1、整車及車身概述 R 車身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳給車輪.,車身概述 車身的分類,半承載式車身： 車身骨架和車架剛性連接的車身結(jié)構(gòu)形式 特點(diǎn)： 有獨(dú)立完整的車架 車架與車身剛性連接,車身概述 車身的分類,非承載式車身： 懸掛于車架上的車身結(jié)構(gòu)形式 特點(diǎn)： 有獨(dú)立完整的車架 車架及車身之間采用彈性元件做柔性連接 絕大部分載荷由車架承擔(dān),車身概述 車身的分類,目 錄,整車概述 汽車的分類 汽車總體構(gòu)造 汽車的布置及驅(qū)動(dòng)形式 汽車行駛 基本原理 車身概述 車身的構(gòu)成 車身的分類 車身的功用 車身對(duì)整車性能的影響 車身技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 車身設(shè)計(jì) 一般設(shè)計(jì)流程 主要設(shè)計(jì)內(nèi)容及設(shè)計(jì)原則 Q 2.造型確定的斷面引導(dǎo)主軸

2、線特征(一個(gè)零件多個(gè)斷面的幾何中心連線); 3.車身本身結(jié)構(gòu)斷面要求的設(shè)計(jì)硬點(diǎn)特征; 4.造型要求的其它硬點(diǎn)特征; 5.借用件確定的設(shè)計(jì)硬點(diǎn)特征; 6.其它附件確定的設(shè)計(jì)硬點(diǎn)特征; 7.零件分塊線設(shè)計(jì)硬點(diǎn)特征; 8.焊接邊界線設(shè)計(jì)硬點(diǎn)特征; 9.自由設(shè)計(jì)區(qū)自由設(shè)計(jì)特征; 10.結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析(仿真與優(yōu)化); 11.實(shí)物樣件驗(yàn)證.,車身設(shè)計(jì) 主要設(shè)計(jì)內(nèi)容及設(shè)計(jì)原則,自由設(shè)計(jì)區(qū)設(shè)計(jì)基本原則: a.最大剛度原則:自由設(shè)計(jì)區(qū)盡力獲得最大剛度,采用加強(qiáng)筋及沉孔. b.最輕量化原則:在確保滿足剛度的基礎(chǔ)上使材料最省的原則. c.最大圓角原則:自由設(shè)計(jì)區(qū),一般都是內(nèi)部結(jié)構(gòu)區(qū)域,不在外觀縫隙線條區(qū)域(最小圓角原則,最小值為料厚).為提高沖壓工藝性,盡可能設(shè)計(jì)較大的設(shè)計(jì)過(guò)渡圓角. 但不能影響設(shè)計(jì)硬點(diǎn)結(jié)構(gòu). d.特征結(jié)構(gòu)最大斜度原則:筋槽設(shè)計(jì)的立面盡可能采用較大的斜度,以便獲得較好的制造工藝性, 防止沖壓裂紋和褶皺. e.最符合工藝性原則:從設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)/面的光順程度上盡可能獲得好的制造工藝性, 如材料流動(dòng)均勻性/制造可能性. f.創(chuàng)新與多樣化設(shè)計(jì)原則:自由就允許多樣化,也就是創(chuàng)新原則. g.最復(fù)雜化原則: