1、物流運(yùn)輸組織管理復(fù)習(xí)題物流運(yùn)輸組織管理復(fù)習(xí)題 單項(xiàng)選擇題單項(xiàng)選擇題 1.下列（A ）屬于公路運(yùn)輸合同。 A.定期運(yùn)輸合同 B.單一運(yùn)輸合同 C.貨物運(yùn)輸合同 D.多式聯(lián)運(yùn)合同 2.下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸糾紛的類型（D ） A.貨物滅失糾紛 B.貨損嚴(yán)重糾紛 C.貨物延遲交付糾紛 D.貨物質(zhì)量糾紛 3.下列那種類型的貨運(yùn)適用于公路運(yùn)輸？（A ） A.近距離、小批量的短途貨運(yùn) B.長(zhǎng)距離、大批量的貨運(yùn) C.遠(yuǎn)距離、小批量的貨運(yùn) D.短距離、大批量的貨運(yùn) 4.貨物交付作業(yè)不包括（D ） A.清點(diǎn)監(jiān)卸 B.檢查貨票 C.收貨人開具證明、簽收 D.押運(yùn) 5.整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程的第一步是（A ） A.受理托

2、運(yùn) B.調(diào)度員調(diào)度車輛 C.驗(yàn)貨 D.押運(yùn) 6.（ B ）指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)的同一線路、不同到達(dá)站且性質(zhì)允許配 載的各種零擔(dān)貨物，同車裝運(yùn)至規(guī)定的中轉(zhuǎn)站，卸后復(fù)裝，重新組成新的零擔(dān)班 車運(yùn)往目的地的一種貨運(yùn)班車。 A.直達(dá)式零擔(dān)班車 B.中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車 C.沿途式零擔(dān)班車 D.往返式零擔(dān)班車 7.當(dāng)幾輛零擔(dān)車同時(shí)到站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)， 將車內(nèi)部分中轉(zhuǎn)貨物由一輛車直接換 裝到另一輛車上。以上描述的是（D ） A.落地法 B.坐車法 C.行走法 D.過(guò)車法 8.運(yùn)輸?shù)膶?duì)象是貨物，它的產(chǎn)品是實(shí)現(xiàn)貨物的（A ） A.空間位移 B.時(shí)間位移 C.位移 D.時(shí)間和空間位移 9.（ D ）是物流貨物運(yùn)

3、輸企業(yè)已經(jīng)具備的能力，或者說(shuō)是達(dá)成運(yùn)輸合同的前提 條件。 A.安全性與經(jīng)濟(jì)性 B.方便性與及時(shí)性 C.及時(shí)性與經(jīng)濟(jì)性 D.經(jīng)濟(jì)性與方便性 10.集裝箱貨運(yùn)出口單證中最基礎(chǔ)的是（ C ） A.提單 B.站場(chǎng)收據(jù) C.裝箱單 D.貨箱交接單 名詞解釋名詞解釋 1網(wǎng)狀責(zé)任制： 指簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的人對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程負(fù)責(zé)，但其損害賠償與統(tǒng)一責(zé)任制不 同，它是按造成該貨損的實(shí)際運(yùn)輸區(qū)分段的責(zé)任限制予以賠償。 2. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)： 是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物 從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸。 3.多班運(yùn)輸： 指在晝夜時(shí)間內(nèi)的車輛工作超

4、過(guò)一個(gè)工作班以上的貨運(yùn)形式。 4.貨差率： 指運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告期內(nèi)， 發(fā)生貨運(yùn)質(zhì)量事故造成貨差貨物的噸數(shù)占總貨運(yùn)噸數(shù)的比 例。 5.管道運(yùn)輸： 是指由鋼管、泵站和加壓設(shè)備組成的運(yùn)送氣體、液體固體的運(yùn)輸方式。 6提單： 集裝箱提單是由集裝箱經(jīng)營(yíng)人或其代理人在收到或接管貨物后簽發(fā)給發(fā)貨人或 托運(yùn)人的一種憑證，證明運(yùn)輸物品已被接收或裝船，并待進(jìn)行海上運(yùn)輸后，在指 定港口把貨物交給正當(dāng)?shù)奶釂纬钟腥说囊环N有價(jià)證券， 也是表示運(yùn)輸公司和貨主 間有關(guān)運(yùn)輸條件的運(yùn)輸合同，體現(xiàn)了所記載的貨物方面的權(quán)利，通常通過(guò)背書的 方式流通，是押匯票據(jù)的主要的附屬單據(jù)，分為裝貨提單和收貨提單。 7.適箱貨： 適箱貨是指適合集裝箱

