1、. 中俄兩國之間的貨物 運(yùn)輸狀況分析 第三小組 小組成員：蔣婷婷、金孟德、 李潔、李欣瑤、 李碧蓮、梁永剛、 藺亞男 目錄 摘要.1一、中俄兩國貿(mào)易現(xiàn)狀.1二、中俄兩國的主要運(yùn)輸方式.2三、中俄邊境口岸在中俄經(jīng)貿(mào)合作中的作用.6四、中俄邊境口岸發(fā)展中存在的主要問題.7五、 對俄邊境口岸發(fā)展對策.8六、總結(jié).10 文獻(xiàn)來源.11 .【摘要】 中俄兩國作為相鄰大國，已經(jīng)建立起比較穩(wěn)固和比較信任的戰(zhàn)略協(xié)作伙伴合作關(guān)系，這標(biāo)志著中俄兩國的政治關(guān)系已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的境界。近年來，隨著中俄兩國戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的穩(wěn)步推進(jìn)以及兩國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，雙邊經(jīng)貿(mào)合作快速穩(wěn)定發(fā)展，貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大，中俄已互為重要的經(jīng)濟(jì)技術(shù)

2、合作伙伴。【關(guān)鍵詞】 中俄、邊境口岸、海運(yùn)、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸【正文】一、 中俄兩國貿(mào)易現(xiàn)狀俄羅斯國土遼闊，自然資源十分豐富，工業(yè)基礎(chǔ)和科技實力雄厚，與我國的經(jīng)濟(jì)狀況形成互補(bǔ)性的格局。中國是俄羅斯在亞太地區(qū)的第一大貿(mào)易伙伴。近年來，我國對俄貿(mào)易發(fā)展極為中俄貿(mào)易正處于一個較好的時期，同時，也面臨著一些亟待解決的重大問題。因此，必須加強(qiáng)在俄貿(mào)易市場的研究，發(fā)展與俄羅斯的貿(mào)易關(guān)系，這對對我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的意義。中俄兩國的地理位置的優(yōu)勢和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢提供了良好的國際環(huán)境。兩國的地緣優(yōu)勢得天獨厚，在四千三百多公里相接壤的邊界地區(qū)，銀行結(jié)算、法律仲裁、質(zhì)量監(jiān)控和通關(guān)等多方面的

3、制度與法規(guī)還不夠健全，在缺少行業(yè)協(xié)調(diào)情況下，經(jīng)營秩序混亂，這種混亂的貿(mào)易秩序又延伸到對方市場，導(dǎo)致兩國貿(mào)易條件惡化,將會制約兩國的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展；進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)方面的問題，我國自俄進(jìn)口的商品是我方短缺、而又需求量較大的資源性商品，并且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需求量將會不斷的擴(kuò)大。出口商品中工業(yè)制品所占比重雖然很高，但大多屬于初級加工、低附加值產(chǎn)品。在進(jìn)口產(chǎn)品中，初級產(chǎn)品比例過高，這種單一的進(jìn)口商品結(jié)構(gòu)，進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)受地域因素的影響，短期內(nèi)很難改變；信息數(shù)據(jù)不一致的問題。缺少政府官方的信息渠道以及權(quán)威的中介信息機(jī)構(gòu)所提供的信息，中俄企業(yè)無法了解中俄兩國目前的市的信息，影響了兩國企業(yè)間建立直接的經(jīng)濟(jì)合作關(guān)

4、系。二、 中俄兩國的主要運(yùn)輸方式世界許多地區(qū)發(fā)展歷程證明，高效的運(yùn)輸系統(tǒng)對其經(jīng)濟(jì)與社會的發(fā)展均起著重要的作用。近十幾年，隨著中俄兩國關(guān)系的不斷改善，通過中俄邊境4000 多公里的線上共有21 個公路、鐵路、河道口岸的交通運(yùn)輸，每年中俄貿(mào)易總額已經(jīng)達(dá)到80 億元以 上，貿(mào)易增長勢頭很猛。 目前，中俄之間的物流通道已覆蓋了水陸空各個領(lǐng)域，中國境內(nèi)與俄羅斯直接通航的機(jī)場數(shù)量并不多，且運(yùn)費高昂，中俄兩國貿(mào)易貨物運(yùn)輸包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸，兩國貨運(yùn)仍以水運(yùn)及陸路運(yùn)輸為主。1. 中俄鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸能力大、安全性好及受氣候影響小的特點。中俄邊界線長達(dá)4355km，中東部

