1、A,1,配送方案設(shè)計(jì),配送方案概述 配送計(jì)劃的擬定 配送路線(xiàn)的選擇 配送合理化分析 配送成本分析,A,2,第一節(jié) 配送方案概述,一、配送方案的概念 配送方案是從事配送活動(dòng)的物流配送項(xiàng)目和物流配送運(yùn)作的總稱(chēng) 兩層含義： 指某個(gè)具體配送活動(dòng)的方案， 指解決配送活動(dòng)中問(wèn)題的方法和具體運(yùn)作的描述。,A,3,二、配送方案的內(nèi)容,資源籌措方案 實(shí)施時(shí)間、地點(diǎn)、方式、要求、狀況的規(guī)定 合作伙伴的選擇 配送計(jì)劃的擬定 配送路線(xiàn)的選擇 配送合理化分析 配送成本分析,A,4,配送方案設(shè)計(jì)的基本程序,A,5,第二節(jié) 配送計(jì)劃的擬定,擬定配送計(jì)劃應(yīng)考慮的因素 配送的對(duì)象（客戶(hù)） 配送的貨物種類(lèi) 貨品的配送數(shù)量或庫(kù)存量

2、 （*） 物流渠道（*） 物流的服務(wù)水平 （*） 物流的交貨時(shí)間 配送貨物的價(jià)值,A,6,3、貨品的配送數(shù)量或庫(kù)存量,配送數(shù)量或庫(kù)存量包含三個(gè)方面的含義： 配送中心的出貨數(shù)量； 配送中心的庫(kù)存量； 配送中心的庫(kù)存周期。,A,7,4、物流渠道,常見(jiàn)的物流渠道： （1）工廠配送中心經(jīng)銷(xiāo)商零售商消費(fèi)者。 （2）工廠經(jīng)銷(xiāo)商配送中心零售商消費(fèi)者 （3）工廠配送中心零售點(diǎn)消費(fèi)者 （4）工廠配送中心消費(fèi)者,A,8,5、物流的服務(wù)水平,物流服務(wù)水平的主要指標(biāo)包括 訂貨交貨時(shí)間； 貨品缺貨率； 增值服務(wù)能力等。,A,9,二、擬定配送計(jì)劃的主要依據(jù),客戶(hù)訂單 客戶(hù)分布、運(yùn)輸路線(xiàn)、距離 配送的各種貨物的體積、形狀、

3、重量、性能、運(yùn)輸要求 運(yùn)輸、裝卸條件,A,10,三、配送計(jì)劃的主要內(nèi)容,按日期排定客戶(hù)所需商品的品種、規(guī)格、數(shù)量、送達(dá)時(shí)間、送達(dá)地點(diǎn)、送貨車(chē)輛與人員等。 優(yōu)化車(chē)輛行走路線(xiàn)與運(yùn)送車(chē)輛趟次，并將送貨地址和車(chē)輛行走路線(xiàn)在地圖上標(biāo)明或在表格中列出。 按客戶(hù)需要的時(shí)間結(jié)合運(yùn)輸距離而確定起運(yùn)提前期 按客戶(hù)要求選擇送達(dá)服務(wù)的具體組織方式。,A,11,基本配送區(qū)域劃分,配送批次決定,配送先后次序暫定,車(chē)輛安排 （車(chē)型、種類(lèi)、自車(chē)、外雇）,每輛車(chē)負(fù)責(zé)客戶(hù)決定,路徑選擇,配送順序決定,車(chē)輛裝載方式,送達(dá)時(shí)間限制,各客戶(hù)點(diǎn)分布情況,貨物的性質(zhì)、形狀、 容積、重量,客戶(hù)的位置,交通狀況,運(yùn)送成本,客戶(hù)點(diǎn)下貨特性限制,

4、車(chē)輛可調(diào)派狀況、 車(chē)輛最大積載量、 車(chē)輛重量限制,各客戶(hù)的訂貨量、貨物體積、重量,各客戶(hù)的交貨時(shí)間,訂單貨品特征,A,12,第三節(jié) 配送路線(xiàn)的選擇,一、確定配送路線(xiàn)的原則 1、確定目標(biāo) 效益最高、成本最低、路程最短、噸公里最小、準(zhǔn)時(shí)性最高、勞動(dòng)消耗最低為目標(biāo) 2、確定配送路線(xiàn)的約束條件 路線(xiàn)允許通行的時(shí)間限制；運(yùn)輸工具載重的限制；配送中心的能力；自然因素的限制；其他不可抗力因素的限制,A,13,二、配送路線(xiàn)的決策方法,定性分析方法 如經(jīng)驗(yàn)判斷法等 定量分析方法 綜合評(píng)分法 直送式配送運(yùn)輸?shù)臎Q策方法 分送式配送運(yùn)輸?shù)臎Q策方法 配送式配送運(yùn)輸?shù)臎Q策方法,A,14,1、綜合評(píng)分法,綜合評(píng)分法是指能夠