5、裝運(yùn)的貨物。 8坐車法： 坐車法即將到達(dá)車輛上運(yùn)往前面同一到站， 且中轉(zhuǎn)數(shù)量較多或卸車?yán)щy的那部分 核心貨物留在車上，將其余貨物卸下后再加裝同一到站的其他貨物。 9西北角法： 西北角法物資調(diào)運(yùn)問(wèn)題表上作業(yè)法第一步確定初始基本可行解的一種方法。 從表 的西北角第一格開始，按集中供應(yīng)的原則，依次安排調(diào)運(yùn)量。由于集中供應(yīng)，所 以未填數(shù)值的格子的 X ij 均為 0，從而得到一個(gè)可行方案。 10四定運(yùn)輸： 四定運(yùn)輸就是定車、定人、定任務(wù)、定時(shí)間進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)，在送貨量大且穩(wěn)定的 情況下，使用“四定運(yùn)輸” ，能取得較好的運(yùn)輸效果。 判斷題判斷題 1.鐵路編組站主要辦理貨物列車的解體、編組作業(yè)。 （） 2.

6、對(duì)流運(yùn)輸是降低運(yùn)輸成本重要方法之一。 （） 3.采用集裝箱運(yùn)輸方式時(shí)，貨主必須將貨物自行運(yùn)至集裝箱貨運(yùn)站，以便付運(yùn)。 （） 4.根據(jù)貨物數(shù)量可將貨運(yùn)合同分為批量合同和運(yùn)次合同。 （ ） 5.整車貨物運(yùn)輸一般不需中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少， 送達(dá)時(shí)間短、相應(yīng)的貨運(yùn)集 散成本較低。 （ . ） 6.集裝箱計(jì)算單位又稱 15 英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。 （） 7.沿途式零擔(dān)班車是零擔(dān)班車運(yùn)行模式中最為經(jīng)濟(jì)的。 （ ） 8. 由于在一般情況下車輛的運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用均和車輛行程成正比，因此， 在忽略車輛行駛速度和不同道路條件下車輛運(yùn)行費(fèi)用差別的前提下， 可以認(rèn)為行 程最短的路線是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)

7、行路線。 （ ） 9.按運(yùn)輸對(duì)象分類可將銜接式聯(lián)運(yùn)分為旅客聯(lián)運(yùn)和貨物聯(lián)運(yùn)。 （ ） 填空題填空題 1.公路整車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送站務(wù)工作內(nèi)容主要包括： 受理托運(yùn) 、 組織裝車 和核算 制票 三部分。 2.在貨運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)中貨運(yùn)大事故是指貨損金額在 5003000 元的貨運(yùn)質(zhì)量事故， 而一般事故是指貨損金額在 50500 元的貨運(yùn)質(zhì)量事故 3.零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指同一托運(yùn)人一次托運(yùn)計(jì)費(fèi)重量3 噸的貨物運(yùn)輸方式。 4.零擔(dān)貨運(yùn)到達(dá)作業(yè)內(nèi)容包括：到站卸貨、到貨通知及收票交貨。 5真正使用集裝箱運(yùn)輸貨物是從 1900 年英國(guó)的鐵路運(yùn)輸開始，在世 界范圍內(nèi)大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸是在 20 世紀(jì) 50 年代后期，即把集裝箱

8、運(yùn)輸推向 海上運(yùn)輸以后。 6GPS 系統(tǒng)包括 空間部分-GPS 衛(wèi)星星座；地面控制部分-地面監(jiān)控系統(tǒng)；用戶 設(shè)備部分-GPS 信號(hào)接收機(jī)。 7多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用主要包括 運(yùn)費(fèi)、 雜費(fèi)、 中轉(zhuǎn)費(fèi) 和 服務(wù)費(fèi) 。 8按代理業(yè)務(wù)的性質(zhì)和范圍的不同，運(yùn)輸代理人可分為 租船代理、船務(wù)（承運(yùn) 方）代理、 貨運(yùn)（貨方）代理 和 咨詢代理 四類。 問(wèn)答題問(wèn)答題 1.試述物流運(yùn)輸合理化的含義及意義 答案：答案： 含義：含義：物流運(yùn)輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中， 確保運(yùn)輸質(zhì)量，以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳的運(yùn)輸線路、最低的 運(yùn)輸費(fèi)用使物資運(yùn)至目的地。 意義：意義： 1)可以充分利用

9、運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工，以最 小的社會(huì)運(yùn)輸勞動(dòng)耗費(fèi)，及時(shí)滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸需要。 2)可以使貨物走最合理的路線，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的時(shí)間，取最短的里程到 達(dá)目的地，從而加速貨物流通，既可及時(shí)供應(yīng)市場(chǎng)，又可降低物資部門的流通費(fèi) 用，加速資金周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差。 3)可以消除運(yùn)輸中的種種浪費(fèi)現(xiàn)象， 提高商品的運(yùn)輸質(zhì)量、充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的 效能，節(jié)約運(yùn)力和勞動(dòng)力。 2.簡(jiǎn)述國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB694486 將危險(xiǎn)貨物分成哪幾類？ 答案：答案： 第 1 類：爆炸品； 第 2 類：壓縮氣體和液化氣體； 第 3 類：易燃液體； 第 4 類：易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品； 第 5

10、 類：氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物； 第 6 類：毒害品和感染性物品； 第 7 類；放射性物品； 第 8 類；腐蝕品； 第 9 類：其他危險(xiǎn)物品。 3. 設(shè)計(jì)運(yùn)輸配送系統(tǒng)應(yīng)考慮的因素有哪些？ 答案：答案： （1） 廠商規(guī)模大小EIQ 分析； （2） 廠商有無(wú)自有倉(cāng)庫(kù)決定提貨或作庫(kù)存； （3） 廠商的倉(cāng)庫(kù)與物流中心的距離影響提貨或進(jìn)貨成本； （4） 廠商的銷售通路屬性 （零階、 一階或二階通路） 決定運(yùn)具的大?。?（5） 廠商的產(chǎn)品屬性決定車型； （6）廠商的下貨點(diǎn)的空間決定車型； （7）廠商的下貨點(diǎn)的地理分布決定車 型； （8）廠商委托的物流公司家數(shù)影響管理成本； （9）廠商信息化的能力影 響作業(yè)成本

11、； （10）廠商對(duì)時(shí)效的要求影響作業(yè)及管理成本。 4.簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征： 答案：答案： 1)必須訂立國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同; 2)全程運(yùn)輸必須使用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù); 3)全程運(yùn)輸必須使用兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式； 4)必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸； 5)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 5.簡(jiǎn)述運(yùn)輸合同變更和解除的條件。 答案：答案： （1）凡發(fā)生下列情況之一，允許變更和解除：1)由于不可抗力 2）由于合同當(dāng) 事人一方的原因，在合同約定的期限內(nèi)確實(shí)無(wú)法履行運(yùn)輸合同3）合同當(dāng)事人違 約，使合同的履行成為不可能或不必要4）經(jīng)合同當(dāng)事人雙方協(xié)商同意解除或變 更，但承運(yùn)人提出解除運(yùn)輸合同的，應(yīng)退還已收的運(yùn)

12、費(fèi)。 （2）貨物運(yùn)輸過(guò)程中，因不可抗力造成道路阻塞導(dǎo)致運(yùn)輸阻滯，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí) 與托運(yùn)人聯(lián)系，協(xié)商處理，發(fā)生貨物裝卸、接運(yùn)和保管費(fèi)用按以下規(guī)定：1）接 運(yùn)時(shí)，貨物裝卸、接運(yùn)費(fèi)用由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)，承運(yùn)人收取已完成運(yùn)輸里程的運(yùn)費(fèi)， 退回未完成運(yùn)輸里程的運(yùn)費(fèi) 2）回運(yùn)時(shí)，收取已完成運(yùn)輸里程的運(yùn)費(fèi)，回程運(yùn)費(fèi) 免收 3）托運(yùn)人要求繞道行駛或改變到達(dá)地點(diǎn)時(shí)，收取實(shí)際運(yùn)輸里程的運(yùn)費(fèi) 4） 貨物在受阻處存放，保管費(fèi)用由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。 6簡(jiǎn)述鮮活易腐貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。 答案：答案： （1）季節(jié)性強(qiáng)、運(yùn)量變化大 （2）運(yùn)送時(shí)間上要求緊迫 （3）運(yùn)輸途中需要特殊照料 7試述日本物流觀念與美國(guó)后勤觀念的主要差別。 答案：答案： 日本的物流是著眼于企業(yè)，著眼于流通，所以才強(qiáng)調(diào)是企業(yè)“第三個(gè)利潤(rùn)源泉” ， 而美國(guó)的后勤， 中心著眼于消費(fèi)者，后勤的一切活動(dòng)都是在滿足消費(fèi)者而不是滿 足企業(yè)自己的基礎(chǔ)上，所以美國(guó)根本不談第三利潤(rùn)源泉而特別強(qiáng)調(diào)后勤保證。 8、試述集裝箱運(yùn)輸組織的程序 答案：答案： a.托運(yùn)； b.承運(yùn)； c.領(lǐng)發(fā)空箱； d.報(bào)檢； e.貨物裝箱； f.將箱發(fā)運(yùn)至集裝箱堆場(chǎng)； g.集裝箱交接； h.換取提單； i.集裝箱裝車或裝船； j.單證資料傳送。 9、簡(jiǎn)述國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。 答案