輸價(jià)值決定論、資源配置論（p112）5、定價(jià)方法：邊際成本定價(jià)法、次優(yōu)定價(jià)法、價(jià)格歧視拉姆拉其定價(jià)法則、其他定價(jià)方法（平均成本

8、定價(jià)法、完全成本定價(jià)法、按效用或負(fù)擔(dān)能力定價(jià)法）邊際成本（MC）：增加1單位產(chǎn)出所需要增加的成本。邊際收益（MR）：當(dāng)銷售增加1個(gè)單元時(shí)，由此而引起的收益的變化。邊際原則：僅僅考慮和計(jì)算某一決策的邊際成本與邊際收益，來達(dá)到收益或利潤滿足程度的最大化。而不考慮過去的盈利或虧損。競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的目標(biāo)是利潤最大化，利潤等于總收益減總成本，當(dāng)邊際成本等于邊際收益時(shí)，利潤最大化。理性人考慮邊際量邊際成本定價(jià)：是指在運(yùn)輸供求發(fā)生變動(dòng)時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)必須增加或減少運(yùn)輸數(shù)量，并以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起的總成本的變動(dòng)為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格。在一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中，分析定價(jià)，通常假設(shè)以下3個(gè)曲線1.邊際成本曲線（MC）是遞

9、增的當(dāng)生產(chǎn)少量時(shí)，可以輕而易舉地利用機(jī)器設(shè)備，此時(shí)邊際成本小；隨著運(yùn)量的增加，機(jī)器設(shè)備利用時(shí)比較困難，所要付出的成本高，所以MC呈遞增趨勢(shì)；2.平均成本曲線（ATC）是U形最初運(yùn)輸能力未得到充分利用，當(dāng)運(yùn)輸能力得到充分利用時(shí)，平均成本最小；隨后增加運(yùn)量，平均成本降低。使平均總成本最小的產(chǎn)量，為規(guī)模產(chǎn)量。3.市場(chǎng)價(jià)格（需求曲線）為某一價(jià)格下的水平線，這是因?yàn)槠髽I(yè)對(duì)市場(chǎng)的影響微弱，企業(yè)為價(jià)格的接收者。無論企業(yè)生產(chǎn)多少，其市場(chǎng)價(jià)格保持不變。6、價(jià)格歧視：就是收取“使用者愿意負(fù)擔(dān)的費(fèi)用”，即按支付意愿收費(fèi)。第三章 交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的選擇行為分析1、效用是消費(fèi)某種物品或勞務(wù)帶來的滿足程度2、消費(fèi)者效用理論

10、：基數(shù)效用理論、序數(shù)效用理論（p148）3、序數(shù)效用理論的分析工具：無差異曲線、預(yù)算線（p152）4、邊際效用遞減（P149）第四章 運(yùn)輸市場(chǎng)與運(yùn)輸企業(yè)一、根據(jù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度，運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)大體分為四種類型，完全競(jìng)爭(zhēng)、壟斷競(jìng)爭(zhēng)、寡頭壟斷、完全壟斷。（特點(diǎn)、相互規(guī)律、判斷是什么競(jìng)爭(zhēng)，或出選擇題）完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)：是運(yùn)輸企業(yè)和貨主對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格均不能產(chǎn)生任何影響的市場(chǎng)，二者只能是運(yùn)輸價(jià)格的接受者，故運(yùn)輸價(jià)格完全由供求關(guān)系決定。在現(xiàn)實(shí)中，雖然并不存在這種市場(chǎng)，但基本具備該市場(chǎng)條件的則為海運(yùn)中的不定期船市場(chǎng)。壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)：指即有獨(dú)占傾向又有競(jìng)爭(zhēng)成分的市場(chǎng)。其特點(diǎn)為：同類運(yùn)輸產(chǎn)品在市場(chǎng)上有較多的生產(chǎn)者

