1、.風(fēng)電偏航制動器漏油原因分析和處理方法 摘要： 風(fēng)電機(jī)組安裝完成后的運(yùn)行和維護(hù)有一定的困難，因此風(fēng)力發(fā)電機(jī)組制動器要有較高的穩(wěn)定性和可靠性。目前的風(fēng)電機(jī)組上使用的制動器在密封結(jié)構(gòu)大致有兩種模式，活塞表面的處理上大致也是兩種形式，以及制動器摩擦片的固定結(jié)構(gòu)也是兩大類。制動器的密封結(jié)構(gòu)、以及制動器的安裝、維護(hù)和使用工況都和制動器漏油有關(guān)。 關(guān)鍵字：制動器、密封結(jié)構(gòu)、漏油； 中圖分類號：TB857+.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： 1. 背景介紹 現(xiàn)場時常會反映機(jī)組偏航制動器漏油的問題，各地現(xiàn)場將這些制動器更換，集中后返廠進(jìn)行拆解和分析。部分制動器放置的時間比較長，制動器上的記錄標(biāo)示已經(jīng)模糊，無法統(tǒng)計(jì)

2、每個制動器漏油的具體信息，只能逐個進(jìn)行拆解，并記錄發(fā)現(xiàn)的問題。 2.制動器漏油情況分類 根據(jù)現(xiàn)場反饋的情況，直接觀察發(fā)現(xiàn)制動器漏油的有兩大類：第一類是外圍可觀察清楚的由于堵頭、接頭處漏油；第二類是不能直接觀察到的有摩擦片背面和兩片制動器接觸面處的滲油。 第一類漏油問題相對原因簡單，容易解決。如制動器兩側(cè)的工藝孔堵頭漏油是由于堵頭安裝過程中損壞了密封圈或者安裝力矩不合適造成，這個地方的漏油問題只要更換堵頭，按要求安裝就可以解決。另外，接頭處的漏油多由于油管裝配過程中操作不規(guī)范造成，如油管切頭、接頭制作不合適，隨著機(jī)組運(yùn)行過程中的震動出現(xiàn)接頭松動后漏油。此類情況一般在更換油管或變徑接頭后可以消除。

3、 第二類漏油問題是由密封圈損壞引起的，當(dāng)然不能排除漏裝密封圈的情況，這種情況也是遇到過的。密封圈的損壞會在兩個環(huán)節(jié)出現(xiàn)：第一個環(huán)節(jié)是在制動器裝配時操作不規(guī)范或制動器活塞的缺陷造成密封圈輕微損傷，這類損傷較小，在制動器的出廠試驗(yàn)中是很難發(fā)現(xiàn)，隨機(jī)組運(yùn)行一段時間后，損傷范圍擴(kuò)大造成制動器漏油；第二個環(huán)節(jié)是在制動器隨機(jī)組運(yùn)行一段時間以后，由于制動器活塞的損傷而引起密封圈損壞，進(jìn)而引發(fā)制動器漏油。在兩片制動器安裝面中間出現(xiàn)漏油的情況比較少，多是由于制動器泄油連接孔密封圈在裝配或者維護(hù)過程中損傷引起的，這類問題正常更換密封圈之后就可以消除。 3.制動器活塞損傷 制動器活塞損傷原因根據(jù)出現(xiàn)的階段，產(chǎn)生的原

4、因大致可以也分為三類。 第一類是制動器裝配時活塞就已經(jīng)損傷，或者是裝配過程中引起的損傷，如圖片1、圖片2所示，圖片1中的磕碰是在密封圈的工作區(qū)域內(nèi)，圖片2的毛邊在裝配時會劃傷密封圈的唇邊； 第二類是制動器隨機(jī)組運(yùn)行一段時間之后，由于運(yùn)行環(huán)境的影響出現(xiàn)制動器活塞損傷。在第二類情況中我們要考慮制動器零部件本身質(zhì)量不合格造成的，例如在拆解中發(fā)現(xiàn)活塞表面鍍層潰爛的情況，該批次活塞經(jīng)近一步檢查發(fā)現(xiàn)其基體硬度不合格，鍍層質(zhì)量不合格，具體情況見圖片3所示。 第三類是制動器本身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的不合理造成活塞損傷，這類情況的出現(xiàn)與制動器的工作環(huán)境有關(guān)系，工作環(huán)境可以描述成下面三條： 風(fēng)電機(jī)組偏航制動器開閘時系統(tǒng)油壓

5、不是零壓，而是帶有一定余壓； 偏航制動器在建壓、制動、泄壓的過程都受到很大的切向力，摩擦片在制動器受切向力方向移動間隙過大時更加明顯，圖片3中情況的誘發(fā)原因就是活塞該區(qū)域受切向力較大； 制動盤存在的翹曲導(dǎo)致在偏航過程中制動器的有一定的往復(fù)伸縮運(yùn)動。 圖片1 圖片2 圖片3 摩擦片移動間隙問題在嵌入式裝配的制動器上較少出現(xiàn)，而在帶擋板類制動器上容易出現(xiàn)，尤其是如圖片4所示的這類擋板，這類擋板的固定螺栓易在機(jī)組運(yùn)行過程中松動。但是，這種間隙在楔形塊式擋板的制動器上就很少出現(xiàn)，如圖片5所示。因此建議擋板類制動器應(yīng)該采用楔形塊式的擋板。 圖片4 圖片5 制動器帶余壓在剎車盤上移動，受剎車盤翹曲變形的影

6、響，制動器活塞在承受切向力的同時進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動，此時制動器活塞是與制動器閘體上活塞孔壁直接接觸，活塞表面易被擦傷。根據(jù)拆解觀察的情況，這種摩擦損傷的區(qū)域方位與制動器受切向力的方向一致。 為了解決這種磨損情況的出現(xiàn)，設(shè)計(jì)人員對制動器活塞密封結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了設(shè)計(jì)改進(jìn)，在密封圈兩側(cè)增加導(dǎo)向環(huán)，防止活塞柱面和制動器閘體直接接觸。圖片6是不帶導(dǎo)向環(huán)的結(jié)構(gòu)，圖片7是帶導(dǎo)向環(huán)的結(jié)構(gòu)。 圖片6圖片7 基于制動器的工作環(huán)境，以上提到幾種情況都是伴隨著制動器活塞在偏航過程中的往復(fù)運(yùn)動引起，因此盡可能的降低剎車盤安裝后的翹曲變形程度，改善制動器的工作環(huán)境，可以有效的減少制動器在密封圈有效壽命周期內(nèi)的漏油情況。 4.結(jié)論 通過以上內(nèi)容的分析，制動器漏油據(jù)外圍觀察分為接口漏油和密封