5、地區(qū)為4300km。從地圖上就可以看出,俄羅斯稠密的鐵路、公路網(wǎng)大多集中在歐洲部分，而中國的則集中于東南部，兩國接壤地區(qū)的鐵路寥寥可數(shù)。頻繁的中俄貿(mào)易往來又過重地依賴鐵路運(yùn)輸、口岸貨場，造成了很多鐵路口岸設(shè)施“提前退休”或者“超期服役”。 由于凍土病害等氣候、地理因素,俄羅斯的列車時速一般只能達(dá)到50km 左右。上世紀(jì)70 年代建成的第二條西伯利亞鐵路貝阿大鐵路，線路病害率達(dá)27.5%。而第一條西伯利亞鐵路更是已經(jīng)運(yùn)營了100多年，線路的病害率達(dá)45%。一些在俄羅斯做木材等生意的中國人都有過額外向俄羅斯鐵路部門付出一定款項，以便能夠得到足夠車皮計劃的經(jīng)歷。此外,中俄兩國鐵路軌道間距還不相同，在

6、邊境地區(qū)等待中轉(zhuǎn)更是一個費時、費錢的大難題。目前鐵路運(yùn)輸線路共有5條，如下所示:（1）通過滿洲里鐵路口岸，換裝后接西伯利亞鐵路運(yùn)往俄羅斯各地。作為東北地區(qū)對外開放的主要窗口，滿洲里口岸不僅發(fā)揮了口岸功能，還帶動了邊境城市和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著邊境貿(mào)易的發(fā)展，滿洲里市公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及鐵路運(yùn)輸口岸基礎(chǔ)建設(shè)都得到進(jìn)一步完善。2012年滿洲里口岸對俄羅斯物流過貨量實現(xiàn)28172萬噸，同比增長59%。木材進(jìn)口量在其大宗進(jìn)口貨物中仍占據(jù)著首位，同時，進(jìn)口結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了新變化。2012年，滿洲里口岸的木材進(jìn)口量8829萬噸，同比下降124%；煤炭進(jìn)口量2353萬噸，增長了30多倍；化肥進(jìn)口1446萬噸，

7、同比增長324%。（2）通過二連浩特口岸，在蒙古扎門烏德站換裝，經(jīng)蒙古過境運(yùn)往俄羅斯各地。（份額很少）（3）通過阿拉山口口岸，在阿拉山口口岸換裝，經(jīng)哈薩克斯坦過境運(yùn)往俄羅斯各地。（4）通過綏芬河鐵路口岸，在海參崴口岸接西伯利亞鐵路運(yùn)往俄羅斯各地。綏芬河位于黑龍江省的東南部，是東北地區(qū)最大的對俄陸路口岸，毗鄰俄羅斯遠(yuǎn)東第一大城市海參崴（符拉迪沃斯托克），在對俄邊境貿(mào)易中占據(jù)重要的地位。尤其蔬菜、新鮮水果以及海鮮貿(mào)易等有效滿足了俄遠(yuǎn)東地區(qū)生活和貿(mào)易需要。2012年綏芬河口岸對俄羅斯出口農(nóng)產(chǎn)品達(dá)13億美元，充分體現(xiàn)出綏芬河口岸對俄出口農(nóng)產(chǎn)品的貿(mào)易優(yōu)勢。此外，口岸自俄進(jìn)口木材、化肥、紙漿等大宗商品有效