5、擬定出多種配送路線(xiàn)方案，評(píng)價(jià)指標(biāo)明確，只是部分指標(biāo)難以量化，或是對(duì)某一項(xiàng)指標(biāo)有突出的強(qiáng)調(diào)與要求，采用加權(quán)評(píng)分的方法來(lái)確定配送路線(xiàn)。 步驟： 擬定配送路線(xiàn)方案 確定評(píng)價(jià)指標(biāo) 進(jìn)行方案的綜合評(píng)分。,A,15,例：路線(xiàn)方案評(píng)分,A,16,2、直送式配送運(yùn)輸?shù)臎Q策方式,直送式配送：一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)對(duì)一個(gè)客戶(hù)的專(zhuān)門(mén)送貨 基本條件：其需求量接近或大于可用于車(chē)輛的額定載重量，需專(zhuān)門(mén)派一輛車(chē)或多輛車(chē)一次或多次送貨 解決方法：圖論中求最短路的方法，如標(biāo)號(hào)法、狄克拉斯算法等,A,17,例,已知物流網(wǎng)絡(luò)如右圖所示，A為配送中心，試確定配送中心到各節(jié)點(diǎn)間的最短線(xiàn)路。,A,18,集合法/狄克斯拉算法,設(shè)V1=已研究的點(diǎn)，V2

6、=未研究的點(diǎn) 令V1=v1,d1=0,dj=(j=2,3,n),，i=1 當(dāng)V1V時(shí)，反復(fù)進(jìn)行以下步驟（1）（3）直到V1=V為止： （1）對(duì)vjV2，如di+lijdj，則令dj=di+lij； （2）求出使得 的j0。（這樣的j0有兩個(gè)時(shí)可任取一個(gè)。） （3）把vjo歸入V1，令i=jo。,A,19,3、分送式配送運(yùn)輸 的決策方法,分送式配送：一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)對(duì)多個(gè)客戶(hù)的共同配送 基本條件：同一條線(xiàn)路上所有客戶(hù)的需求量總和不大于一輛車(chē)的額定載重量 解決方法：節(jié)約里程法/節(jié)約法,A,20,（1）節(jié)約里程法的基本規(guī)定,假設(shè)： 配送的是同一種貨物；各客戶(hù)的坐標(biāo)（x，y）及需求量均為己知；配送中心有足夠

7、的運(yùn)輸能力。 方案能滿(mǎn)足所有客戶(hù)的要求； 不使任何一輛車(chē)超載；每輛車(chē)每天的總運(yùn)行時(shí)間或行駛里程不超過(guò)規(guī)定的上限；能滿(mǎn)足客戶(hù)到貨時(shí)間要求。,A,21,（2）節(jié)約法的基本思想,在下圖中，設(shè)點(diǎn) 為配送中心，它分別向客戶(hù) 和 送貨。設(shè) 到 和 的距離為 和 ，兩個(gè)客戶(hù) 、 之間的距離為 ，送貨方案只有兩種，如下圖（a）和（b）所示。,A,22,根據(jù)節(jié)約法的基本思想，如果有一個(gè)配送中分別向N個(gè)客戶(hù)配送貨物，在汽車(chē)載重能力允許的前提下，每輛汽車(chē)的配送線(xiàn)路上經(jīng)過(guò)的客戶(hù)個(gè)數(shù)越多，則配送線(xiàn)路越合理，總配送距離越小。,A,23,例：,設(shè)配送中心向7個(gè)客戶(hù)配送貨物，其配送路線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、配送中心與客戶(hù)的距離以及客戶(hù)之間的

8、距離如下圖與下表所示，圖中括號(hào)內(nèi)的數(shù)字表示客戶(hù)的需求量（單位：t），線(xiàn)路上的數(shù)字表示兩結(jié)點(diǎn)之間的距離（單位：km），現(xiàn)配送中心有2臺(tái)4t卡車(chē)和2臺(tái)6t卡車(chē)兩種車(chē)輛可供使用。 （1）試用節(jié)約里程法制訂最優(yōu)的配送方案。 （2）設(shè)配送中心在向客戶(hù)配送貨物過(guò)程中單位時(shí)間平均支出成本為450元，假定卡車(chē)行駛的平均速度為25 kmh，試比較優(yōu)化后的方案比單獨(dú)向各客戶(hù)分送可節(jié)約多少費(fèi)用？,A,24,A,25,（1）里程表,A,26,（2）節(jié)約里程表,A,27,（3）節(jié)約里程數(shù)排序,A,28,（4）配送路線(xiàn)選擇,A,29,節(jié)省的配送時(shí)間為 節(jié)省的費(fèi)用為：,A,30,例2：,設(shè)配送中心向5個(gè)客戶(hù)配送貨物，其配送

