1、.,道 岔,.,單開道岔的組成,組成-轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分,.,普通單開道岔構(gòu)造,轉(zhuǎn)轍器 1.基本軌 2.尖軌 3.尖軌跟端結(jié)構(gòu),.,.,一、轉(zhuǎn)轍器部分 作用:通過將尖軌扳動(dòng)到不同的位置，使列車沿直線或側(cè)線行駛 組成：兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件及根部結(jié)構(gòu),直股基本軌,曲股基本軌,尖軌,彎折點(diǎn),.,一、轉(zhuǎn)轍器部分 （一）基本軌 基本軌12.5m或25m 直股：直基本軌 側(cè)股：曲基本軌（轉(zhuǎn)轍器各部分的軌距在工廠事先彎折成規(guī)定的折線或采用曲線型）。,非提速道岔：不設(shè)軌底坡，為改善鋼軌的受力條件， 提速道岔：基本軌設(shè)有1：40軌底坡。,.,一、轉(zhuǎn)轍器部分 （一）基本軌 75型尖軌采用貼

2、尖式，基本軌頭不刨切； 92型尖軌采用藏尖式，基本軌軌頭需要刨切。 基本軌頂面淬火范圍： 75型：尖軌尖端前200mm左右開始到尖軌軌頭刨切起點(diǎn)后100mm處 92型：全長(zhǎng)淬火。,.,一、轉(zhuǎn)轍器部分 （一）基本軌 75型尖軌采用貼尖式，基本軌頭不刨切； 92型尖軌采用藏尖式，基本軌軌頭需要刨切。 基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的橫向水平推力，故基本軌軌腰設(shè)有聯(lián)結(jié)軌撐的螺栓孔，還有聯(lián)結(jié)轍跟設(shè)備和頂鐵的螺栓孔。,.,一、轉(zhuǎn)轍器部分 （一）基本軌 2.曲股基本軌 彎折目的： 為了使轉(zhuǎn)轍器軌距、方向正確及尖軌和基本軌密貼，曲基本軌應(yīng)按支距進(jìn)行彎折。 一般有兩個(gè)曲折點(diǎn)： 曲基本軌的尖

3、軌尖端 導(dǎo)曲線始點(diǎn)（或附近）,.,彎折基本軌彎折矢距,.,75kg/m12號(hào)道岔,15.5,.,基本軌接頭至尖軌尖端彎折點(diǎn)距離 尖軌尖端處（62型）： 缺點(diǎn)：尖軌與基本軌密貼不好 尖軌尖端前 （75型）： 缺點(diǎn)：該處軌向不平順明顯，當(dāng)列車由道岔后開來行經(jīng)彎折點(diǎn)處時(shí)，就會(huì)碰擊凸出部分，容易晃車，尖軌尖端軌距容易變大，難以整治。 考慮實(shí)際情況：距離尖軌尖端前,130mm,80mm,如何檢查基本軌彎折矢度簡(jiǎn)易測(cè)量？,.,曲基本軌彎折矢距,.,如何測(cè)量曲基本軌矢度檢查方法,以尖軌刨切起點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的曲基本軌工作邊為始點(diǎn)，向岔前方向拉弦，并將弦線逐漸向曲基本軌平直段工作邊移動(dòng)，當(dāng)弦線與平直段工作邊完全重合時(shí)

4、，讀基本軌端工作邊到弦線的垂直距離（ y1 ） 以尖軌尖端相對(duì)應(yīng)的曲基本軌工作邊為始點(diǎn)，向岔后方向拉弦，并將弦線逐漸向曲基本軌平直段工作邊移動(dòng)，當(dāng)弦線與平直段工作邊完全重合時(shí)，讀基本軌后接頭軌端工作邊到弦線的垂直距離（ y2 ）,平直段 L,y1,y2,尖軌尖端對(duì)應(yīng)點(diǎn),尖軌刨切起點(diǎn)對(duì)應(yīng)點(diǎn),.,基本軌彎折,曲基本軌,.,一、轉(zhuǎn)轍器部分 （二）尖軌 尖軌作用：依靠尖軌的扳動(dòng)，將列車引入正線或側(cè)線方向。 尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。,按平面形狀可分為：,直線型尖軌,曲線型尖軌,.,直線型尖軌,曲線型尖軌,.,轉(zhuǎn)轍角直線尖軌工作邊與基本軌工作邊所成的夾角,直尖軌,轉(zhuǎn)轍角與車輪輪緣沖擊尖軌工作邊的