8、滿足了全國的需求。（5）通過東寧口岸，公路運(yùn)往海參崴口岸，接西伯利亞鐵路運(yùn)往俄羅斯各地。2.中俄公路運(yùn)輸 公路是中俄間另一條重要通道。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點是機(jī)動靈活，貨物損失少，運(yùn)送速度快，且投資少，易在全社會廣泛發(fā)展。在俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)由于鐵路少，且河流通航期短，因而刺激了公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。該地區(qū)公路總長度為511 萬公里。滿洲里市政府早在1996 年就在中俄邊界樁西面中方一側(cè)興建了14條公路通道，由北至南依次為：后貝加爾斯克滿洲里、阿巴蓋圖二卡、加林達(dá)漠河、布拉格維申斯克河、波亞爾克沃遜克、巴斯科沃嘉蔭、下列寧斯卡耶同江、哈巴羅夫斯克撫遠(yuǎn)、波克羅夫卡饒河、馬爾科沃虎林、圖里羅格密山、波格拉尼奇內(nèi)綏芬

9、河、波爾塔夫卡東寧、克拉斯基諾琿春。其中前兩條位于內(nèi)蒙古自治區(qū)內(nèi)，最后一條位于吉林省內(nèi)，其它11 條全部位于黑龍江省。這些道路對中俄兩國邊境地方貿(mào)易的發(fā)展起到了重要作用。3.中俄海運(yùn)海運(yùn)也是中俄間重要的貨運(yùn)方式。東方港是西伯利亞大陸橋的東部起點，我國很多港口都有直達(dá)俄羅斯東方港的航線。目前，東方港至西伯利亞的鐵路上有22%的運(yùn)量來自中國的測海地區(qū)。在海洋運(yùn)輸方面，俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的海洋運(yùn)輸十分發(fā)達(dá)，在該地區(qū)10 個聯(lián)邦主體中共有7 個瀕臨海洋。在遠(yuǎn)東海岸線上共分布著32 個海港，其中包括22 個商港、10個漁港和約300 個小港口及港灣。其中符拉迪沃斯托克港大連港的距離約為2000km。這個港口

10、對中俄的經(jīng)貿(mào)關(guān)系起著十分重要的作用。水運(yùn)的基本特點是利用天然水道進(jìn)行貨物和旅客運(yùn)輸，運(yùn)輸速度慢但運(yùn)輸容量大，且運(yùn)輸成本較低。目前，中俄遠(yuǎn)東地區(qū)共有14 條通過界河運(yùn)輸?shù)乃下肪€。依次為：哈巴羅夫斯克富錦、哈巴羅夫斯克佳木斯、哈巴羅夫斯克哈爾濱、波克羅夫卡饒河、哈巴羅夫斯克撫遠(yuǎn)、下列寧斯卡耶同江、巴斯科沃嘉蔭、波亞爾科夫遜克、布拉格維申斯克黑河、康斯坦丁諾夫卡孫吳、加林達(dá)漠河、凱拉斯推胡列也吐、奧洛契室韋、舊粗魯海圖黑山頭。其中后三個位于內(nèi)蒙古自治區(qū)內(nèi)，其他全部位于黑龍江省內(nèi)。4.航空運(yùn)輸 中俄之間海陸空客貨運(yùn)近年增長勢頭強(qiáng)勁，雙方將繼續(xù)合作，采取進(jìn)一步措施擴(kuò)大運(yùn)輸量，正就合作項目的現(xiàn)狀和前景交

11、換了意見，并計劃建立俄羅斯與中國地區(qū)間的航空直航。重點提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，按照國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）制定的標(biāo)準(zhǔn)(IOSA)規(guī)范俄航空運(yùn)輸質(zhì)量管理體系，提高服務(wù)的競爭力。到2020年，俄新增現(xiàn)代遠(yuǎn)程和支線客機(jī)數(shù)量將達(dá)到1500架，到2030年需求量將達(dá)到2000-3000架，包括用于滿足“歐洲-亞洲”和“北美-亞洲”國際旅客中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)男枨?。要繼續(xù)對現(xiàn)有國際航空港進(jìn)行現(xiàn)代化改造，加快中心城市航空港的改擴(kuò)建和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加強(qiáng)國際航空貨物運(yùn)輸合作，發(fā)揮俄地理區(qū)位優(yōu)勢，提供航空貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)服務(wù)。 中俄的交通運(yùn)輸業(yè)隨著兩國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展而步入一個新的發(fā)展時期。針對交通運(yùn)輸業(yè)存在的問題，兩國都在努