9、路線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、配送中心與客戶(hù)的距離以及客戶(hù)之間的距離如下圖與下表所示，圖中括號(hào)內(nèi)的數(shù)字表示客戶(hù)的需求量（單位：t），線(xiàn)路上的數(shù)字表示兩結(jié)點(diǎn)之間的距離（單位：km），現(xiàn)配送中心有3臺(tái)2t卡車(chē)和2臺(tái)4t卡車(chē)兩種車(chē)輛可供使用。 （1）試用節(jié)約里程法制訂最優(yōu)的配送方案。 （2）假定卡車(chē)行駛的平均速度為40 kmh，試比較優(yōu)化后的方案比單獨(dú)向各客戶(hù)分送可節(jié)約多少時(shí)間？,A,31,A,32,里程表,A,33,節(jié)約里程表,A,34,節(jié)約里程排序,A,35,路線(xiàn)選擇,A,36,節(jié)約的總里程： 節(jié)省的配送時(shí)間為,A,37,練習(xí)題,某物流公司接受某商場(chǎng)給市內(nèi)10個(gè)用戶(hù)的送貨任務(wù)，多品種總運(yùn)量共80噸。各用戶(hù)的需求量及

10、各用戶(hù)之間的路程數(shù)如下表所示?，F(xiàn)公司有10噸車(chē)2輛，5噸車(chē)2輛，2噸車(chē)若干輛。試應(yīng)用節(jié)約里程法制定配送路線(xiàn)方案。,A,38,需求量及里程資料,A,39,4、配送式配送運(yùn)輸?shù)臎Q策方法,配送式配送：由多個(gè)供應(yīng)點(diǎn)向多個(gè)客戶(hù)的送貨運(yùn)輸 基本條件：將貨物從多個(gè)供應(yīng)點(diǎn)分別送到多個(gè)客戶(hù)手中，既滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)貨物的配送需要，又滿(mǎn)足各供應(yīng)點(diǎn)的出貨要求，并最終做到費(fèi)用最省 解決方法：運(yùn)輸問(wèn)題的表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法等,A,40,例：,設(shè)有某類(lèi)物資要從供應(yīng)點(diǎn)A1A2A3供貨給客戶(hù)B1B2B3B4。各供應(yīng)點(diǎn)的發(fā)貨量、各客戶(hù)的需求量以及從某供應(yīng)點(diǎn)供給某客戶(hù)噸貨物所需運(yùn)費(fèi)如下表所示。問(wèn)應(yīng)如何組織運(yùn)送才能使總運(yùn)費(fèi)最少？,A,4

11、1,解,A,42,A,43,練習(xí)1：不平衡調(diào)運(yùn)問(wèn)題,A,44,(70),練習(xí)2：多分枝多閉合回路問(wèn)題,A,B,E,C,F,D,G,(140),(80),(100),(100),(200),(50),(90),(80),(60),+80,-40,+30,-30,-50,-80,+90,A,45,調(diào)運(yùn)約束,計(jì)劃約束 特殊調(diào)度約束 用戶(hù)質(zhì)量要求的約束 供需協(xié)作約束 訂貨發(fā)貨起點(diǎn)約束 運(yùn)力約束,A,46,練習(xí)3,計(jì)劃約束：B1和B3的需求量各減少2； 特殊調(diào)運(yùn)約束：B4從A1的進(jìn)貨不得少于1； 供需協(xié)作約束：B1從A3進(jìn)貨1； 用戶(hù)質(zhì)量要求約束：B1從A1的進(jìn)貨不超過(guò)3。,A,47,練習(xí)4：中轉(zhuǎn)調(diào)運(yùn),