5、沖擊角,如需減小尖軌的沖擊角、提高列車的側(cè)向通過能力以及縮短道岔長(zhǎng)度，宜采用曲尖軌,優(yōu)點(diǎn)：制造加工簡(jiǎn)單，更換使用方便，左、右開道岔可互相更換 缺點(diǎn)：道岔長(zhǎng)、尖軌尖端加寬大，影響列車沿正線運(yùn)行平穩(wěn)性,.,曲尖軌 通往側(cè)線的尖軌,曲線尖軌,缺點(diǎn)：左、右開道岔不可互相更換,分類1(按線型)：切線型、半切線型、割線型、半割線型,.,普通尖軌 75型及以前道岔：標(biāo)準(zhǔn)斷面鋼軌制造尖軌，為了增強(qiáng)尖軌的強(qiáng)度，通常采用鋼板對(duì)軌腰兩側(cè)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)（即補(bǔ)強(qiáng)式尖軌）。,分類2：按尖軌斷面分類 普通斷面尖軌： AT軌：,.,92型以后（如國(guó)產(chǎn)50AT、60AT鋼軌、60D40鋼軌等）優(yōu)點(diǎn)： 取消了標(biāo)準(zhǔn)鋼軌尖軌6mm抬高量，

6、消除了列車過岔的垂向不平順，可提高道岔直股過岔速度。 AT軌整體性強(qiáng)，剛度大，在使用中不易出現(xiàn)拱腰現(xiàn)象，養(yǎng)護(hù)維修量小。 AT軌下設(shè)高度較大的臺(tái)板，可將基本軌軌底扣住，增加了基本軌的穩(wěn)定性和道岔的整體性。還可減少沙、雪的影響，提高行車的安全性。,分類2：按尖軌斷面分類 普通斷面尖軌： AT軌：,.,貼尖式,藏尖式,分類3：尖軌與基本軌貼合形式,.,（三）尖軌跟端結(jié)構(gòu)型式 間隔鐵活接頭式尖軌 作用： 1）保持基本軌與尖軌、導(dǎo)軌的間隔尺寸，設(shè)置軌撐（外軌撐、內(nèi)軌撐）及轍跟墊板 2）以保持轍跟不爬行、不跳動(dòng)。,缺點(diǎn)： 需要的扳動(dòng)力相對(duì)較小，但尖軌跟端不能固定，形成活接頭，穩(wěn)定性較差，容易發(fā)生病害。,.

7、,彈性可彎式尖軌： 普通鋼軌接頭型式，用間隔鐵或支距墊板保持與基本軌的距離，并用軌撐或扣件保持跟部位置和穩(wěn)定性。,.,彈性可彎式尖軌： 當(dāng)尖軌長(zhǎng)度12.4m時(shí)，為減少扳動(dòng)力，在彈性可彎中心AT軌的一側(cè)或兩側(cè)切削掉一部分軌肢（長(zhǎng)度一般為1-2m），成為柔性點(diǎn)，尖軌便可在較小的扳動(dòng)力扳動(dòng)下圍繞該點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)和彈性彎曲。 優(yōu)點(diǎn)： 彈性可彎式尖軌結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，堅(jiān)固，易于現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)保養(yǎng)，但需要的尖軌扳動(dòng)力相對(duì)活接頭尖軌要大。,.,提速道岔 未對(duì)尖軌跟端軌底作刨切，雖增加了尖軌的扳動(dòng)力，但有利于保持尖軌跟端強(qiáng)度。 在跨區(qū)間無縫線路中，為限制尖軌尖端的伸縮位移，在尖軌跟部的基本軌和尖軌軌腰上可安裝如的限位器結(jié)構(gòu)，將過大

8、的溫度力傳遞給外側(cè)基本軌。,.,普通單開道岔構(gòu)造,二 轍叉與護(hù)軌 1.轍叉類型 2.轍叉構(gòu)造 3.道岔號(hào)碼 4.護(hù)軌 5.輪緣槽尺寸,.,轍叉組成： 心軌、翼軌、聯(lián)結(jié)零件,.,一、轍叉分類： 1. 按平面型式：直線轍叉、曲線轍叉 2.按構(gòu)造類型： 可動(dòng)心軌轍叉、固定轍叉（組合式、高錳鋼整鑄）,.,（1）錳鋼整鑄式轍叉： 錳：1014% 碳：1.2% 心軌和翼軌鑄成整體的轍叉,一、轍叉類型：,1）較高的強(qiáng)度和良好的沖擊韌性、2）零件少（無間隔鐵、螺栓）、 3）結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，能經(jīng)常保持輪緣槽控制尺寸 4）提高行車的平穩(wěn)性和安全性。,優(yōu)點(diǎn),.,（2）組合式轍叉：,.,（2）組合式轍叉： 組成：長(zhǎng)心軌、短

