1、汽車懸架定位參數(shù)-張?zhí)祉?，I .軸距l(xiāng)，定義：從前軸中心到后軸中心測量的距離對底盤性能的影響：它對操縱性有決定性的影響。與汽車的長度相比，大軸距可以使乘客合理地放置在車軸之間，從而減少載荷對載荷分布的影響。此外，車身的前懸架部分和后懸架部分都很短，從而降低了縱傾振動的趨勢，因此可以使用較軟的彈簧來提高乘坐舒適性。相反，軸距越短，轉(zhuǎn)向越輕，即在相同的方向盤轉(zhuǎn)角下，轉(zhuǎn)向圓越小。前輪驅(qū)動車輛首選長軸距。對于標準驅(qū)動類型的汽車，長軸距要求萬向節(jié)軸分段。然而，最近投放市場的大多數(shù)這種車的軸距都比以前長了。比率K1可以用作測量的基礎。在今天的汽車中，這個值K1大約是0.6。汽車越小，K1值應該越大。軸距通

2、常在L=2150-3070之間。軸距，軸距l(xiāng)，2，軌道寬度，定義：車輪接地點之間的距離。對底盤性能的影響：前履帶bV和后履帶bh對汽車的彎道行駛性能和側(cè)傾有決定性的影響。軌道寬度應盡可能大，但軌道寬度與車輛寬度之比不應超過給定值。目前，車輛的軌道寬度為bv，h=1205-1550。比例kB可以作為衡量寬度利用率的一個參數(shù)，并且盡可能大：KP=0.81 0.86，軌道寬度變化的后果取決于其影響；改變履帶寬度的缺點是會導致滾動的輪胎側(cè)向滾動。因此(特別是當輪胎部分是平的時)，側(cè)向力、大的滾動阻力和線性行駛能力降低。此外，履帶寬度的變化也會影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在獨立懸架中，當汽車在不平的路面上行駛時，車輪

3、的上下跳動會導致履帶寬度的變化，從而導致輪胎產(chǎn)生側(cè)滑角。這不僅會產(chǎn)生側(cè)向力，還會降低直線行駛的能力，增加滾動阻力。如圖所示，橫向力隨著軌道寬度的增加而增加。車輪外傾角定義為車輪中心平面和路面垂直線之間的角度。如果車輪上部向外傾斜，外傾角取正值。外傾角對底盤性能的影響：汽車的前輪通常設計成具有輕微的正外傾角，這樣車輪可以盡可能垂直于輕微的拱形路面滾動，磨損均勻，滾動阻力小。理想外傾角值為：=5 10，即約0.1，正值，左側(cè)，車輪外傾角。為了獲得輪胎良好的轉(zhuǎn)彎性能，目前獲得的大部分外傾角偏離理想的系統(tǒng)值。汽車空載時，外傾角基本接近理想值，而在負載條件下，車輪有輕微的負外傾角。在具有獨立懸架和復合懸

4、架的后懸架中，為了改善輪胎的轉(zhuǎn)彎性能，車輪的外傾角總是以負值計算。然而，在這種情況下，在滿載條件下車輪外傾角為負的危險很大。但是，這種危險會導致輪胎過熱，從而導致輪胎胎面剝落和輪胎爆裂。通常，這種類型懸架的外傾角可以重新設計為在空載時取正值。研究表明，當外傾角=5 10時，輪胎磨損最均勻。較大的正外傾角會增加輪胎外胎肩的磨損。然而，較大的負外傾角會加劇內(nèi)肩的磨損。汽車懸架通常是這樣設計的，當車輪向上跳動時，外傾角向負方向變化，而當車輪落下時，外傾角向正方向變化。-橫向偏轉(zhuǎn)性能的影響。定義：靜態(tài)前束角是指汽車縱向中心平面與靜止汽車地面的交點之間的角度(參考狀態(tài))。如果車輪前部靠近汽車縱向中心平面

5、，前束為正；相反，它是負的(后腳趾角)。靜態(tài)總負載v與車軸上的兩個車輪有關(guān)。以角度表達式的形式，車輪前束角v等于車輪滑移角。也就是說，在前束狀態(tài)下，汽車的兩個前輪是對角相對的。缺點是滾動阻力增加。側(cè)傾轉(zhuǎn)向引起的前束變化顯示為幾輛車在運動時引起的前束變化曲線。當彎道行駛時，車身上跳起來的外輪會產(chǎn)生前束，而掉下來的內(nèi)輪會產(chǎn)生前束。在車身側(cè)傾的影響下，方向盤輕微轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。-前懸架。當后軸轉(zhuǎn)向不足時，前束出現(xiàn)在獨立懸架中向上跳動的車身外側(cè)，而前束出現(xiàn)在下落的內(nèi)輪上。當從屬懸架和復合懸架的車輪向同一個方向跳動時，前束完全不變(因為它們彼此直接相連)。由于結(jié)構(gòu)公差或調(diào)整誤差，車軸也可以傾斜地

6、安裝在汽車中，即一個車輪相對于汽車的縱軸有前束，而另一個車輪有前束。在這種情況下，汽車不再在軌道上，導致不穩(wěn)定的駕駛。5.中樞銷傾角，定義：中樞銷傾角是指中樞銷軸線與垂直于路面的平面之間的角度(如圖所示)。中樞銷偏移距離是指從中樞銷軸線和路面的交點到車輪中心平面的交線nn的距離rs。在現(xiàn)代汽車中，它們的值如下：后輪驅(qū)動型汽車=11o 14o 30前輪驅(qū)動型汽車=11o 14o 30RS一般=-18 30 mm，為了將主銷偏置距離設計成小的或負的，需要有較大的主銷傾角。當車輪上下跳動時，外傾角和主銷傾角之間也有直接關(guān)系。向上跳動的車輪將具有負外傾角變化趨勢，這意味著外傾角將減小，而主銷外傾角將增大，以確保相同的總角度。為了獲得對轉(zhuǎn)向定位非常重要的轉(zhuǎn)向力矩MS，有必要對始終作用在車輪接地點上的垂直力Fn進行靜態(tài)分析。將其移動到車輪的中心，并根據(jù)主銷軸的方向及其垂直方向?qū)⑵浞纸鉃椋汉?。力分解點的垂直力臂rs為：轉(zhuǎn)向扶正力矩取決于主銷偏移。主銷偏移越大，MSz越大，但前軸的縱向力靈敏度越大。因此，可以得出結(jié)論，明確的趨勢是采用正值或負值較小的中樞銷偏移量。主銷內(nèi)傾角的轉(zhuǎn)向?qū)剩?.主銷后傾角，定義：主銷后傾角指主銷軸線EG在xz平面上的投影與穿過車輪中心的垂直線之間的角度?；蛘哂玫孛嫔蟢點和n點之間的靜力來表示，這叫做后傾角軌跡。如果滾動阻力作用在轉(zhuǎn)向軸后面，車