11、，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈；新加入運(yùn)輸市場(chǎng)比較容易；不同運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)的運(yùn)輸產(chǎn)品在質(zhì)量上有較大差異，而某些運(yùn)輸企業(yè)由于存在優(yōu)勢(shì)而產(chǎn)生了一定的壟斷性。寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)：指某種運(yùn)輸產(chǎn)品的絕大部分由少數(shù)幾家運(yùn)輸企業(yè)壟斷的市場(chǎng)。此時(shí)運(yùn)輸價(jià)格不是由市場(chǎng)供求關(guān)系決定，而是由幾家大企業(yè)通過協(xié)議或某種默契規(guī)定的。海運(yùn)中的班輪運(yùn)輸市場(chǎng)是較為典型的寡頭壟斷市場(chǎng)。完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)（獨(dú)占運(yùn)輸市場(chǎng)）是指某一運(yùn)輸市場(chǎng)完全被一個(gè)或少數(shù)幾個(gè)運(yùn)輸企業(yè)所壟斷和控制。第六章運(yùn)輸基建項(xiàng)目投資、融資與經(jīng)營一、基礎(chǔ)設(shè)施及其分類基礎(chǔ)設(shè)施分為：經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施包括：文教和醫(yī)療設(shè)施。經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施包括：運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施等運(yùn)輸基建項(xiàng)目：指各種

12、運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，包括鐵路路線和車站、公路和城市道路、地鐵和輕軌、港口、機(jī)場(chǎng)、輸油管線等二、基本建設(shè)（1）基本建設(shè)：是國民經(jīng)濟(jì)中投資進(jìn)行建筑、購置和安裝固定資產(chǎn)以及與此相聯(lián)系的其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)（2）基本建設(shè)的主要內(nèi)容：1.建筑安裝工程2.設(shè)備購置3.勘察、設(shè)計(jì)、科學(xué)研究實(shí)驗(yàn)、征地、拆遷、試運(yùn)轉(zhuǎn)、生產(chǎn)職工培訓(xùn)和建設(shè)單位管理工作等（3）基本建設(shè)的類型主要包括1.按建設(shè)的性質(zhì)分為：新建項(xiàng)目、擴(kuò)建項(xiàng)目、改建項(xiàng)目、遷建項(xiàng)目和恢復(fù)項(xiàng)目。2.按建設(shè)的經(jīng)濟(jì)用途分為生產(chǎn)性基本建設(shè)和非生產(chǎn)性基本建設(shè)。三、基本建設(shè)程序基本建設(shè)程序，也就是現(xiàn)行基本建設(shè)工作程序，是指基本建設(shè)項(xiàng)目從決策、設(shè)計(jì)、施工到竣工驗(yàn)收整個(gè)工

13、作過程中各個(gè)階段及其先后順序。（決策設(shè)計(jì)施工竣工驗(yàn)收）（1）基本建設(shè)程序中重要的步奏1.項(xiàng)目建議書2.可行性研究3.初步設(shè)計(jì)4.施工圖設(shè)計(jì)5.后評(píng)價(jià)工作（2）預(yù)可行性研究（預(yù)可）：也稱初步可行性研究，是在投資機(jī)會(huì)研究的基礎(chǔ)上，對(duì)項(xiàng)目方案進(jìn)行的進(jìn)一步技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，對(duì)項(xiàng)目是否可行進(jìn)行初步判斷。 （3）工程可行性研究（工可）：是對(duì)工程項(xiàng)目的技術(shù)先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)合理性和建設(shè)可能性進(jìn)行分析比較，以確定該項(xiàng)目是否值得投資，規(guī)模應(yīng)有多大，建設(shè)時(shí)間和投資應(yīng)如何安排，采用哪種技術(shù)方案最合理等，以便為決策提供可靠的依據(jù)。目前，國內(nèi)外都把工程建設(shè)進(jìn)展周期分為三個(gè)階段，即投資以前階段、投資階段和生產(chǎn)階段?？尚行匝芯烤褪峭?/p>