12、已知四個(gè)配送中心A1、A2、A3、A4可同時(shí)向四家客戶(hù)B1、B2、B3、B4配送貨物，四個(gè)配送中心的配送能力分別為：200、120、140、60；四個(gè)客戶(hù)的需求量分別為：100、120、160、140； 配送中心與客戶(hù)之間有兩個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)（貨物不滯留）可供選擇，倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存量分別為：180、120；不允許倉(cāng)庫(kù)間轉(zhuǎn)運(yùn)； 另，要求A1供給B4的配送量不低于B4的需求量的50%； 配送中心、倉(cāng)庫(kù)和客戶(hù)之間的運(yùn)價(jià)資料如下表所示。,A,48,運(yùn)價(jià)表,A,49,網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)類(lèi)型,純生產(chǎn)廠家 純消費(fèi)點(diǎn) 純中轉(zhuǎn)點(diǎn) 中轉(zhuǎn)兼生產(chǎn) 中轉(zhuǎn)兼消費(fèi),A,50,練習(xí)5,A,E,C,D,F,G,H,B,+10,5,-3,1,2,4,3

13、,3,1,4,4,+2,-1,-8,1,A,51,運(yùn)力約束,與道路設(shè)計(jì)的通行通航規(guī)模有關(guān) 與運(yùn)輸工具的種類(lèi)數(shù)量有關(guān) 與運(yùn)載貨物的種類(lèi)有關(guān),A,52,練習(xí)6,A1,A2,D2,B2,B1,+40,-10,-10,-40,+90,-70,10,7,1,3,10,9,20,5,80,16,D1,A,53,第四節(jié) 配送合理化分析,一、配送不合理現(xiàn)象的表現(xiàn) 二、配送合理化的判斷標(biāo)志 三、配送合理化的措施,A,54,一、配送不合理現(xiàn)象的表現(xiàn),資源籌措的不合理 庫(kù)存決策不合理 價(jià)格不合理 配送與直達(dá)的決策不合理 送貨中不合理運(yùn)輸 經(jīng)營(yíng)觀念不合理,A,55,二、配送合理化的判斷標(biāo)志,庫(kù)存標(biāo)志：庫(kù)存總量；庫(kù)存周

14、轉(zhuǎn) 資金標(biāo)志：資金總量；資金周轉(zhuǎn)；資金投向 成本和效益標(biāo)志：總效益；社會(huì)效益；企業(yè)效益 供應(yīng)保證標(biāo)志：缺貨次數(shù)；配送企業(yè)的集中庫(kù)存量；即時(shí)配送的能力及速度 社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志：社會(huì)車(chē)輛總數(shù)；社會(huì)車(chē)輛空駛率；一家一戶(hù)自提自運(yùn)次數(shù) 客戶(hù)的人力物力節(jié)約標(biāo)志 物流合理化標(biāo)志：物流費(fèi)用；物流損失；物流速度；物流方式；物流技術(shù)手段,A,56,三、配送合理化的措施,1、推行一定綜合程度的專(zhuān)業(yè)化配送 2、推行加工配送 3、推行共同配送 4、實(shí)行送取結(jié)合 5、推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng) 6、推行即時(shí)配送,A,57,第五節(jié) 配送成本分析,配送成本的特征 配送成本的構(gòu)成 配送的定價(jià) 配送收費(fèi)計(jì)費(fèi)方式的確定,A,58,一、配送成

15、本的特征,配送成本與服務(wù)水平密切相關(guān)； 配送成本中不同的功能成本之間存在二律背反現(xiàn)象；,A,59,二、配送成本的構(gòu)成,固定成本： 短期內(nèi)必須支出的不隨經(jīng)營(yíng)量發(fā)生變化的成本。 變動(dòng)成本： 隨配送量的變化而發(fā)生變化的成本。 每增加一單位配送量所增加的成本，稱(chēng)為邊際成本。,A,60,三、配送的定價(jià),1、定價(jià)方式 單一價(jià)格 分區(qū)價(jià)格 分線(xiàn)價(jià)格,2、價(jià)格制定的方法 成本定價(jià)法 邊際成本定價(jià)法 市場(chǎng)價(jià)格定價(jià)法 綜合定價(jià)法,A,61,（1）成本定價(jià)法,配送收入= 價(jià)格 計(jì)費(fèi)量 = 成本 + 利潤(rùn) + 應(yīng)納稅額 成本 = 直接成本 + 間接成本 利潤(rùn) = 成本 成本利潤(rùn)率 營(yíng)業(yè)稅 = 配送收入 營(yíng)業(yè)稅率 價(jià)格計(jì)費(fèi)量 = （直接成本 + 間接成本）（1 + 成本利潤(rùn)率）+價(jià)格計(jì)費(fèi)量營(yíng)業(yè)稅率,A,62,（2）邊際成本定價(jià)法,O,Q,P,MC,AC,A,63,（3）市場(chǎng)價(jià)格定價(jià)法,O