12、力規(guī)劃并開展建設(shè)，這將為中俄兩國間日后經(jīng)濟(jì)合作打下堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。三、中俄邊境口岸在中俄經(jīng)貿(mào)合作中的作用中俄邊境口岸在中俄經(jīng)濟(jì)合作中占據(jù)重要的地位。如滿洲里口岸具有得天獨厚的地緣優(yōu)勢，位于內(nèi)蒙古的東部，同時背靠東北三省，在經(jīng)濟(jì)活動中與東北老工業(yè)基地和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)系密切。同時，滿洲里口岸向西部延伸能夠連接俄羅斯西伯利亞的大鐵路，貨物經(jīng)過圣彼得堡、莫斯科，最后達(dá)到荷蘭鹿特丹港，能夠?qū)⒇浳镞h(yuǎn)銷到歐洲地區(qū)，在促進(jìn)中國到俄羅斯物流及多邊貿(mào)易上具有重要作用。四、中俄邊境口岸發(fā)展中存在的主要問題近年來，盡管中俄邊境口岸貿(mào)易得到快速的發(fā)展，但是在發(fā)展的過程中仍然存在一些問題，在一定程度上阻礙了兩國的經(jīng)貿(mào)往

13、來，影響了兩國的合作與發(fā)展。（一）流傳“中國威脅論”近年來，中國不斷發(fā)展強(qiáng)大，為遏制中國的崛起，以美國為首的西方國家的部分學(xué)術(shù)界以及政界人士常常散布“中國威脅論”，同時，中俄經(jīng)貿(mào)合作中，一些中國商人以及勞務(wù)人員以非法途徑滯留在俄羅斯，給俄方帶來了一定的社會問題。在俄社會以及新聞媒體中也傳播著一些中國會向遠(yuǎn)東地區(qū)擴(kuò)張的謠言，對中俄貿(mào)易產(chǎn)生了極大的不利影響，一定程度上阻礙了中俄經(jīng)貿(mào)關(guān)系的深入發(fā)展。（二）政府投資過少東北地區(qū)作為中俄邊貿(mào)的前沿，其口岸發(fā)展歷史悠久，但一些口岸設(shè)施已經(jīng)趨于陳舊落后，政府對其投資相對較少。主要表現(xiàn)在：國境橋超期服役、查驗樓陳舊老化、貨物檢查場地以及旅客侯檢場地過于狹窄等。

14、盡管國家近年也相繼投入一些資金，但缺口依然較大。（三）文化存在差異中俄邊境地區(qū)處于兩國交界地帶，在文化上存在一定的差異，在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交往中，深深地打上了本民族文化的烙印。兩國文化差異不僅僅表現(xiàn)在語言、宗教以及生活習(xí)慣上，更多地表現(xiàn)在思維方式以及行為方式上。尤其是存在著民族差異，中華民族向來以勤勞、節(jié)儉、勇敢以及愛和平著稱，俄羅斯民族文化在某種程度上包含不斷擴(kuò)大生存空間、享受現(xiàn)有生活的因素。當(dāng)然，這與俄羅斯社會性質(zhì)具有很大的關(guān)系。兩種截然不同的文化背景，在中俄邊境貿(mào)易中常常得到不同程度的體現(xiàn)。（四）地理環(huán)境影響中俄邊境口岸大多會受到季節(jié)的影響。特別是一些水運(yùn)口岸，并不是常年都開放的。俄羅斯的阿爾山

15、、阿日哈沙特以及額布都格就屬于季節(jié)性的口岸，對于我國的漠河、黑河以及撫遠(yuǎn)等口岸，盡管有氣墊船，但是在遇到寒冷的天氣時，仍然不能夠運(yùn)輸。另外一方面，一些公路口岸都是比較低級的砂石路面，同時彎道比較多，線型又比較差，到漫長寒冷的冬季時，就會發(fā)生翻漿以及冰凍等現(xiàn)象。這些因素等會嚴(yán)重影響中俄邊境貿(mào)易的發(fā)展。五、對俄邊境口岸發(fā)展對策（一）強(qiáng)化口岸經(jīng)濟(jì)意識在中俄邊境口岸的建設(shè)中，應(yīng)該解放思想，大膽實踐，強(qiáng)化口岸經(jīng)濟(jì)意識，樹立口岸觀念。首先，注重綜合經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能的轉(zhuǎn)變。通過國門實現(xiàn)進(jìn)出口的單一功能難以發(fā)揮對經(jīng)濟(jì)的拉動作用。必須以口岸為核心，打造多層次的輻射式口岸模式。其次，注重宏觀經(jīng)濟(jì)效益以及社會效益。每個