14、資以前階段的主要內(nèi)容。在可行性研究的基礎(chǔ)上，對(duì)那些為完成同一目的的同類工程方案進(jìn)行選優(yōu)。四、運(yùn)輸基建項(xiàng)目籌資（1）運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施分類1.非經(jīng)營性項(xiàng)目：這類項(xiàng)目完全是為了獲得社會(huì)效益，因此也稱為完全公益性項(xiàng)目。2.經(jīng)營性項(xiàng)目：此類項(xiàng)目具有收費(fèi)機(jī)制，但又按其有無利潤分配分為純經(jīng)營性項(xiàng)目和準(zhǔn)經(jīng)營性項(xiàng)目。（2）運(yùn)輸基礎(chǔ)項(xiàng)目的投資主體1.非經(jīng)營性項(xiàng)目的投資主體：中央政府、地方政府、企業(yè)公司個(gè)人（主要是他們的捐資）2.經(jīng)營性項(xiàng)目的投資主體：政府、國內(nèi)企業(yè)公司、外商和外國政府、個(gè)體（3）運(yùn)輸基建項(xiàng)目的主要籌資方式1.債券2.股票3.可轉(zhuǎn)換債券4.轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)5.組建產(chǎn)業(yè)投資基金6.項(xiàng)目融資（4）資金成本：指為籌

15、措并使用資金而支付的費(fèi)用，即包括資金籌措成本和資金占用成本。資金籌措成本主要有：發(fā)行股票和債券支付的印刷費(fèi)、發(fā)行手續(xù)費(fèi)、律師費(fèi)、注冊(cè)費(fèi)、代辦費(fèi)、資信評(píng)估費(fèi)和公證費(fèi)。（5）資金占用成本：股票的股息、銀行借款利息和發(fā)行債券利息等（6）項(xiàng)目籌資中幾種基本的資金成本有：商業(yè)貸款資金成本、債券資金成本、股票資金成本、項(xiàng)目融資資金成本和綜合資金成本（7）項(xiàng)目融資概要項(xiàng)目融資是一種與公司融資方式相對(duì)應(yīng)的，以項(xiàng)目公司為融資主體，以項(xiàng)目未來收益和資產(chǎn)為融資基礎(chǔ)，由項(xiàng)目的參與各方分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的具有有限追索權(quán)性質(zhì)的特定融資方式。（8）項(xiàng)目融資的特征1.有限追索2.項(xiàng)目導(dǎo)向3.風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)4.債務(wù)屏蔽5.項(xiàng)目周期長6.融資成

16、本高7.負(fù)債能力強(qiáng)（9）項(xiàng)目融資的結(jié)構(gòu)及其主要形式1.產(chǎn)品支付法2.預(yù)先購買協(xié)議3.融資租賃4.建設(shè)運(yùn)營轉(zhuǎn)讓（BOT方式）5.世界銀行和其他多邊金融機(jī)構(gòu)貸款項(xiàng)目的聯(lián)合融資（10）BOT融資方式BOT融資方式特點(diǎn)是：借助私人投資建設(shè)原來要由政府開發(fā)的基礎(chǔ)設(shè)施。BOT一般做法是：政府部門與投資者簽訂投資項(xiàng)目的特許經(jīng)營權(quán)協(xié)議，使投資者具有建造經(jīng)營的權(quán)利。項(xiàng)目公司在項(xiàng)目經(jīng)營特許期內(nèi)，利用項(xiàng)目收益償還投資及運(yùn)營支出，并獲得利潤。特許期滿后，投資者將該項(xiàng)目無償交還給當(dāng)?shù)卣?.BOT項(xiàng)目融資過程：特許、建設(shè)、融資、運(yùn)營2.對(duì)于籌資者來說，BOT方式的優(yōu)點(diǎn)：可以利用外部資金發(fā)展國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目提高項(xiàng)目的管