9、心軌、翼軌、聯(lián)接零件,.,優(yōu)點(diǎn)： 1.心軌材料：耐磨合金鋼（強(qiáng)度、韌性、硬度） 2.轍叉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，心軌、翼軌及叉跟軌均設(shè)有軌頂或軌底坡 3. 轍叉結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、平順性好、能滿足重載和提速的要求，可在跨區(qū)間無縫線路中選用,.,合金翼軌： 在翼軌薄弱部位使用合金鋼軌，彌補(bǔ)了翼軌磨耗較快的缺陷,.,由于轍叉按標(biāo)準(zhǔn)車輪輪緣設(shè)計(jì)，而線路上的輪對(duì)為不同程度的磨耗輪，因此在心轍叉上道后的輪軌磨合期內(nèi)（一般為1到3個(gè)月）在心軌20-50mm斷面處，翼軌及心軌的工作邊及受力條件惡劣，容易出現(xiàn)飛邊。此時(shí)需要及時(shí)打磨（飛邊不得超過2mm）一面剝落掉塊，一般經(jīng)過2-3次打磨后，轍叉磨耗進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定期,.,上道初期，由

10、于輪軌關(guān)系沒有完全磨合，在列車的碾壓和沖擊下，翼軌和心軌可能出現(xiàn)麻點(diǎn)和魚鱗傷，可采取預(yù)防性打磨，避免裂紋和掉塊,.,(三)可動(dòng)轍叉,利用心軌可擺動(dòng)與翼軌密貼的特征，消除了有害空間，不僅避免了車輪對(duì)心軌和翼軌的沖擊，而且還提高了列車直向過岔速度，廣泛用于高速行車的鐵路線路上,.,.,可動(dòng)心軌式轍叉 心軌可動(dòng)，翼軌固定 優(yōu)點(diǎn)： 列車作用于心軌的橫向力能直接傳遞給翼軌，保證了轍 叉的橫向穩(wěn)定性。由于心軌的轉(zhuǎn)換與轉(zhuǎn)轍器同步，不會(huì)產(chǎn)生因誤認(rèn)進(jìn)路而發(fā)生脫軌事故，故能保證行車安全。 缺點(diǎn)： 是制造比較復(fù)雜，并較固定式轍叉長(zhǎng)。,.,心軌跟端有鉸接式和彈性可彎式 鉸接式心軌跟端通過高強(qiáng)螺栓固定在翼軌上的間隔鐵能

11、保證心軌與翼軌的相對(duì)位置，并傳遞水平力。這種轍叉便于鑄造，轉(zhuǎn)換力較小，可以保持原有固定式轍叉的長(zhǎng)度。鋪設(shè)這種可動(dòng)心軌轍叉時(shí)不致引起車站平面的變動(dòng) 適用于既有線站場(chǎng)的技術(shù)改造。但是在轍叉范圍內(nèi)出現(xiàn)活接頭，不如彈性可彎式結(jié)構(gòu)穩(wěn)妥可靠。,.,彈性可彎式跟部結(jié)構(gòu)，即心軌的一肢跟端為彈性可彎式，另一端為活動(dòng)鉸接式；結(jié)構(gòu)不僅聯(lián)結(jié)可靠，而且構(gòu)造簡(jiǎn)單，轍叉轉(zhuǎn)換力也較小，我國(guó)研制的可動(dòng)心軌轍叉選用的就是這種型式。,.,（二）轍叉構(gòu)造,轍叉趾端：翼軌的始端 轍叉跟端：叉心的末端,轍叉心軌,翼軌,轍叉角,轍叉心理論尖端,轍叉跟端,轍叉趾寬：轍叉趾端兩個(gè)工作邊之間的寬度。 轍叉跟端：轍叉跟端兩個(gè)工作邊之間的寬度。,.