16、口岸的經(jīng)濟(jì)效益都體現(xiàn)在外向型經(jīng)濟(jì)服務(wù)以及對新的經(jīng)濟(jì)增長點的培育中。再次，充分發(fā)揮口岸對地方經(jīng)濟(jì)的帶動作用。（二）突出口岸各自的優(yōu)勢各邊境口岸的優(yōu)勢有所不同，在突出重點的同時，應(yīng)充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，合理分工，密切合作。如黑河口岸應(yīng)該充分發(fā)揮其河港口岸的優(yōu)勢，積極發(fā)展外向型工業(yè)；滿洲里口岸可充分發(fā)揮其貿(mào)易大通道以及國際大通道的作用，主要面向俄羅斯廣闊的西伯利亞市場以及俄西部和歐洲市場，積極發(fā)展地方經(jīng)貿(mào)企業(yè)以及出口加工業(yè)；綏芬河口岸應(yīng)該發(fā)揮國際商貿(mào)城的作用，搞好出口加工地的建設(shè)，面向俄遠(yuǎn)東，發(fā)揮陸海聯(lián)運(yùn)模式出海優(yōu)勢，從而為建設(shè)自由貿(mào)易區(qū)打下基礎(chǔ)。（三）加快口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)口岸的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要包括交通

17、、通訊、能源等，通過改善這些基礎(chǔ)設(shè)施來提高邊境口岸城市的對外開放程度。首先，加快界河大橋的建設(shè)。對于重點口岸應(yīng)該修建界河橋梁，從而實現(xiàn)全年的鐵路以及公路建設(shè)。其次，應(yīng)該做好口岸的擴(kuò)建工作，擴(kuò)大滿洲里、綏芬河以及二連浩特等口岸規(guī)模，從而促進(jìn)口岸地區(qū)的過貨量，并加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。再次，將邊境口岸的公路進(jìn)行改造，增強(qiáng)其公路運(yùn)輸能力。（四）實施“引進(jìn)來”和“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略中國在未來的發(fā)展中，應(yīng)該根據(jù)俄羅斯市場特點制定相應(yīng)的經(jīng)貿(mào)策略，真正將“走出去”與“引進(jìn)來”落到實處，努力建造良好的貿(mào)易環(huán)境，規(guī)范市場以及旅游購物貿(mào)易等，對知識產(chǎn)權(quán)加以保護(hù)，創(chuàng)造平等的競爭環(huán)境，通過經(jīng)濟(jì)合作的方式來推動邊境貿(mào)易發(fā)展。在擴(kuò)大我國傳統(tǒng)商品進(jìn)出口的同時，積極引進(jìn)俄航空航天、造船、核電等科技成果，開展科技合作，實現(xiàn)中俄邊境運(yùn)輸貿(mào)易的多元化發(fā)展。六、總結(jié)中俄兩國的地緣優(yōu)勢、穩(wěn)定友好的政治關(guān)系、互補(bǔ)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)使中俄經(jīng)貿(mào)關(guān)系的前景十分樂觀。中俄經(jīng)濟(jì)合作的潛力巨大，目前遠(yuǎn)未發(fā)揮。兩國接鄰地區(qū)的生產(chǎn)性合作和資源開發(fā)剛開始啟動，如中國的東北幾省同俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)一直在研究和規(guī)劃建立雙邊以及多國參加的經(jīng)濟(jì)合作區(qū)；兩國邊境地區(qū)的互市貿(mào)易、小區(qū)域合作的前景也很好；兩國在應(yīng)用新技術(shù)、改造舊企業(yè)以及共同發(fā)展高科技方面也已經(jīng)起步；隨著兩國經(jīng)濟(jì)力量增強(qiáng)以及投資環(huán)境的改善，雙方相互大量投資