17、理效率，可以引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)與管理技術(shù)方式靈活，可產(chǎn)生多種衍生產(chǎn)品：BOO（建造經(jīng)營擁有），BOOT（建造經(jīng)營擁有轉(zhuǎn)讓），BLT（建造租賃轉(zhuǎn)讓），BTO（建造轉(zhuǎn)讓經(jīng)營）3.對(duì)政府說，BOT方式的優(yōu)點(diǎn)：緩解政府建設(shè)資金來源不足，并且免去了政府借貸和還本付息的責(zé)任，減輕政府的財(cái)政負(fù)擔(dān)。由于公路等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目投資額較大，整個(gè)建設(shè)和運(yùn)營過程中都存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)，采用BOT可以將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到私營機(jī)構(gòu)。效率更高，同時(shí)可以獲得先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和管理經(jīng)驗(yàn)。實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)緩解基礎(chǔ)設(shè)施部門承擔(dān)某些項(xiàng)目能力不足的矛盾4.BOT方式的不足：由項(xiàng)目公司全權(quán)運(yùn)作，至少在特許期內(nèi)，政府不能擁有對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)

18、營權(quán)和實(shí)際所有權(quán)“高風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)”將使私營機(jī)構(gòu)有可能得到十分豐厚的利潤。BOT項(xiàng)目操作非常復(fù)雜，項(xiàng)目運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)大，失敗的幾率也大項(xiàng)目公司的投入資本主要來源于國內(nèi)外銀行，項(xiàng)目建成后，會(huì)導(dǎo)致大量外匯流出，加重所在國外匯儲(chǔ)備的壓力。五、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)營管理1.收費(fèi)公路的分類：收費(fèi)還貸公路、收費(fèi)經(jīng)營公路、收費(fèi)控制公路2.收費(fèi)方式：開放收費(fèi)方式、封閉收費(fèi)方式3.成渝高速公路是我國第一條實(shí)行經(jīng)營權(quán)有償轉(zhuǎn)讓的高速公路。第七章運(yùn)輸基建項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)1、名義利率：當(dāng)給出的是月利率、季利率，可通過乘12或4來轉(zhuǎn)換成年利率，這時(shí)得到的利率就叫做名義利率。實(shí)際利率：采用復(fù)利公式進(jìn)行轉(zhuǎn)換，即通過 來轉(zhuǎn)換成年利率，所得到的

19、利率就叫做實(shí)際利率。名義利率實(shí)際利率2、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)（1）投資回收期：是以項(xiàng)目的凈收益低償全部投資所需的時(shí)間，是反映項(xiàng)目財(cái)務(wù)上投資回收能力的重要指標(biāo)。（動(dòng)、靜態(tài)公式）（2）凈現(xiàn)值（NPV）：是把不同時(shí)期發(fā)生的現(xiàn)金流量按規(guī)定的折現(xiàn)率折現(xiàn)為基年的現(xiàn)值，并求其代數(shù)和，即為凈現(xiàn)值。凈現(xiàn)值中有著投資越大，收益越大的情形，這樣有失公平性，而凈現(xiàn)值率（NPVR）是用凈現(xiàn)值除以總投資，表示單位投資現(xiàn)值的凈現(xiàn)值。（3）內(nèi)部收益率（IRR）：是使項(xiàng)目在計(jì)算期內(nèi)現(xiàn)金流量的凈現(xiàn)值等于零的折現(xiàn)率。3、國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的定義財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)：是從企業(yè)角度，根據(jù)國家現(xiàn)行財(cái)稅制度和價(jià)格體系，分析、計(jì)算項(xiàng)目直接發(fā)生的財(cái)務(wù)效益和費(fèi)用，編制財(cái)務(wù)報(bào)表，計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)，考察項(xiàng)目的盈利能力，清償能力以及外匯平衡等財(cái)務(wù)狀況，據(jù)以此判別項(xiàng)目的財(cái)務(wù)可行性。國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)（項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)）是按照資源合理配置的原則，從國家整體角度考察項(xiàng)目的效益和費(fèi)用，用貨物影子價(jià)格、影子工資、影子匯率和社會(huì)折現(xiàn)率等經(jīng)濟(jì)參數(shù)分析、計(jì)算項(xiàng)目對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的凈現(xiàn)值，評(píng)價(jià)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)合理性。4、國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的異同點(diǎn)國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和財(cái)務(wù)評(píng)