12、,轍叉理論尖端：轍叉心軌兩工作邊的所夾的角 轍叉實(shí)際尖端：轍叉尖端有6-8mm的頂面寬度 轍叉咽喉：兩翼軌間的最小距離處 有害空間：從轍叉咽喉至轍叉實(shí)際尖端之間有一段軌線中斷地帶，車輪有失去引導(dǎo)誤入異線而發(fā)生脫軌事故的可能，此處被稱做有害空間,轍叉心軌,翼軌,轍叉角,.,.,轍叉趾長(zhǎng)n：由轍叉理論尖端至趾端的距離 轍叉跟長(zhǎng)m：由轍叉理論尖端至跟端的距離 轍叉全長(zhǎng)：由趾端至跟端沿一股軌道線量取的長(zhǎng)度,轍叉心軌,翼軌,n,轍叉角,m,.,（三）道岔號(hào)數(shù)：,定義：轍叉角的余切。N=cot,轍叉角愈小，道岔號(hào)數(shù)N愈大,道岔號(hào)數(shù)與轍叉角的關(guān)系,.,叉心兩側(cè)作用邊之間的夾角稱轍叉角，其交點(diǎn)稱轍叉理 論中心

13、(理論尖端)。由于制造工藝原因，實(shí)際上轍叉尖端有 610mm寬度，稱轍叉實(shí)際尖端。 轍叉角愈小，道岔號(hào)數(shù)N愈大，兩者之間的關(guān)系為： N=ctg,.,道岔號(hào)數(shù)愈大，轍叉角愈小，有害空間愈大。車輪通過較大的有害空間時(shí)，叉心容易受到撞擊。為保證車輪安全通過有害空間，必須在轍叉相對(duì)位置的兩側(cè)連接鋼軌內(nèi)側(cè)設(shè)置護(hù)軌，借以引導(dǎo)車輪的正確行駛方向。 單開道岔中，轍叉角小于90o，所以將這類轍叉稱為銳角轍叉。,.,當(dāng)車輪沿翼軌向叉心方向滾動(dòng)時(shí)，由于車輪踏面是錐形的，車輪逐漸下降，當(dāng)車輪離開翼軌完全滾到心軌后，又恢復(fù)到原來的高度，因此，產(chǎn)生了垂直不平順。為了消除垂直不平順，并防止心軌在其前端斷面過分削弱部分承受車

14、輪荷載，采用了提高翼軌頂面和降低心軌前端頂面的做法，將翼軌頂面做成1:20的橫坡，使翼軌和心軌頂面之間保持必要的相對(duì)高差。,.,(四)護(hù)軌,作用：控制車輪運(yùn)行方向，使之正常通過“有害空間”，而不錯(cuò)入輪緣槽，防止輪緣沖擊或爬上轍叉心軌尖端，保證行車安全。,.,護(hù)軌,組成：平直段、緩沖段、開口段,.,護(hù)軌類型,間隔鐵：,H形：,槽形：,.,H形護(hù)軌結(jié)構(gòu) 它由普通鋼軌加工成的H形護(hù)軌、護(hù)軌墊板、調(diào)整片和聯(lián)結(jié)螺栓組成。 護(hù)軌與基本軌不直接聯(lián)結(jié)，故又稱分開式護(hù)軌結(jié)構(gòu)。 查照間隔91和護(hù)背距離48可使用護(hù)軌和撐板之間的調(diào)整片進(jìn)行調(diào)整。 為提高護(hù)軌的作用，將護(hù)軌軌頂比基本軌軌頂提高12 mm，,.,.,槽形

15、護(hù)軌結(jié)構(gòu) 組成：槽形鋼護(hù)軌、護(hù)軌墊板、扣板、調(diào)整片及聯(lián)結(jié)螺栓 這種形式為完全分開式結(jié)構(gòu)，不但可以調(diào)整查照間隔和護(hù)背距離，還可以調(diào)整軌距. 基本軌內(nèi)側(cè)可設(shè)扣件，在運(yùn)營(yíng)中能保持緊扣狀態(tài)，克服H形護(hù)軌臺(tái)板因制造誤差或磨耗而扣不緊現(xiàn)象,.,平直段護(hù)軌輪緣槽：42mm,緩沖段末端輪緣槽：68mm,開口段外端輪緣槽：90mm,.,（五）轍叉及護(hù)軌幾何尺寸,1、轍叉咽喉輪緣槽t1,t 1不宜過寬，否則將不必要的有害空間,t 1 = 68mm,量取位置 轍叉咽喉,.,.,四、轍叉及護(hù)軌幾何尺寸,2、查照間隔D1、護(hù)背距離D2,確定原則最大寬度的輪對(duì)通過轍叉時(shí)，一側(cè)受護(hù)軌引導(dǎo)，另一側(cè)不撞擊叉心或滾入另一線。,允許變化范圍： 1391-1394mm,量取位置：心軌頂面寬50mm以下，一般在20-30mm斷面處量取,.,四、轍叉及護(hù)軌幾何尺寸,2、查